Как найти характеристики судна

Главные размерения судна — совокупность конструктивных, расчетных, наибольших и габаритных линейных размеров судна: 

• длины, 
• ширины, 
• осадки,
• высоты борта. 

Главные размерения:

• характеризуют мореходные качества корабля или судна и определяют возможность его проводки в узкостях (каналах и тд), шлюзах, на мелководье, 
• определяют возможность размещения на стапеле (слипе) или постановки в корабельный док .

Линейные характеристики судна

К линейным характеристикам в 1^ю очередь относятся габаритные размерения судна:

• Lex- максимальная или наибольшая длина судна (м), замеренная между крайними точками носовой и кормовой оконечностей судна; 
• L — длина судна (м) или расстояние, измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до оси баллера руля, или 96% длины судна, измеренной на уровне этой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна, смотря по тому, что больше; 
• Вех — наибольшая ширина судна (м), измеренная на мидельшпангоуте между наружными кромками шпангоутов; 
• В — ширина судна по ватерлинии (м), измеренная на мидель-шпангоуте, в плоскости летней грузовой ватерлинии, между наружными кромками шпангоутов; 
• D — высота борта (м). Вертикальное расстояние, измеренное на миделе от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса верхней палубы у борта.

На судах, имеющих закругленное соединение верх­ней палубы с бортом, высота борта судна измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий верхней палубы и борта, как если бы это соединение было угловым; d- осадка судна (м). Расстояние, измеренное по вертикали на миделе от верхней кромки горизонтального киля до соответствующей ватерлинии.
Помимо указанной выше осадки судна на миделе, различают осадку судна но­сом d н и кормой d к, которые обычно замеряют по маркам углубления, нанесенным на бортах судна в его оконечностях. 
Марки углубления наносят на правом борту в дециметрах и обозначают арабскими цифрами, на левом борту — в футах и обозначают римскими цифрами. 
Высота цифр на левом борту и расстояние между ними по вертикали равно, 1 фут.
Высота цифр на правом борту и расстояние между ними равно 1 дм. 
Замерен­ные осадки судна по маркам углубления дают расстояния по вертикали между нижней кромкой горизонтального киля и линией ватерлинии, по которую плавает судно, в тех местах по его длине, где нанесены марки.
Осадку на миделе или среднюю осадку рассчитывают как полусумму носовой и кормовой осадок. 
Разность осадок носом и кормой называется дифферентом судна. Если нос суд­на погружен в воду больше, чем корма, то говорят, что судно имеет дифферент на нос, и наоборот.

Объемные характеристики судна:

• грузовместимость судна W (м³) объем всех судовых помещений, предназна­ченных для перевозки груза. Различают грузовместимость при перевозке штучных грузов — в кипах и груза — насыпью (в зерне);
• киповая грузовместимость судна Wк (м³), или объем всех грузовых помеще­ний между внутренними кромками выступающих конструкций (шпангоутов, бимсов, карлингсов и т. п.) и защищающих их деталей;
• грузовместимость судна насыпью Wз (м³) — суммарный объем всех имею­щихся в грузовых помещениях свободных объемов. Грузовместимость суд­на насыпью всегда больше грузовместимости в кипах;
• удельная грузовместимость судна (м³/т), или грузовместимость судна, при­ходящаяся на1 тонну его чистой грузоподъемности;
• w = W/∆ч.

Для исчисления взимаемых с судов сборов за пользование каналами, лоцманские услуги, постановку в доки и т. п., а также для статистического учета флота, устанавли­вают так называемую валовую вместимость судна и чистую вместимость судна, кото­рые измеряются в регистровых тоннах (1 peг. т. = 100 куб. фут или 2,83 м³).
Контейнеровместимость — измеряется в ДФЭ (TEU’S). ДФЭ — двадцатифу­товый эквивалент (TEU’S — twenty feet equivalent unit’s), т. е. указывается какое ко­личество 20-футовых контейнеров может разместить судно в трюмах и на па­лубе. СКН/700 — судно контейнеровоз-навалочник, контейнеровместимостью 700 двадцатифутовых контейнеров. На место 2 двадцатифутовых контейнеров, как правило, возможно, поставить 1 сорокафутовый контейнер и наоборот.
На судах типа Ro-Ro грузовместимость указывается в тысячах м³, например, Ro/60 означает вместимость в 60000 м³.

Грузовые характеристики судна.

К грузовым характеристикам судна относятся следующие данные о нем: 

• удельная грузовместимость, 
• коэффициент конструктивной неравномерности трюмов, 
• количество и размер люков, коэффициент лючности, 
• количество палуб и их площадь, допустимые нагрузки на палубы, 
• количество и грузоподъемность судовых грузоподъемных средств, 
• технические средства вентиляции и регулирования микроклимата в грузовых помещениях.

Поскольку удельная грузовместимость судна связана с его чистой грузоподъ­емностью, она может считаться величиной постоянной лишь при данной чистой грузоподъемности судна.
Однако для практических целей чистую грузоподъемность можно рассчитать при условии наличия 50% запасов на судне: ∆ = ∆w -0,5Σ . 
Таким образом, ус­ловная чистая грузоподъемность будет величиной постоянной, что позволяет с дос­таточной точностью использовать удельную грузовместимость.
Сопоставление удельной грузовместимости с удельно-погрузочным объемом грузов позволяет судить о возможности использования грузоподъемности и грузо­вместимости судна при загрузке его тем или иным грузом.

Для нефтеналивных танкеров важнее другая качественная характеристика судна — удельная грузоподъемность танкера.
Удельная грузоподъемность танкера — показывает, какое количество тонн (кг) приходится на 1 м³ вместимости. 
В принципе, удельная грузовместимость предусматривается при проектировании судна и, в зависимости от назначения судна (для какого груза), распределяется следующим образом:
Рудовозы 0,8-1,0 м /т, балкеры 1,2-1,3 м³/т, контейнеровозы 1,2-4,0 м³/т, танкеры 1,3-1,4 м³/т, универсальные суда 1,5-1,7 м³/т, лесовозы 2,0-2,2 м³/т, ролкеры 2,5-4,0 м³/т.
Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. 
Цель Конвенции:

• результаты обмера выражать в м³;
• свести до минимума преимущества шельтердечных и тому подобных судов. 

В Конвенции введены следующие новые термины и их обозначения:

• валовая вместимость (gross tonnage) — GT в м³ (вместо BRT в регистровых тоннах);
• чистая вместимость (Netto gross tonnage) — NT в м³ (вместо NRT в регистровых тоннах).

По новым правилам Конвенции 1969 г., так же как и по действующим правилам обмера, валовая вместимость GT характеризует размеры судна и общий объем его помещений, а чистая вместимость NT — объем помещений, предназначенных для получения коммерческих доходов. 

Однако, поскольку Конвенция 1969 г. затрагивает и ущемляет коммерческие интересы многих стран, вступление ее в силу затягивается.
Регистровая вместимость, условный показатель объема помещений судна, защищенных от морской стихии. Единицей измерения является, как указывалось выше, регистровая тонна, равная 100 куб. футам (2,83 м³), т. е. регистровая тон­на — это объемная величина. Регистровый тоннаж служит для сравнения величин судов и определения величины различных портовых сборов, а также для статиче­ского учета тоннажа.
Регистровый тоннаж подразделяется:
Брутто-регистровый тоннаж — это объем всех помещений судна под палубой и в надстройках за вычетом объема: балластных танков, рулевой рубки, помещений на палубе для вспомогательных механизмов, камбуза, световых люков и др.
Нетто-регистровый тоннаж — это объем помещений, служащий для перевозки грузов и пассажиров, т. е. используемый в коммерческих целях, и применяется в ос­новном для исчисления портовых сборов и налогов. Он получается в результате исключения из брутто-регистрового тоннажа объема помещений жилых и служебных
помещений, румпельной и цепного ящика, штурманской рубки, водяного балласта вне междудонного пространства, помещений для котлов и вспомогательных механизмов вне машинного отделения.
На основании обмера Регистром судну выдается документ, именуемый мери­тельным свидетельством.
Количество и грузоподъемность судовых грузовых средств. Грузоподъем­ность судовых стрел и кранов, обычно составляет 3-10 т. Грузоподъемность грузовых стрел и кранов имеет большое значение, так как определяет вес подъемов, что, в свою очередь, оказывает влияние на интенсивность грузовых работ. Современные многоцелевые суда оснащаются кранами грузоподъемностью до 35-40 т, что позволяет са­мостоятельно осуществлять перегрузку контейнеров. Помимо обычных стрел, суда вооружаются тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 60-120 т для погрузки тяжеловесных грузов в портах и в рейдовых пунктах.
В комплекс грузового снаряжения судов типа Ro-Ro должны входить: 2 автопогрузчика г/п 40 т и 2 тягача для буксировки накатных грузов.
Рудовозы, балкеры и контейнеровозы (за исключением фидерных) не имеют судовых перегрузочных средств, так как обрабатываются, в основном, на специализированных перегрузочных комплексах (терминалах).
Наливные суда имеют, как минимум, два грузовых насоса, производительностью не менее 10% от дедвейта в час. Грузовые насосы предназначены только для слива груза из грузовых танков. Погрузка танкеров осуществляется береговыми насосами.
Неравномерность трюмов — вместимость отдельных трюмов морских судов неодинакова, что приводит к неравномерному распределению груза по трюмам, при одновременной их обработке наибольший трюм лимитирует время окончания грузовых операций, снижая уровень интенсивности грузообработки судна в целом.

Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов

Значение коэффициента колеблется для большинства судов в пределах 0,6-0,9, чем меньше коэффициент, тем ниже норма грузовых работ, следовательно, увеличивается стоянка судна под грузовыми операциями.
Количество и размер люков являются важнейшим фактором, определяющим продолжительность грузовых операций. 
От количества люков зависит, на какое количество рабочих ходов можно вести погрузку-разгрузку судна, что имеет решающее влияние на скорость его обработки. 
Размеры люков определяют степень удобства, а следовательно быстроту погрузки-выгрузки, при широком раскрытии палубы судна они значительно снижают горизонтальное перемещение груза в трюмах наи­более трудоемкий процесс, лимитирующий погрузочный процесс.
Степень удобства и приспособленности судна к выполнению грузовых операций характеризует коэффициент лючности, который представляет собой отношение суммарного объема грузовых помещений, находящегося под просветом люков , к общей грузовместимости судна.

Количество палуб и их площадь.

Допустимые нагрузки на палубу.-Глубина трюма имеет важное значение на однопалубных судах, так как позволяет перевозить тарно-штучные грузы в несколько ярусов и в тоже время лимитирует перевозку грузов, состоящих из высоких грузовых мест. 

Однако большая часть генеральных грузов имеет ограничения по высоте укладки (количеству ярусов) с целью предохранения нижних ярусов от раздавливания. 
Поэтому на универсаль­ных судах устанавливают промежуточную палубу — твиндечную палубу, с по­мощью которой предохраняется груз от раздавливания и снижается давление гру­за на палубу трюма. 
Помимо этого, твиндечная палуба увеличивает общую пло­щадь грузовых палуб, что позволяет разместить на судне большее количество объемных грузовых мест (крупногабаритных), которые перевозятся в 1, мак­симум в 2 яруса. 
Для судов типа Ro-Ro площадь палуб является важнейшей грузовой характеристикой. 
С целью увеличения площади палуб они, в дополне­ние к стационарным палубам, оборудуются съемными или подвесными промежу­точными палубами.
Допустимые нагрузки на палубу — количество тонн на один кв. метр (т/м²), в основном, должен соответствовать высоте грузового помещения:
σдоп g 0,9H (т/м²),
где Н — высота трюма.
На судах типа Ro-Ro каждая палуба должна выдерживать, как минимум, двой­ную нагрузку ДФЭ, массой 25 т. У рудовозов допустимая нагрузка составляет 18-22 т/м². Универсальные суда: палуба трюма, в зависимости от высоты трюма, со­ставляет 6-12 т/м, твиндек 3,5-4,5 т/м, верхняя палуба 2-2,5 т/м², крышки грузовых люков 1,5-2,0 т/м². Лесовозы: верхняя палуба и крышки грузовых люков 4,0-4,5 т/м². Контейнеровозы: палуба трюмов как минимум ДФЭ массой 25 тонн в 6 ярусов.
Технические средства вентиляции и регулирования микроклимата грузовых помещений
По степени оборудования техническими средствами вентиляции суда делятся на три группы:

• имеющие естественно-принудительную вентиляцию;
• оборудованные механической системой вентиляции;
• оборудованные системой кондиционирования воздуха в грузовых помещениях.

На судах, оборудованных естественно-принудительной вентиляцией, воздух в трюмы и твиндеки подается через систему дефлекторов и воздуховодов.
Производительность естественно-принудительной вентиляции зачастую может быть недостаточна для обеспечения сохранной перевозки грузов в сложных гидрометеорологических условиях, особенно на дальних расстояниях. Для повышения воздухообмена грузовых помещений и подачи в них наружного воздуха на судах применяют систему механической вентиляции.
Суда с механической вентиляцией оборудуют системой воздухораспределения и электровентиляторами.
Подача воздуха в трюм судна обеспечивается вентиляторами, производитель­ность которых зависит от заданной кратности обмена воздуха. Для обычных уни­версальных судов достаточно 5-7-кратного обмена воздуха в час, а на судах, кото­рые перевозят фрукты, овощи и другие специфические грузы, необходимо обеспечить 15-20-кратный обмен воздуха в час.

Скорость судна и дальность плавания

Скорость судна — важнейшая эксплуатационная характеристика судна, опре­деляющая его провозную способность и сроки доставки грузов. 
Скорость зависит от мощности главного двигателя и обводов корпуса. Выбор скорости при проектирова­нии судна может быть решен только с учетом расхода топлива главным двигателем, грузоподъемности и грузовместимости судна. Сдаточная скорость определяется на мерной линии при работе двигателя на полную мощность (максимальная).
Техническая или паспортная скорость устанавливается при работе главного двигателя с мощностью, составляющей 90% от максимальной мощности.
Экономичная скорость — скорость судна, при которой минимальный расход топлива на единицу пути (одну милю). 
Обычно, эта скорость составляет 60-70% от технической скорости. Используется в том случае, если судно имеет резерв времени для прибытия в порт назначения или в силу каких-либо обстоятельств не располага­ет достаточным запасом топлива.
Дальность и автономность плавания — зависит от вместимости топливных танков, т. е. 100% запаса топлива при экономичной скорости:
qтопл
Lмили =100%(qтопл / Vэконом)
Доля расходов на топливо в составе общих эксплуатационных расходов судна по данным зарубежной печати составляет свыше 65%. В настоящее время скорости многих быстроходных судов снижены до 40-50%, в связи с резким подорожанием нефтепродуктов.

Тип и мощность главного двигателя, род топлива:

По роду двигателя суда подразделяются на пароходы с поршневыми двигателя­ми, теплоходы с дизельными двигателями, паро- и газотурбоходы, дизель-электроходы и турбоэлектроходы, суда — атомоходы и др. 
Наибольшее распростра­нение имеют суда с дизельными малооборотными двигателями большой мощности, с малым удельным расходом топлива, однако, имеющими довольно значительные габариты и вес.
В настоящее время на судах устанавливался сравнительно малогабаритные и легкие среднеоборотные главные двигатели с работой двух или более таких двига­телей на гребной вал через понижающий редуктор. 
В результате усовершенствова­ния двигатели этого класса приблизились по моторесурсу и надежности к малообо­ротным, но в то же время они намного легче и занимают на судне меньше места.

Уважаемые моряки! Пожалуйста нужна ваша помощь, как и где найди полноценную информацию о судне, перерыл кучу сайтов, везде множество расхождений, одинаковы лишь такие данные как IMO, флаг, год постройки. В википедии искал думал там всё правильно, но нет, судно одного и то го же класса (семейства) но разница в размерах и пр. данных, понять не могу откуда они данные берут. Всё везде по разному, где найти истинные характеристики. Местоположения мне надо, мне нужно знать характеристики, длину, ширину, максимальную осадку, тоннаж, дедвейт, мощность и максимальную скорость. В общим проектные данные, а не его фактическую загрузку и осадку. Есть ли истинные источники где это всё можно найти и не лазить в поисках по разным сайтам где очень большие расхождения. Если есть такие сайты подскажите, если платные то сколько стоит доступ, желательно в рублях. Особенно нужна информация по круизным судам, там вообще расхождения сплошные. Пожалуйста помогите.

1. Технико — эксплуатационные характеристики судна

Судно,
как транспортное инженерное сооружение,
обладает рядом качеств, к которым
относятся грузоподъемность,
грузовместимость, скорость, автономность
и дальность плавания.

1. Весовые (массовые) характеристики судна

Полный
вес (масса) груженного судна состоит из
ряда статей нагрузки, перечень которых
приведен на рис. 2.7.

Весовое
(массовое) водоизмещение
D
(Δ)
– это вес (масса) вытесненной судном
воды, измеряемое в тоннах.

Весовое
водоизмещение D
(Δ)
полностью
груженного судна состоит из двух частей:
водоизмещения порожнего судна D_пор
и полной грузоподъемности судна,
называемой дедвейтом DW.

D
= D_пор
+ DW
_.
(2.6)

Рис.
2.7. Основные статьи полного водоизмещения
судна

Водоизмещение
порожнем
D_пор
–
это вес полностью готового к эксплуатации
судна без экипажа, груза, пассажиров,
топлива, запасов, снабжения и жидкого
балласта.

Дедвейт
DW
(т)
– это полная грузоподъемность судна,
включающая вес перевозимого груза,
экипажа с багажом, пассажиров с багажом
и запасами, топлива, масла, технической
воды, расходных материалов и жидкого
балласта.

Чистая
грузоподъемность
– Р_г
(т) – это вес перевозимого груза,
включающего вес груза в трюмах, пассажиров
с багажом, а также пресной воды и провизии
для них.

1. Объемные характеристики судна

Грузовместимостью
судна называется суммарный объем всех
помещений судна, предназначенных для
размещения перевозимых грузов и
измеряемый в м³.

Различают
грузовместимость теоретическую
W_теор,
зерновую
W_зерн,
и киповую
W_кип.

Теоретическая
грузовместимость W_теор
(м³)
представляет собой полный объем всех
грузовых помещений, измеренный по
теоретической поверхности корпуса.

Зерновая
вместимость W_зерн
(м³)
— это объем для сыпучих грузов, которые
можно разместить в грузовых помещениях.
Она равна теоретической вместимости
за вычетом объема набора и оборудования
внутри грузовых помещений. Обычно эти
потери объема составляют 35%
отW_теор.

Киповая
вместимость
W_кип
(м³)
– это объем для груза в таре, который
учитывает потери пространства между
набором и тарой груза. Обычно эти потери
составляют 812%
отW_теор.

Важной
характеристикой судна является удельная
грузовместимость
ω
(м³/т),
определяемая как отношение зерновой
W_зерн
или
киповой W_кип
вместимости
к чистой грузоподъемности Р_ч.

.

Для
сухогрузных судов она обычно равна
1,82,2
(м³/т),
для навалочных 1,301,60
(м³/т),
для танкеров 1,11,4
(м³/т).

1. Регистровая вместимость судов

В
мировой практике размеры судов оценивают
по регистровой вместимости или
регистровому тоннажу.

Регистровая
вместимость
измеряется по «Правилам обмера судов»
1969 года и делится на валовую
GT
и
чистую
NT.

Валовая
вместимость GT
(gross tonnage)
–
это условный измеритель, который
определяется по формуле «Правил обмера
судов» 1969 г.

GT
= K₁
∙
V,
(2.7)

где
V
– общий объем всех закрытых пространств
на судне в (м³);

К₁
—
коэффициент из таблицы Приложения в
зависимости от V.

Чистая
вместимость NT
(net
tonnage)
– это условный измеритель, определяемый
по формуле:

NT
=
K₂V_c(4d/3D)²
+
K₃
(N₁
+ N₂/10),
(2.8)

где
d
– теоретическая осадка;

D
– теоретическая высота борта;

N₁
–
число пассажиров с числом коек не более
8;

N₂
– число остальных пассажиров;

К₂
и К₃
– коэффициенты из правил.

Величины
вместимостей GТ
и NT
не
имеют размерности и приводятся
в мерительном
свидетельстве
судна,
по которому исчисляются взимаемые с
судна различные сборы и пошлины:
лоцманские, портовые, канальные буксирные
и др.

Соседние файлы в предмете Теория и устройство судна

• #
• #
• #
• #
• #
• #