Как найти диск сцепления

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.

Источник

Всё о сцеплении автомобиля

Устройство и работа сцепления автомобиля сложный и обширный вопрос. Но при этом важно ознакомиться с принципами работы этой системы, чтобы понимать, как предотвратить её поломки. Попробуем разобраться в этом вместе.

Сцепление ― это механизм, который соединяет мотор и коробку передач в момент переключения скоростей. Он отвечает за то, чтобы оптимально передавать усилие с двигателя на ходовую.

Где находится сцепление в автомобиле

Сцепление — ключевая система привода МКПП, отвечающая за передачу силы вращения мотора. Механизм сцепления автомобиля расположен между двигателем и трансмиссией. В точке смыкания дисков специальные пружины гасят рывки двигателя.

Педаль сцепления — крайняя слева. Её функция — передавать вращающий момент от мотора к колёсам. Всегда выжимается при смене скоростей. В машинах с автоматической КПП такой педали нет.

Устройство сцепления автомобиля

Работу сцепления автомобиля обеспечивают такие детали:

Маховик отвечает за передачу вращающего момента на коробку передач. Его монтируют на коленчатый вал движка. Нажимной диск, или как его ещё называют «корзина», — жёстко зафиксированный на маховике элемент, к которому прикреплены пружины ведомого диска.

Нажимной и ведомый диски в соединении с маховиком отвечают за плавное распространение вращающего момента от двигателя на МКПП. Детали тесно соприкасаются между собой или отходят друг от друга в зависимости от нажатия педали в салоне авто.

Нажимная муфта выполняет главную функцию: плавно разъединяет при торможении и соединяет на запуске мотор и коробку передач. При этом она компенсирует нагрузки и минимизирует вибрационное воздействие от движка, тем самым частично разгружая элементы мотора, трансмиссии автомобиля и блока сцепления.

Выжимной подшипник защищает муфту от изнашивания. При нажатии на педаль вилка разъединяет нажимной и ведомый диски. Остальные составляющие привода сцепления — тросы, гидроцилиндры, трубки и сама педаль.

Что происходит при нажатии педали

Физически невозможно переключить скорость с постоянным давлением двигателя на коробку. Сцепление придумали для того, чтобы сглаживать колебания. Оно принимает удары на себя во время перехода с передачи на передачу, защищая автомобиль от перегрузок.

Процесс переключения таков:

Как понять, что ломается сцепление

Существуют «вредные привычки», которые приводят к быстрому изнашиванию механического сцепления автомобиля. Их нужно постараться избегать, чтобы продлить жизнь деталям. К скорому ремонту приведёт:

Чтобы не приходилось постоянно менять детали, нужно сразу же учится правильно переключать передачи, плавно нажимать и отпускать педали. Но через какое-то время нагруженная система всё равно износится. Если начали плохо переключаться скорости или машина начинает двигаться только при полном ослаблении нажатия на педаль сцепления, это повод записаться в автомастерскую.

Кроме того, о поломке может говорить:

Что значит включённое сцепление в автомобиле

Включённое сцепление — это отпущенная педаль. При этом ручка переключения должна быть передвинута на одну из доступных передач. Другими словами, сцепление считается включённым тогда, когда трансмиссия соединена с движком автомобиля.

Выжатая педаль сцепления означает, что двигатель и МКПП между собой не взаимодействуют.

Советы начинающим

Чтобы не сжечь сцепление при старте и переключении скоростей, воспользуйтесь базовыми рекомендациями от автошколы «Академика».

Алгоритм, как тронуться с места на МКПП:

Чтобы правильно переключить передачу, сначала выжмите сцепление до упора. Переключитесь на нужную скорость, переместив рычаг, и плавно отпускайте педаль, пока двигатель не изменит количество оборотов. Добавьте немного газа и полностью отпустите сцепление.

Главное, не бойтесь, делайте всё плавно и последовательно. Если не получилось и автомобиль заглох, включите аварийный сигнал. Успокойтесь и начните всё сначала. Важно научиться трогаться и переключать передачи правильно, чтобы потом закрепить эту привычку. В этом поможет только ежедневная практика и уверенность в своих силах!

Источник

Автомобильное сцепление — как правильно пользоваться

Как в автомобиле правильно сидеть за рулем и правильно управлять сцеплением

Как правильно пользоваться сцеплением — принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Как правильно управлять автомобилем и как правильно нажимать на педали управления, учат в автошколах, но бывает такое, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно просто быстро изнашивается и требует замены (а без сцепления, пока его не заменишь авто не сможет ездить)

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представить схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.

Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится сцепление в автомобиле

Назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство сцепления автомобиля

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью.

Основными составляющими являются: Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил у звание «корзинка» за сходство во внешнем облике. Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки.

Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении. Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.

Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей, предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться: количества дисков – одно- или многодисковые системы; среды работы – сухие или влажные варианты; привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы; способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего необходимо сцепление в автомобиле

Разобраться, как работает устройство сцепления машины, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие на педаль разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, при этом важно, не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы сцепления

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединения для переключения скоростей.

Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжимать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков и дерганий.

Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Автомобиль с механической коробкой передач

Фото: педаль сцепления — с левой стороны

В автомобиле педаль сцепления расположена в самой левой позиции из трех педалей – педаль в центре — это тормоз, педаль с правой стороны это – газ, левая педаль – это сцепление, — и с её помощью водитель управляет подключением двигателя к коробке передач.

Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с автоматом (АКПП) будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, по причине которой, многие водители выбирают автомобили, с ручным управлением где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали сцепления

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, новичок гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки, например, на светофоре и на поворотах.

Как правильно выжимать сцепление

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить.

Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек. Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.

В самом начале обучения важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как правильно отпускать сцепление

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач.

Делать это надо очень аккуратно и плавно – есть несколько рекомендаций для начинающих автолюбителей, как отпускать сцепление, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время, педаль необходимо постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.

Движение автомобиля нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй передачи можно только зимой, когда дорога или некоторые участки дороги очень скользкие (если на первой передаче трогаться по скользкому, то колеса будут буксовать, и трудно будет вообще стронутся с места).

Видео: Как правильно пользоваться сцеплением в автомобиле

Видео: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями в автомобиле

Источник

Принцип работы сцепления

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление;
✔гидравлическое сцепление;
✔электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;
✔двухдисковое сцепление;
✔многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;
✔картер сцепления;
✔нажимной диск;
✔ведомый диск;
✔диафрагменная пружина;
✔подшипник выключения сцепления;
✔муфта выключения;
✔вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.
Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Источник

Как работает сцепление в автомобиле?

Сцепление — это механизм, соединяющий трансмиссию автомобиля с его двигателем. Принцип работы сцепления в механической коробке передач не сложен, но в автоматических коробках этот узел работает в автономном режиме, без участия водителя.

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель. Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска. Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Правильная работа со сцеплением

Подача команд на подведение и разведения диска сцепления и маховика подается водителем путем нажатия на соответствующую педаль, которая находится под левой ногой. Принцип работы педали сцепления состоит в том, что через систему механических приводов она отводит диск от маховика. При ее отпускании диск опять соприкасается с маховиком, передавая крутящий момент на трансмиссию.

К первичному валу трансмиссии присоединяется сложный механический агрегат – коробка передач. Она тоже не может работать без сцепления, поскольку делать переключения без ее временного отключения от двигателя очень сложно, а для новичков данная задача вообще неразрешима.

Крутящий момент передается на шестерни первичного вала, который при нажатии на педаль сцепления останавливается. В нейтральном положении коробки передач это не имеет значения, поскольку даже при двигающемся первичном валу он не входит в зацепление со вторичным валом.

Для передачи крутящего момента на вторичный вал водитель выжимает сцепление, чтобы первичный вал остановился. Затем он рычагом включает нужную передачу, соединяя шестерни валов, после отпускания педали крутящий момент передается с первичного вала на вторичный.

При управлении автомобилем требуется знать некоторые моменты, которые позволят избежать распространенных ошибок:

Педаль сцепления имеет три условных положения, в которых и происходят основные фазы работы системы:

Именно в среднем положении происходит соприкосновение диска с маховиком, во избежание излишнего износа деталей, соединять их нужно очень плавно. Главная ошибка новичков, знающих, что сцепление нужно отпускать постепенно: после достижения зацепления диска и маховика они резко бросают педаль, машина несколько раз дергается и глохнет.

Чтобы правильно тронуться, нужно выжать педаль сцепления, включить первую передачу, быстро отпустить педаль до среднего положения и в нем педаль задерживается приблизительно на три секунды. После того как машина проехала около одного метра, педаль полностью отпускается.

При переходе на повышенную передачу сцепление нужно отпускать быстро, причем, чем передача выше, тем быстрее отпускается педаль. Все эти навыки достигаются постепенно в результате многократных тренировок.

Видео:Как работает сцепление?

Начало движения автомобиля на подъеме

Многие водители-новички испытывают серьезные трудности при старте автомобиля на подъеме. Но, зная принцип работы сцепления механической коробки и последовательность действий, они будут делать это намного увереннее. Данную последовательность действий можно использовать, когда в машине плохо работает ручной тормоз:

Почему частично отпущенное сцепление заменяется собой педаль тормоза? Данный эффект – результат уловленного силового баланса между силой гравитационного притяжения и статической силы трения колес. Их неподвижность обеспечивается балансом силы двигателя, который толкает автомобили вперед и той же силой трения покоя. Но такая работа со сцеплением при остановках повышает износ фрикционного материала диска сцепления.

Заключение

Устройство муфты сцепления и системы переключения передач в любом автомобиле сложное, несмотря на простоту работы. Поэтому, чтобы избежать поломок, нужно знать принципы их правильной эксплуатации. В этом случае узел прослужит долго, позволяя избежать дорогостоящего ремонта, который потребует специальных навыков и оборудования.

Источник

Узел сцепления в автомобиле нужен, чтобы машина плавно сдвинулась с места после запуска мотора. Также оно позволяет управлять скоростью передвижения. Рассмотрим, как устроено сцепление.

Диск сцепления зажат между двумя плитами, одна из которых выполняет роль маховика. Она остается неподвижной. Вторая обеспечивает прижим с помощью большой диафрагменной пружины. Со стороны корзина выглядит как круглое устройство с лепестками, но на рисунке в разрезе вы можете рассмотреть рычаг и точку опоры.

Чем больше изнашиваются фрикционные накладки в результате эксплуатации, тем сильнее меняется толщина ведомого диска. Пальцы диафрагменной пружины смещаются, для выжима требуется другое усилие. Это приводит к повышенной нагрузке на все детали. Возможно, вы замечали, что после установки нового комплекта педаль легче: причина кроется в механике. Отметим, что большая часть марок сейчас имеет встроенный механизм компенсации износа. 

Когда требуется ремонт сцепления

Замена механизма нужна в ряде случаев:

• на педали сцепления чувствуется вибрация;

• выжим происходит туго;

• свободный ход педали или слишком большой, или слишком маленький;

• включение передач сопровождает треск;

• появляется неприятный запах;

• автомобиль пробуксовывает;

• резкие рывки при движении;

• посторонний шум при выключении.

Все это — симптомы неисправности сцепления. Не ждите, пока машина заглохнет: ищите причину сразу же. 

Как поменять сцепление

В большинстве случаев для ремонта потребуется снять коробку передач. Это процесс долгий и трудозатратный, поэтому будьте внимательны к каждой детали, чтобы не пропустить неисправность одного из элементов системы.

Причина поломки может крыться в направляющей втулке выжимного подшипника. Ее рекомендуют менять в любом случае, даже если на вид с деталью все в порядке. Если втулка совмещена с сальником первичного вала, нанесите немного смазки или трансмиссионного масла на его рабочую поверхность.

Уделите время выжимному подшипнику. Обратите внимание, что его внутренняя обойма в большинстве моделей сделана из пластика. Это значит, что на втулку нельзя наносить смазку. 

Перед тем, как ставить подшипник, изучите остальные детали. На снимке — вилка, которая его толкает.

К износу вилки и рабочих поверхностей, которые с ней сопрягаются, приводит отсутствие смазки. На снимке деталь, которую однозначно потребуется заменить.

Следующий шаг — изучение точки опоры. Если на фрикционный материал воздействуют технические жидкости, то сцепление выходит из строя.

Обратите внимание, как вилка крепится к подшипнику. Если неправильно осуществить сборку, то произойдет смещение и подшипник выскочит. 

Замена диска сцепления

Если диагностика показала неравномерный или преждевременный износ накладок диска, необходимо устранить причину. Перемещение диска на шлицах первичного вала должно быть свободным. Этому может помешать загрязнение. Другая проблема — избыток или недостаток смазки. В первом случае лишняя смазка соберет продукты износа, что приведет к неподвижности диска. Во втором — диск будет сильнее изнашиваться со стороны маховика, так как не сможет “отъехать” от него. 

Чтобы не ошибиться с количеством смазки, соблюдайте верную последовательность действий. Начните с очистки шлицевой части первичного вала.

Затем необходимо смазать шлицевую часть диска сцепления. Есть два важных требования:

• не допускать попадания смазки на фрикционный материал;

• держать диск чистыми руками за торцевую часть.

После этого потребуется надеть диск на первичный вал, подвигать его, провернуть несколько раз и снова снять.

Тщательно избавьтесь от лишней смазки на ступичасти и первичном валу и обезжирьте рабочую поверхность корзины сцепления. 

Замена главного сцепления в деталях

Обратите внимание на специальные втулки, с помощью которых коробка передач центруется относительно двигателя. Не допускайте их смещения — это уменьшит ресурс сцепления.

Еще один нюанс: между блоком и коробкой зажат щиток. Во время процедуры его лучше снять и провести очистку, в противном случае в зазорах может остаться загрязнение.

С помощью инструмента выявляют неисправность и дефекты маховика. Если с ним все в порядке, проведите чистку, продуйте его и обезжирьте рабочую поверхность. Не забывайте о технике безопасности: пыль из маховика нельзя вдыхать. 

Для установки нового сцепления вам потребуется специальный инструмент, при этом пневматический ударный не подойдет. Болты затягиваются звездой, как показано на снимке, с помощью динамометрического ключа. Обратите внимание, что этот процесс должен быть равномерным. Каждый болт не следует притягивать сразу до упора.

Советы механиков ЕвроАвто

Даже если неисправность в самом сцеплении, при замене оцените состояние сопряженных деталей. Если какие-то части системы износились в большей степени, ищите причину. Помните, что расчетный ресурс компонентов сопоставим, поэтому не стоит экономить на ремонте и менять отдельные составляющие.

Причиной поломки может быть манера езды. Если вы постоянно держите ногу на педали сцепления, это приводит к большему износу. 

Выбирайте модель сцепления в соответствии с маркой автомобиля и рекомендациями завода-изготовителя. У этого устройства небольшой запас прочности. Это продуманное решение: в аварийной ситуации ломается оно, а не мотор или трансмиссия. Поэтому “усиливать” узел запчастями других марок бессмысленно и небезопасно. 

Цена замены сцепления зависит от стоимости компонентов и марки автомобиля. В среднем она составляет 3500 — 7000 рублей. Эксперты рекомендуют обращаться за услугой в специализированный сервис, чтобы избежать ошибок. Кроме того, качественное обслуживание невозможно без профессионального оборудования и квалификации механика. 

Заменить сцепление можно здесь.

Посмотреть видео по замене сцепления:

Замена сцепления на Peugeot 308

Замена «сухого» сцепления в DSG-7

Замена сцепления в DSG-7

Трансмиссии с двумя сцеплениями. Теория и практика

Почитать о замене сцепления:

Пошаговая инструкция по замене «сухого сцепления»

Замена сцепления, теперь на VW

Пётр Сигунов рассказывает о прошлом и будущем двухмассовых маховиков

Записаться на замену сцепления

L304-16-460B

MAZDA

MAZDA CX-7 ER 07-, Mazda 3 BK 06-

OEM: L304-16-460A, L304-16-460B, L304-16-460C

узнать 250 160 23 26.2

TY-71

VALEO

Toyota: Auris, Avensis, Corolla, Yaris, Verso 1.4D-1.8VVTI

OEM: 31250-12510, DTX-192

узнать 212 140 21 24.6

DZ-039

AISIN

MAZDA

OEM: HE11-16-460, HE11-16-460A, K803-16-460, K803-16-460A

узнать 215 150 22 24.3

DZ-038

AISIN

MAZDA

OEM: B320-16-460, B320-16-460A, B321-16-460

узнать 180 125 18 19.14

DZ-037

AISIN

MAZDA

OEM: G601-16-460, G601-16-460C, G 602-16-460, G602-16-460A, G 607-16-460, G607-16-460B, G607-16-460C

узнать 250 160 23 26.245

DZ-036

AISIN

MAZDA

OEM: B622-16-460, B622-16-460A, B623-16-460A, B623-16-460B, B630-16-460

узнать 200 130 22 24.3

DZ-035

AISIN

MAZDA

OEM: 4069-16-150A, 4069-16-150B, 4069-16-150C, 4069-16-150D, 4069-16-460, 4069-22-460, 4069-22-460A, 4069-22-460B

узнать 200 130 13 25

DZ-034

AISIN

MAZDA

OEM: 0290-16-150C, 0290-16-150D, 0290-16-150E

узнать 215 150 13 25 DZ-033

AISIN

MAZDA

OEM: N310-16-460, N310-16-460A, N310-16-460B

узнать 232 156 23 26.245 DZ-032

AISIN

MAZDA

OEM: 0K203-16-460, MD710840, B618-16-460, B618-16-460A, B619-16-460, B619-16-460A, B631-16-460, B631-16-460A, B631-16-460B, B633-16-460A

узнать 200 130 20 22.35 DZ-031

AISIN

MAZDA

OEM: AM 02-16-460, AM 02-16-460, AM 04-16-460, N302-16-460, N307-16-460

узнать 240 160 23 26.245

DZ-030

AISIN

NISSAN

OEM: 30100-HC400, 4132-16-460, 4132-16-460A, FE57-16-460, FE61-16-460, FE61-16-460A, FE62-16-460, FE63-16-460, FE63-16-460A, FE65-16-460, FE65-16-460A, FE65-16-460B, FE67-16-460, FE67-16-460A, FE67-16-460B, FE69-16-460, FE69-16-460A, FE70-16-460, FE70-16-460A, FE83-16-460, FE83-16-460A, FE90-16-460A, FE95-16-460, FE95-16-460A, FE95-16-460B, FE95-16-460D, FS01-16-460, FS01-16-460A, FS01-16-460B, FS05-16-460, FS05-16-460A, FS06-16-460, FS06-16-460A, H805-16-460, H805-16-460A, H805-16-460B, H805-16-460C, E92Z-7550B, F201-16-460, F201-16-460A, F201-16-460B, F201-16-460C, F202-16-460, F205-16-460, F205-16-460A, F205-16-460B, F205-16-460C, F207-16-460, F207-16-460A, F208-16-460, F208-16-460A, F208-16-460B, F211-16-460, F858-16-460, F865-16-460, F868-16-460, FE-95-16-460C, FE54-16-460C, FE55-16-460, FE55-16-460B, FE55-16-460C, B602-16-460, B602-16-460A, BP09-16-460, BP09-16-460A, Y701-16-460, Y701-16-460B, R201-16-460A, R207-16-460Y, R208-16-460B, R209-16-460, R216-16-460A, R217-16-460, RF11-16-460A, S201-16-460, S206-16-460, S206-16-460A, HE03-16-460, HE03-16-460A, HE03-16-460B, HE06-16-460, HE06-16-460A, HE07-16-460, HE07-16-460A, HE07-16-460B, HE08-16-460C, HE08-16-460D, HE08-16-460E, HE08-16-460F, HE09-16-460B, HE09-16-460D, HE09-16-460E, HE10-16-460, JF02-16-460A, JF02-16-460B, JF02-16-460C, JF02-16-460D, KL01-16-460A, KL01-16-460B, N203-16-460, N203-16-460A, N203-16-460B, 30100-HC430, 30100-HC450, 30100-HC451

узнать 225 150 22 24.3 DZ-029

AISIN

MAZDA

OEM: PN 01-16-460, PN01-16-460, PN01-16-460A, PN05-16-460, PN05-16-460A

узнать 190 132 20 22.2

DZ-028

AISIN

DAIHATSU

OEM: 31250-87557, B301-16-460, B301-16-460A, B302-16-460, B302-16-460A, B310-16-460A, E7TZ-7550A, KK150-16-460A

узнать 180 125 18 19.14 DZ-024

AISIN

MAZDA

OEM: R201-16-460, R201-16-460B, R201-16-460C, R201-16-460D, R201-16-460E, R206-16-460, R206-16-460A, R206-16-460B, R206-16-460F, R207-16-460, R207-16-460A, R207-16-460B, R207-16-460C, R207-16-460D, R207-16-460E, R207-16-460F, R216-16-460D, RF04-16-460A, RF06-16-460, RF06-16-460A, RF06-16-460B, RF06-16-460C, RF07-16-460, RF07-16-460A

узнать 225 150 22 24.3 DZ-023

AISIN

MAZDA

OEM: N204-16-460, N204-16-460A, N303-16-460, N308-16-460

узнать 225 150 22 24.3

DZ-019

AISIN

MAZDA

OEM: SE01-16-460, SE01-16-460A, SE01-16-460B, SE01-16-460C, SE01-16-460E, SE02-16-460, SE02-16-460A, SE02-16-460B, SE03-16-460, SE03-16-460A, SE03-16-460B, SE04-16-460, SL01-16-460

узнать 260 170 12 28 DZ-018

AISIN

MAZDA

OEM: H606-16-460, H606-16-460A, H606-16-460B, H606-16-460C, H607-16-460, H607-16-460A, H607-16-460B, H607-16-460C

узнать 200 130 22 24.3 DZ-015

AISIN

MAZDA

OEM: 30100-HC000, 30100-HC001, D405-16-460A, D 501-16-460, D501-16-460A, D501-16-460B, E 502-16-460, E502-16-460A, E502-16-460B, E 506-16-460, E506-16-460A, E 508-16-460, E512-16-460, E609-16-460, B 504-16-460, B504-16-460A, B504-16-460B, B504-16-460C, B504-16-460D, B 506-16-460, B506-16-460A, B601-16-460, B601-16-460A, B601-16-460B, B609-16-460, B609-16-460A, B609-16-460B, B628-16-460, B628-16-460A, B628-16-460B, B628-16-460C

узнать 190 132 20 22.35 DZ-014

AISIN

MAZDA

OEM: 0727-16-460A, 0784-16-460, 0784-16-460A, 0784-16-460B, 1784-16-460A, 0727-16-460B, V101-16-460, V101-16-460A, V101-16-460B, TF01-16-460, TF01-16-460A, TF01-16-460B, TF01-16-460C, TF01-16-460D, TF01-16-460E, TF03-16-460, TF03-16-460A, TF03-16-460B

узнать 275 180 12 28

DZ-013

AISIN

MAZDA

OEM: 0750-16-150, MD800165, 0750-16-150C, 0750-16-150D, 0750-16-150E, 0750-16-150A, 0750-16-150B

узнать 260 170 10 29.05 DZ-010

AISIN

MAZDA

OEM: 0169-16-150, 0552-16-460, 0552-16-460A, 0552-16-460B, 0738-16-460

узнать 225 150 10 29.05

DZ-008

AISIN

MAZDA

OEM: 0290-16-150F, 3975-16-460, 3975-16-460A, 4072-16-460, 4075-16-460D, 4111-16-460, 4111-16-460A, 4111-16-460B, 8072-16-460, 8072-16-460A, 8116-16-460, 8116-16-460A, 8116-16-460B, 8118-16-460, 8164-16-460, 8599-16-460, 0839-16-460A, 0839-16-460B, 0839-16-460C, 0839-16-460D, 0839-16-460E, 0862-16-460, 0862-16-460A, 0862-16-460B, 0862-16-460C, 0862-16-460D, 0862-16-460E, 0862-16-460F, 0881-22-460, 1011-22-460, 1243-22-460, 1246-22-460, 1769-16-460, 1769-16-460A, 1769-16-460B, 1769-16-460C, 0437-16-460, 0437-16-460A, 0454-16-460, 0454-16-460C, 0454-16-460D, H807-16-460A, D27Z-7550A, D97Z-7550A, E 504-16-460, E504-16-460A, E504-16-460B, F855-16-460, F855-16-460A, F861-16-460, F861-16-460A, F866-16-460, F866-16-460A, F867-16-460, F867-16-460A, F867-16-460B, F867-16-460C, B 502-16-460, B624-16-460, B625-16-460, B625-16-460A, B625-16-460C, B626-16-460, B626-16-460C, BP01-16-460, BP01-16-460A, H807-16-460B, H807-16-460C, H807-16-460D, H807-16-460E, H811-16-460, H811-16-460A, HE04-16-460, HE04-16-460A, HE04-16-460B, HE05-16-460, HE05-16-460A, HE05-16-460B, LF02-16-460

узнать 215 150 22 24.3 DZ-007

AISIN

MAZDA

OEM: 0866-22-460, 4077-22-460, 8162-16-460, 8162-22-460

узнать 200 130 22 24.3

DZ-006

AISIN

MAZDA

OEM: 0305-16-460, 4077-16-460, 4077-16-460C, 4077-16-460D, 4077-16-460E, 4077-24-460, 8052-16-460, 8052-16-460A, 0866-16-460A, 0866-16-460B, 0305-16-460B, 0305-16-460C, 0305-16-460D, 0498-16-460, 0498-16-460A, H608-16-460, H608-16-460A, H608-16-460B, H610-16-460, H610-16-460A, H610-16-460B

узнать 200 130 22 24.3

DZ-004

AISIN

MAZDA

OEM: B311-16-460, B311-16-460A, B311-16-460B, E301-16-460, E302-16-460, E302-16-460A, E302-16-460B, B311-16-460C, B311-16-460D, B311-16-460E, B311-16-460F, B312-16-460, B312-16-460A, B312-16-460B, B312-16-460C, B312-16-460D, B312-16-460E

узнать 184 127 20 22.35

DZ-003

AISIN

MAZDA

OEM: 0317-16-460, 41100-11000, 41100-11200, 41100-11201, 41100-11250, 41100-21600, K615749-0, MD802064, 8134-16-460, 8134-16-460A, 1308-16-460, 1308-16-460A, 1308-16-460B, 1308-16-460C, 1391-16-460A, 1391-16-460B, 0317-16-460A, 0317-16-460B, 0317-16-460C

узнать 184 127 20 22.35

DZ-002

AISIN

MAZDA

OEM: 0259-16-460, 0529-16-150C

узнать 184 127 20 22.35 DZ-001

AISIN

MAZDA

OEM: 0419-16-460, 1345-16-460, 1345-16-460A, 1345-16-460B, 1345-16-460C

узнать 160 110 18 19.1 DWX-033

AISIN

TOYOTA

OEM: 1176-1117-000

узнать 224 150 21 29.8 DW-032

AISIN

TOYOTA

OEM: 31550-31961-71

узнать 300 175 21 29.8 DW-031

AISIN

TOYOTA

OEM: 31550-30511-71

узнать 300 175 21 29.8

DW-030

AISIN

TOYOTA

OEM: 31550-23361-71

узнать 275 175 21 29.8 DW-029

AISIN

TOYOTA

OEM: 31550-30962-71

узнать 275 175 21 29.8 DW-028

AISIN

TOYOTA

OEM: 31250-10660-71

узнать 224 150 10 29.05 DW-027

AISIN

TOYOTA

OEM: 31250-12260-71, 31250-12260-71-A, 31250-12420, 31250-12421, 31250-12422, 31250-12423, 31250-39020

узнать 200 140 6 19.9 DW-026

AISIN

TOYOTA

OEM: 31280-98M29-71

узнать 275 175 21 29.8 DW-025

AISIN

TOYOTA

OEM: 524255419

узнать 275 175 12 28 DW-024

AISIN

TOYOTA

OEM: 524255418

узнать 275 175 12 28

DW-023

AISIN

TOYOTA

OEM: 3EB-10-51220

узнать 275 175 13 25 DW-022

AISIN

TOYOTA

OEM: 3EB-10-41220

узнать 275 175 12 25 DW-021

AISIN

TOYOTA

OEM: 31240-40301-71, 31240-43630-71

узнать 275 175 10 27.94 DW-020

AISIN

TOYOTA

OEM: 31280-23601-71

узнать 275 175 21 29.8

DW-019

AISIN

TOYOTA

OEM: 31270-23361-71, 31280-23361-71

узнать 275 175 21 29.8 DW-018

AISIN

TOYOTA

OEM: 31280-23360-71

узнать 275 175 10 29.05 DW-017

AISIN

TOYOTA

OEM: 31550-30510-71, 31550-32880-71, 31550-32881-71, 31550-32882-71

узнать 300 175 10 29.05 DW-016

AISIN

TOYOTA

OEM: 31550-31960-71

узнать 300 175 10 29.05

DW-015

AISIN

TOYOTA

OEM: 31550-26600-71, 31550-30961-71

узнать 275 175 10 29.05 DW-014

AISIN

TOYOTA

OEM: 31280-23000-71, 31280-23600-71

узнать 275 175 10 29.05

DW-013

AISIN

TOYOTA

OEM: 31250-23060-71, 31250-23660-71, 31280-23060-71, 31280-23660-71

узнать 275 175 10 29.05 DW-010

AISIN

TOYOTA

OEM: 9011-337-00

узнать 275 175 12 28

DW-003

AISIN

TOYOTA

OEM: 31250-20563-71, 31250-20564-71, 31250-20565-71

узнать 275 175 10 29.05

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

• манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
• качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
• посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
• ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

• при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
• запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

• сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

• изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
• увеличение свободного хода педали сцепления;
• рывки при переключении передач и трогании с места;
• тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
• переключение передач с большим усилием;
• запах гари при увеличении оборотов двигателя;
• повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Для защиты важных узлов системы нужны:

• втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;
• чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
• траверса обеспечат поддержку двигателя.

Из инструментов вам понадобятся:

• набор рожковых и торцевых ключей;
• оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

1. Демонтаж КПП.

   На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.

2. Замена элементов сцепления.

   После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

1. Установка КПП.

   При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.

2. Регулировка сцепления.

   В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Замена сцепления без снятия коробки: пошаговое руководство

5 случаев, когда требуется замена сцепления

Сцепление допустимо назвать расходником для автомобиля, ведь оно периодически срабатывается, после чего приходится срочно его менять. Автовладелец не может замедлить процесс износа сцепления, если только не научится включать скорости без его использования. Однако такие действия повлекут проблемы в других узлах двигателя.

Наиболее вероятные неполадки сцепления давно известны автолюбителям. К сожалению, почти все из них исправляются только заменой этого механизма. Замена сцепления без снятия коробки – трудная задача. Кроме того, нужно полностью разобрать непосредственно сам узел.

В этом списке собраны характерные симптомы, явно указывающие на необходимость замены сцепления. И тут важно помнить, что автопроизводители рекомендуют во время работ по смене изношенного механизма устанавливать сразу все новые его комплектующие. К примеру, менять нужно и выжимной подшипник, и другие детали сцепления.

Причина таких рекомендаций в том, что с новым сцеплением старые, поработавшие уже механизмы не смогут полноценно выполнять свои функции. Условно можно провести такую аналогию: только что сделанное вино наливают в старый, гнилой бочонок. Так вот, новые и изношенные комплектующие не сработаются, поэтому в скором времени придется снова разбирать этот узел.

Самая распространенная операция замены сцепления – это монтаж его диска. Причина логична: именно эта деталь ломается в большинстве машин. В диске сцепления возникают такие дефекты:

• повреждения механического характера, вызванные длительной работой или некорректным включением;
• поломка пружины демпферов;
• выработка шлицев ступицы;
• амортизация фрикционных накладок.

При наличии хоть одной неполадки из вышеотмеченных диск сцепления считается непригодным к эксплуатации. А значит, нужно менять его на новый.

У механизма есть определенный ресурс работы, заявленный производителем. Но не стоит дожидаться его окончания, чтобы обратить внимание на узел. Даже если есть безоговорочное доверие к изготовителю, весьма вероятно оказаться в неудобном положении, то есть посреди пути, вдали от СТО остаться с поломанным сцеплением, а значит, без возможности продолжить движение на автомобиле. В результате мало кто из автовладельцев сохранит спокойствие, большинство будет упрекать самого себя, так как заблаговременно не проверили сцепление.

Согласно мнению опытных водителей, необходимо хотя бы раз в 20 тыс. км пробега делать диагностику этого узла, особенно если автомобиль эксплуатируется на российских дорогах, далеких от идеала.

2 рабочих способа диагностики сцепления

Необходимо своевременно проверять сцепление. Для этого нужно измерить толщину его диска.

Данная операция производится при помощи специального измерительного калибра. Машину вывешивают на домкрате и присоединяют калибр к рабочему цилиндру механизма.

В народе широко распространен иной способ диагностики. Но не стоит делать его слишком часто, так как его побочным результатом является износ поверхности диска. Суть заключается в запуске двигателя с включенной 4-й или 5-й передачей, затем нужно нажать на «газ», удерживая педаль сцепления. Если после таких манипуляций двигатель не остановится, значит, ведомый диск сцепления уже значительно изношен.

Инструкция по замене сцепления без снятия коробки на примере ВАЗ-2110

Сейчас подробно разберем способ замены сцепления без снятия коробки и без сливания масла в автомобиле ВАЗ-2110 в условиях гаража.

1. Основные инструменты

Список оснастки, необходимой для работы:

• домкрат;
• подъемник или яма в гараже;
• ключи на 19, 17, как рожковые, так и торцевые;
• труба для усиления или монтировка.

2. Пошаговое руководство замены сцепления без снятия коробки

• Ослабьте затяжку колесных болтов левого колеса, поднимите перед машины домкратом и поставьте на ремонтные опоры.

• После снятия колеса открутите два болта, удерживающие нижнюю шаровую опору.

• Отсоедините минусовый провод с аккумулятора.
• Демонтируйте датчик массового расхода, после чего отпустите хомут, удерживающий гофру, и извлеките воздушный фильтр.

• Сейчас пришло время разъединить трос сцепления и вилку. Для этого нужно отвернуть две гайки, удерживающие трос на скобе коробки передач.

• Отверните крепежный болт стартера к КПП, после чего выкрутите первый болт, удерживающий коробку.

• Второй болт крепления коробки, расположенный рядом с первым, открутите при помощи головки на 19 и трубы-усилителя.

• Ослабьте затяжку гайки, показанной на рисунке, и верхнего болта стартера.

• Отсоедините разъем датчика скорости и выкрутите трос спидометра.

• Снимите продольную растяжку вместе с рычагом.

• Пришла очередь нижнего болта крепления стартера. Выкрутите его.

• Открутите третий болт крепежа коробки и гайку, расположенную около правого ШРУСа.
• Разберите крепление реактивной тяги (два болта).

• Ослабьте крепление гайки хомута тяги привода управления КПП, после чего демонтируйте тягу.

• Зафиксируйте двигатель, подставив под него опору, и выкрутите две гайки, удерживающие заднюю подушку. Эти действия нужны для подстраховки, чтобы предотвратить обрыв шлангов вследствие резкого опускания двигателя.

• Осторожно и медленно отсоедините коробку передач от мотора и положите на пол. Она останется висеть на полуосях.

• Советуем также попутно с данными работами поменять выжимной подшипник сцепления.

Оцените степень износа и установите новый диск. При необходимости менять нужно и корзину сцепления. Особое внимание уделите осмотру состояния лепестков.

Для сборки повторите вышеописанные действия в обратной последовательности.

Отзыв автолюбителей о замене сцепления без снятия коробки