Как найти гост на запчасти

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

НАДЕЖНОСТЬ В ТЕХНИКЕ

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТЫ и ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Оценка и расчет запасов

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2016

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные. правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Институт надежности машин и технологий» (ООО «ИНМиТ»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 119 «Надежность в технике» и ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт по стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ)

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 10 декабря 2015 г. № 48)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны no MK (ИСО 3166) 004—97 Код страны по МК (ИСО 3166)004—97 Сокращенное наименование национального органа по стандартизации Азербайджан AZ Азгосстандарт Армения AM Армгосстандарт Грузия GE Грузсстандарт Казахстан KZ Госстандарт республики Казахстан Россия RU Росстандарт Таджикистан TJ Таджикстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 июня 2016 г. № 580-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 27.507-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 марта 2017 г.

5    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты» (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указатепе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www gost ru)

© Стандартинформ. 2016

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ 27.507-2015

—    материалами, используемыми при замене составных частей изделия на запасные;

—    материалами, необходимыми для восстановления исправности неисправных или отказавших составных частей изделия;

—    материалами, используемыми при подготовке изделия к использованию по назначению;

—    материалами, необходимыми для проведения технического обслуживания комплектов ЗИП в процессе их хранения.

При определении номенклатуры и количества расходных материалов должны быть учтены:

—    назначенный срок годности материалов;

—    действующие ограничительные перечни по их применению и унификации.

5.3.2 Порядок разработки комплектов ЗИП

5.3.2.1    Комплекты ЗИП-0 и ЗИП-Г разрабатывает головной разработчик с участием разработчиков составных частей и при необходимости предприятий-изготовителей одновременно с разработкой изделия. По согласованию с заказчиком допускается разрабатывать комплекты ЗИП предприятиям — изготовителям серийных изделий.

5.3.2.2    Требования к комплектам ЗИП-О и ЗИП-Г указывают в ТЗ на выполнение ОКР (составной части ОКР).

5.3.2.3    Разработчики составных частей изделия определяют состав соответствующих комплектов ЗИП для разрабатываемых ими составных частей и представляют по согласованной форме головному разработчику (изготовителю) для определения состава комплекта ЗИП изделия в целом.

5.3.2.4    Все виды комплектов ЗИП разрабатывают для однотипных изделий, выполняющих самостоятельные функции и имеющих индекс заказчика. По согласованному решению головного разработчика (разработчика) и заказчика допускается разрабатывать единые комплекты ЗИП для изделий нескольких модификаций.

5.3.2.5    На каждый разработанный комплект ЗИП оформляют конструкторский документ «Ведомость ЗИП». Форма ведомости ЗИП и содержание изложения должны соответствовать требованиям, установленным в стандартах на соответствующие виды изделий.

5.3.2    6 В целях обеспечения автоматизированного учета и снабжения ЗИП в ведомостях ЗИП дпя каждой составной части, входящей в комплект ЗИП. должен быть указан код по общесоюзному классификатору продукции (ОКП).

5.3.2.7    В ведомостях ЗИП. в составе которых имеются составные части, требующие периодической проверки, освидетельствования, связанного с проверкой параметров на специальном оборудовании, коды в ведомостях ЗИП проставляют разработчики ЗИП после включения этих составных частей в ОКП.

5.3.2.8    Ведомости ЗИП (кроме комплекта ЗИП-P) должны быть разработаны до начала предварительных испытаний изделия.

5.3.2    9 На каждый комплект ЗИП должна быть разработана инструкция по его использованию, состав и содержание которой должны соответствовать требованиям ТЗ.

5.3.2.10 На государственные испытания вместе с опытными образцами изделия должны быть представлены одиночный и групповой комплекты ЗИП. По согласованию с заказчиком для отдельных видов изделий допускается представлять на государственные испытания вместо группового комплекта ЗИП ведомость ЗИП. Откорректированные по результатам государственных испытаний ведомости комплектов ЗИП утверждают в составе конструкторской документации.

5.3.3    Порядок корректировки состава комплектов ЗИП

5.3.3.1    Для обеспечения эксплуатации и ремонта изделий необходимыми запасными частями, инструментом. принадлежностями и материалами до снятия изделий с эксплуатации состав комплектов ЗИП периодически корректируется.

5.3.3.2    Корректировку комплектов ЗИП производит предприятие, являющееся держателем подлинников конструкторской документации, по мере накопления опыта эксплуатации и ремонта изделий.

5.3.3.3    Основанием для корректировки состава комплектов ЗИП являются:

—    изменения, внесенные в рабочую конструкторскую, эксплуатационную и ремонтную документацию:

—    изменение показателей надежности отдельных составных частей и изделия в целом;

—    результаты исследований технического состояния изделий после различных сроков эксплуатации;

—    совершенствование технологии и организации ремонта;

—    анализ статистических данных о фактическом расходе запасных частей в процессе эксплуатации и ремонта изделий;

—    нормы расхода запасных частей, скорректированные по данным о фактическом расходе запасных частей;

8

ГОСТ 27.507-2015

—    требования заказчика с учетом обобщения предложений эксплуатирующих и ремонтных организаций по изменению состава комплектов ЗИП;

—    изменения стандартов на покупные составные части ЗИП и снятие их с производства.

Предложения по корректировке состава комплектов ЗИП и расчеты по их обоснованию согласовывают с теми же организациями, с которым согласовывались проекты ведомостей комплектов ЗИП.

5.3.3.4    Первую корректировку состава комплектов ЗИП-О и ЗИП-Г проводят на основании решения по акту государственных испытаний. В дальнейшем корректировку этих комплектов производят по мере необходимости в согласованные с заказчиком сроки, но не реже одного раза в 3—5 лет. Корректировку состава комплектов ЗИП по отдельным номенклатурам ЗИП допускается проводить в любое время эксплуатации.

5.3.3.5    Первую корректировку состава комплекта ЗИП-P проводят по результатам проведения опытного ремонта установленной партии изделий с использованием комплекта ЗИП-P. В дальнейшем корректировку комплекта ЗИП-P проводят по мере необходимости в согласованные с заказчиком сроки, но не реже одного раза в 3—5 лет.

5.3.3.6    При корректировке состава ЗИП изменения в подлинниках ведомостей ЗИП вносятся в соответствии с требованиями ГОСТ 2.603.

5.4 Состав методик для оценки и расчета комплектов ЗИП

5.4.1 Включенные в настоящий стандарт методики предназначены для оценки и расчета запасов восстанавливаемых и невосстанавливаемых 34 в комплектах ЗИП-О. ЗИП-Г. придаваемых техническим изделиям, или в двухуровневых системах ЗИП. состоящих из одного группового комплекта ЗИП-Г и нескольких одинаковых ЗИП-О, а также для расчета складских запасов, создаваемых по средним нормам расхода запасных частей.

Типовые структуры использования ЗИП-О и ЗИП-Г. для которых применимы методики стандарта, приведены на рисунке 1.

1)    2)    3)

1.2 — одноуровневая структура. 3 — двухуровневая структуре Рисунок 1 — Типовые структуры ЗИП

В методиках принято, что пополнение комплектов ЗИП-0 (в структуре 1) и ЗИП-Г (в структурах 2. 3) осуществляется со складов (баз снабжения), которые считаются НИП. то есть удовлетворяющими все заявки на 34 без задержки.

5.4.2    Основными количественными характеристиками запасов в комплектах ЗИП являются ПД и суммарные затраты на 34 (в стоимостных или массогабаритных единицах). При формировании комплектов ЗИП по критерию надежности для каждого вида запасов указываются ПН по данному виду запасов и суммарные затраты на 34 (в стоимостных или массогабаритных единицах).

5.4.3    Под оценкой запаса какого-либо одного типа понимают определение значений показателей его достаточности (или показателей надежности однономенклатурной (однородной) подсистемы]

9

и суммарных затрат на 34 [при известном начальном уровне запаса и заданной (принятой) стратегии пополнения!. Оценка запасов в комплекте ЗИП состоит из оценок запасов каждого типа в отдельности и определения на их основе ПД (ПН) и суммарных затрат на 34 по комплекту ЗИП в целом.

5.4 4 Оценку запасов в комплекте ЗИП проводят:

—    при разработке комплектов ЗИП — после расчета каждого варианта комплекта с целью определения фактических значений ПД (ПН) и суммарных затрат на 34 и исключения возможных ошибок расчета (контрольная оценка);

—    при проверке выполнения требований ТЗ к полноте и достаточности приданных ЗИП на приемочных испытаниях опытных образцов технических изделий, а также при закупке серийных изделий;

—    при корректировке комплектов ЗИП для условий эксплуатации, отличающихся от тех, для которых они разрабатывались (например, при другой интенсивности эксплуатации оборудования, другой интенсивности замен С4. других стратегиях пополнения запасов).

5.4.5    Под расчетом запаса одного типа понимают определение его начального уровня, удовлетворяющего заданным требованиям по ПД (ПН) для прямой задачи и ограничениям по суммарным затратам на 34 (при решении обратной задачи) при заданной (принятой) стратегии пополнения.

Расчет запасов в комплекте ЗИП состоит из расчетов запасов каждого типа в отдельности и последующей оценки ПД (ПН) и суммарных затрат на 34 по комплекту ЗИП в целом.

5.4.6    При разработке и корректировке комплектов ЗИП расчеты запасов в них должны проводиться по методикам, обеспечивающим оптимизацию затрат на 34 (их суммарной стоимости, или массы, или объема).

В зависимости от предъявленных требований задача оптимизации запасов в комплекте ЗИП может решаться в двух постановках:

а)    расчет запасов, обеспечивающих заданный уровень ПД (ПН) комплекта ЗИП при минимальных суммарных затратах на 34. — прямая задача оптимизации запасов;

б)    расчет запасов, удовлетворяющих заданному ограничению по суммарным затратам на 34 при максимально достижимом уровне ПД (ПН) комплекта ЗИП. — обратная задача оптимизации запасов.

5.4.7    Объем и форма представления исходных данных, необходимых для проведения расчетов по методикам настоящего стандарта, установлены в разделе 8.

Перед началом расчетов исходные данные, как правило, должны быть согласованы между заказчиком и разработчиком ЗИП.

5.4.8    При контрольной оценке запасов процесса разработки комплекта ЗИП в качестве исходных используются данные, принимающиеся при расчете оцениваемого варианта комплекта ЗИП.

При оценке запасов на этапах испытаний опытных или серийных образцов изделий, а также в комплектах ЗИП, спроектированных ранее или покупных, номенклатуру и количество С4 в изделии и начальные уровни запасов определяют (выписывают) из «Ведомости ЗИ». а тип и параметры стратегий пополнения запасов задают (или выбирают), исходя из целей проводимой оценки с учетом существующей (или создаваемой) системы технического обслуживания и ремонта изделий данного типа. Показатели надежности (интенсивности замен) С4 определяют по данным текущих или предшествующих испытаний изделий данного типа или по данным эксплуатации изделий — аналогов (прототипов). Допускается рассчитывать интенсивность замен С4 по данным о надежности комплектующих узлов и деталей, приведенных в технической документации на них (формулярах, паспортах) или в официальных справочниках.

5.4.9    При расчете запасов в комплекте ЗИП исходные данные (если они не заданы полностью в ТЗ на разработку изделия или ЗИП) выбирают, исходя из требований, предъявляемых к уровню надежности обслуживаемого изделия и заданной (или принятой) для него системы технического обслуживания и ремонта.

При этом соотношение между требованиями к ПД ЗИП и к показателям надежности (ремонтопригодности) изделия, а также предварительная номенклатура и стратегии пополнения запасов должны соответствовать имеющейся или заданной (принятой) системе текущего ремонта изделия и его восстанавливаемых С4 (сменных блоков, ячеек и других типовых элементов замены).

Если нормируемыми являются ПД. то расчет и оценка ПН проводятся для сведения. Если же нормируемыми являются ПН, то для сведения проводят расчет и оценку ПД.

5.4.10    Окончательную номенклатуру комплекта ЗИП-О (или ЗИП-0 определяют по результатам расчета оптимальных запасов. Если при заданных (принятых) исходных данных рассчитанный начапь-ный уровень запаса какого-либо типа оказывается равным нулю, но в ТЗ включено специальное требование о необходимости предусмотреть в ЗИП-0 (или в ЗИП-0 не менее одной 34 каждого (или только данного типа), то запас этого типа увеличивают до единицы. Если же в ТЗ на разработку изделия (или

ГОСТ 27.507-2015

только ЗИП) такое требование не предусмотрено, то решение об утверхщении расчетного уровня L, — 0 (или об увеличении его до L, = 1) принимают по согласованию с заказчиком изделия (или комплекта ЗИП) с учетом имеющихся в ЭД на изделие (или ЗИП) указаний о порядке восстановления изделия при отказе СЧ данного типа. Если на момент проектирования ЗИП такие указания в ЭД отсутствуют, то они должны быть внесены туда после согласования с заказчиком.

5.4.11    При выборе состава комплектов ЗИП по показателям достаточности оценка достаточности и расчеты оптимальных запасов в комплектах ЗИП по методикам настоящего стандарта могут проводиться при использовании любого из двух ПД (Д/з_Ип или ^_зип) и любого из четырех (для ЗИП-О) или только первых трех (для ЗИП-0 типов стратегий пополнения запасов, установленных в разделе 7.

Оценка проверяемого на испытаниях (или ранее разработанного) комплекта ЗИП может проводиться по любому из указанных ПД и при любых стратегиях пополнения запасов независимо от того, какой ПД использовался при его проектировании и какие при этом использовались стратегии пополнения запасов.

5.4.12    Оценка суммарных затрат на 34 в комплектах ЗИП может проводиться по одному или последовательно нескольким типам затрат на 34. и независимо от типа затрат на 34 затраты по всем запасам должны задаваться (измеряться) в одних и тех же единицах.

5.4.13    СЧ, заменяемые согласно ЭД по выработке назначенного ресурса независимо от технического состояния, в оценках и расчетах по методикам настоящего стандарта не учитывают. Запасы таких СЧ рассчитывают по отношению расчетного значения средней наработки изделия в целом за заданный (принятый) период пополнения их в комплекте ЗИП к ресурсу СЧ. а затраты на них добавляют к суммарным затратам на запасы всех остальных типов после расчета последних.

5.4.14    Количество контрольно-измерительных приборов, инструментов, принадлежностей и материалов. входящих в комплекты ЗИП. а также запасы плавких предохранителей, крепежных изделий, монтажных проводов и других составных частей изделий, для которых не установлена (или не может быть определена) интенсивность замены (или интенсивность спроса), по методикам настоящего стандарта не оценивают и не рассчитывают. Потребность в этих элементах ЗИП определяют экспериментальным методом, исходя из назначения и условий эксплуатации изделия, для которого проектируется (оценивается) ЗИП. с учетом опыта эксплуатации его аналогов или прототипов.

5.4 15 Для оценки ПД и расчета оптимальных запасов по критерию достаточности в стандарте используют математические модели (формулы), изложенные в (1). В них приняты следующие допущения и ограничения:

а)    поток заявок на 34 в комплекты ЗИП является простейшим, то есть случайное время меэду заявками распределено по экспоненциальному закону:

б)    приемлемая точность вычисления ПД комплектов ЗИП в целом по характеристикам отдельных запасов обеспечивается при условии, что требуемые значения ПД комплекта удовлетворяют неравенствам:

«Зил — ГК» *0.9 /-1	(5.1)
N
^ЗИП — Хлз» £ 0.1. 1=1	(5.2)

Если ограничения (5.1) или (5.2) для какого-либо конкретного случая не выполняются, но пересматривать требования к ПД в сторону их ужесточения (увеличения К_г^т^_ИПили уменьшения Д/₃^_п) по технико-экономическим соображениям не представляется возможным, рекомендуется разделить проектируемый комплект на два одинаковых по интенсивности спроса полукомплекта (1) и (2) и рассчитывать каждый из них самостоятельно. При этом исходные данные по полукомплектам должны удовлетворять равенствам:

=К’тр = 1К’ТР лг ЛИГК1) — лг.ЗИП(2) — V г ЗИП ’	(5.3)
W<1) W<2) N
Хдз>= X Л*а0.5£л*.	(5.4)
/=1 i=N(1) ;=1
^зипп) = ^зигхг) = л*зип-	(5.5)
	11

5.4.16 Для оценки ПН и расчета оптимальных запасов по критерию надежности в стандарте используют математические модели (формулы), изложенные в [2]. В них приняты следующие допущения и ограничения:

а)    поток заявок на 34 в комплекты ЗИП является простейшим, то есть случайное время между заявками распределено по экспоненциальному закону;

б)    при вычислении ПН изделия состав и характеристики комплектов ЗИП по отдельным запасам и по всей номенклатуре в целом учитываются путем прямого их включения в модель надежности наряду с другими видами ресурсов, в том числе схем структурного резервирования по отдельным видам СЧ или их группам.

5 4 17 Для нахождения оптимальных решений в методиках расчета запасов, принятых в настоящем стандарте, используется метод наискорейшего покоординатного спуска, реализуемый в виде алгоритма «пошаговой» оптимизации, при которой на каждом следующем «шаге» расчета добавляется только одна запасная часть и только в тот запас, увеличение которого на этом «шаге» дает наибольший прирост показателей достаточности в расчете на единицу затрат.

5 4 18 Методики настоящего стандарта могут применяться и в тех случаях, когда отсутствуют данные по затратам на 34. В этих случаях по всем запасам затраты принимаются равными единице (С, = const = 1; I = 1,…, /V), а рассчитанные запасы будут минимизированы по общему (суммарному) количеству 34 в комплекте ЗИП.

5    4 19 Методики настоящего стандарта, предназначенные для ЗИП-Г. могут быть использованы также для оценки и расчета оптимальных запасов, придаваемых ремонтным органам для обеспечения ремонта восстанавливаемых составных частей изделия, так как относительно этих СЧ указанные комплекты ЗИП являются групповыми. Расчеты в этом случае следует проводить при условии, что интенсивность спроса в комплекте ЗИП ремонтного органа на 34 /-типа Л_;г определяется суммарным потоком отказов узлов (деталей) этого типа в СЧ всех типов, где они применяются, и во всех образцах изделий, обслуживаемых данным ремонтным органом.

Аналогичным образом указанные методики могут быть использованы (при соответствующей интерпретации исходных данных) для оценки или расчета запасов в ремонтных комплектах ЗИП. предназначенных для обеспечения плановых ремонтов определенного количества изделий одного типа. Однако чаще ремонтные органы обеспечиваются запасными частями не с помощью комплектов ЗИП. а путем создания складских запасов, формируемых по нормам расхода 34 на ремонт.

5.4.20    При проведении расчетов ЗИП (имеющих, как правило, многовариантный характер) по методикам настоящего стандарта с целью сокращения их трудоемкости и исключения вычислительных ошибок целесообразно использовать ПЭВМ. При расчетах и оптимизации по критерию достаточности рекомендуется использовать пакеты прикладных программ (3. 4]. При использовании критерия надежности расчеты рекомендуется проводить с помощью пакета прикладных программ (5).

Примеры расчета оптимальных запасов в комплектах ЗИП-О. ЗИП-Г и в двухуровневой системе ЗИП на ПЭВМ с помощью пакетов прикладных программ [3. 4. 5] приведены в приложении А.

В случае отсутствия у пользователей ПЭВМ и (или) при небольшой номенклатуре 34 (не более 50 типов) расчеты по методикам настоящего стандарта могут быть выполнены и без ПЭВМ. При этом общий алгоритм расчетов остается неизменным, а именно тем. который описан в настоящем стандарте. Однако при расчете промежуточных показателей «недостаточности» отдельных запасов R, по формулам (9.4), (9.12) и (9.13), содержащих бесконечные суммы, суммирование следует прекращать при достижении уровня R, < J2N, где с — заданная (или выбранная) точность вычисления ПД комплекта ЗИП в целом (Д/_зип). а N— количество типов 34 в комплекте ЗИП.

5.4.21    Регламентированные настоящим стандартом типовые методики основаны на математических моделях, приведенных в (1). (2). и апробированы при разработке комплектов (систем) ЗИП для технических изделий.

6    Количественные характеристики запасов в комплектах ЗИП

6.1    Показатели достаточности запасов

6.1.1    В качестве ПД запасов в комплекте ЗИП-О используют среднее время задержки в удовлетворении заявок на 34 комплектом ЗИП-О Д/зип-о ^и коэффициент готовности ЗИП-О К_г3ип.₀.

ГОСТ 27.507-2015

6.1.1.1    Величину Л^зип-о вычисляют по формуле:

«о    Ч>

^ЗИП О = X ^ЛюЛ*э*> / X ^ЛА>-    (6.1)

»-1    /-1

ПД л/_зип.₀ связан с показателями ремонтопригодности обслуживаемого изделия через среднее время замены СЧ Т_у которое с учетом ограниченности запасов в ЗИП-0 определяется выражением:

Wa- + ^зип-о-    (6.2)

Если изделие не содержит резервных устройств и все отказы в нем устраняются с использованием 34 из ЗИП-О, то Т₃ совпадает со средним временем устранения отказов Т_уст которое, в свою очередь, является главным слагаемым среднего времени восстановления Т_в.

В этом случае ПД Д/_зип.о может быть использован в качестве поправки к Т_в изделия, вычисляемому по формуле:

Тв ⁼ Т»_в« + Д*зип-о-    (6.3)

При наличии в изделии резервных устройств соотношение между Т_у Т_уст и 7, остается принципиально таким же. но не для изделия в целом, а для каждого из основных и резервных устройств (элементов схемы расчета надежности), применительно к которым и можно пользоваться формулами (6.2) и (6.3).

Если с использованием 34 из ЗИП-0 устраняются не все. а лишь определенная часть отказов, то величина 7₃ составляет соответствующую часть времени 7_усг а следовательно, и Т_в изделия (или отдельных его элементов).

6.1.1.2    Коэффициент готовности ЗИП-О вычисляют по формуле:

АЛ

Кг .ЗИП-О = П Кгэю-    (6-4)

Если обслуживаемое комплектом ЗИП-0 изделие не содержит резервных устройств (или доля заявок на 34 в ЗИП-О от резервных устройств в общем потоке заявок относительно мала), то ПД К_гЗИП_₀ может быть использован для приближенного расчета коэффициента готовности изделия путем введения поправки к нему по формуле:

*г=Кг~К_г ЗИП-О-    (6-5)

При наличии в изделии резервных устройств (при существенной доле заявок на 34 от них) пользоваться формулой (6.5) нельзя. Учет влияния ограниченности ЗИП-О на надежность изделия следует проводить через Af_3Mn_₀ ⁰⁰ 6.1.1.1. Формулы (6.2) и (6.3) могут быть далее использованы в моделях надежности для приближенного расчета показателей безотказности и готовности восстанавливаемых изделий. Величина погрешности приближенного расчета может быть установлена путем сравнения результатов расчета по точной и приближенной методикам.

Формула (6.2) в общем случае и формулы (6.3). (6.5) при указанных выше ограничениях могут быть использованы для выбора требуемого значения ПД ЗИП-О. если оно не задано в ТЗ на разработку изделия или комплекта ЗИП-О.

Для этого надо преобразовать их к виду:

д*зип-о = С “	(6.6)
^ЗИП-0 = V* ”	(6.7)
«<гр _ Кг15 гЗИП » к^~’	(6.8)

Поскольку в изделиях по различным видам запасов и видам С4 значения Л(_зип.₀ могут существенно различаться, то применять формулы (6 6) и (6.7) следует по каждому виду запасов и каждому виду С4. Необходима декомпозиция требований к надежности изделия в целом на требования к показателям ремонтопригодности по всей номенклатуре изделия. Задача декомпозиции по сложности

13

ГОСТ 27.507-2015

Содержание

1    Область применения…………………………………………………………1

2    Нормативные ссылки…………………………………………………………1

3    Термины и определения………………………………………………………2

4    Обозначения и сокращения……………………………………………………3

4.1    Обозначения……………………………………………………………3

4.2    Сокращения……………………………………………………………4

5    Общие положения…………………………………………………………..5

5.1    Назначение комплектов ЗИП и решаемые ими задачи……………………………..5

5.2    Виды комплектов ЗИП…………………………………………………….5

5.3    Требования к обоснованию состава комплектов ЗИП. порядок их разработки

и корректировки……………………………………………………………6

5.4    Состав методик для оценки и расчета комплектов ЗИП…………………………….9

6    Количественные характеристики запасов в комплектах ЗИП…………………………..12

6.1    Показатели достаточности запасов………………………………………….12

6.2    Суммарные затраты на запасные части……………………………………….14

7    Стратегии пополнения запасов в комплектах ЗИП…………………………………..15

8    Исходные данные для оценки и расчета запасов в комплектах ЗИП……………………..16

9    Методики оценки запасов в комплектах ЗИП по критерию достаточности………………….18

9.1    Оценка запасов в комплекте ЗИП-0 по критерию достаточности (методика 9.1)………….19

9.2    Оценка запасов в комплекте ЗИП-Г (методика 9.2)……………………………….20

10    Методики расчета оптимальных запасов в комплектах ЗИП по критерию достаточности……..21

10.1    Расчет оптимальных запасов в комплекте ЗИП-0 по критерию ПД (методика 10.1)……….21

10.2    Расчет оптимальных запасов в комплекте ЗИП-Г (методика 10.2)…………………..23

11    Двухуровневая система ЗИП. Оценка и расчет оптимальных запасов

по критерию достаточности…………………………………………………….25

12    Методики оценки запасов в комплектах ЗИП по критерию надежности…………………..27

12.1    Оценка запасов в комплекте ЗИП-0 по критерию надежности (методика 12.1)………….27

12.2    Оценка запасов в комплекте ЗИП-Г по критерию надежности (методика 12.2)…………..28

13    Методики расчета оптимальных запасов в комплектах ЗИП по критерию надежности……….29

13.1    Расчет оптимальных запасов в комплекте ЗИП-О по критерию ПД (методика 13.1)……….29

13.2    Расчет оптимальных запасов в комплекте ЗИП-Г по критерию ПД (методика 13.2)………32

14    Обеспечение запасными частями по нормам расхода……………………………….34

15    Состав и форма задания требований к комплектам (системам) ЗИП…………………….35

Приложение А (справочное) Примеры расчета оптимальных запасов в комплектах ЗИП-О. ЗИП-Г

и в двухуровневой системе ЗИП по критериям достаточности и надежности……..37

Библиография ……………………………………………………………..48

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

НАДЕЖНОСТЬ В ТЕХНИКЕ

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Оценка и расчет запасов

Reliability in technique Spare parts, tools and accessones Evaluation and calculation of reserves

Дата введения — 2017—03—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на восстанавливаемые и обслуживаемые в условиях эксплуатации (на объектах применения, базах хранения или в ремонтных органах) технические изделия (далее — изделия), для обеспечения надежности (ремонтопригодности) которых предусматриваются одиночные и (или) групповые комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП), или двухуровневые системы ЗИП. или запасы на складах, формируемые по средним нормам расхода запасных частей.

Настоящий стандарт устанавливает методологию, порядок и типовые методики оценки показателей достаточности и суммарных затрат на запасные части, методики расчета оптимальных запасов в комплектах (системах) ЗИП. а также методику расчета начальных запасов на складах по средним нормам запасных частей.

Положения настоящего стандарта подлежат применению организациями Российской Федерации, министерств и ведомств и иными расположенными на территории Российской Федерации предприятиями и организациями независимо от форм собственности и подчиненности, имеющими отношение к разработке, производству, эксплуатации и ремонту технических изделий, а также организациями стран ТС, участвующими в разработке, согласовании и применении настоящего стандарта в соответствии с действующим законодательством.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.602-2013 Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы

ГОСТ 2.603-68 Единая система конструкторской документации. Внесение изменений в эксплуатационную и ремонтную документацию

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным стандартом) Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку

Издание официальное

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 27.002 и ГОСТ 18322, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    комплект ЗИП (SPTA package): Комплект запасных частей, инструментов и принадлежностей. предназначенный для обеспечения эксплуатации (ремонта и технического обслуживания) изделия.

3.2    одиночный комплект ЗИП (SPTA local package): Комплект ЗИП. предназначенный для обеспечения эксплуатации (ремонта и технического обслуживания) одного изделия.

3.3    групповой комплект ЗИП (SPTA group package): Комплект ЗИП. предназначенный для обеспечения эксплуатации (ремонта и технического обслуживания) группы изделий.

3.4    двухуровневая система ЗИП (SPTA system): Система ЗИП. представляющая собой совокупность одного комплекта ЗИП-Г и нескольких комплектов ЗИП-О. предназначенных для обеспечения эксплуатации (ремонта и технического обслуживания) группы однотипных изделий, размещенных на одном объекте (в одном регионе).

3.5    отказ комплекта ЗИП (SPTA package failure): Событие, состоящее в том. что поступившая в ЗИП заявка на запасную часть какого-либо из предусмотренных в нем типов не удовлетворяется из-за того, что на момент поступления заявки запасные части этого типа в ЗИП отсутствуют (их запас был исчерпан ранее и еще не восстановлен).

3.6    восстанавливаемая составная часть (repairable part): Составная часть изделия, для которой проведение восстановления работоспособного состояния предусмотрено в эксплуатационной документации на изделие.

3.7    невосстанавливаемая составная часть (non-repairable part): Составная часть изделия, для которой проведение восстановления работоспособного состояния не предусмотрено в эксплуатационной документации на изделие.

3.8    интенсивность замены составных частей (substitution rate of items): Среднее число замен составных частей данного типа в обслуживаемом комплектом ЗИП изделии за единицу времени.

3.9    интенсивность спроса на запасные части (demand rate of spare parts): Среднее число заявок на запасные части данного типа, поступающих в комплект ЗИП от обслуживаемых изделий за единицу времени.

3.10    запас (reserve): Совокупность запасных частей одного типа (типономинала, типоразмера), характеризуемая начальным уровнем, суммарными затратами, стратегией пополнения и показателем достаточности.

3.11    стратегия пополнения запаса (reserve replenishment strategy): Совокупность правил, на основании которых пополняют (восстанавливают) запас в комплекте ЗИП.

Примечание — Правила регламентируют момент выдачи заявки (требования) на пополнение, длительность. источник и порядок ее реализации

3.12    среднее время экстренной доставки запасной части (mean time to spare part extra ordinal delivery): Среднее значение времени (в единицах наработки изделия) от момента отказа комплекта ЗИП по запасу данного типа до момента внепланового (экстренного) восстановления запаса из источника пополнения (по стратегии, предусматривающей экстренные доставки).

3.13    среднее время доставки запасной части (mean time to spare part delivery): Среднее значение времени (в единицах наработки изделия) от момента изъятия запасной части из комплекта ЗИП до момента восстановления запаса из источника пополнения (по стратегии, предусматривающей восполнение запаса после изъятия кахщой запасной части).

3.14    среднее время ремонта составной части (mean repair time of parts): Среднее значение времени (в единицах наработки) от момента изъятия запасной части из запаса данного типа в комплекте ЗИП до момента возвращения в этот запас отремонтированной составной части того же типа (по стратегии. предусматривающей ремонт отказавших составных частей).

3.15    показатель достаточности запаса (reserve sufficiency measure): Количественная характеристика. определяющая влияние начального уровня запаса в комплекте ЗИП на уровень надежности обслуживаемых изделий в заданных условиях и режимах их эксплуатации и при заданной (принятой) стратегии пополнения запаса.

3.16    показатель достаточности комплекта ЗИП (SPTA package sufficiency measure): Количественная характеристика, определяющая влияние начального уровня всех запасов в комплекте ЗИП

2

ГОСТ 27.507-2015

на уровень надежности обслуживаемых изделий в заданных условиях и режимах их эксплуатации и при заданных (принятых) стратегиях пополнения запасов.

3.17    среднее время задержки в удовлетворении заявки на запасную часть одним запасом (комплектом ЗИП) (mean delay time to demand fulfilling for spare part by local package): Стационарное значение отношения математического ожидания суммы интервалов времени задержки в удовлетворении заявок на запасную часть, вызванных отказами комплекта ЗИП по запасу данного (любого) типа за некоторый период эксплуатации, к математическому ожиданию общего количества заявок на запасную часть этого (любого) типа, поступивших в комплект ЗИП за тот же период.

3.18    среднее время замены составной части (mean substitution time of parts): Среднее значение времени от момента установления факта отказа составной части какого-либо из предусмотренных в комплекте ЗИП типов до момента окончания процесса замены этой составной части на исправную запасную часть того же типа из комплекта ЗИП при условии, что таковая имеется там в наличии.

3.19    коэффициент готовности запаса (reserve availability factor): Вероятность того, что в произвольный момент времени при принятой стратегии пополнения запаса данного типа отказ комплекта ЗИП по нему не произойдет.

3.20    коэффициент готовности одиночного комплекта ЗИП (SPTA local package availability factor): Вероятность того, что в произвольный момент времени при принятых стратегиях пополнения запасов всех типов отказ одиночного комплекта ЗИП не произойдет.

3.21    коэффициент готовности группового комплекта ЗИП (SPTA group package availability factor): Вероятность того, что в произвольный момент времени при принятых стратегиях пополнения запасов всех типов отказ группового комплекта ЗИП относительно одного (любого) изделия в обслуживаемой группе (то есть по заявкам только от него) не произойдет.

3.22    норма расхода запасных частей на эксплуатацию (spare part service expenses rate): Среднее ожидаемое число замен составных частей одного типа в одном изделии (или в группе однотипных изделий заданного размера) за установленный период эксплуатации.

3.23    норма расхода запасных частей на плановый ремонт (spare pari scheduled repair expenses rate): Среднее ожидаемое число замен составных частей одного типа в одном изделии при проведении его планового (капитального, среднего и т. п.) ремонта.

3.24    коэффициент интенсивности эксплуатации (steady state availability factor): Отношение наработки изделия за некоторый период эксплуатации к календарной длительности этого периода (или максимально допустимому (нормативному) пробегу, или числу срабатываний (включений) за этот период].

3.25    запасные части, инструменты и принадлежности (ЗИП) (spare parts, tools and accessories (SPTA)): Совокупность запасов материальных средств, сформированная в зависимости от назначения и особенностей использования объекта и предназначенная для его функционирования, технического обслуживания и ремонта.

Примечание — Набор ЗИП комплектуется в соответствии с требованиями

4 Обозначения и сокращения

4.1 Обозначения

а_ю (а_/г) — среднее число заявок, поступивших в комплект ЗИП-О (ЗИП-Г) на 34 r-типа за период пополнения 7″;

О₀ — расчетный показатель в прямой задаче оптимизации;

^ск> (^сго)^— затраты (стоимость, объем, масса и т. п.) на одну 34 /-типа в комплекте ЗИП-О (ЗИП-О; ^13ип-о (Сгзип-г)— суммарные затраты на все 34 в комплекте ЗИП-О (ЗИП-О:

С^ип-о^13ИП-г) — значения С,-_Зип.₀ (Cv_3Mn._r). используемое в качестве ограничений при решении обратной задачи оптимизации;

Cv_{C З}ип — суммарные затраты в С ЗИП;

Сесзип — значение С, _{с зип}, используемое в качестве ограничений при решении обратной задачи оптимизации;

/₀ (/_г) — номер типа запаса в комплекте ЗИП-О (ЗИП-0 (i₀ =1 —N₀i_f =1 …N,);

У — номер образца изделия в группе, обслуживаемой одним комплектом ЗИП-Г (/ = 1.S);

К_г — коэффициент готовности изделия с учетом ограниченности запасов в комплектах ЗИП;

К_ги — значение К_г при неограниченном ЗИП;

3

K_r^,p — требуемое знамение К_г заданное в ТЗ на изделие;

*гзю~ коэффициент готовности запаса /-типа в комплекте ЗИП-О;

К_г3ип.₀ (^г.зип-г/) ^— коэффициент готовности комплекта ЗИП-О (ЗИП-Г относительно /-образца изделия);

^к!зип-озип-гу) —требуемые значения К_г3ип> заданные в ТЗ на изделие или на комплект ЗИП; Кн _э — коэффициент интенсивности эксплуатации;

К_ти — коэффициент технического использования; гл, — уровень неснижаемого запаса /-типа;

Луо (fy) — количество СЧ /-типа в изделии (в./-образце изделия):

Lp (L_r) — начальный уровень запаса /-типа в ЗИП-О (ЗИП-0 (по ведомости ЗИ);

£^([0) _ первоначальный уровень запаса /-типа в ЗИП-О (ЗИП-0 (на «нулевом» шаге алгоритма оптимизации);

llnidjr) — уровень запаса /-типа в ЗИП-О (ЗИП-0 (на /-шаге алгоритма оптимизации);

Л/₀ (Л/_г) — количество типов 34 в комплекте ЗИП-О (ЗИП-О;

S — количество образцов изделий ВТ, обслуживаемых одним комплектом ЗИП-Г;

R_n (R») — промежуточный расчетный показатель для комплекта ЗИП-О (ЗИП-О;

Kv₀ (Rv_г) — сумма Я_ю (R_ir) по всем типам 34 в ЗИП-О (ЗИП-О;

(Д/„_г) — среднее время задержки в удовлетворении заявок на 34 запасом /-типа в комплекте

зип-о (ЗИП-О;

Д/_Зип о^зип г) — среднее время задержки в удовлетворении заявок на 34 комплектом ЗИП-О (ЗИП-О;

^Л/зип о^зип г) “ требуемые значения Д/_Зип. заданные в ТЗ на изделие или на комплект ЗИП; Т_ю (Т_я) — первый (основной) параметр стратегии пополнения запаса /-типа в комплекте ЗИП-0 (ЗИП-О:

Тлю (Т^) — период планового пополнения запаса /-типа в комплекте ЗИП-О (ЗИП-О:

7^; Т_м (T_pto; Т^_г) — среднее время доставки (или ремонта) 34 /-типа в комплекте ЗИП-О (ЗИП-О: 7з (Т_в) — среднее время замены СЧ (восстановления изделия) с учетом ограниченности реальных комплектов ЗИП;

7-₃^тр(Т_в^тр) _ требуемое значение Т₃ (TJ (заданное в ТЗ на изделие);

Т’з» (Т_в-) — значения Т₃ (Т_е) при неограниченном ЗИП;

Г_эдю (Т^) — время экстренной доставки 34 /-типа в комплект ЗИП-О (ЗИП-О:

а_ю (а_#) — условный индекс стратегии пополнения запаса /-типа в комплекте ЗИП-О (ЗИП-О;

1*(о (М — второй (дополнительный) параметр стратегии пополнения запаса /-типа в комплекте ЗИП-0 (ЗИП-О;

Лэд, (Aj^jj) — интенсивность замен СЧ /-типа в изделии (в/-образце изделия);

Л₎₀ (Лур ф) — интенсивность спроса на 34 /-типа в комплект ЗИП-О (комплект ЗИП-Г от всех изделий группы или только от /-образца изделия);

Л₀ (Л_г) — суммарная интенсивность спроса на 34 всех типов в комплект ЗИП-О (ЗИП-О;

^— норма расхода 34 /-типа на эксплуатацию одного изделия (группы S однотипных изделий);

^L(^v) — норма расхода 34 /-типа на один плановый ремонт (на S ремонтов за планируемый период).

4.2 Сокращения

ЗИ — запасное имущество;

ЗИП — запасные части, имущество и принадлежности;

ЗИП-Г — групповой комплект ЗИП;

ЗИП-0 — одиночный комплект ЗИП;

34 — запасная часть;

НИП — не отказывающий источник пополнения;

ОКР — опытно-конструкторская работа;

ПД— показатель достаточности (запаса или комплекта ЗИП);

ПН — показатель надежности;

4

ГОСТ 27.507-2015

ПЭВМ — персональная электронно-вычислительная машина;

СЗИП — система ЗИП;

СЧ — составная часть (изделия);

ТЗ — техническое задание;

ТО — техническое обслуживание;

ТР — текщий ремонт;

ЭД — эксплуатационная документация.

5 Общие положения

5.1    Назначение комплектов ЗИП и решаемые ими задачи

Настоящий стандарт распространяется на восстанавливаемые и обслуживаемые в условиях эксплуатации (на объектах применения, базах хранения или ремонтных органах) технические изделия, для обеспечения надежности (ремонтопригодности) которых предусматриваются одиночные и (или) групповые комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП), или двухуровневые системы ЗИП, или запасы на складах, формируемые по средним нормам расхода запасных частей. В соответствии с этим предназначением имеются две группы заинтересованных организаций в применении стандарта: поставщиков запасных частей; эксплуатирующих организаций.

5.1.1    Первая группа организаций (поставщики) отвечает за бесперебойное и гарантированное удовлетворение запросов на запасные части от эксплуатирующих организаций. При этом нет необходимости рассматривать достигаемый уровень ПН технических изделий, обслуживаемых комплектами или системой ЗИП. поскольку задача обеспечения надежности находится вне сферы их компетенции, а ЗИП является только одним из ресурсов, привлекаемых для обеспечения надежности. При наличии требований к ПД требования к ПН не являются обязательными.

5.1.2    Вторая группа организаций (эксплуатирующие организации) отвечает за поддержание заданных требований к надежности. Поскольку для решения этой задачи привлекаются разнообразные ресурсы, среди которых ЗИП является только одним из них. то требования к показателям достаточности комплектов ЗИП существенно зависят от состояния других ресурсов. Поэтому для выбора состава комплектов и системы ЗИП надо использовать требования к надежности. Требования к показателям достаточности являются не обязательными и должны рассматриваться в комплексе с требованиями к другим видам ресурсов. При этом требования к ПД не являются самостоятельными, и по их количественным значениям нельзя судить об уровне значений показателей надежности.

5.1.3    При определенных условиях решение обеих задач можно объединить, например, если другие виды ресурсов малы или мало влияют на показатели надежности или если показатели надежности не интересуют эксплуатирующую организацию, а для нее важными являются показатели эффективности. Тогда ПД выходят на первый план, и требования к ним задают, исходя из технико-экономических характеристик системы ЗИП.

5.1    4 В связи с этим в настоящем стандарте рассматриваются две группы задач оценки и расчета запасов в комплектах ЗИП: по критериям достаточности и по критериям надежности:

—    оценка и расчет запасов по критериям достаточности:

—    оценка и расчет запасов по критериям надежности.

5.2    Виды комплектов ЗИП

5.2.1    Предприятиями промышленности разрабатывают, изготавливают и поставляют следующие основные виды комплектов ЗИП:

—    одиночный комплект ЗИП (ЗИП-О);

—    групповой комплект ЗИП (ЗИП-Г);

—    двухуровневая и многоуровневая системы ЗИП;

—    ремонтный комплект ЗИП (ЗИП-Р).

Виды комплектов ЗИП для конкретного изделия задают в ТЗ на выполнение ОКР.

В настоящем стандарте порядок формирования и методы расчетов комплекта ЗИП-P не рассматриваются.

5.2.2    Номенклатуру и количественный состав комплектов ЗИП устанавливают (рассчитывают) при разработке изделий (для комплектов ЗИП-Р — при разработке ремонтной документации). При необходимости. если это следует из документации, состав ЗИП согласуют с заказчиком.

5

5.2.3    Для пополнения комплектов ЗИП составными частями, израсходованными при эксплуатации и ремонте изделий, предприятия промышленности поставляют ЗИП россыпью. Номенклатурный и количественный состав ЗИП россыпью определяет заказчик при плановом заказе в отдельной заявке.

5.2.4    Комплекты ЗИП можно делить на части.

5.2.5    Одиночный комплект ЗИП

5.2.5.1    Комплект ЗИП-О предназначен для обеспечения эксплуатации одного изделия, поддержания его в исправном состоянии проведением ТО в объеме требований эксплуатационной документации. а также устранения отказов и неисправностей в течение заданной наработки или срока службы на месте эксплуатации силами обслуживающего персонала.

5.2.5.2    Наработку или срок службы изделий, на которые рассчитывают комплект ЗИП-О. устанавливают в ТЗ на выполнение ОКР.

5.2.5.3    В зависимости от специфики изделия в состав комплекта ЗИП-О допускается включать:

—    запасные части (детали и сборочные единицы) из числа наименований надежных составных частей изделия, влияющих на его работоспособность;

—    инструмент, контрольно-измерительные приборы, необходимые для обеспечения эксплуатации изделия;

—    принадлежности для обеспечения использования, хранения, транспортирования и обслуживания изделия;

—    материалы, необходимые для устранения неисправностей и проведения ТО изделия.

5.2.5.4    Комплект ЗИП-0 является неотъемлемой частью изделия и должен находиться на изделии (на месте эксплуатации изделия).

5.2.6    Групповой комплект ЗИП

5.2.6.1    Комплект ЗИП-Г предназначен для обеспечения технического обслуживания и ремонта группы однотипных изделий в течение заданной наработки или срока службы на месте эксплуатации силами эксплуатирующей организации в объеме требований эксплуатационной документации.

5.2.6.2    Количество изделий, наработка или срок службы, на которые рассчитывают комплект ЗИП-Г. должны быть установлены в документации. По совместному решению заказчика, разработчика и изготовителя кратность комплекта ЗИП-Г допускается уточнять на любом этапе разработки и серийного производства изделий.

5.2.6.3    В состав комплекта ЗИП-Г включают:

—    запасные части, необходимые для обеспечения ТО и ТР группы изделий на месте эксплуатации в объеме требований эксплуатационной документации:

—    заменяемые составные части изделия, имеющие ресурс меньше ресурса изделия;

—    комплект инструмента, оборудования, контрольно-измерительных приборов и приспособлений, предназначенных для ТО и ТР изделий в объеме требований эксплуатационной документации;

—    принадлежности и материалы.

5.2.7    Система ЗИП

5.2.7.1    Система ЗИП включает в себя комплекты ЗИП-0 и ЗИП-Г. расположенные на различных уровнях иерархической структуры системы.

5.2.7    2 В двухуровневой системе на первом уровне находятся комплекты ЗИП-О. приближенные к месту эксплуатации образцов однотипных изделий. На втором уровне находятся комплекты ЗИП-Г. обеспечивающие пополнение запасов в комплектах ЗИП-О или непосредственно обслуживающие закрепленные за ними изделия по некоторым видам запасов из номенклатуры запасных частей системы ЗИП.

5.2.7.3    В многоуровневой системе на втором, третьем и более высоких уровнях иерархии системы находятся комплекты ЗИП-Г Комплект ЗИП-Г третьего и более высоких уровней обеспечивают пополнение запасов комплектов ЗИП-Г ближайшего уровня, но может использоваться для пополнения запасов комплектов ЗИП других, более низких уровней или обслуживать заявки непосредственно от образцов изделий.

5.2.7.4    Количество изделий, обслуживаемых одним комплектом ЗИП-О; количество комплектов ЗИП-О. обслуживаемых одним комплектом ЗИП-Г; наработка или срок службы, на которые рассчитывают комплекты ЗИП-0 и ЗИП-Г. должны быть установлены в ТЗ на выполнение ОКР.

5.3 Требования к обоснованию состава комплектов ЗИП, порядок их разработки

и корректировки

5.3.1    Требования к обоснованию состава комплектов ЗИП

5.3.1.1    Методы расчета состава комплектов ЗИП должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.

6

ГОСТ 27.507-2015

5.3.1.2    Номенклатура и количество запасных частей, входящих в состав комплектов ЗИП-0 и ЗИП-Г. должны рассчитываться с учетом обеспечения задаваемых в ТЗ на выполнение ОКР требований по надежности изделий.

В случаях, характерных для сложных изделий, когда на изделие в целом требования по надежности не задано, состав комплектов ЗИП-О и ЗИП-Г допускается рассчитывать на основании заданного (требуемого) значения более общего показателя (показателя эффективности). Состав запасных частей при этом, наряду с заданными значениями более показателя, должен обеспечивать заданные (требуемые) значения показателей надежности восстанавливаемых (заменяемых) составных частей изделия.

5.3.1.3    Методы расчета запасных частей для эксплуатации изделий подразделяют на:

—    методы расчета запасных частей, входящих в состав комплектов ЗИП-О и ЗИП-Г;

—    методы расчета норм расхода запасных частей.

5.3.1    4 Методы расчета комплектов ЗИП должны обеспечивать разработку оптимальных по составу (номенклатуре и количеству) комплектов ЗИП.

При использовании критериев достаточности оптимизация должна проводиться при условии выполнения требований 5.3.1.2 и 5.3.1.3 по минимуму затрат при заданном уровне показателя достаточности ЗИП или по максимальному уровню показателя достаточности ЗИП при заданных затратах на него. В этом случае показатели надежности не рассчитываются или рассчитываются для сведения эксплуатирующих организаций.

При использовании критериев надежности оптимизация должна проводиться при условии выполнения требований 5.3.1.2 и 5.3.1.3 по минимуму затрат на начальные запасы в комплекте ЗИП при заданном уровне показателя надежности изделия или по максимальному уровню показателя надежности изделия при заданных затратах на начальные запасы в комплекте ЗИП. В этом случае показатели достаточности не рассчитываются для сведения организаций — поставщиков запасных частей.

5.3.1.5    При разработке методов расчета запасных частей должны быть учтены следующие факторы:

—    сроки сохраняемости составных частей комплекта ЗИП;

—    структура и особенности функционирования изделия;

—    способ пополнения комплектов ЗИП;

—    затраты на запасные части;

—    квалификация персонала, эксплуатирующего изделия.

Примечание — Характеристики надежности составных частей изделий уточняют по статистическим данным, полученным при эксплуатации составных частей аналогов или на основе расчета по справочным данным об интенсивности отказов входящих в них сборочных единиц и деталей, а также поданным, полученным на основе специальных методик и испытаний в ходе разработки изделия

5.3.1.6    Количество запасных частей, входящих в комплекты ЗИП-О и ЗИП-Г, необходимо рассчитывать на заданную наработку или срок службы изделия.

5.3.1.7    Номенклатуру и количественный состав принадлежностей, входящих в комплект ЗИП. определяют с учетом:

—    технологии проведения работ по замене составных частей изделия на запасные из состава комплекта ЗИП и устранению неисправности изделия;

—    технологии проведения работ при техническом обслуживании изделия;

—    технологии подготовки изделия к использованию по назначению;

—    технического ресурса инструментов и принадлежностей:

—    номенклатуры контрольно-измерительной аппаратуры, необходимой для проверок и технического обслуживания изделия;

—    номенклатуры контрольно-измерительной аппаратуры, установленной на изделии и периодически снимаемой для поверок органами метрологической службы;

—    номенклатуры контрольно-измерительной аппаратуры, необходимой для проведения ремонта изделий.

Примечание — В номенклатуру инструментов и принадлежностей не включают инструменты и принадлежности. используемые только при ремонте изделий в ремонтных органах

5.3.1    8 Номенклатуру и количество материалов, входящих в комплекты ЗИП. определяют с учетом обеспечения:

7

  ГОСТ Р 59857-2021

 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 Автомобильные транспортные средства

 АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ И АВТОТОВАРОВЕДЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

 Термины и определения

 Automobile vehicles. Automotive and automotive research expertise. Terms and definitions

ОКС 43.020

Дата введения 2022-04-01

 Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 «Дорожный транспорт»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2021 г. N 1535-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

 Введение

Разработка настоящего стандарта направлена на упорядочивание терминологии, применяемой в отношении транспортных средств и их компонентов, используемой при проведении автотехнической и автотовароведческой экспертизы.

Установленные в настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий данной области знания.

В основу стандарта положены материалы словаря [1]. Термины и определения, заимствованные из словаря [1], подверглись редакторской переработке.

Определения терминов не противоречат определениям, приведенным в соответствующих нормативных правовых актах Российской Федерации, в том числе стандартах, однако могут не соответствовать таким определениям дословно.

Настоящий стандарт включает основные и наиболее часто применяемые термины и их определения. Термины сгруппированы по тематическим разделам. Термины, тематически относящиеся к нескольким разделам, даны только в одном из них. Определения некоторых терминов снабжены поясняющими примечаниями.

Широко употребляемые аббревиатуры приведены рядом с определяемыми терминами.

В терминах-словосочетаниях использована наиболее употребляемая на практике последовательность слов.

Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации.

При наличии разных названий одного и того же предмета, явления или процесса приведены все наиболее употребляемые синонимы, при этом используется принцип отсылки к наиболее предпочтительному термину. Определение дается тому термину, употребление которого наиболее предпочтительно.

В том случае, когда термин имеет несколько значений, соответствующие определения даются списком под арабскими цифрами с закрывающей скобкой.

В стандарте приведен алфавитный указатель терминов с указанием номера статьи.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы, представленные аббревиатурой, — светлым.

      1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения основных понятий, применяемых в отношении транспортных средств (ТС) и их компонентов.

Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации по автотехническим и автотовароведческим экспертизам и литературы, входящих в сферу действия работ по стандартизации и/или использующих результаты этих работ.

      2 Термины и определения

Термины общего применения

1 полная гибель ТС: Последствия повреждения, при котором ремонт поврежденного ТС невозможен либо стоимость его ремонта равна стоимости ТС на дату наступления повреждения (в случае, регулируемом законодательством об ОСАГО) или превышает указанную стоимость.

Примечание — По договорам КАСКО условия, при которых наступает полная гибель ТС, могут отличаться от приведенных выше. Полную гибель ТС обусловливает его предельное техническое состояние в совокупности с потерей работоспособности.

2 деталь: Изделие, изготавливаемое из однородного по наименованию и марке материала без применения сборочных операций.

3 дефект: Каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической (эксплуатационной) документации.

4 скрытый дефект: Дефект, который не выявлен или не мог быть выявлен при внешнем осмотре ТС, для обнаружения которого необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата.

Примечание — При дополнительной проверке проводят демонтаж детали/узла, в котором предполагается наличие дефекта и/или узлов и деталей, препятствующих обзору, или инструментальную проверку, и/или вскрытие неразборных соединений, корпуса и т.п.

5 деформация: Изменение формы или размеров физического тела или его части под действием внешних сил.

Примечание — Различают первичные (непосредственное воздействие в зоне следового контакта) и вызванные (воздействие посредством первично контактирующих деталей) деформации.

6 конструкторская документация: Документы, которые в отдельности или в совокупности с другими документами определяют конструкцию изделия и содержат данные, необходимые для проектирования (разработки), изготовления, контроля, приемки, поставки, эксплуатации, ремонта, модернизации, утилизации изделия.

7 эксплуатационная документация: Разработанная изготовителем ТС нормативная документация по его эксплуатации, ремонту, техническому и гарантийному обслуживанию.

8 дорожно-транспортное происшествие; ДТП: Событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения ТС и повлекшее за собой травму или смерть людей, повреждение ТС и грузов, искусственных сооружений или нанесшее другой материальный ущерб.

9 изготовитель ТС: Юридическое лицо, производящее ТС.

10 (эксплуатационный) износ: Количественная мера физического старения, достигнутого в процессе эксплуатации ТС, которая выражена в процентах и характеризует техническое состояние ТС и его элементов.

Примечание — При определении стоимости объекта экспертизы расчетным методом подразумевается, что коэффициент эксплуатационного износа приблизительно равен коэффициенту снижения стоимости ТС и его деталей по отношению к стоимости нового ТС и его деталей.

11 продукты коррозии: Химические соединения, образующиеся в результате взаимодействия металла и коррозионной среды.

12 атмосферная коррозия: Коррозия металла в атмосфере воздуха.

13 коррозия металлов: Разрушение металлов вследствие их химического или электрохимического взаимодействия с коррозионной средой.

14 коррозия при переменном погружении: Коррозия металла при его переменном погружении целиком или частично в жидкую коррозионную среду.

15 коррозия пятнами: Местная коррозия металла в виде отдельных пятен.

16 недостаток: Несоответствие ТС (составной части ТС) обязательным требованиям, предусмотренным законодательством, или условиям договора, или целям использования ТС.

17 деградационный недостаток: Отказ деталей, узла или агрегата ТС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости и возникший при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации.

18 производственный недостаток: Недостаток, возникший по причине, которая связана с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта ТС (узла, агрегата или части ТС), и приведший к нарушению его исправности или работоспособности.

19 эксплуатационный недостаток: Недостаток, возникший по причине, которая связана с нарушением установленных правил или условий эксплуатаци, и приведший к нарушению исправности или работоспособности ТС (составной части ТС).

20 осмотр ТС: Органолептическое исследование ТС в целях идентификации ТС, определения работоспособности ТС, выявления повреждений и дефектов, а также следов ремонта.

21 отказ: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния ТС (составной части ТС).

22 производственный отказ: Отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленного процесса изготовления или ремонта объекта, выполнявшегося на ремонтном предприятии.

23 эксплуатационный отказ: Отказ, возникший в результате нарушения установленных правил и (или) условий эксплуатации объекта.

24 отпечаток: След, представляющий собой отслоение или наслоение вещества, которое может быть взаимным: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.

Примечание — Это оказывается возможным как под действием трения и прилипания, так и благодаря воздействию высоких температур, возникающих в месте контакта и расплавляющих поверхность одного (обоих) объекта(ов).

25 перекос: Деформация сложной пространственной конструкции, состоящей из нескольких жестко связанных под определенными углами деталей, и характеризующейся изменением этих углов (изменением формы проема, взаимоположения деталей).

Примечание — Наличие перекоса в соответствии с нормами отраслевых стандартов устанавливают по величине смещения контрольных точек, расположенных на деталях, определяющих форму (геометрическую фигуру) части кузова, согласно нормативам изготовителя ТС. В качестве примера можно привести следующее: результатом перекоса квадрата является ромб или трапеция; перекоса прямоугольника — параллелограмм. Сложность перекоса определена наличием многомерного (объемного) изменения геометрии (взаиморасположения контрольных точек) кузова. Устранение перекоса заключается в восстановлении первоначальных размеров и соответственно положения деталей.

26 повреждение: Нарушение исправности или ухудшение внешнего вида ТС вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно-допустимые уровни, установленные в нормативно-технической документации; событие, заключающееся в нарушении исправного состояния при сохранении работоспособного состояния.

27 аварийные повреждения: Повреждения, отличные от эксплуатационных повреждений.

Примечание — Особенностью аварийных повреждений является механизм их образования. Аварийные повреждения образуются вследствие контакта с посторонними объектами, что приводит к деформации или разрушению и к необходимости ремонта или замены составной части, или вследствие контакта с агрессивной средой, которая привела к необходимости ремонта (замены) составной части. События, которые привели к аварийным повреждениям, как правило, требуют информирования о них соответствующих государственных органов согласно законодательству и (или) являются страховым случаем.

28 объем повреждения: Количественная характеристика повреждения, которая объединяет номенклатуру и размеры имеющихся повреждений.

29 органолептическая проверка: Проверка, выполняемая экспертом без использования средств измерений.

30 ремонт: Комплекс операций по техническому воздействию на ТС, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности.

Примечание — Основными параметрами ремонта являются количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, стоимость/цена одного нормо-часа работ, стоимость/цена запасных частей и материалов.

31 восстановительный ремонт: Комплекс работ, необходимых для восстановления технических характеристик и потребительских свойств, которые ТС имело непосредственно до повреждения.

Примечание — Подразумевается, что для восстановительного ремонта будут использованы запасные части (детали) того же качества, что и поврежденные, т.е., заведомо работоспособные, исправные, но бывшие в употреблении и имеющие износ, соответствующий износу восстанавливаемого ТС. Приблизительную стоимость восстановительного ремонта определяют путем вычитания стоимости износа заменяемых на новые детали из полной величины затрат на ремонт, которая равна стоимости ремонта с учетом износа.

32 стоимость ремонта: Стоимость устранения повреждений ТС, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль предпринимателя.

Примечание — В общем случае подразумевается, что ремонт производят по технологии производителя с использованием новых или гарантированно восстановленных запасных частей. Стоимость восстановительного ремонта — наиболее вероятная величина затрат на работы, запасные части и материалы, необходимые для восстановления технических характеристик и потребительских свойств, которые ТС имело непосредственно до повреждения, в соответствии с требованиями действующих на дату оценки/экспертизы нормативов. Подразумевается, что расчетная стоимость восстановительного ремонта приблизительно равна величине затрат на ремонт с использованием бывших в употреблении запасных частей (деталей).

33 след: Материальное отражение, содержащее информацию о морфологии и функциональных свойствах участвовавших в дорожно-транспортном происшествии объектов и о механизме такого события.

Примечание — Повреждение — это частный случай следа. Повреждение не отражает характера деформаций, а несет лишь констатирующую информацию, поглощаемую понятием «след». Различают локальные (находящиеся в зоне следового контакта первичные повреждения — результат первичных, непосредственных механических воздействий) и периферические (находящиеся в стороне от зоны следового контакта — результат вызванных деформаций) следы. В широком смысле в криминалистике имеют в виду любые материальные последствия, связанные с исследуемым событием. Это могут быть следы, образованные воздействием одного объекта на другой (например, от газового резака на дверце сейфа), а также предметы, забытые и утерянные на месте происшествия, части разрушенных объектов (например, осколки от разбитой фары), микроволокна тканей, кровь, поверхностные наслоения и др. К следам в узком смысле слова, изучаемым трасологией, относят только следы-отображения. Под следами-отображениями понимают такие следы, в которых отображены внешние признаки оставившего их объекта и (или) механизм их образования, — следы рук, губ, обуви, ТС, орудий взлома, пишущих средств и т.д. В качестве следов, отражающих механизм их образования, можно назвать различные узлы, швы, брызги крови, иных органических выделений. При следовом контакте объекты подвергают физическому, химическому или биологическому воздействиям. Физическое воздействие может быть механическим, электрическим и термическим. Характерный случай химического воздействия — коррозия металлической поверхности. Следы биологической природы образуются в результате гниения тканей, крови, спермы под воздействием микроорганизмов.

34 видимый след: След, который может быть непосредственно воспринят зрением (даже если для этого его необходимо осветить под соответствующим углом).

Примечание — К видимым следам относят все поверхностные и вдавленные следы.

35 след наслоения: Поверхностное отображение внешнего строения следовоспринимающего объекта, возникающее на следовоспринимающей поверхности за счет отделения незначительного количества вещества следообразующего объекта либо посторонних веществ, находящихся в момент следообразования на его поверхности.

36 след отслоения: Поверхностные отображения внешнего строения следообразующего (образующего) объекта, возникающие за счет отделения незначительного количества вещества следовоспринимающей поверхности либо посторонних веществ, находящихся на этой поверхности в момент следообразования.

37 следовой контакт: Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее к появлению следа.

Примечание — Соприкасающиеся участки поверхностей называют контактирующими.

38 следовоспринимающей объект: Объект, на котором расположен след.

39 следообразующая сила: Сумма векторов приложенных сил, определяющая взаимное перемещение объектов, участвующих в следообразовании.

40 следообразующее вещество: Вещество, составляющее след.

41 следообразующий объект: Объект, признаки которого отобразились в следе.

42 исправное состояние ТС (составной части ТС) (исправность): Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

43 неисправное состояние ТС (составной части ТС) (неисправность): Состояние объекта, при котором он не соответствует минимум одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

44 неработоспособное состояние ТС (составной части ТС) (неработоспособность): Состояние объекта, при котором значение минимум одного заданного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует установленным нормативно-технической документацией.

45 техническое состояние ТС (составной части ТС): Совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств объекта, характеризуемая в определенный момент времени признаками, установленными технической документацией на этот объект.

Примечание — Видами технического состояния ТС (составной части ТС) являются исправность, работоспособность, неисправность, неработоспособность и т.д.

46 коррозионная (агрессивная) среда: Среда, в которой происходит коррозия металла.

47 средство технического диагностирования: Аппаратура, с помощью которых осуществляется диагностирование ТС (составной части ТС).

48 гарантийный срок: Период, в течение которого изготовитель (уполомоченная им организация) при обнаружении в ТС недостатка (дефекта) производственного характера обязан(а) удовлетворить требования потребителя, установленные законодательством Российской Федерации.

49 коррозионная стойкость: Способность металла, направленная на сопротивление коррозионному воздействию среды.

50 условия эксплуатации: Совокупность факторов, действующих на изделие при его эксплуатации.

51 эксплуатация: Стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество.

Примечание — Эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по назначению, транспортирование, хранение и техническое обслуживание.

52 нормальная эксплуатация: Эксплуатация ТС, изделия в соответствии с действующей эксплуатационной документацией.

Термины, относящиеся к повреждениям транспортных средств

53 биение: Отклонение от правильного взаимного расположения поверхностей во вращающихся (колеблющихся) цилиндрических деталях машин и механизмов.

54 вздутие: Изменение геометрии лакокрасочного покрытия и пластичных конструктивных материалов в виде выпуклости.

55 вибрация: Нарушение режима работы агрегатов и узлов ТС, характеризующееся звуком с достаточно постоянной частотой и повышенным уровнем громкости относительно допустимого уровня.

56 вмятина: Изменение геометрии конструктивного элемента ТС по части или всей площади его поверхности в виде углубления круглой или овальной формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента (вдавленное место).

57 выпадение: Нарушение соединения одной детали (как правило, более мелкой) с другой деталью (как правило, более крупной), сопровождающееся выпадением первой детали с места посадки, расположенного на второй детали.

58 выпуклость: Изменение геометрии конструктивного элемента по части или полной площади его поверхности в виде сферически выгнутой наружу формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента.

59 вырыв: Полное отделение (с отрывом) от узла, агрегата, детали его фрагмента.

60 задир: Одностороннее без отрыва отделение поверхностного слоя части, детали с образованием, например, заусениц или полосок.

61 заклинивание: Полная потеря подвижности движущихся во время рабочих процессов деталей узлов и агрегатов, вызванная взаимным смещением деталей в пространстве от конструктивно заданного положения.

62 залом: Изменение геометрии конструктивного элемента в виде его сгибания вверх, вниз или назад.

63 изгиб: Вид деформации конструктивного элемента ТС, характеризующийся дугообразным искривлением (изменением кривизны) оси симметрии элемента либо его части или поверхности.

Примечание — Основные виды изгибов: поперечный, продольный, продольно-поперечный.

64 коробление: Искривление и/или сгибание поверхности конструктивного элемента с появлением неровностей.

65 надрез: Несквозное повреждение конструктивного элемента небольшой глубины с ровными краями без отделения части материала, длина которого превышает его ширину.

66 наслоение: Связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого.

Примечание — При дорожно-транспортном происшествии встречаются наслоения краски, пластика, резины или других конструктивных материалов одного ТС на другом.

67 обгорание: Частичное уничтожение конструктивного элемента ТС в результате температурных воздействий, в том числе с обугливанием его оставшейся части.

68 отрыв: Отделение фрагмента конструктивного элемента.

69 отслаивание: Разделение многослойных материалов, из которых изготовлены конструктивные элементы, на несколько слоев.

70 разрушение: Разделение конструктивного элемента на несколько мелких частей или полная потеря им формы и свойств.

71 прокол: Сквозное отверстие малой величины, как правило, круглой формы.

72 разрез: Сквозное или несквозное узкое повреждение в основном линейной формы, длина которого превышает его ширину, в мягких материалах (например, резина, ткани).

73 разрыв: Сквозное повреждение конструктивного элемента неправильной формы с неровными краями без отделения части материала (длина повреждения превышает его ширину).

74 риска: Повреждение поверхностного слоя конструктивного элемента в виде линии незначительной глубины и длины.

75 сквозная коррозия: Разрушение металла по всей толщине детали в результате химического или физико-химического взаимодействия с окружающей средой.

76 скол: Полное отделение незначительного по площади фрагмента основного материала от поверхности детали.

Примечание — Особым видом скола является скол лакокрасочного покрытия — незначительное по площади отделение фрагмента лакокрасочного покрытия без повреждения материала детали.

77 складка: Изменение геометрии конструктивного элемента с образованием неровности в виде волнообразного или прямолинейного сгиба.

78 скручивание: Изменение формы конструктивного элемента в виде деформации вокруг воображаемой оси.

79 след сквозной коррозии: Признак, косвенно указывающий на наличие сквозной коррозии (например, разрушение лакокрасочного покрытия металлической детали изнутри, без повреждения его поверхностного слоя, подтеки ржавчины).

80 смещение: Нарушение взаимного положения конструктивных элементов, не предусмотренное его конструкцией.

81 царапина: Линейное повреждение, образованное при скольжении выступающих деталей рельефа следообразующего объекта.

Примечание — Для такого следа характерно неглубокое внедрение следообразующего объекта без сквозного повреждения следовоспринимающей поверхности. Длина царапины обычно больше ее ширины.

Термины, относящиеся к дорожно-транспортным происшествиям

82 аварийная ситуация: 1) Дорожная обстановка, в которой водитель не имеет технической возможности предотвратить происшествие.

Примечание — Аварийная ситуация возникает, если водитель мог обнаружить, например, препятствие в тот момент, когда расстояние до него превышало остановочный путь, но не принял своевременно мер для предотвращения наезда, либо когда это расстояние было меньше остановочного пути. Аварийная ситуация создается тем участником движения, который своими действиями (бездействием), не соответствующими (соответствующим) требованиям нормативных актов, лишает себя или водителя другого ТС технической возможности предотвратить происшествие. Аварийная ситуация может возникнуть и независимо от действий участников движения (например, при внезапном возникновении неисправности ТС).

2) Дорожная обстановка, при которой возникающие препятствия могут привести к происшествию даже при соблюдении водителем правил безопасности движения (например, открытые люки и малозаметные разрытия на проезжей части без ограждений, провисающие над дорогой провода, другие малозаметные препятствия в условиях ограниченной видимости и т.п.).

83 безопасная дистанция: Расстояние между следующими с одинаковыми скоростями в попутном направлении ТС, позволяющее водителю заднего ТС предотвратить столкновение в случае внезапного торможения переднего в данной дорожно-транспортной ситуации.

Примечание — При этом предполагается применение водителем таких приемов управления, которые в конкретной дорожной обстановке не должны привести к возникновению опасности для движения (например, к потере управления в результате заноса, к выезду в опасном направлении). Безопасная дистанция не исключает возможности столкновения при внезапной остановке впереди идущего ТС, например наезда на препятствие.

84 безопасность дорожного движения; БДД: Движение, при котором отсутствует угроза возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Примечание — БДД — один из показателей эффективности дорожного движения. Она предполагает проведение системы мероприятий, направленных на предотвращение ДТП и смягчение его последствий, включая соответствующие подготовку и воспитание его участников, совершенствование конструкции ТС и дорожных условий, их содержание в состоянии, отвечающем требованиям соответствующих норм и правил, а также регулирование движения и надзор за соблюдением Правил дорожного движения.

85 дорога: Инженерное сооружение, предназначенное для движения наземного и подземного видов транспорта (например, автомобильная дорога, улица, переулок) по всей ширине.

Примечание — Дорога включает в себя тротуары, обочины и разделительные полосы.

86 дорожная разметка: Линии, надписи и другие обозначения на проезжей части дороги, бордюрах, элементах дорожных сооружений, применяемые как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками и световой сигнализацией.

Примечание — Дорожную разметку подразделяют на вертикальную, горизонтальную, краевую, поперечную и продольную.

87 дорожное движение: Движение различных ТС и других участников движения, находящихся на дороге.

88 дорожное покрытие: Верхний, наиболее прочный слой дорожной одежды, наделенный прочному сопротивлению истирающим, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных факторов.

89 дорожно-транспортная ситуация; ДТС: Совокупность развивающихся событий на дороге, обусловленных взаимодействием водителя и других участников движения в определенных пространственно-временных границах.

90 дорожные знаки: Средства регулирования дорожного движения.

Примечание — Служат для предупреждения водителей о наличии имеющихся на пути опасностях, для запрещения движения всех или некоторых ТС на отдельных участках дорог (улиц), введения ограничений в движении или для указания направления потоков, оповещения об особенностях дорожной обстановки и для сообщения иных сведений, облегчающих пользование дорогами (улицами).

91 дорожные условия: Комплекс факторов, формирующих дорожное движение и влияющих на выбор режимов движения транспортных потоков и БДД.

92 занос ТС: Угловое перемещение ТС в ту или иную сторону под влиянием внешних возмущающих воздействий, вызывающих боковое скольжение колес.

Примечание — Различают занос ТС двух родов: занос первого рода сопровождается боковым скольжением колес задней оси; занос второго рода — боковым скольжением колес всех осей.

93 затор: Задержка в движении транспортного потока, вызванная резким снижением пропускной способности дороги на данном участке.

94 исходные данные: Совокупность сведений об обстоятельствах дела и объектах экспертного исследования, содержащихся в постановлении следователя (определении суда) о назначении экспертизы, а также в представленных для исследования и оцененных органом, назначившим экспертизу, материалах дела, которые необходимы эксперту для установления обстоятельств ДТП и решения поставленных перед ним вопросов.

Примечание — Исходными данными являются также научно-технические данные (из справочников, учебных пособий и другой специальной литературы), используемые экспертом при производстве экспертизы.

95 критерий возможности предотвращения ДТП: Обстоятельство (совокупность обстоятельств), установленное (установленная) в результате экспертного исследования механизма ДТП, которое может быть положено в основу вывода о возможности его предотвращения.

Примечание — Это может быть как удаленность ТС от места наезда на расстояние большее, меньшее либо равное остановочному пути, так и время реакции водителя, превышающее время движения пешехода, и т.п.

96 критическая дорожно-транспортная ситуация: Совокупность развивающихся событий на дороге, когда имеется предельная возможность выхода из такой ситуации.

97 курсовая устойчивость ТС: Свойство управляемого ТС сохранять заданное направление движения при наличии внешних возмущающих воздействий.

98 маневр: Перемещение ТС, сопровождающееся изменением направления движения и преднамеренным выездом ТС за пределы первоначально избранной водителем полосы движения.

99 место ДТП: Участок дороги и примыкающей к нему местности, на котором произошло ДТП (например, наезд ТС на препятствие) и на котором непосредственно после происшествия находились относящиеся к нему объекты (ТС, отделившиеся от них части, выпавший груз, пострадавшие, их личные вещи и т.п.), препятствия, оказавшие влияние на движение ТС непосредственно перед происшествием (например, неровности, разрытия, посторонние предметы на дороге), а также следы, по которым удалось установить (или уточнить) механизм происшествия (следы движения ТС и иных объектов на дороге, осколки, разлитая жидкость, осыпавшаяся земля и т.д.).

100 место наезда (столкновения): Место, где в момент первичного удара находились ТС и препятствие (пешеход, другое ТС, какой-либо предмет, с которым произошло соприкосновение ТС, и др.).

Примечание — Условно за место наезда принимают точку на дороге, соответствующую тому месту, на котором препятствию нанесен первоначальный удар. Положение этой точки в поперечном направлении дороги определено расстоянием до края ее проезжей части (или до линии продольной разметки), а в продольном — расстоянием до ориентира (какого-либо объекта — столба, угла дома, границы перекрестка). При определении места наезда устанавливают положение на дороге каждого из столкнувшихся ТС.

101 механизм ДТП: Взаимосвязь причин, условий возникновения ДТП и факторов, определяющих их появление.

102 механизм столкновения (наезда, опрокидывания): Взаимосвязь причин, условий возникновения столкновения и факторов, определяющих их появление.

Примечание — Механизм столкновения определен направлением, скоростью движения ТС и характером препятствия, их взаиморасположением в момент удара и после него, а также характером полученных при ударе повреждений. Во многих случаях для установления механизма столкновения необходимо проведение трасологических исследований.

103 минимально допустимая дистанция: Наименьшее расстояние между ТС, следующими в попутном направлении с одинаковой скоростью, при котором водитель заднего ТС имеет возможность предотвратить столкновение в случае внезапного торможения переднего ТС, если внимание водителя сконцентрировано на торможении переднего ТС и время его реакции на стоп-сигнал минимально.

104 момент возникновения препятствия или опасности для движения, которые в состоянии обнаружить водитель: Момент, когда дорожно-транспортная ситуация требует принятия участниками дорожного движения незамедлительных мер по предотвращению возможности возникновения ДТП.

105 наезд: ДТП, заключающееся в контакте механического ТС с неподвижным препятствием, стоящим ТС, гужевым транспортом, пешеходами, велосипедистами, животными и нередко влекущее за собой ранения (и даже гибель) людей, повреждение ТС, сооружений и грузов либо иной материальный ущерб.

106 обгон: Опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) встречного движения, и с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

107 обзорность с места водителя: Возможность видеть с места водителя дорожную обстановку на полосе его движения и по обе стороны от нее, а также пространство на некоторой высоте над ТС.

108 обочина: Конструктивная составляющая дороги — от бровки (земляного полотна) до кромки проезжей части.

Примечание — Предназначена для обеспечения БДД и временной остановки ТС.

109 опасная зона: Пространство около движущегося ТС, нахождение в пределах которого какого-либо препятствия может привести к возникновению происшествия.

Примечание — Впереди (в направлении движения) ТС опасная зона простирается на расстояние, начиная с которого водителю необходимо принимать меры для предотвращения наезда (остановочный путь, безопасная дистанция). Границы опасной зоны по ширине обусловлены величиной безопасного интервала до боковых сторон ТС.

110 опасность для движения: Обстоятельство дорожного движения, требующее снижения скорости ТС вплоть до его остановки и не связанное с возникновением препятствия для движения.

111 опрокидывание: ДТП, при котором ТС вследствие неправильных приемов управления, неблагоприятных дорожных условий, технической неисправности или других причин потеряло устойчивость и перевернулось вверх дном или повалилось набок.

Примечание — Не является опрокидыванием ДТП, при которых оно произошло в результате столкновения одного ТС с другим либо его наезда на неподвижные предметы.

112 органы управления ТС: Устройства, с помощью которых водитель управляет ТС — приводит в действие или изменяет режим работы его агрегатов, механизмов, узлов, оборудования.

113 освещенность: Отношение светового потока к площади, освещаемой соответствующими источниками (например, фарой ТС, фонарем мачты освещения).

114 остановочное время: Время, необходимое водителю для остановки ТС путем экстренного торможения при заданной скорости движения в конкретных дорожных условиях.

Примечание — Остановочное время складывается из времени реакции водителя, времени запаздывания срабатывания тормозного привода, времени нарастания замедления при экстренном торможении и времени установившегося торможения.

115 остановочный путь: 1) расстояние, преодолеваемое ТС за остановочное время; 2) расстояние, необходимое водителю для остановки ТС путем торможения при заданной скорости движения в конкретных дорожных условиях.

Примечание — Остановочный путь складывается из расстояния, проходимого ТС за время реакции водителя, время запаздывания срабатывания тормозного привода и за время нарастания замедления при экстренном торможении, и из расстояния, проходимого ТС с установившимся замедлением вплоть до его полной остановки.

116 поворачиваемость ТС: Свойство ТС отклоняться в результате увода от направления движения, задаваемого положением управляемых колес.

Примечание — Если: а) углы увода передней и задней осей равны, поворачиваемость ТС нейтральная; б) угол увода передней оси меньше угла увода задней оси, поворачиваемость ТС недостаточная; в) угол увода передней оси больше угла увода задней оси, поворачиваемость ТС — избыточная.

117 поперечная устойчивость ТС: Свойство ТС двигаться в поперечной плоскости без заноса и опрокидывания под влиянием внешних возмущающих воздействий.

118 поперечный профиль дороги: Изображение в определенном масштабе разреза дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги.

119 препятствие: Материальный объект на пути следования ТС, наезд на который, въезд в который или соприкосновение с которым могут вызвать какие-либо повреждения или повлечь нежелательные последствия.

120 причина ДТП: Обстоятельство (совокупность обстоятельств), с неизбежностью вызывающее(ая) возникновение ДТП (неисправность ТС, дефекты дорог и дорожных обустройств, неправильные действия лиц по управлению ТС и т.д.).

Примечание — Устанавливает эксперт-автотехник (в отличие от причины автотранспортного преступления, устанавливаемой органами следствия и судом).

121 продольный профиль дороги: Изображение в определенном масштабе разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось.

122 радиус поворота ТС: Радиус дуги, по которой перемещается центр масс ТС при повороте.

Примечание — Минимальное значение радиуса поворота ТС зависит от конструкции ТС. При заданной скорости он ограничен сцеплением колес с поверхностью дороги или устойчивостью ТС по условиям опрокидывания.

123 расстояние видимости (дороги в плане и профиле): Длина участка впереди ТС, свободно видимого водителю в плане и профиле.

124 реакция водителя: Закономерный ответ организма водителя на воздействие извне.

Примечание — Наиболее типичные реакции водителя: простая и сложная реакции водителя торможения на красный сигнал светофора; сложная реакция водителя торможения на появление объекта; сложная реакция водителя поворота руля; сложная реакция водителя при оценке ситуации на перекрестке; сложная реакция водителя при оценке ситуации через зеркало заднего вида.

125 ровность дорожного покрытия: Показатель состояния поверхности покрытия дороги, характеризующая удобство движения по дороге и оказывающая решающее влияние на скорость движения в частности и транспортную работу дороги в целом.

Примечание — Ровность дорожного покрытия в продольном направлении измеряют по величине просвета между поверхностью покрытия и рейкой, в поперечном — между поверхностью покрытия и шаблоном либо с помощью специальных приборов (например, профилографов).

126 рулевое управление: Совокупность механизмов ТС, обеспечивающая его движение по заданному водителем направлению.

127 безопасная скорость: Скорость ТС, следуя с которой водитель имеет техническую возможность путем экстренного торможения остановить ТС в пределах дальности видимости дороги.

128 столкновение: ДТП, заключающееся во взаимном контакте движущихся механических ТС и зачастую влекущее за собой ранения и гибель людей, повреждение ТС, сооружений и грузов либо иной материальный ущерб.

129 техническая возможность предотвращения ДТП: Наличие условий, позволяющих избежать наезда (столкновения, опрокидывания) путем снижения скорости, остановки ТС или маневра, определяемых техническими данными и особенностями ТС, дорожно-транспортной ситуацией и соответствующим ей значением времени реакции водителя.

Примечание — Водитель располагает технической возможностью предотвращения ДТП, если он успевает остановить ТС, не доезжая до места встречи с препятствием, или объехать его либо, снизив скорость, позволяет подвижному препятствию выйти за пределы опасной зоны.

130 техническая причинная связь в судебной автотехнической экспертизе: Необходимая связь между отказом функционирования в системе «водитель-автомобиль-дорога» и ДТП, при которой такой отказ (причина) предшествует созданию аварийной ситуации (следствию) и становится причиной ДТП.

Примечание — В судебной автотехнической экспертизе это связь между неисправностью ТС и ДТП, дорожными условиями и ДТП, действием (бездействием) водителя и ДТП, а также между отдельными обстоятельствами механизма ДТП (например, причины образования данной деформации, следа).

131 тормозной путь: Расстояние, проходимое ТС с начала до конца торможения.

132 тормозной след: След перемещения заторможенного колеса ТС по поверхности дороги в продольном направлении.

Примечание — От заблокированного колеса остается тормозной след в виде сплошной полосы (след юза), от вращающегося заторможенного колеса — след в виде полосы со «смазанными» в продольном направлении отпечатками рисунка протектора.

133 угол взаимного расположения ТС: Угол между продольными осями ТС, отсчитываемый против часовой стрелки от продольной оси одного ТС до продольной оси другого.

134 угол встречи при столкновении: Угол между направлениями движения центров тяжести ТС в момент их первоначального контакта при столкновении.

135 угол заноса: Угол между направлением движения центра тяжести ТС в заданный момент времени и направлением его продольной оси.

Примечание — При отсутствии заноса угол заноса равен нулю.

136 угол направления удара (при наезде, столкновении): Угол между направлением скорости сближения с ТС воздействовавшего на него объекта и продольной осью ТС.

137 угол отброса ТС при столкновении: Угол между направлениями движения центра масс ТС перед столкновением и непосредственно последнего, когда прекращается действие сил удара и начинается движение по инерции.

Примечание — Определяется направлением вектора суммы: вектора собственного количества движения ТС и вектора количества движения, сообщенного ему при столкновении.

138 угол поворота дороги: Угол между смежными направлениями улицы или дороги.

139 угол расхождения ТС после столкновения: Угол между направлениями движения центров тяжести столкнувшихся ТС непосредственно после столкновения, когда прекращается действие сил удара и начинается движение по инерции.

140 угол столкновения: Угол между направлением вектора относительной скорости движения ТС при столкновении и его продольной осью.

141 угол увода: Угол между плоскостью вращения эластичного колеса и вектором скорости его движения.

142 управляемость ТС: Свойство, определяющее возможность изменять направление движения ТС и траекторию направляющей точки при воздействии водителя на рулевое управление.

143 устойчивость ТС при торможении: Способность ТС сохранять заданное направление движения и противостоять внешним возмущающим воздействиям, стремящимся его изменить в процессе торможения.

 Алфавитный указатель терминов

БДД	84
безопасность дорожного движения	84
биение	53
вещество следообразующее	40
вздутие	54
вибрация	55
вмятина	56
возможность предотвращения ДТП техническая	129
время остановочное	114
выпадение	57
выпуклость	58
вырыв	59
гибель ТС полная	1
данные исходные	94
движение дорожное	87
деталь	2
дефект	3
дефект скрытый	4
деформация	5
дистанция безопасная	83
дистанция минимально допустимая	103
документация конструкторская	6
документация эксплуатационная	7
дорога	85
ДТП	8
ДТС	89
задир	60
заклинивание	61
залом	62
занос ТС	92
затор	93
знаки дорожные	90
зона опасная	109
изгиб	63
изготовитель ТС	9
износ	10
износ эксплуатационный	10
исправность	42
контакт следовой	37
коробление	64
коррозия атмосферная	12
коррозия металлов	13
коррозия при переменном погружении	14
коррозия пятнами	15
коррозия сквозная	75
критерий возможности предотвращения ДТП	95
маневр	98
место ДТП	99
место наезда	100
место столкновения	100
механизм ДТП	101
механизм наезда	102
механизм опрокидывания	102
механизм столкновения	102
момент возникновения препятствия или опасности для движения, которые в состоянии обнаружить водитель	104
надрез	65
наезд	105
наслоение	66
недостаток	16
недостаток деградационный	17
недостаток производственный	18
недостаток эксплуатационный	19
неисправность	43
неработоспособность	44
обгон	106
обгорание	67
обзорность с места водителя	107
обочина	108
объект следовоспринимающей	38
объект следообразующий	41
объем повреждения	28
опасность для движения	110
опрокидывание	111
органы управления ТС	112
освещенность	113
осмотр ТС	20
отказ	21
отказ производственный	22
отказ эксплуатационный	23
отпечаток	24
отрыв	68
отслаивание	69
перекос	25
поворачиваемость ТС	116
повреждение	26
повреждения аварийные	27
покрытие дорожное	88
препятствие	119
причина ДТП	120
проверка органолептическая	29
продукты коррозии	11
происшествие дорожно-транспортное	8
прокол	71
профиль дороги поперечный	118
профиль дороги продольный	121
путь остановочный	115
путь тормозной	131
радиус поворота ТС	122
разметка дорожная	86
разрез	73
разрушение	70
разрыв	73
расстояние видимости	123
реакция водителя	124
ремонт	30
ремонт восстановительный	31
риска	74
ровность дорожного покрытия	125
связь в судебной автотехнической экспертизе причинная техническая	130
сила следообразующая	39
ситуация дорожно-транспортная	89
ситуация дорожно-транспортная критическая	96
ситуация аварийная	82
складка	77
скол	76
скорость безопасная	127
скручивание	78
след	33
след видимый	34
след наслоения	35
след отслоения	36
след сквозной коррозии	79
след тормозной	132
следовой контакт	37
смещение	80
состояние ТС исправное	42
состояние ТС неисправное	43
состояние ТС неработоспособное	44
состояние ТС техническое	45
состояние составной части исправное	42
состояние составной части неисправное	43
состояние составной части неработоспособное	44
состояние составной части техническое	45
среда агрессивная	46
среда коррозионная	46
средство технического диагностирования	47
срок гарантийный	48
стойкость коррозионная	49
стоимость ремонта	32
столкновение	128
угол взаимного расположения ТС	133
угол встречи при столкновении	134
угол заноса	135
угол направления удара	136
угол отброса ТС при столкновении	137
угол поворота дороги	138
угол расхождения ТС после столкновения	139
угол столкновения	140
угол увода	141
управление рулевое	126
управляемость ТС	142
условия дорожные	91
условия эксплуатации	50
устойчивость ТС курсовая	97
устойчивость ТС поперечная	117
устойчивость ТС при торможении	143
царапина	81
эксплуатация	51
эксплуатация нормальная	52

 Библиография

[1]	«Словарь основных терминов судебной автотехнической экспертизы» — М.: ВНИИСЭ, 1987.

УДК 629.3:006.354		ОКС 43.020
Ключевые слова: автомобильные транспортные средства, автотехническая экспертиза, автотовароведческая экспертиза

ГОСТ Р 70751-2023 Трубы термостойкие полимерные для прокладки силовых кабелей напряжением от 1 до 500 кВ. Общие технические условия ГОСТ Р 70752-2023 Грунты. Метод определения пределов прочности и модуля деформации при испытании сосредоточенной нагрузкой ГОСТ Р 70753-2023 Бетоны. Метод микроскопического количественного анализа структуры ГОСТ Р 70746-2023 Снаряжение водолазное. Аппараты водолазные дыхательные с замкнутой схемой дыхания. Общие технические требования ГОСТ Р 70747-2023 Брус деревянный клееный для стен зданий. Технические условия ГОСТ Р 70748-2023 Конструкции деревянные. Метод определения водопроницаемости защитных покрытий в натурных условиях ГОСТ Р 70749-2023 Плиты из древесины перекрестно клееной. Методы оценки прочности и стойкости клеевых соединений ПНСТ 826-2023 Продукция вещевая. Определение срока годности. Общие требования ГОСТ Р МЭК 60095-4-2023 Батареи стартерные свинцово-кислотные. Часть 4. Батареи для автобусов большой вместимости, коммерческих, сельскохозяйственных и тяжелых грузовых автомобилей. Маркировка и размеры ГОСТ Р 70702-2023 Дороги автомобильные общего пользования. Тоннели. Технические правила содержания cистемы пожарной безопасности ГОСТ Р 70703-2023 Дороги автомобильные общего пользования. Тоннели. Технические правила содержания системы вентиляции ГОСТ Р 70704-2023 Дороги автомобильные общего пользования. Тоннели. Технические правила содержания систем связи, громкоговорящего оповещения, часофикации ГОСТ Р 70705-2023 Дороги автомобильные общего пользования. Тоннели. Технические правила содержания
cистемы безопасности ГОСТ Р 70743-2023 Варикапы. Система параметров ГОСТ Р 70744-2023 Диоды полупроводниковые туннельные. Система параметров ГОСТ Р 70745-2023 Материалы органические полимерные для сборки, защиты и герметизации полупроводниковых приборов
и интегральных схем. Классификация и состав физико-химических характеристик ГОСТ Р 70714-2023 Пандусы модульные для маломобильных групп населения. Общие технические требования ГОСТ Р 70739-2023 Судебная пожарно-техническая экспертиза. Термины и определения ГОСТ Р ИСО 4210-1-2023 Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 1. Термины и определения ГОСТ Р ИСО 4210-2-2023 Велосипеды. Требования безопасности для велосипедов. Часть 2. Требования к городским, трекинговым (гибридным), подростковым, горным и гоночным велосипедам

ГОСТы и ТУ для резинотехнических изделий

Ниже приводится перечень документов, которые относятся к резинотехническим (РТИ) изделиям:

Что такое ГОСТ?

ГОСТ — это государственный стандарт РФ (ранее — СССР), принятый органом по стандартизации России для применения на территории Российской Федерации.

Государственным стандартом определяются основные правила, нормы, требования к стандартизуемому объекту, а так же основные характеристики, производственные процессы и правила использования и применения стандартизируемого объекта.

Стандарты, принятые до 1996 года являлись нормативно-правовыми актами и поэтому были обязательными для применения в тех областях, которые определялись преамбулой самого стандарта. Для документов, принятых после 1996 года нормативность перестала означать обязательность документа.

В Российской Федерации федеральным законом о техническом регулировании № 184-ФЗ от 27 декабря 2002 года разделены понятия «технический регламент» и «стандарт», в связи с чем все стандарты должны утратить обязательный характер и применяться добровольно.

Что такое ТУ?

Технические условия (ТУ) – это аналогичный ГОСТу нормативный документ, который устанавливает параметры для производимой продукции. Разрабатываются технические условия на конкретное изделие и являются собственностью компании-производителя.

В чем отличие ТУ от ГОСТ?

Но, если «государственный стандарт», это требования государства по качеству и составу изделия, которые являются необходимым минимумом, чтобы обеспечить качество изделия для потребителя. То ТУ – это условия по качеству и составу, которые производитель составляет самостоятельно на производимую им продукцию. Таким образом, ТУ близки к ГОСТ на аналогичную продукцию, но допускают ухудшение качества по сравнению с ГОСТ.

Где найти тексты ГОСТ?

На официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (http://standard.gost.ru) — Информационном портале по стандартизации есть раздел «Каталог стандартов», где вы можете найти сведения о действующих в России межгосударственных стандартах (ГОСТ) и национальных стандартах Российской Федерации (ГОСТ Р).

Что такое «сертификат соответствия»?

Сертификат соответствия ГОСТ (РСТ) – это основной разрешительный документ, который призван обеспечить качество и безопасность выпускаемой и ввозимой на территорию страны продукции в соответствии с требованиями Государственных Стандартов ГОСТ.