Как исправить жор масла

Что такое масложор

Масложор — это повышенный расход моторного масла на угар в цилиндрах ДВС, что чревато повышенным износом деталей двигателя. Признаками масложора являются:

• быстрое снижение уровня масла, что определяется с помощью масляного щупа или по показаниям соответствующих датчиков (в последнем случае на приборной панели загорается индикатор Check Engine, значок в виде масленки или появляется предупреждение на дисплее);
• быстрое потемнение масла в бензиновых ДВС (для дизелей это нормальное явление);
• появление сизого дыма при открывании горловины для заливки масла;
• повышенная дымность выхлопа — при этом на выпускном патрубке глушителя образуется черный жирный налет;
• образование черного жирного налета на свечах зажигания бензиновых ДВС, сопровождаемое неравномерной работой двигателя.

Норма расхода масла

Норма расхода масла зависит от:

• конструкции двигателя. Так, наддувные ДВС потребляют больше масла. Сегодня ряд производителей официально указывают в качестве нормы для таких двигателей расход масла 1 л на 1000 км;
• мощности двигателя — чем выше мощность, тем больше расход масла;
• состояния двигателя — изношенный ДВС потребляет больше масла;
• стиля вождения — агрессивная манера с частым раскручиванием двигателя до максимальных оборотов и перегруз ведут к повышенному расходу не только топлива, но и масла;
• температуры окружающего воздуха — экстремально низкие температуры повышают масляный аппетит двигателя.

Фото: Shutterstock

Однако при исправном ДВС нормальным считается расход масла в среднем 100–300 г на 1000 км. В период обкатки нового или капитально отремонтированного двигателя эти показатели несколько увеличиваются, но их существенное увеличение должно стать сигналом к тому, чтобы незамедлительно провести диагностику мотора. Оценить расход масла помогают риски MIN и MAX на масляном щупе (при наличии), обозначающие перепад примерно в 1 л. При замере автомобиль с заглушенным минимум за 5 минут до этого двигателем должен находиться на ровной горизонтальной поверхности.

Причины масложора

Причины масложора разнообразны. Вот основные.

Утечки масла

Изношенные, текущие сальники, уплотнители выдают себя пятнами масла на покрытии под стоящим автомобилем или на верхней части защиты моторного отсека. Проблема решается заменой отслуживших свое элементов.

Неправильный выбор масла

Масло со слишком низкой или, напротив, слишком высокой для данного двигателя вязкостью провоцирует масложор. В первом случае масло легко просачивается через сальники, уплотнители и оказывается на дорожном покрытии или верхней части защиты моторного отсека. Во втором — из-за угара толстой масляной пленки выхлоп ДВС (особенно работающего под нагрузкой) становится дымным. Соответственно, требуется заливать моторное масло той спецификации, которая рекомендована компанией-производителем.

Неполное сгорание топлива

Вызванное теми или иными причинами нарушение регулировки подачи горючего может привести к созданию переобогащенной топливо-воздушной смеси. Несгоревшее топливо смывает масляную пленку с внутренней поверхности цилиндров, что ведет к быстрому износу блока и, как следствие, масложору. Запах горючего от масляного щупа сигнализируют об этой проблеме. Если отреагировать быстро, можно ограничиться регулировкой системы подачи топлива. В запущенных случаях потребуется капремонт ДВС.

Проблемы с впускной системой

Изношенный воздушный фильтр и потеря герметичности системы впуска позволяют частицам грязи проникать внутрь камеры сгорания, что ведет к закоксовыванию двигателя, залипанию маслосъемных колец, нарушению герметичности цилиндров. Диапазон решений проблемы — от раскоксовки двигателя с помощью специальных присадок и замены маслосъемных колец до ремонта цилиндро-поршневой группы.

Износ маслосъемных колпачков

Под воздействием высоких температур и нагрузок резиновые маслосъемные колпачки в головке блока цилиндров теряют эластичность и герметичность, в результате чего масло попадает в камеру сгорания. Об этой проблеме сигнализирует сизый цвет выхлопа, особенно заметный при запуске и прогреве ДВС. В данном случае требуется замена маслосъемных колпачков.

Фото: Shutterstock

Проблемы с масляным насосом и фильтром

Неисправный масляный насос, забитый или некачественный масляный фильтр вызывают эффект масляного голодания, что провоцирует повышенный износ деталей ДВС и увеличение расхода масла. В такой ситуации требуется замена фильтра и ремонт или замена масляного насоса.

Неисправность системы вентиляции картерных газов

При больших пробегах могут возникать засоры системы вентиляции картерных газов, что ведет к увеличению их давления в картере ДВС и вспениванию моторного масла, отчего то теряет свои смазывающие свойства. В результате — повышенный износ деталей двигателя, выдавливание сальников и уплотнений, а как следствие — масложор. Сигнализируют об этой проблеме потеки масла под автомобилем, неровная работа мотора, повышенная дымность выхлопа. В начальной стадии проблему можно устранить заменой клапана вентиляции картера, а также очисткой всех патрубков маслоотделителя.

Как убрать масложор

Если масложор появился недавно, следует:

• очистить с помощью специальных средств системы смазки и топливоподачи, а затем залить новое масло в соответствии с рекомендациями производителя;
• залить более вязкое масло — такая мера может помочь в случае, если у ДВС большой пробег;
• настроить систему зажигания;
• настроить систему топливоподачи.

Необходимо применять и профилактические меры:

• не допускать перегрева двигателя;
• использовать качественное моторное масло, рекомендованное производителем автомобиля;
• своевременно менять фильтры, прокладки, сальники, уплотнители, маслосъемные колпачки;
• периодически чистить маслоотделитель.

  Детейлинг: что о нем нужно знать и как освежить вид автомобиля
  Договор дарения авто: как его оформить правильно
  Техосмотр-2023: все, что нужно знать водителям

«Масложор» — это, в первую очередь, дорого. Как только миллилитры переводятся в рубли, любой водитель перестает откладывать решение проблемы в долгий ящик. Согласитесь, когда перерасход денег куда ощутимее перерасхода масла!

Мы предлагаем узнать больше о масложоре, его причинах и вариантах решения, чтобы понять когда и куда именно везти свой автомобиль.

Норма расхода масла: что считать перерасходом?

Нормальным расходом масла считается около 100-200 мл на 1000 км. Проще говоря, 0,1-0,3% от общего расхода горючего на 1000 км пробега. Например, если автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега, то на 1000 км – примерно 80 л. 0,1-0,3% от этого объема составит 0,08-0,24 литра.

Когда стоит беспокоиться о повышенном расходе? Если у вас уходит от 250 до 500 мл на 1000 км, это уже повод обратиться в сервис за очисткой двигателя. Если же показатели выше 500 или даже литра на 1000 км, это считается критическим расходом и необходимо заняться выяснением его причин. Расход выше литра, сопровождающийся неприятным запахом из выхлопной трубы или сизым дымом требует срочных действий, так как откладывание проблемы в долгий ящик может привести вас к капитальному ремонту.

Причины расхода масла

Как уже упоминалось выше, причин большого расхода может быть несколько: неисправности системы впуска, неплотное прилегание клапанов к седлам, износ турбокомпрессора и многое другое. Рассмотрим несколько вариантов.

Впускная система

Своевременно не поменяли воздушный фильтр или нарушена герметичность впуска — это открытые двери для попадания грязи и мусора в двигатель. В камере сгорания начинаются неполадки с цилиндрами, поршневой группой и кольцами. Из-за абразива происходит повышенный износ и масляные излишки остаются на поверхности цилиндров, где впоследствии сгорают, увеличивая коэффициент трения в паре поршень-цилиндр.

Грязь скапливается в зазорах поршневых колец и соединяясь с моторным маслом превращается в густой абразив. Который, в свою очередь, закоксовывает маслосъемные кольца, лишая их подвижности. Получается, что герметичность цилиндра снижается и растет нагар. В таком случае увеличивается расход масла.

Клапанный механизм

Что случается, когда изнашиваются направляющие втулки клапанов и их маслосъемные колпачки? Происходит попадание масла в камеру сгорания, потому что колпачки окончательно утратили уплотняющую функцию и задубели. При их замене, не забудьте проверить направляющие втулки — чрезмерный люфт быстро их убьет и смазочный материал окажется в камере сгорания.

Турбокомпрессор

Роль сальников в турбине выполняют газодинамические уплотнения, которые расположены на концах вала. И хочешь не хочешь, а турбодвигатель гонит масло в систему впуска, даже если он абсолютно исправен. Работа газодинамических уплотнителей схожа с действием поршневых компрессионных колец.

Отметим, что при работе любой турбины возникает достаточно высокое давление с одной стороны и большое разрежение с противоположной. Из-за этого возможен частичный прорыв газов, которые поднимают масляный туман. В результате смазочный материал попадает в интеркулер, что вызывает углеродистые отложения. Такое может вполне произойти в случае «забития» нейтрализатора или воздушного фильтра. Потери в этом случае нормировать тяжело, потому что они зависят от режима работы и модели двигателя.

Система вентиляции картерных газов

Выход из строя этого узла — еще одна из возможных причин двигателя масложора. Со временем скапливаются неизбежные отложения, которые не дают клапану вентиляции работать корректно. В итоге, большое количество масла попадает в воздушный тракт, а далее в цилиндры, где сгорания образуются отложения. Нагар скапливается на клапанах и поршне.

Неполное сгорание топлива

Излишнее топливо поступает в цилиндры по нескольким причинам — в том числе, из-за слишком обогащенной топливовоздушной смеси и, как следствие, ее неполного сгорания. Это опасная ситуация, потому что топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Возникает практически сухое трение. Мощность мотора падает, а расход масла возрастает.

Срок службы

В режиме тяжелой эксплуатации может наблюдаться угар масла и его быстрое старение. В таком случае, масло лучше менять чаще, чем через 15 тысяч километров. Точные данные указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля. В таком состоянии смазочный материал теряет большинство своих свойств, поршневые кольца закоксовываются, а герметичность цилиндров снижается. Следовательно, повысится объем картерных газов и система вентиляции не справится.

Условия эксплуатации

Среди причин, вызывающих жор масла двигателя, можно отнести не только неисправности отдельных систем, но и режим эксплуатации автомобиля. Если вы злоупотребляете длительной работой двигателя на холостом ходу, из-за пониженного давления в системе смазки двигателя, поршневые кольца начинают работать неэффективно. Сюда же можно отнести стояние в пробках и езду на непрогретом двигателе при высоких нагрузках.

Устранение масложора

Большой расход масла — не приговор. Существует несколько путей решения проблемы и понять, какой из них будет наиболее оптимальным, сможет в итоге только автовладелец.

Устраняем повышенный расход масла

Во-первых, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и убедитесь, что производитель не закладывал такого расхода. Но если, этого быть не должно, исправить ситуацию поможет одна из следующих процедур. Для удобства мы отсортировали их по порядку выполнения работ в целях решения проблемы масложора, с указанием средних цен.

*цена указана уже с заменой на дешевое масло.

Водородная очистка

Суть такой процедуры в выработке при помощи специального оборудования гремучего газа, состоящего на две трети из газообразного водорода и одну треть из кислорода. В процессе окисления водорода в камере сгорания создаются условия для эффективного окисления высококонцентрированного углерода. Сгорая, водород создает импульсный толчок, энергия которого инициирует переход углерода из твердого агрегатного состояния в газообразное. Проще говоря, окисляясь, углерод становится газообразным веществом, обычным углекислым газом CO2, который покидает двигатель через выхлопную систему автомобильного двигателя.

В результате процедуры происходит следующее: характеристики двигателя обнуляются до заводских, мощность и КПД увеличиваются, а расход смазочных материалов и топлива уменьшается. Вот почему мы выносим водородную очистку отдельно от остальных. В отличие от многих других вариантов, данный способ влияет не только на перерасход масла, но и на работу всех систем двигателя в целом. При этом двигателю не наносится совершенно никакого урона!

Раскоксовка водородом очищает не только маслосъемные кольца, поршни и камеру сгорания, как и раскоксовка химией, но также позволяет убрать значительную часть нагара со свечей, форсунок, ЕГР и направляющих клапанов, турбокомпрессора, почистить катализатор и сажевый фильтр. Вы можете решить одну проблему или сразу предотвратить целый ряд других.

Разумеется, и водородная очистка не является панацеей. В любом случае никто лучше вас не сможет правильно расставить приоритеты и распределить бюджет. Мы призываем лишь подробно рассмотреть все пути решения, чтобы подобрать наиболее эффективный именно для вас.

Хотите задать вопрос?

Напишите нам, если у вас есть вопросы или вы хотите записаться на чистку: https://cleanengine.ru/

Адрес и контакты СТО:

Санкт-Петербург, CПб, Полюстровский пр. 87 лит О +7 (812) 704-81-03

Этот процесс еще называют увеличенным расходом масла или угаром масла. Однако на ранних этапах эту неприятность можно победить лишь профилактикой. Что, в свою очередь, гораздо дешевле ремонта с разбором двигателя.

Какой же расход масла является допустимым?

Иногда производитель заявляет, что угар в 600 г (а то и более!) на 1000 км – является нормой, особенно в тяжелых условиях эксплуатации двигателя. На самом же деле это не есть так! Такой большой расход масла является неисправностью двигателя. А производитель пытается скрыть откровенные просчеты в разработке моторов и отказать в гарантийном обслуживании агрегатов с диким угаром масла.

Однако и нулевого расхода масла не бывает. Пленка масла должна держаться обязана оставаться на стенках цилиндра при работе двигателя. В ином случае маслосъемное кольцо будет тереться о сухую поверхность, что будет способствовать прихватам и задирам. А когда на рабочем ходе поршня есть частицы масла, они неизбежно сгорают. Вследствие чего нормой угара масла является 50–100 грамм на 1000 км пути в исправном моторе.

Масложор зачастую возникает внезапно. По первой уровень масла снижается медленно. Однако, если не придавать этому значения и просто доливать масло, то вскоре расход масла начнет расти. Вследствие чего на доливку масла уйдут целые литры от замены до замены. Рекомендуется устранять неисправность на ранней стадии.

Читайте также: Срочный выкуп авто в Минске

Бывает, что в повышенном расходе масла виноват не производитель, а водитель автовоза. При погрузке автомобиля на верхний ряд перегружая излишними оборотами холодный двигатель! Таким образом, возникает возможность подпалить маслосъемные кольца, что приводит к развитию масложора.

1. Проверка вентиляции

Вентиляция картерных газов создает легкое разрежение в пространстве ниже поршня. А проникшая смесь из камеры сгорания в это пространство, увеличивает давление тех самых газов. Газы должны пройти очистку от частиц масла и направиться во впускной коллектор, для дальнейшего сгорания в камере сгорания.

Необходимо произвести проверку и чистку маслоотделителя, клапан картерных газов, который продувается в одну сторону, снимая разрежение в картере. В случае его продувки в обе стороны, будет происходить подсос масла из двигателя. Дроссельная заслонка так же покроется слоем масла и нагара.

2. Чистка форсунок

Если топливо не распыляется, а форсунки переливают, то топливо не догорает и оседает на стенках камеры сгорания. Что ведет к разжижению масла в двигателе, из-за чего оно становиться жиже и легче всасывается системой вентиляции картера, маслосъемные кольца не полностью снимают масло со стенок, оно остается в камере и сгорает.

Следовательно, стоит проверить распыл форсунок, и в случае необходимости промыть их. Моторы с топливной системой, в которой установлены насос форсунки, и их демонтаж может оказаться проблемой, лучше чистить специальными присадками добавляя их топливный бак.

Так же есть возможность заправки топливом с большими моющими свойствами. При этом же существует возможность сохранить форсунки, и в целом топливную магистраль, в чистоте.

3. Использование топлива с высоким октаном

Много споров вокруг того, какой бензин лучше. Использование топлива с высоким октановым числом предотвращает возникновения жора масла. При использовании низкооктанового бензина возрастает температура работы двигателя, при этом коксуются маслосъемные кольца. Вследствие чего масло попадает в камеру сгорания.

Проехав на нашем редакционном автомобиле порядка 140 тысяч километров на бензине с высоким октановым числом, как и указано на лючке бензобака, не появилось даже намека на угар масла.

4. Следим за температурой двигателя

Свежие двигатели весьма «горячие». Нормальной температурой во время работы бывает 115°С, а то и того больше. И даже современные технологические масла испытывают колоссальные нагрузки и работают на грани. При огромной температуре и большой нагрузке масло может подгорать и коксоваться в канавках поршней. При этом кольца останутся неподвижны.

Одним из основных факторов, влияющих на повышение температуры выше нормы, являются забитые грязью и пухом радиаторы охлаждения. Рекомендуется следить за их чистотой и периодически их мыть. Бывает, что визуально радиаторы выглядят чистыми, однако между ними собирается плотная шуба из мошек, грязи и пуха Вторая причина перегрева — мелкоячеистые сетки, которыми владельцы защищают радиаторы от насекомых и камешков. Откажитесь от них или поставьте более крупную сетку.

Так же, установка сеток в решетку радиатора и защиты днища двигателя, не способствуют прохождению набегающего потока воздуха сквозь подкапотное пространство автомобиля, что приводит к росту температуры.

На некоторых автомобилях отсутствует указатель уровня температуры, в таком случае рекомендуется пользоваться нештатным бортовым компьютером, либо использовать OBD адаптер с программой в телефоне, благодаря которым можно следить за температурой двигателя.

5. Замена масла не по пробегу, а по моточасам

На расход масла влияет режим работы двигателя. Движение в бесконечной пробке и езда при номинальных оборотах по трассе по-разному влияют на ресурс масла. Один двигатель может начать расходовать масло, еще не разменяв первую сотню тысяч километров, а другой будет себя чувствовать хорошо при гораздо большем пробеге.

Уровень масла на щупе может снижаться не сразу, а только спустя 5000–7000 км. Это не означает, что начался масложор! К этому пробегу обычно теряются свойства присадок масла и начинается угар.

Происходит это или из-за некачественного масла, или из-за тяжелых режимов эксплуатации двигателя. Рекомендуется производить замену масла, ориентируясь на моточасы (ресурс хорошего современного синтетического масла равен 250 часам). Так же можно этот параметр пересчитать на пробег, при средней скорости 27 км/ч получим 7000км.

6. Использование масел большей вязкости

Допускается применения более густого масла с индексом вязкости W40 или W50. Однако, такое масла можно лить только в старые моторы. В современных двигателях масляные каналы меньше и рассчитаны под более жидкое масло, при больших нагрузках густое масло не обеспечит достаточной смазки и возникнет возможность голодания.

Рекомендуется использовать масло, допуски которого прописаны в инструкции по эксплуатации.

7. Применение раскоксовки

Если же масложор уже есть, то перед тем как производить ремонт двигателя можно попробовать сделать раскоксовку. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, выкручиваем свечи и заполняем камеру сгорания пенной раскоксовкой. Через время указанное в инструкции удаляем жидкость из цилиндров. После этого необходимо нанести масляную пленку на стенки цилиндров, чтобы при запуске не возникло сухого трения.

Чтобы отмыть нагар и кокс с нижней части поршней и отмыть канавки под кольцами, так же добавляем жидкость для раскоксовки в масло. Даем поработать двигателю на холостых оборотах без нагрузки, и сливаем масло. После данной процедуры лучше еще залить промывочное масло для устранения остатков агрессивной жидкости, и на этом можно заканчивать.

Далее используем масло, с рекомендуемыми к эксплуатации допусками для данного двигателя, и следим за результатом. Есть вероятность, что жор масла может прекратиться полностью.

Желательно применять пенный вид химии, это дает большую эффективность и очищается камера сгорания целиком, пена заполняет пространство полностью и не стекает по стенкам цилиндров.

Лучше, все пункты, кроме последнего, соблюдать постоянно для профилактики, даже на моторе, не имеющем проблем с расходом масла. В таком случае проблема может и не возникнуть вовсе.

https://ria.ru/20220524/maslo-1790500718.html

Сизый дым и характерный запах: что делать, если авто «ест» масло

Масложор: почему двигатель ест масло, причины и устранение большого расхода

Сизый дым и характерный запах: что делать, если авто «ест» масло

Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек,… РИА Новости, 17.12.2022

2022-05-24T21:09

2022-05-24T21:09

2022-12-17T18:56

авто

общество

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/05/17/1790248314_0:162:3072:1890_1920x0_80_0_0_44ccad6967808afaf842e51cb5e91311.jpg

МОСКВА, 24 мая — РИА Новости. Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек, как самостоятельно их устранить и почему от вязкости масла зависит то, будет ли большим расход, помогает ли водородная очистка двигателя убрать “масложор” — в материале РИА Новости.Двигатель ест маслоПовышенный расход масла — это нормально или стоит обратиться в сервис и сделать диагностику? Дело в том, что многие современные двигатели по инструкции требуют подливать по литру масла на каждую тысячу километров, а иногда и чаще. Даже в совершенно исправном моторе масло расходуется, прогорая в цилиндрах. Именно на угар уходит до 80% всего объема, остальное — на смазку клапанов, подшипников турбокомпрессора, картерные газы. Прожорливость автомобиля во многом зависит и от стиля езды водителя: большие скорости, агрессивное вождение, перегруз, заставляют двигатель активно расходовать масло.»Смазочные материалы автомобиля расходуются, попадая в камеру внутреннего сгорания мотора со стенок цилиндров поршневого двигателя. Расход моторного масла зависит от конструкции автомобиля. Уровень расхода повышается у авто с турбомотором, если автовладелец резко заглушает его после езды на высокой скорости. Этот показатель увеличивается у автомобилей при больших оборотах и больших скоростях, когда растет давление в цилиндрах. Мощные современные двигатели расходуют больше масла, чем произведенные ранее – это происходит из-за возрастающей нагрузки на детали при повышенном сжатии и росте эффективного давления в цилиндрах. У наддувных моторов расход масла выше», — отмечают специалисты ГК АВТОДОМ.Норма расхода маслаНорма расхода масла зависит от конструкции транспортного средства, но в среднем уровень потребления смазочной жидкости должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива.»То есть при расходе топлива 10 литров на 100 км пути оптимальный расход масла составит 10-30 мл. Если на это же расстояние уходит до 50 мл смазочной жидкости, стоит запланировать поездку в сервис. А в случае, когда показатели превышают 50 мл на 100 км, необходимо срочно обратиться к специалистам, иначе капитального ремонта двигателя не избежать», — предупреждает Чингис Дашимолонов, генеральный директор ООО «Газойл-Смазочные материалы».»Многие автопроизводители регламентируют нормальный расход масла 1 л на 1000 км пробега , но это очень много и при таком расходе двигатель уже считается неисправным. Адекватный расход масла не более 200 г на 1000 км при условии, что двигатель проехал более 100 тыс. км, это турбированный двигатель, который чаще всего потребляет небольшое количество масла при полностью исправных агрегатах и автомобиль эксплуатируется агрессивно (переключения на повышенных оборотах, постоянные резкие разгоны и торможения)», — объясняет Николай Баранов, генеральный директор клубного автосервиса «Детали».По словам экспертов мультиплатформы Raddy.com, написанные в инструкции к автомобилю значения не всегда оказываются точными. Более информативным вариантом является расчет в процентах от потребления бензина или дизельного топлива. Эта цифра намного меньше, чем указываемая сотрудниками сервисных центров.Причины повышенного расходаНаиболее частыми причинами так называемого “масложора” становятся внешние и внутренние утечки, а также неправильно подобранная вязкость этой технической жидкости.»К внешним утечкам относятся течи через сальники коленвала и прокладки под клапанной крышкой движка, головки блока цилиндров. Их легко определить по наличию капель под капотом автомобиля при остановке или парковке. Внутренние течи происходят в основном из-за износа маслосъемных колпачков клапанов, диагностировать эту проблему можно по сильному дымлению во время запуска двигателя», — рассказывает Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto.Впускная системаНедостаточная очистка воздуха при нерегулярной смене фильтра и разгерметизация системы впуска приводят к проникновению частиц грязи в камеру сгорания. Возникает выраженный, ускоренный износ блока цилиндров и подвижных элементов мотора. На деталях появляется толстый жирный нагар, который в дальнейшем сжигается.»Грязь собирается в желобах колец. Там она смешивается со смазочным материалом, образуется абразивный состав. Движущиеся детали со временем стираются: ширина канавок увеличивается, высота поршня уменьшается. Герметичность цилиндра снижается, масло сжигается впустую», — объясняют эксперты мультиплатформы Raddy.com.»Старый фильтр или нарушенная герметичность впуска пропускают мелкую грязь прямиком в двигатель. Там она соединяется с маслом, превращаясь в абразивную массу, которая постепенно закоксовывается в паре поршень-цилиндр. Начинают залипать маслосъемные кольца, герметичность цилиндров уменьшается и растет нагар. Проблему решают по факту. Иногда помогает раскоксовка двигателя с помощью специальных присадок и замены маслосъемных колец, бывает, что требуется ремонт поршневой группы, так как геометрия необратимо нарушена», — говорит Сергей Власов, эксперт «Открытие Авто».ТурбокомпрессорДаже при исправном состоянии турбины небольшой объем масла все равно перетекает во впускную систему. Вместо сальников в систему устанавливаются газодинамические уплотнители. Они отделяют компрессор от остальных систем мотора. Принцип действия уплотнителей схож с таковым у поршневых колец. Они не слишком герметичны, поэтому выпускают часть газов.При определенных режимах функционирования турбины создается повышенное давление выхлопных газов на выходе и сниженное на входе. Перепад давления способствует попаданию нагретых газов в холодную часть системы. Газы содержат масляную взвесь. Это приводит к попаданию смазочного материала в интеркулер. При истончении уплотнителей турбина перегоняет еще большие объемы масла. Потери повышаются из-за разницы давления, возникающих из-за засорения нейтрализатора и фильтра.Клапанный механизмСмазка в камеру сгорания проникает из-за истирания втулок и масляных колпачков. Последние нередко затвердевают из-за физического износа и утрачивают уплотнительные свойства. При замене этих деталей нужно осматривать втулки: из-за люфта клапанов колпачки быстро выходят из строя. Масло вновь начинает проникать в камеру.»Самой распространенной причиной повышенного расхода масла является изнашивание направляющих втулок клапанов. На это могут указывать мощное дымление при запуске двигателя и замасленная резьба свечей зажигания», — отмечает Чингис Дашимолонов.Неполное сгорание топливаТакая ситуация возникает под влиянием нескольких факторов. Например, из-за чрезмерно обогащенной воздушно-топливной смеси. Это опасно, поскольку остающееся топливо удаляет с внутренних поверхностей цилиндра защитную пленку. Блок сильно изнашивается, мощность двигателя снижается, расход масла повышается.Система вентиляции картерных газовПри повышенном давлении картерных газов усиливается дымление из вентиляционной трубки картера. В этом случае смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. Для устранения такой проблемы необходимо очистить систему вентиляции.»Симптомы обычно точно такие же, как при неисправном двигателе — повышенная дымность выхлопа, неровная работа, высокий расход масла. Не стоит откладывать с ремонтом вентиляции, так как повышенное давление в двигателе вспенивает моторное масло, превращая его в эмульсию, тем самым смазочные свойства ухудшаются и происходит износ двигателя, переизбыток давления может выдавить сальники и резиновые уплотнения, что приводит к течи масла и дополнительному, зачастую непростому ремонту», — предупреждает Николай Баранов.Неправильный выбор маслаПри выборе моторного масла важно учитывать допуски, которые указаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Один из важных параметров – это вязкость.»Слишком вязкие масла образуют толстую масляную пленку и верхний слой начинает угорать. Маловязкие масла легко вытекают через уплотнительные соединения, особенно в двигателях с большим пробегом. Поэтому необходимо придерживаться рекомендаций автопроизводителя и заливать масло с теми спецификациями, которые указаны в сервисной книжке», — объясняет Михаил Иванов, специалист фирмы по поставкам смазочных материалов, автомобильной и бытовой химии Альфа Хим Групп.»Решить эту проблему просто: выбирайте масло, исходя из рекомендаций производителя, и вовремя заменяйте смазочную жидкость. При покупке масла учитывайте класс вязкости SAE (он указан на канистре буквой W и числом), а также на класс качества API. Выбирайте масло в проверенных автомагазинах и сервисах», — советует Чингис Дашимолонов.Старый масляный фильтрНаиболее часто у двигателей выходит из строя масляный фильтр по причине того, что на нем прохудилась уплотнительная прокладка или он был слабо прикручен. В этом случае старый фильтр меняется на новый и заливается свежее масло.Некачественное маслоПричиной повышенного расхода может быть некачественное моторное масло.»Склонность масла к угару можно определить по двум основным параметрам: температуре вспышки и испаряемости НОАК. Эти показатели можно найти в листе технического описания. Чем выше температура вспышки и ниже испаряемость, тем меньше легких и летучих фракций содержит базовое масло, а значит и угорать при воздействии высоких температур оно будет меньше», — говорит Михаил Иванов.По словам Сергея Власова, на рынке лубрикантов много подделок. Как следствие: масло сомнительного происхождения может угорать просто потому что оно некачественное, а с самим автомобилем пока все в порядке. Для того, чтобы проверить продукт на подделку, нужно связаться с производителем и сообщить ему код, указанный на крышке канистры или этикетке.Срок службы маслаЕсли масло не менять вовремя, его устаревание или минимальное количество может стать причиной закоксовывания поршневых колец, что снизит герметичность цилиндров, увеличит объемы картерных газов, с которыми тяжело будут справиться системе вентиляции.»В итоге все эти факторы могут вывести двигатель из строя, а его капитальный ремонт или замена обойдутся значительно дороже, чем регулярная процедура замены масла», — предупреждает Максим Рязанов.Эксперты мультиплатформы Raddy советуют при сложных условиях эксплуатации автомобиля менять смазочные материалы чаще. Об этом нередко говорится и в инструкции к транспортному средству.Условия эксплуатации двигателяПотребление масла увеличивается не только из-за конструктивных особенностей и поломок двигателя, но и из-за неправильного выбора режимов езды. Например, длительной работы мотора на малых оборотах и холостом ходу. Из-за недостаточного давления система разгерметизируется, на стенках образуется плотный масляный налет, который в дальнейшем сгорает. Езда с холодным двигателем также относится к сложным условиям.ДиагностикаКосвенные проявления «масложора» заключаются в:Цвет выхлопных газовПри сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре образуются газы. В том случае, когда этот процесс по какой-то причине происходит неправильно, дым, выходящий из выхлопной трубы, приобретает характерные запах и цвет. Например, черный сигнализирует о неполадках в системе питания, белый — об избытке влаги, а голубой говорит о том, что в частицах газа содержится масло.При износе маслосъемных колпачков такой выброс происходит во время запуска холодного двигателя, потом полностью исчезает. Это объясняется тем, что при простое машины масло потихоньку просачивается через колпачки и накапливается в цилиндре, а после запуска двигателя мгновенно сгорает.Если сизый дым виден и во время движения, значит масло поступает в камеру сгорания постоянно и в большом объеме, это говорит о износе цилиндров или поршневых колец. В этом случае капитальный ремонт мотора неизбежен.Поиск масляных утечекПервый признак проблемы — наличие пятен и капель под автомобилем, оставленным на ночную стоянку. В том случае, если они выглядят жирными, имеют коричневый или желтый оттенок, то, скорее всего, это и есть моторное масло.Но не всегда чистота под авто говорит о том, что проблемы нет, часто утечка может быть сначала незначительной. Для того, чтобы найти течь, бывалые автомобилисты советуют воспользоваться флуоресцентным красителем и ультрафиолетовым фонариком, которые продаются в магазинах с автозапчастями. Краситель необходимо добавить в двигатель вместе с маслом, предварительно прочитав инструкцию. После этого мотор должен поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Если под ультрафиолетовыми лучами будут видны светящиеся области — это протечки масла.Другие способы — нанесение слоя талька вокруг двигателя, на котором будут хорошо видны следы появившегося масла, или предварительная очистка мотора, так как следы грязи не дают своевременно обнаружить течь.Контроль вентиляции картераПервый признак проблем с вентиляцией картера — чрезмерное количество конденсата в нем. Это обычно замечается при замене масла (молочные отложения появляются на крышке заливного отверстия или внутри него). Система предназначена для удаления газов, попадающих из цилиндров, но удаляется также и масло. Для того, чтобы решить эту проблему, автопроизводители применяют различные маслоотделители, но при малейших проблемах с ними, начинается сильный «масложор».Для того, чтобы проверить систему вентиляции, необходимо снять хомуты крепления и клапан PCV (принудительной вентиляции картерных газов), продуть его (при исправном клапане воздух проходит только в одну сторону с небольшим усилием), а также все шланги, патрубки, возможно, какой-то из них забит грязью.Проверка прокладки ГБЦПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) может быть повреждена, в результате также появляется сизый дым при выхлопе и прогорает масло. Необходимо ее снять и осмотреть на предмет трещин, усыхания, заломов. Несвоевременная замена прокладки ГБЦ может привести к капитальному ремонту двигателя.Устранение масложораЕсли расход масла повышается из-за использования некачественных смазочных материалов или неправильной эксплуатации автомобиля, достаточно промыть двигатель и залить новое масло.В остальных случаях эксперты мультиплатформы Raddy советуют:Водородная очисткаВо время этой процедуры в впускной тракт подается газ из специального аппарата, водород провоцирует большое количество реакций: от окисления до эффекта отпаривания, в результате двигатель очищается практически полностью от нагара и грязи.»У водородной очистки двигателя есть свои достоинства и недостатки. К первым я бы отнес возможность практически полностью устранить нагар, если он сильно не затвердел, отсутствие после нее загрязнения масла, ко вторым – необходимость проведения нескольких подобных чисток, требования к обеспечению безопасности операции (все-таки водород взрывоопасен) и дороговизну», — отмечает Дмитрий Парфенов, руководитель департамента продаж Идемитсу Лубрикантс Рус.Масложор на новых автомобиляхНе стоит забывать, что у двигателей, которые только выпущены, и у тех, которые подверглись капитальному ремонту, еще не притерлись все детали и масло первые несколько сотен километров пробега может утекать через микроскопические зазоры между комплектующими мотора.»Когда период обкатки пройдет, ситуация с расходом масла стабилизируется, а до этого времени необходимо эксплуатировать авто в щадящем режиме – без больших нагрузок, особенно, на повышенных оборотах», — говорит Максим Рязанов.Советы автомобилистовСамостоятельно определить большой расход масла можно визуально – осмотрев автомобиль на предмет места течи. При этом стоит обратить внимание, что при самостоятельной диагностике можно сделать ошибочный вывод: например, по цвету выхлопных газов с современными выпускными системами можно не заметить проблему, а забитая вентиляция чаще является причиной разжижения масла топливом. Поэтому лучше не рисковать и доверить автомобиль профессионалам, — считает Алексей Балашов, директор по сервису и запчастям «Авилон Mercedes-Benz».»Если масложор не сильный, двигателю можно продлить жизнь, просто превентивно делать промывку инжектора без демонтажа форсунок специальной жидкостью. При промывке не только отмываются сопла форсунок, но и проникая в поршневую группу получается эффект легкой раскоксовки поршневых колес, тем самым снижая расход масла», — советует : Николай Баранов.Чтобы избежать повышения расхода масла в будущем, эксперты мультиплатформы Raddy советуют:

https://ria.ru/20210511/avto-1731705839.html

https://ria.ru/20210124/maslo-1594334826.html

https://ria.ru/20220508/avtomobil-1787453793.html

https://ria.ru/20200923/avtokhlam-1577677082.html

https://ria.ru/20191118/1561051661.html

https://ria.ru/20180207/1514098823.html

https://ria.ru/20171004/1506116838.html

2022

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/05/17/1790248314_282:0:3013:2048_1920x0_80_0_0_d0cd95a9f64078a38bf14c545a9e4cc2.jpg

авто, общество

Повышенный расход масла – бич современных моторов, а проблема усугубляется тем, что они уже не столь ремонтопригодны, соответственно, решение проблемы может обойтись в копеечку. Причины «масложора» могут быть разными, далеко не всегда это катастрофа, но процесс нельзя пускать на самотек.

Что считать «масложором»

Заметим, кстати, что двигатель также может терять масло через прокладку клапанной крышки или поддона либо через сальники, но это внешние утечки. А «масложором» принято называть расход масла на угар.

На самом деле это практически неизбежный процесс, даже на новом исправном двигателе какой-то небольшой расход масла может быть. Особенно в период обкатки, пока не приработались детали, а в дальнейшем – при тех или иных условиях эксплуатации.

Например, при длительном движении на высокой скорости, когда мотор постоянно работает на больших оборотах. И, наоборот, во время коротких городских поездок с непрогретым до рабочей температуры двигателем. Или просто при длительной работе мотора в режиме холостых оборотов масло может расходоваться в большем объеме, чем в остальных ездовых режимах.

На расход масла влияют и конструктивные особенности двигателя (как выполнены поршни, клапанный механизм, система вентиляции картерных газов, имеется ли турбонаддув). А с возрастом по мере износа деталей и старения материалов, появления отложений, снижения эффективности работы тех или иных систем расход масла на угар будет возрастать. И вот тут уже вопрос: до какого момента этот процесс считать нормой?

Как правило, автопроизводители перестраховываются и допускают до 0,5-1 л расхода масла на одну тысячу километров. Можно встретить и такую формулу расчета: до 0,5% от израсходованного топлива для атмосферных двигателей и до 0,8-1% от израсходованного топлива для турбомоторов или вообще форсированных двигателей. Но при условном расходе 10 л бензина на 100 км мы снова получаем все те же 0,5-1 л масла на тысячу километров.

Понятно, что это – предельные значения. Но разве нормально доливать по 0,2-0,5 л масла при каждой заправке? Особенно если раньше такого расхода не было. Собственно, возросшее потребление масла – это уже повод разобраться с причинами. Возможно, изменились условия эксплуатации, залито контрафактное масло, появились серьезные утечки (что, впрочем, обычно видно визуально, а часто сопровождается и характерным запахом из подкапотного пространства). Или все же причины – в самом двигателе?

Если «задубели» колпачки

Маслосъемными колпачками принято называть сальники клапанов – они препятствуют стеканию масла в камеру сгорания. Соответственно, их старение (растрескивание, потеря эластичности, физический износ) приводит к потере эффективности в работе – и масло действительно начинает сгорать в камере сгорания. Обычно это возрастная проблема, но она может спровоцировать и износ направляющих втулок, которые быстро приканчивают сальники. Такая беда случалась, например, с 16-клапанным двигателем Opel 1.6 (Z16XE), что приводило к заметному расходу масла на угар.

Обычно симптомами являются залитые маслом свечи (по резьбе), а также дымящий «на холодную» двигатель. Проблема решается заменой втулок и сальников, но, как правило, одновременно с этим требуются и другие работы с газораспределительным механизмом и головкой блока цилиндров, что увеличивает общую стоимость ремонта. Но даже при этом «масложор» по причине износа колпачков, можно сказать, меньшее из зол. Ведь остальные сценарии обычно масштабнее и дороже по последствиям.

Залегание колец – еще не конец, но…

Использование низкокачественного масла, увеличенные интервалы его замены, частая работа двигателя в неоптимальных температурных режимах, включая перегрев, неэффективно работающая система вентиляции картерных газов, просчеты при конструировании поршневой группы двигателя – основные причины появления отложений в канавках поршней и, как следствие, потери подвижности колец, их залегания (закоксовки). В итоге масло не снимается со стенок цилиндров и сгорает.

При этом проблема становится цикличной: чем дольше двигатель продолжает работать в таком состоянии, тем больше зарастают коксом поршни и топливные форсунки и тем меньше становится подвижность колец. Соответственно, и расход масла на угар постепенно растет, выдавая себя дымом при работе двигателя под нагрузкой – при прогазовках и в момент набора скорости. Уточнить диагноз можно при помощи эндоскопии камер сгорания.

Раскоксовка с помощью специальной химии может помочь на первых порах, но в запущенных случаях, как правило, уже требуется разборка двигателя и механическая очистка деталей. Возможно, замена колец, а иногда и поршней. Хорошая новость в том, что более серьезного ремонта обычно не требуется – если на стенках цилиндров нет задиров.

Да задрало!

Кто-то скажет: залегли кольца – ну и ладно: доливай масло да езди себе дальше, это дешевле ремонта. Проблема в том, что «масложор» не просто продолжается, а постепенно возрастает. Но еще хуже другое: не работающие нормально кольца или же отколовшиеся частицы сухого кокса могут стать причиной задиров стенок цилиндра.

К таким же последствиям приводят частицы керамики осыпающихся катализаторов, если они слишком близко расположены к двигателю и опадают в цилиндры. А также абразив, попавший в камеру сгорания через впуск из-за некачественного воздушного фильтра. Само собой, никто не отменял и естественный физический износ – как поршней и их колец, так и самих цилиндров.

В общем, причины увеличения зазора между кольцами и стенками цилиндра могут быть разными, а последствия одинаковы – потеря компрессии, увеличение расхода масла на угар. Признаки: дым при работе двигателя под нагрузкой, потеря компрессии и, стало быть, мощности. Для уточнения «диагноза» можно прибегнуть к исследованию камер тоже с помощью эндоскопа, также можно измерить компрессию.

А решение проблемы зависит от конструкции двигателя: блок или растачивается, или гильзуется, или перегильзовывается. В любом случае операция, затрагивающая также замену поршней, колец и ряд других попутных работ, стоит уже достаточно дорого.

Не надо терпеть!

Повторимся: расход масла на угар зависит от разных причин, а его значительное увеличение («масложор») может вызываться не конкретно одной проблемой, а их сочетанием. Все может начаться, например, с неисправной системы рециркуляции картерных газов, из-за чего двигатель начнет закоксовываться, а дальнейшая его эксплуатация будет приводить ко все большему расходу масла, а в особо запущенных случаях может дойти дело и до задиров – и там уже одной заменой колец не отделаешься.

Ремонт может быть дорог, но продолжать ездить, доливая масло – тоже не лучшее решение. Почему, сказали выше. Но есть и другие сценарии. Обычно заливать начинают самое дешевое масло, и оно точно не увеличивает ресурс мотору. От некачественного масла или его недостаточного уровня начинают страдать чувствительные к этому узлы – муфты фазовращателей, гидрокомпенсаторы, натяжитель цепи ГРМ. Забудешь в какой-то момент долить масло – получай риск проворота вкладышей, повреждения коленвала, задиров стенок цилиндров.

Итого. Возросший расход масла – тревожный симптом, который не стоит игнорировать, так как попытка отсрочить решение проблемы может привести к увеличению ее масштабов. А еще лучше до проблем не доводить. В данном случае профилактика – это использование качественного масла и фильтров, их своевременная замена (а в идеале вообще сокращенный до 7-8 тыс. км межсервисный интервал), по возможности – минимизация «вредных» режимов работы двигателя (в первую очередь это пресловутые короткие поездки, при которых мотор только и успевает – дойти до рабочей температуры). И, конечно, следует поддерживать в исправном состоянии все системы, начиная с системы наддува и заканчивая топливной. Ведь это тоже все взаимосвязано.