Как найти бесплатную дорогу

Чем бесплатная дорога лучше платной? Тем, что она бесплатная – чем же еще! Но это только один аргумент из десятка других

Тратить деньги никому не хочется. Особенно, когда суммы становятся четырехзначными – прокатитесь-ка по трассе М11 из Москвы в Питер. Но платные дороги стали реальностью, за которой, похоже, будущее: М12 тоже будет платной. И до Казани, и до Китая, если достроят… Однако же на таких дорогах выше скорости, лучше покрытие, нет пробок – в общем, сплошные плюсы.

Спорить ни с кем не хочу. Просто приведу десяток аргументов в пользу бесплатных дорог. Про деньги мы уже сказали – загибаем пальцы дальше.

Ниже расход топлива

Каким образом на пустой платной дороге расход может быть выше, чем на загруженной бесплатной? А вот каким: выезжая на относительно пустую платную трассу, мы всегда едем быстро. Если при движении по обычной дороге средняя скорость составляет 80 км/ч, то на магистрали она может доходить до 120–130 км/ч. А поскольку зависимость расхода топлива от скорости носит нелинейный характер, то даже отдельные светофоры в населенных пунктах и легкие «затыки» при езде по обычной дороге не могут настолько увеличить расход, как добавленные 40–50 км/ч к средней скорости. Прикиньте, каков расход топлива у автомобиля, несущегося на скорости 150 и выше.

Нет проблем с АЗС

Можно даже усилить аргументацию: нет проблем ни с АЗС, ни на самих АЗС. На той же трассе М11 очередь из десятков автомобилей к каждому заправочному пистолету – обычное дело. Но вариантов нет: до следующей заправки на остатке топлива можно уже и не дотянуть. Число автозаправок на этой дороге можно посчитать по пальцам, причем половина окажется на противоположной, то есть недоступной для вас стороне дороги. И халявные 5 л, подаренные аварийным комиссаром (если он вообще приедет) в этом случае не помогут. На бесплатной дороге таких проблем практически не бывает.

Некуда бежать

Лично несколько раз попадал в дикую пробку на платной дороге – и на М11, и на Питерском ЗСД. В последнем случае пробка растянулась километров на десять – а свернуть-то некуда! И развернуться  – никак. На бесплатной дороге всегда можно поискать объезд.

Не так устаешь

Многочасовая езда по однообразной трассе, на которой справа и слева одни и те же пейзажи, сильно утомляет. При этом еще и автопилот наверняка включен –  начинаешь бороться со сном, а это, как известно, очень тяжело. Хитрая наука под названием видеоэкология давно сражается с однообразными картинами за окном, часто приводящими не только к усталости, но и к ДТП. На бесплатных же трассах такого однообразия практически не бывает.

Красота спасет мир

На бесплатно дороге вы являетесь активным участников движения. Фактически вы живете вместе с дорогой, как бы высокопарно это ни звучало. Разгоняетесь, притормаживаете, обгоняете… А за бортом проносятся деревушки, церквушки, речушки – встречаются придорожные магазинчики. Особенно это важно для тех, кто путешествует или просто проводит за рулем выходной день. На платной дороге этого нет по определению. Вы, как автомат, перемещаетесь из пункта А в пункт Б.

Остановился – нарушил.

Если что-то пошло не так – неважно, с машиной или с ее экипажем, – надо остановиться. На бесплатной дороге это элементарно, а вот на платной – низзя! Потом долго будете доказывать, что вы не верблюд: машина должна быть исправной, топливо не должно заканчиваться на полпути, а водитель должен хорошо себя чувствовать.

Есть хочу!

Число точек общепита на бесплатной трассе несоизмеримо больше, чем на платной. И это – без учета АЗС, на которых тоже можно слегка перекусить. Кафе, харчевни, столовые, шашлычные, всяческие «помпончики» – выбирайте. Само собой, что и услуги WC при этом доступны. На платной трассе будете жевать то, что прихватили из дома.

Можно развернуться

АЗС или придорожная харчевня по другую сторону дороги? Не вопрос – сейчас развернемся. Впереди огромная пробка? В ряде случаев также лучше всего двинуться обратно в поисках лучшей доли. На платной трассе это физически невозможно: повсюду отбойники.

Спросить, поговорить

Смартфон смартфоном, но часто бывает так, что нужен совет живого человека. Грубо говоря, а куда это меня навигатор завел? На бесплатной дороге вы найдете собеседника – возможно, что его совет будет дельным. А кого спросишь на скоростной дороге?

Машин меньше

Совсем уж неожиданный вывод можно сделать, постоянно перемещаясь между двумя столицами то по М10, то по М11. По платной дороге транспортный поток более плотный! Все фуры потихоньку сместились именно на платную дорогу, существенно разгрузив при этом бесплатную.

Личное мнение

Сравнив бесплатные дороги и платные, можете сами сделать вывод, что лучше. При этом есть ситуации, когда воспользоваться платной дорогой просто необходимо. Например, в упомянутой поездке из Питера в Москву или обратно выбираться из мегаполиса желательно именно по платной трассе — -выигрыш времени и экономия нервов гарантированы. Ну, а дальше, лично я, поеду по бесплатной. Чего и вам желаю.

Сперва немного лирики. Мнение журналиста, разумеется, не обязано совпадать с мнением редакции, но лично я пребывал и пребываю в полной уверенности, что платные трассы общего пользования – это абсолютное и бескомпромиссное зло, не имеющее права на существование. Эдакий символ зла, квинтэссенция и выжимка, аналогичная беляевской торговле воздухом – иначе говоря, покушение на незыблемые и ключевые ценности человечества. Никакими аргументами оправдать их существование нельзя, да и не нужно – ибо пытаясь найти в этом явлении хоть какие-то компромиссы, мы становимся на скользкую дорожку примирения со злом.

К слову, одна из радикальнейших ошибок рассуждающих о платных дорогах обывателей – упоминание зарубежного опыта: людям кажется, что существование чего-либо «там» является индульгенцией права на существование явления… Так вот, братцы – нет! Это системная ошибка. Попытка государства или аффилированной с ним коммерческой компании брать прямую плату за право передвижения гражданина по своей стране, а в особенности так, как это делается в России – порочна и безнравственна вне зависимости от названия страны, политико-экономического строя и уровня благосостояния среднестатистического жителя. Такого не должно быть в принципе, ни в России, ни в Германии, ни в Гондурасе; дороги – это вообще не сфера для коммерции и бизнеса! От слова «совсем»…

Уф… «Выдохни, бобер, выдохни» (с). Пятиминутка ненависти закончена – перейдем к практике!

Небезызвестная трасса М4 «Дон», по которой в эти минуты, уверен, едут на юг и обратно в том числе и тысячи наших читателей, характерна наличием большого числа платных участков, часть из которых оснащена предупреждающими информационными табло, а часть – нет… Не все водители, увы, обладают интуитивным умением ездить по развязкам и крюкам, многие страдают и топографическим кретинизмом, так что было бы весьма удобно проложить маршрут по навигатору, выставив в настройках галочку на пункте «избегать платных дорог».

В свое время, лет десять назад, когда самыми популярными навигациями были iGo и карты Nokia в смартфонах на системе Symbian, эта функция присутствовала в программах по умолчанию, хотя и была невостребована – платных дорог в России, в общем-то, не было – фактически история их развития начинается с декабря 2010 года. В соседних настройках имело смысл разве что выставить игнорирование грунтовок или паромных переправ.

Вот так настройки маршрута выглядели в старой-доброй навигации Nokia на системе Symbian – пользователю, как видим, предоставлялся весьма гибкий выбор – можно было даже игнорировать шоссе в пользу грунтовок, а не наоборот!

Операционная система Symbian навсегда ушла в лучший мир, но её навигация эволюционировала в приложение HERE Maps, доступное для Android и Windows Phone. Вот только возможность объезжать платные дороги (да и управлять другими дорожными условиями тоже) из неё исчезла напрочь:

В некоторых приложениях функция не пропала – её просто не было изначально – как, скажем, в популярной бесплатной навигационной программе «7 дорог»:

Собственно, кто-то может удивиться, но в одном из самых продвинутых, популярных и известных навигационных сервисов, картах Яндекс, проложить маршрут, минуя платные дороги, также толком невозможно! А ведь этот сервис использует огромное число пользователей!

Вот что «Колесам» пояснил специалист Яндекс Дмитрий Горчаков:

«Такой функции в Яндекс-картах действительно никогда не было… Но если маршрут, построенный пользователем в Яндекс.Навигаторе или Яндекс.Картах включает платный участок дороги, то мы предупреждаем об этом – помечаем маршрут знаком рубля».

Вот так, скажем, выглядит построенный в Яндекс.Навигаторе маршрут по трассе «Дон» – перед началом движения упоминается, что на пути встретятся платные участки, но никаких действий совершить не предлагается. Это, безусловно, лучше чем ничего, но требует от водителя постоянного контроля за маршрутом и перепостроения его вручную при подъезде к коммерческим участкам шоссе – а нам-то хотелось бы просто выставить точку финиша и спокойно ехать!

Google-навигатор в этом плане обскакал Яндекс, но с ним тоже не все идеально. В настройках приложения никаких параметров будущего маршрута вы не найдете – они становятся доступными только после того, как вы забили в поиск адрес и проложили путь, но сами не всплывают – нужно несколько раз вручную потыкать в экран и найти нужные нам «галочки»:

Посмотрим в сторону платных навигационных приложений. Навскидку берем популярные программы Navitel, CityGuide, ПроГород – все они, честь им и хвала, предлагают-таки в настройках игнорировать госкорпорацию «Автодор», которая вопреки собираемым государством налогам вообще, а также дорожному налогу с транспортных средств и бензиновым пошлинам в частности, требует с граждан деньги на пунктах сбора:

Однако наличие умения объезжать «платники» в настройках навигационного приложения, увы, не гарантия успеха… Неделю назад автору этой статьи срочно потребовалось проехать по трассе «Дон», но используемые мной повседневно и вполне удовлетворяющие прежде навигационные приложения, как выяснилось внезапно, не умели вести в обход платных участков… Времени на поиск оптимального софта уже не оставалось, поэтому на смартфон был установлен CityGuide, в котором искомое сочеталось с двухнедельным триальным периодом.

Вот только, к сожалению, приложение не оправдало надежд – начиная от Москвы я успешно объезжал по нему платные куски трассы М4, однако два последних участка (объезд Воронежа и перегон по воронежской области) программа либо не распознала, либо «лажанула», два раза подряд приведя меня к терминалам оплаты, отступления откуда уже не было!

Подобное возмутительное поведение софта прокомментировал «Колесам» технический специалист СитиГИДа Андрей Гайсенок:

Россия – очень большая страна, в которой оперативно учесть все изменения в дорожной сети практически невозможно – мы находимся в Санкт-Петербурге и не имеем разветвленной сети филиалов… При этом наши карты, а точнее их качество, считаются одними из лучших, в особенности на Северо-Западе! Но, к сожалению, не все участки по трассе «Дон» удалось отметить как платные, поэтому СитиГИД прокладывал маршрут по ним, предполагая, что они бесплатные.

Проблема тут больше организационная, нежели техническая – она связана с особенностью подготовки электронных карт и спецификой получения оперативной дорожной информации из регионов. Получив информацию от пользователей или из официальных источников, наши картографы изменяют тип участка дороги с бесплатного на платный, после чего карта переиздаётся, а пользователю поступает уведомление о том, что нужно скачать обновление.

Объяснение, конечно, выразительное, но при не слишком существенном пока (к счастью!) количестве платных дорог в нашей стране, а также с учетом того, что ввод каждого нового платного участка бурно обсуждается в народе и в СМИ, можно было бы и более оперативно решать вопрос – не дожидаясь информации извне, а банально пользуясь сайтом Автодора…

Так что если ты, читатель, столь же идеен и принципиален, как и я, и тебе предстоит маршрут по М1, М4, М11, а в будущем – по ЦКАД или иным платным трассам, то следует заранее убедиться в реальных умениях своего навигационного софта! Ну, или внимательно смотреть на дорожные знаки и уповать на то, что они стоят там, где положено…

Оставляя за Евгением право на собственное мнение, выскажу пару слов в оправдание платных дорог, которые активно применяются в Европе. Концессионные проекты с привлечением частного капитала – не такой уж плохой инструмент для быстрого развития дорожной сети, особенно в условиях большой нагрузки на госбюджет.

Правда, для того, чтобы все было по-честному, должно соблюдаться два условия. Во-первых, расходование бюджетных средств, собранных с налогов, должно быть прозрачным. Во-вторых, у платных дорог должны быть действительно ровные и комфортные аналоги, пусть с более суровыми ограничениями скорости и большим километражом. В Европе, если задаться целью, можно комфортно ездить по странам совершенно бесплатно, пересекая границы стран и наслаждаясь видами живописных деревень.

В России, к сожалению, нет ни прозрачности расходования средств, ни ровных бесплатных дорог. Собственно, и живописных деревень тоже почти не осталось.