Как найти клубный сервис

Производители различных марок автомобилей давным-давно смекнули, что можно отлично зарабатывать не только на продаже машин, но и запасных частей к ним. Нет, это утверждение не относится с мастистым спорткарам, потому что при их умопомрачительной стоимости техническое обслуживание включено. Все обстоит несколько хуже с автомобилями среднего класса, особенно, если они были куплены в кредит, рассрочку или находятся на гарантии. Нечестные дилеры, таким образом, очень неплохо греют свои руки купюрами автовладельцев, ведь как мы знаем – авто, уходящее ремонтироваться в гараж к какому-нибудь *дяде Ване*, теряет гарантию.

При этом, очередь может затянуться катастрофически: например, проходя плановое техническое обслуживание, клиента записывают сразу же на другое ТО, так как иначе попросту не попасть из-за загруженности. Вот здесь здорово способен помочь клубный автосервис. Говоря простым языком, это станция технического обслуживания, которая специализируется на конкретной марке и модели автомобиля, реже на нескольких.

На данном этапе, в России, а также на территории СНГ, этот вид автосервиса пока что не получил большого распространения, но уже начинает заявлять о себе. Помимо того, что этот вид специализируется только на одной марке, существует множество отличий от других видов СТО, как плюсов, так и минусов, а также стереотипов.

Многие клубные сервисы располагаются в совершенно непроходимых, замусоренных пром-зонах, от чего и создается впечатление, что вся работа осуществляется через пень колоду. Но на самом деле это не так. Среди полуразобранных автомобилей то и дело натыкаешься на грязных механиков, а мастера-приемщика и вовсе не найти. Но потом оказывается, что ремонт качественный, клиентов много, а людей *с улицы* практически не встретишь, так как все *свои*.

Среди достоинств, в отличие от *белых»* СТО, выделяются:

К сожалению, подобная атмосфера подойдет далеко не каждому автолюбителю и многие автолюбители доверяют работу по обслуживанию машины официальным СТО, так называемым *белым*. В клубных автосервисах преобладает индивидуальный подход к клиенту. На деле, этот подход получается чрезмерно индивидуальным. Если поссориться с владельцем (как правило, владелец клубного сервиса находится в близких, дружественных отношениях с обслуживающим персоналом), то можно не рассчитывать на хороший ремонт в принципе, и вряд ли кто-то уделит должное внимание автомобилю.

Но это только подводная часть айсберга. Ведь еще нам предстоит разобраться почему, например, топливный фильтр в официальном автосервисе будет стоить около двухсот пятидесяти долларов, а в клубном только сто пятьдесят.

К слову, этот *айсберг* также касается и официальных сервисов. Везде и в каждом автомобильном сервисе процветают всяческие махинации и ухищрения, вплоть до зарядных станций для I-phone. В официальных сервисах, как правило, это может быть присваивание запчастей и жидкостей. К сожалению, это очень распространенная практика – уж прастите нас за профессиональный сленг *развести* клиента на замену еще какого-нибудь механизма или его починки, с целью потом эту запчасть втюхать следующему автолюбителю.

В клубных автосервисах несколько иная схема: озвучивание цены ремонта, которая превысит цену при расчете процентов на тридцать-сорок, а затем эти проценты незаметно превращаются в скидку – теперь вы гарантированно приедете сюда в случае поломки. А разница в стоимости заключается в цене запчастей, как правило, это либо хорошие подержанные, либо новые запасные части, заказанные напрямую у изготовителя, ведь налоги в таком случае намного меньше или их практически нет.

Напоследок. Видов СТО, которые бы делились на хорошие и плохие не бывает. Ремонтируйте свой автомобиль только в тех мастерских, которым доверяете лично, или не поленитесь пробежаться по сети и почитать отзывы клиентов. И помните, что (на наш взгляд…) официальный автосервис далеко не всегда лучший вариант.

Лучший автосервис — это клубный автосервис? Портал «АвтоВзгляд» разобрался в магии сего заклинания…

Откуда дровишки

Чем больше становилось на наших дорогах иномарок, тем чаще стали появляться специализированные СТО на местах классических мастерских. Чтобы вылечить болячку на новом поколении автомобилей, требовались не только специальные инструменты, но и «специальные» руки и головы. Масло и колодки на современном авто можно и в гараже поменять. А вот ремень ГРМ, например, уже нет. Впрочем, с колодками тоже есть вопросы. Да, Cadillac Escalade?

Обозначив свой круг клиентов, сервис начинал их искать. И тут ему на помощь пришли автоклубы — форумы, объединяющие владельцев автомобилей конкретного производителя или модели. Стопроцентная целевая аудитория! Приглашай да зарабатывай. Многие из профильных СТО мгновенно решили стать «клубными».

Но и тут были свои тонкости: один раз схалтурил или «наломал дров», получил негативный отзыв или обошелся с клиентом грубо — сразу отрезал от себя всех участников клуба. Ну, скажите, кто поедет в магазин, где «одного из наших» уже обидели? Более того: клуб, осознав свою ценность, сразу начинал требовать признания, скидок и бережного отношения. Так отсеились неготовые к новым законам предприятия и остались только те, кто был готов работать не только над автомобилями клиентов, но и над собой.

О хорошем

Автоклубы получили свои скидки и признание, обслуживание «на уровне» и должное обхождение. Приезжая в «клубный» сервис, можно получить не только качественный ремонт по цене ниже официального дилера, но и запчасти со скидкой. Более того, клубные сервисы не экономят на мастерах, перекупая специалистов у куда более жадных «официалов». Так, в знаменитом на всю Москву клубном сервисе Renault механики регулярно решают задачи, с которыми просто не смогли справиться дилеры.

Приезжая в такой центр, можно смело оставить машину на долгое ТО и даже получить дополнительный дисконт за большой заказ. К тому же, в таких мастерских обычно не накручивают счетчик и не стремятся «втюхать» бесполезные процедуры. Мастера там работают годами и десятилетиями, так что автовладельцы смело записываются к полюбившемуся механику. Клубные сервисы зачастую дают гарантию на работу и детали, приобретенные у них, и не чураются помочь с выбором агрегатов или «кузовни» с разборки. Могут даже «взять вопрос в свои руки». Ведь один негативный отзыв от «важного клубня» может поставить под угрозу все предприятие.

О плохом

У «клубных» сервисов нет лицензии официального представительства, они не занимаются гарантийным ремонтом и не имеют права ставить печать в сервисную книжку. Впрочем, это не мешает многим автовладельцам приезжать в хорошо знакомые сервисы даже на гарантийных машинах: «своим» — доверия больше.

У таких СТО цены хоть и ниже, чем в роскошных палатах ОД, но все же значительно выше, чем у «Дяди Васи» в гаражах. Разница с «официалами» — 20—30 процентов в пользу «клубных». Конечно, это принципиальный момент для владельцев подержанных и, особенно, глубоко подержанных авто, которые считают каждый пени. К тому же, в дело вступает знаменитое русское правило: «чтобы копейку сэкономить и рубля не жалко».

Клубный сервис тоже надо поискать: далеко не каждый, кто выложил объявление на страницах форума, достоин этого имени. Нужно читать отзывы и разбираться, съездить познакомиться и отдать автомобиль на пробную работу. Порой, правильный сервис многие автолюбители ищут месяцами, поэтому и следующий автомобиль зачастую выбирают исходя из своих знакомств в сфере обслуживания. Чаще всего — ту же самую модель, но более «свежую» или просто следующего поколения.

А вот продавать машину с пропиской в «клубном сервисе» куда проще: ведь такие мастерские дают документы на каждую проведенную операцию, а при первом визите «новичка» или диагностике перед заключением сделки сразу расскажут, где скрылись траты. Ну и, наконец, участники клуба не очень-то склонны обманывают друг друга. Хотя, конечно, в семье не без урода.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором