Как найти автомобили списочные

Главная Контакты Случайная статья Автоматизация Антропология Археология Архитектура Биология Ботаника Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Деревообработка Журналистика Зоология Изобретательство Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Косметика Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Материаловедение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыка Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Полиграфия Политология Право Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Электротехника Энергетика
⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2 Модели автомобилей	АН	А	А`	åL	LФСР
Основная	Приводимые	шт.	тыс. км
ЗИЛ-130	¾					237,0
	ЗИЛ-138А					250,0
	ЗИЛ-ММЗ-553		—			184,0
	ЗИЛ-133Г2					167,0
	Урал-377Н					149,0
	КАЗ-608Н					320,0
	ЛАЗ-697Н					300,0
Итого
КамАЗ-5320	¾					269,7
	КамАЗ-5410					235,0
	КамАЗ-55102					190,0
Итого					248,3
ГАЗ-52-04	¾					117,0
	ПАЗ-672					123,9
ГАЗ-53А					153,0
ГАЗ-52-07					115,0
ГАЗ-24-01					180,0
Итого					131,4
Всего					167,0

Средний фактический пробег парка

где — суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной модели или группы, км;

Аи – списочное число автомобилей одной модели или группы.

Таблица 2-Списочный состав прицепов, полуприцепов (пример)

Подвижного состава	Модель автомобиля-тягача	Модель прицепа (полуприцепа) тип кузова	Грузоподъ­емность, т	Количество, шт
Прицепы:
двухосные грузоподъемностью до 8,0 т	ЗИЛ-130 ЗИЛ-ММЗ-554 КамАЗ-55102	1) ГКБ-817. Грузовая платформа 2) ГКБ-819. Самосвал 3) ГКБ-8527. Самосвал	5,5 5,0 7,0
двухосные грузоподъемностью до 8,0 т и более	КамАЗ-5320	1) ГКБ-8350. Грузовая платформа	8,0
Полуприцепы (все модели)	КАЗ-608В	1) ОдАЗ-885. Грузовая платформа	7,5
Итого:

За основные модели следует применять базовые автомобили, например ГАЗ-24-10; ГАЗ-53А; ЗИЛ-130; КамАЗ-5320.

2.2. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания

Нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 (L₁; L₂), установлена Положением для подвижного состава, эксплуатирующегося по первой категории условий эксплуатации (в соответствии с заданием). Поэтому для остальных условий эксплуатации необходима корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 (в общем выражении –Li) с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по формуле

где  — нормативная периодичность для данного вида ТО, [4, таблица 1]км.

К₁–коэффициент корректирования, в зависимости от условий эксплуатации [4, таблица 2.8], принимаю К₁=

К₃— коэффициент корректирования, в зависимости от природно- климатических условий [4, таблица 2.10], принимаю К₃=

2. 3 Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта

Пробег до КР

где  — нормативный пробег базовой модели, [4, таблица 2.3]км, для легковых автомобилей составляет;

К_КР – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

где: К₁–коэффициент корректирования, в зависимости от условий эксплуатации [4, таблица 2.8], принимаю К₁= 0,8;

— коэффициент корректирования, в зависимости от модификации подвижного состава, принимаю [4, таблица 2.9];

К₃— коэффициент корректирования, в зависимости от природно- климатических условий [4, таблица 2.10], принимаю К₃=.

До следующего капитального ремонта пробег составит

где — откорректированный пробег до капитального ремонта.

2. 4 Средневзвешенный пробег

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели. (технологически совместимой группы), определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля за цикл (L_КРСР = L_Ц)

где А – число «новых» автомобилей предприятия, согласно заданию составляет А=;

А^/ – число старых автомобилей предприятия, согласно заданию составляет А^/ =;

– откорректированный пробег до КР.

Таблица 3 — Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для трех групп автомобилей АТП (пример)

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозначе-ние	Пробег, км
Нормативный	Откорректи-рованный	Принятый к расчету
ЗИЛ-130	Среднесуточный	lCC	¾	¾ (192000)
До ТО-1 До ТО-2 До КР (средневзвешенное) До 1-го КР	L1 L2 LKPCP (LKP)	145 15=2200 2900 4=8800 8800 19=167200 8800 19=(193600)
КамАЗ-5320	То же по всем видам пробега	lCC	¾	¾
L1			145 15=2200
L2			2900 4=8800
LKPCP			11600 14=162000
(LKP)		(192000)	11600 17=(197200)
ГАЗ-52-04	lCC	¾	¾
L1			145 15=2200
L2			2200 4=8800
LKPCP			8800 11=96800
(LKP)		(112000)	8800 13=(114400)

Примечание; Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то значение  и L_КРСР не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится, а определяется только значение L_КР по формуле 3, которое используется в дальнейших расчетах [таблица 4, где L_КР взята в скобки].

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_CC) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО, и КР должны быть кратны l_CC между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и поученные расчетом величины) следует свести в таблицу 4.

2.5 Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта

Расчетная трудоемкость на одно обслуживание (единица ТО) данного вида определяется из выражения

где  — нормативная трудоемкость, для легковых автомобилей ;

– коэффициенты корректирования;

— коэффициент корректирования, в зависимости от модификации подвижного состава, принимаю  [4, таблица 2.9];

— коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии, в соответствии с заданием принимаю . [4, таблица 2.12];

где  — нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, для легковых автомобилей составляет (указать из положения) чел час [4, таблица 2.2];

 — нормативная трудоемкость ТО-1, для легковых автомобилей составляет (указать из положения)  чел час [4, таблица 2.2];

— нормативная трудоемкость ТО-2, для легковых

автомобилей составляет  (указать из положения) чел час [4, таблица 2.2];

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

 — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

К₁ — К₅ – коэффициенты корректирования, [4, таблица 2.8-2.12].

При выборе К₄ следует определить долю (X) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения

Таким образом, К₄ = .

Для легковых автомобилей принимаю ; [4, таблица 2.2] ;

Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости ТО на 1000 км для автомобилей сводим в таблицу 4.

Таблица 4- Корректирование нормативов трудоемкости ТО.

Модели автомобиля

Коэффициент корректирования

Трудоемкости единицы ТО на 1000 км,

Исходные

Результирующие

Нормативная

Расчетная

Для прицепов расчет ведется аналогично как для автомобилей, по формуле

                        ,                                            (15)

где  — нормативная трудоемкость данного вида для прицепов и полуприцепов [9, таблица2.2] чел ч;

 — результирующий коэффициент корректирования

трудоемкости ТО для прицепов;

К₂, К₅ – коэффициенты корректирования трудоемкости ТО [9, таблицы 2.9; 2.12]

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для прицепного состава

,                                            (16)

где  — нормативная трудоемкость [9, таблица 2.2], чел·ч;

 — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР для прицепов;

К₁ — К₅ – исходные коэффициенты [9 таблицы 2.8 – 2.12]

Для прицепов результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на 1000 км следует свести в таблицу 5.

Таблица 5-Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для прицепного состава (пример)

Модели автомобилей, принятые к расчету	Коэффициент корректирования	Трудоемкость единицы ТО И ТР на 1000 км, чел-ч.
исходные	результирующие	нормативная	расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5
ГКБ-817, грузовая платформа	1,2	1,0	1,2	1,4	0,90	0,90	1,81	0,20	0,80	4,4	1,2	0,18	0,72	3,96	2,17
ГКБ-819, самосвал	1,2	1,15	1,2	1,4	0,90	1,035	2,09	0,25	0,90	5,0	1,3	0,26	0,93	5,18	2,72
ГКБ-8527	1,2	1,15	1,2	1,6	0,90	1,035	2,38	0,25	0,90	5,0	1,3	0,26	0,93	5,18	3,09
ГКБ-8350, грузовая платформа	1,2	1,0	1,2	1,6	0,90	,090	2,07	0,30	1,30	6,0	1,80	0,27	1,17	5,4	3,73
ОдАЗ-885, грузовая платформа и др.	1,2	1,1	1,2	1,4	0,90	0,99	2,0	0,20	0,80	4,2	1,1	0,20	0,80	4,2	2,2

Расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов определяется по формуле

,                                              (17)

где , — соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО и ТР для автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа);

Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для автопоезда удобно проводить, пользуясь расчетной таблицей 6.

Таблица 6- Трудоемкость единицы ТО и ТР/1000км для автопоезда

Модель тягача и прицепа (полуприцепа)	Вид воздействия	Трудоемкость, чел-ч
автомобиля	прицепа (полуприцепа)	общая (суммарная)
ЗИЛ-130 с прицепом ГКБ-817	ЕО	0,47	0,18	0,65
	ТО-1	2,6	0,72	3,32
	ТО-2	11,0	3,96	14,96
	ТР	8,36	2,17	10,53
ЗИЛ-ММЗ-554 с самосвальным прицепом ГКБ-819	ЕО	0,47	0,26	0,73
ТО-1	2,6	0,93	3,53
	ТО-2	11,0	5,18	16,18
	ТР	8,36	2,72	11,08
КАЗ-608В с полуприцепом ОдАЗ-885	ЕО	0,35	0,20	0,55
ТО-1	3,5	0,80	4,30
	ТО-2	11,6	4,2	15,8
	ТР	9,2	2,2	11,4

2.6 Определение средней трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км для подвижного состава

Для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей входящих в одну (n-ю) группу (t_ЕОср1, t_ЕОср2…, n-ой группы по общей формуле

t_iср(1-n)= ,                          (18)

где i – условное обозначение данного вида ТО или ТР;

1,2…,m – порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;

I, II…n – порядковый номер группы автомобилей (основного автомобиля группы);

t_im – расчетная трудоемкость единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобилей с 1-ю по m-ю модель, составляющих одну группу автомобилей соответственно в I, II…n-й группах; А₁, А₂…А_m – число автомобилей, составляющих одну группу соответственно в I, II…n-й группах

Формула 10 универсальна, т.е. может быть применена для определения средней расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов, прицепов и полуприцепов.

При определении средней расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для одиночных автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу (группы) подвижного состава, следует воспользоваться данными расчетных таблиц 5,7, формулой 10 и, выполнив необходимые расчеты, занести результаты в таблицу 7.

Полученные расчетом значения средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км используются в последующих расчетах производственной программы по ТО и ТР

Таблица 7-Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу (группы) подвижного состава (пример приведен для одной группы подвижного состава, основным автомобилем является ЗИЛ-130)

Модели автомобилей (автопоездов), составляющих одну группу		Трудоемкость, чел-ч
Расчетная для автомобиля (автопоезда)	Средняя для группы по видам ТО и ТР
tЕО	t1	t2	tтр	ЕОср	t1ср	t2ср	tТРср
ЗИЛ-130		0,40	2,25	9,54	7,24
ЗИЛ-130 с прицепом		0,65	3,32	14,96	20,53
ЗИЛ-138А		0,54	3,15	11,34	7,96
ЗИЛ-ММЗ-554 с прицепом		0,73	3,53	16,18	11,08
ЗИЛ-133Г2		0,45	2,5	10,6	8,00
Урал-377Н		0,5	3,42	14,85	10,86
КАЗ-608В с полуприцепом		0,55	4,3	15,8	11,4
ЛАЗ-697Н и т.д.		0,72	5,22	21,76	11,76
Итого:						0,52	3,02	12,76	9,18

2. 7 Определение коэффициента технической готовности автомобиля

Расчетный коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей) определяется по формуле

где l_СС – среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_ОР – продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 или ТР [4, таблица 2.6] дней на 1000 км, для легковых автомобилей в соответствии с Положением принимаю Д_ОР=;

— коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО или ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации [4, таблица 2.11], принимаю ;

Д_КР – продолжительность простоя автомобиля в КР[6,таблица 2.6] дней, в соответствии с Положением принимаю ;

L_КРСР – средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.

Если автомобили не подвергаются КР, то Д_КР = 0, то формула (18) принимает вид

Значение коэффициента К^/₄ выбирается по таблице аналогично коэффициенту К₄, т.е. по промежуточному значению Х см. подраздел «Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО на 1000 км пробега для автомобиля».

Если программа рассчитывается по нескольким моделям, расчитывается по каждой.

Значение Д_ор принимается в зависимости от типа и характеристики подвижного состава в следующих размерах: Таблица 8

Легковые: Малого класса	0,30-0,35	Автобусы: Особо малого класса	0,30-0,35
Среднего	0,35-0,40	Малого	0,35-0,40
Грузовые грузопод., т 0,3-1,0 1,0-3,0 3,0-5,0 5,0 и более	0,40 0,45 0,50 0,50-0,55	Среднего Большого Прицепы и полуприцепы грузопод., т: До 8,0 От 8 и более	0,40-0,50 0,50-0,550,10 0,15

Значение коэффициента К^/₄ выбирается по таблице 2.11 [9] аналогично коэффициенту К₄, т.е. по промежуточному значению Х=L_ф.ср / L_КРср(L_КР), см. подраздел “Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля”, или принимается по данным конкретного АТП. Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР для автомобилей – тягачей (Д_ОРап), работающих с полуприцепами (при отсутствии на АТП обменных полуприцепов), принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР (ТО-2 автомобиля-тягача и полуприцепа производится одновременно без расцепки) т.е.

2.7 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом коэффициента технической готовности (a_Т) и режима работы АТП по формуле

где a_Т – расчетный коэффициент технической готовности автомобиля (парка);

Д_РГ – количество дней работы АТП в году (работа автомобилей на линии);

Д_КГ – количество календарных дней в году.

Для всех автомобилей годовой пробег

где А_И – инвентарное (списочное) число автомобилей.

2. 8 Определение числа обслуживаний за год

Число ТО-2, ТО-1, ЕО определяется соответственно (N_2Г; N_1Г; N_EOГ) по формулам

где L_ПГ – годовой пробег парка, км;

 — нормативная периодичность для данного вида ТО, [4, таблица 1] км, для легковых автомобилей составляет ;

l_СС – среднесуточный пробег автомобиля, км.

2.9 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО вида (N_ЕОС; N_1С; N_2С) определяется по формуле

где N_iГ – годовое число ТО по каждому виду в отдельности;

Д_РЭ – число дней в году соответствующей зоны ТО.

Таблица 10-Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава (по ОНТП-01-86)

Наименование предприятий и вида работ	Число дней работы в году	Период выполнения (смены)	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены, ч
АТП и ПАТО
Уборочно-моечные работы ЕО		I и II
		I, II и III
		I, II и III
Диагностирование общее и		I – II	1 – 2
углубленное		I и II
Первое и второе техническое		I – II	1 – 2
обслуживание		I и II
Регулировочные и разборочно-		I и II
сборочные работы ТР		I и II — III	2 – 3	7 – 8
(постовые работы)		I, II и III
Участковые работы ТР		I – II	1 – 2
		I – II	1 – 2
Малярные работы ТР		I – II	1 – 2
		I – II	1 – 2
СТОА Госагропрома
Все виды работ ТО и ТР		I и II
СТОА легковых автомобилей
Все виды работ ТО и ТР:
Городские СТОА		I и II
Дорожные СТОА		I и II

Примечание — Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП и ПАТО мощностью 300 и более автомобилей.

При организации работы зоны ТО в несколько смен сменная программа по ТО данного вида умножается на количество смен

3. Расчет годового объема работ

Годовой объем определяется в чел.-час и включает объем работ по ТО, и ТР, а также вспомогательных работ.

Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле

где N_iг– годовое число обслуживаний данного вида для данной модели подвижного состава (N_ЕОГ, N_1г, N_2г);

t_iСР – расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t_ЕО, t₁, t₂).

Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию

где åТ_ЕО— суммарный годовой объем работ ЕО

åТ₁— суммарный годовой объем работ ТО – 1

åТ₂ – соответственно суммарный годовой объем работ ТО – 2 по всем группам подвижного состава, ;

Для определения годового объёма работ по техническому обслуживанию учитывается дополнительная трудоёмкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого составляет не более 20% трудоемкости соответствующего вида ТО [4, подраздел 2.33].

Годовой объем работ ТО–1 и ТО–2 с сопутствующим ТР (Т_1(тр), Т_2(тр)) определится из выражений

где åТ₁ — суммарный объем работ ТО -1

åТ₂ – суммарный объем работ ТО-2;

Т_сп.р(1) — годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО–1, ;

Т_сп.р(2) – годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО–2, ;

где  доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей. Принимаю для исследуемого предприятия 0,16.

Объем сопутствующего ТР совместно с ТО–1 и ТО–2

Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава

где L_ПГ – годовой пробег парка (группы) подвижного состава, км;

t_ТР. – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для данной модели или средняя для группы подвижного состава, принимаю t_ТР=3,4 .

Объем вспомогательных работ Т_ВСП устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО подвижного состава [4, подраздел 2] годовой объем вспомогательных работ по АТП

где К_ВСП = 20 – 30% объем вспомогательных работ по предприятию и зависит от количества автомобилей, которые обслуживаются и ремонтируются на АТП.

Принимаю К_ВСП = %

Объем вспомогательных работ по видам работ

где -доля вспомогательных работ (см. Таб 11), %

Таблица 11- Примерное распределение вспомогательных работ по видам работа

Виды вспомогательных работ	Доля данного вида вспомогательных работ (СВСП) %
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
Транспортные работы
Прием, выдача и хранение материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Уборка территории
Обслуживание компрессионного оборудования

Объем работ при общем и углубленном диагностировании определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО – 1, ТО – 2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР

Объем Д-1 Т_д-1 = åТ₁К₁ + 0,5åТ_тр К_1(тр);                       (35)

Объем Д-2 Т_д-2 = åТ₂К₂ + 0,5åТ_трК_2(тр),                           (36)

где К₁-доля диагностических работ в объеме ТО-2, принимаю К₁= [8, таблица 11] ;

К₂ – доля диагностических работ ТО-2, принимаю К₂= [8, таблица 11] ;

åТ₁ — суммарный годовой объем работ ТО – 1, принимаю… ;

åТ₂— суммарный годовой объем работ ТО – 2, принимаю…. ;

åТ_тр, — общий суммарный объем работ ТО и ТР, принимаю… ;

К_1(тр)— доля контрольно-диагностических в объеме ТР, принимаю ….;

К_2(тр) – доля контрольно-диагностических в объеме ТР, принимаю …..;

Таблица12-Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ (по ОНТП-01-86), %

Наименование работ ТО и ТР	Подвижной состав
Легковые автомо- били	Автобусы	Грузовые автомо-били	Внедоро-жные самосвалы	Прицепы и полупри-цепы
ЕО
Туалетные:
Уборочные
Моечные
Итого
Туалетные:
Уборочные
Моечные
Итого
Всего
ТО–1
Общее диагностирование
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
Всего
ТО-2
Углубленное диагностирование
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
Всего
ТР
Постовые работы
Общее диагностирование
Углубленное диагностирование
Регулировочные и разборочно-сборочные
Сварочные:	—	—		—
для подвижного состава с металлическими кузовами	—	—

© helpiks.su При использовании или копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.