Как найти массу на мопеде альфа

Беда китайского мотоцикла «Альфа» в нескольких вещах: амортизаторах, металле и проводке. Остальное заменяется хозяином достаточно быстро (масло, бензин, заводские шины). Именно проводка имеет достаточно много вариантов поломок и заставляет владельцев китайских мопедов потратить много нервов в попытках ее починить. В результате проводка мопеда «Альфа» очень скоро начинает выглядеть как гнездо какой-нибудь птицы и без схемы тут не обойтись. Как разобраться в путанных проводах?

Основные понятия

Для того чтобы разобраться в проводке, нужно немного понимать в видах тока. Постоянным называют тот, который не изменяет своего направления и величины. Переменный же – это тот, где напряжение и сила тока меняют величину через некоторое время, или ток идет в обратную сторону. Часто постоянный ток, как видно в схеме проводки мопеда «Альфа», нужен для лампочек: фаре, поворотникам, стопу. Есть такие модели, где мотоцикл полностью переведен на постоянный ток, но это старые модели и встречаются они довольно редко.

Переменный ток должен где-то выпрямляться и сделать это призван выпрямитель со стабилизацией напряжения. По-простому – регулятор напряжения. Зачем он нужен? С генератора выходит 40 В, но от этого количества лампочки быстро перегорают. Поэтому выпрямитель уменьшает эту цифру до 13,8 В. В «Альфе» есть две линии питания: первая — это питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников, габаритов, реле, сигнала и стопа. Вторая – линия питания генератора, катушки зажигания и свечи.

Ценные советы

Не секрет, что изоляция проводов сделана из дешевого пластика и лучше изоляцию заменить на резиновую до того, как она посыплется через несколько дождей. Две сети в китайских мотоциклах не пересекаются, поэтому, разбирая питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников и стопа, следует помнить о нескольких моментах:

• Зеленый провод – это всегда масса или как его еще называют, земля.
• Розовый и желтый (два желтых) идут от генератора, где еще присутствует переменный ток.
• Синий тянется от импульса с магнитного датчика.
• Черно-красный – питание аккумулятора.

Все они уходят в большой черный жгут. Цвета фиксированы и легче запомнить их принадлежность, чем потом долго определяться, откуда и куда они идут. Есть два главных мотка: под рулем и рядом с аккумулятором, под щитком. Если рядом с аккумулятором еще можно определиться, что откуда выходит, то под рулем проводка мопеда «Альфа» начинает напоминать Нарнию: там все теряется и цвета меняются. Проводка с этого места расходится по всему мотоциклу, обеспечивая питание.

Работа проводки

Большой черный провод соединяет в себе: 2 желтых, зеленый и красный, где течет постоянный ток. Красный уходит в замок зажигания, от которого поворотом ключа можно замкнуть систему и заставить работать. С обратной стороны жгут уходит к пульту, где подсоединяется к переключателям. Если было потеряно напряжение, то как раз следует посмотреть работу этого жгута – выходит ли напряжение с замка зажигания в этот черный жгут.

Вторая линия служит для питания аккумулятора (черно-красный), импульса с магнитного датчика (сине-белый) и имеет массу (зеленый). К аккумулятору идет большое напряжение, а потому прикасаться к проводам можно только на заглушенном двигателе. Если возник вопрос о том, как подключить проводку на мопеде «Альфа» при проблемах с этой линией, то следует обратить внимание на бронепровод – большой черный провод, идущий на свечу с катушки зажигания. А довольно опасный симптом позволяет заподозрить обрыв черно-желтого провода: если мопед не глохнет, а будет работать до тех пор, пока не закончится бензин. Этот провод переходит в желтый посередине и идет на катушку зажигания.

Как проверить, заменить

Проверка осуществляется с помощью мультиметра. Этот прибор используется в электромеханике и продается в строительных магазинах. Существуют модели без звукового сигнала – они не отличаются по внешним признакам, а потому приходится спрашивать у продавцов. Без звукового сигнала или «прозвона» неудобно постоянно смотреть на панель, но осуществить проверку реально. Последовательно, начиная от аккумулятора до цепи зажигания и генератора, проверяется вся проводка мопеда «Альфа». На мультиметре есть два щупа: красный и черный. Красным нужно касаться плюса, а черным – массы или земли.

Таким образом, проводка мопеда «Альфа» является сложным и уязвимым местом для этого транспорта. Однако именно это поможет закалить хозяина мотоцикла в вечных поломках и сделать его настоящим асом в электричестве своего мотоцикла.

#1
— 15 ноября 2013, пятница

Ульяновск

3344 дня назад

Начнём с начала.. Есть у меня мопед альфа с моторчиком 1p39fmb 72 куб. см.
И вот.. Менял я на нём маслонасос и поршневую полностью. Поменял. Собрал всё, поставил мотор на раму (т.к. ремонтировал его я дома)И закрепив мотор к раме, я завёл его, завёлся он сразу же и проработал немного ( Я подгазовывал, т.к. холостые он почему то не держит)Потом он заглох, и я решил отрегулировать клапанной зазор, отрегулировал (по моему мнению правильно, щуп 0.05мм проходит с некоторым усилием)Стал заводить, не заводится. Тыркал тыркал, не заводится. А, и плюс ко всему этому почему то бензин переполняет поплавковую камеру и выливается через низ, хотя там наглухо закручено. Так вот, на следующий день пригласил на помощь друга, он сказал выставь зажигание по букве F, хотя у меня всегда по T выставлялось, ну выставили мы, и о чудо! Он завёлся! Но работал не уверенно и с тяжестью… И плюс ко всему этому не держал холостые, и слышен странный шелест со стороны головки, и идёт дым. А поработав раз 5 по секунд 30 он вовсе перестал заводится.
Но вот.. Прошу помощи, кто может помочь, сказать в чем дело, кто сталкивался с такой проблемой…

#2
— 15 ноября 2013, пятница

Москва

1578 дней назад

Чувашин, Вечер добрый, выстави все по меткам как положено не экспериментируй, отрегулируй уровень в поплавковой камере возможно под иглу грязь попала, проверь искру если нормальная настрой карб. А клапана надо на холодном моторе регулировать.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 15 ноября 2013 в 21:46, 4LMW712: причина не указана)

#3
— 15 ноября 2013, пятница

Ульяновск

3344 дня назад

#4
— 15 ноября 2013, пятница

2528 дней назад

Метка F — метка зажигания (искра должна проскакивать при прохождении этой метки), метка T — метка ВМТ для регулировки клапанных зазоров.
А вот как вы выставляли зажигание — это очень интересно почитать, желательно с картинками.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 15 ноября 2013 в 23:03, Jin: причина не указана)

#5
— 15 ноября 2013, пятница

Ульяновск

3344 дня назад

#6
— 15 ноября 2013, пятница

2528 дней назад

#7
— 15 ноября 2013, пятница

Москва

1578 дней назад

Чувашин, Попловковую камеру думаю знаешь как открутить, если попловок с металлическим креплением то просто загибая язычек на котором висит игла. Проверь канал который закрывает игла, могла попасть грязь. Переворачиваешь карб попловком вверх он должен лежать параллельно карб.(надень бензошланг, в этом положении не должен продуватся) А вот с полностью пластиковым поплавком сложнее, теоретически надо чемто нагреть язычек и подогнуть. Я морочиться не стал просто взял другой карб.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 15 ноября 2013 в 23:02, 4LMW712: причина не указана)

#8
— 16 ноября 2013, суббота

Ульяновск

3344 дня назад

#9
— 16 ноября 2013, суббота

2528 дней назад

Редактировалось: 1 раз (Последний: 16 ноября 2013 в 13:32, Jin: причина не указана)

#10
— 16 ноября 2013, суббота

Ульяновск

3344 дня назад

#11
— 16 ноября 2013, суббота

Павлоград

488 дней назад

Чувашин, смотри абсолютно все и везде, это в прямом смысле. Объясню почему так считаю (касается китайских дельт альф и прочего го*на из Чайны). Недавно возился со своим китаёзой. Симптомы были следующие, стуки в районе головки цилиндра — резкие и неприятные)), выстрелы в карбюратор (изредка,но были). И еще, даже если сие чудо заводилось то стоило отпустить(после выжима) ручку сцепления и мотор умирал даже стоя на подставке и при больших оборотах.
Первым делом проверил ГРМ на совпадение меток — все в норме, вскрыл ЦПГ — все отлично, но откуда стуки и почему «оно» глохнет… Менял и коммутатор и высоковольтную катушку — без изменений.
Здравый смысл подсказывал,что дело в зажигании, но оно то не регулируется на этих моторах. Снял генератор и вот она причина… ротор генератора медленно, но уверенно перетер жмут проводов выходящий от генератора и замыкал на «массу» катушку зажыгания и датчик — устранил эти сопли и мопед заработал как и должен.
Так,что смотрите «все»… логический подход — это не для «китайцев»

#12
— 17 ноября 2013, воскресенье

Могилев

2099 дней назад

Хочешь чиниться целый год —
Покупай себе «Восход». Хочешь
ездить кое-как — Покупай себе
«ИЖак». Хочешь торчать бошкой в
канаве — Так лети быстрей на ЯВЕ

#13
— 17 ноября 2013, воскресенье

2528 дней назад

#14
— 17 ноября 2013, воскресенье

Ульяновск

3344 дня назад

сегодня все проверю , вечером отпишусь)

#15
— 17 ноября 2013, воскресенье

Ульяновск

3344 дня назад

Выяснилось что в головку не поступает масло.. Пытался прочистить канал, не вышло, масло всё равно не поступает.. Что делать?

#16
— 17 ноября 2013, воскресенье

Москва

1578 дней назад

Чувашин, Вечер добрый, если канал забит то прочистить однозначно.

#17
— 18 ноября 2013, понедельник

Могилев

2099 дней назад

Хочешь чиниться целый год —
Покупай себе «Восход». Хочешь
ездить кое-как — Покупай себе
«ИЖак». Хочешь торчать бошкой в
канаве — Так лети быстрей на ЯВЕ

#18
— 29 ноября 2013, пятница

Ульяновск

3344 дня назад

Редактировалось: 3 раза (Последний: 29 ноября 2013 в 07:11, Чувашин: причина не указана)

С развитием торговых отношений между Россией и Китаем, в нашу страну помимо традиционных трикотажных товаров и бытовой электроники стали массово завозить различную авто и мото технику. А поскольку отечественная мотоциклетная промышленность переживала спад, то новинки пришлись по вкусу мотолюбителям, и стали массово приобретаться для собственных нужд.

Особый интерес представляет мопед ALPHA с двигателем воздушного охлаждения который продается на территории РФ как «Альфа 110сс» или «Альфа 49». Цифры в названии обозначают рабочий объем двигателя:

1. Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 49 куб. см, мощностью 4,5 л.с.;
2. Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 110 куб. см, мощностью 7 л.с.

Мопеды своим внешним сходством с мотоциклами отличаются от скутеров, хотя и представляют собой отдельный класс. Тем не менее, сочетание технических параметров, простоты в обслуживании своими руками и невысокой эксплуатационной стоимости сделали данный мопед лидером продаж на российском рынке мототехники.

Справочно: в Китае сборкой модели ALPHA занимаются сразу несколько производителей. Среди них компании Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks и ряд других. Сборкой мопедов занимаются и в России такие компании, как АВМ и СМото. При этом схема электропроводки мопеда Альфа идентична вне зависимости от места сборки.

Особенности обслуживания

К сожалению, поставщики мототехники не всегда учитывают особенности исполнения того или иного вида транспортного средства, предполагая, что низкая цена – главнее. В частности, большинство поступающих под брендом ALPHA мопедов в Россию, не рассчитаны на наши климатические и дорожные условия.

Проявляется это в следующем:

1. Большинство мопедов эксплуатируется по бездорожью (в сельской местности, для поездок на природу, рыбалку и т.п.). А заводские шины, литые обода, пружины и амортизаторы не рассчитаны на подобные нагрузки;
2. Качество бензина и масла также далеко от идеального, что влияет на эксплуатационные параметры мопеда;
3. Мопед не предусматривает эксплуатацию при минусовых температурах.

Совет: От сурового климата особенно страдает проводка мопеда Альфа, поскольку ее изоляция выполнена из дешевого пластика. При отрицательных температурах она становится хрупкой и разрушается. Опытные владельцы после покупки заменяют ее на проводку с резиновой изоляцией.

Таким же путем, как и проводка на мопед Альфа, с помощью замены излечиваются и другие «болезни» мопедов Альфа. В частности:

1. Заводские шины заменяются более износоустойчивыми;
2. Литые диски заменяются традиционными ободами со спицами;
3. Амортизаторы переустанавливаются с отечественных мотоциклов.

Особенности электрооборудования

В отличие от отечественных мотоциклов и мопедов, Альфа уже в базовом исполнении имеет ряд преимуществ:

1. Электронное 12В зажигание;
2. Электрический стартер;
3. Электронный тахометр на панели приборов.

Справочно: электронное зажигание обеспечивает беспроблемный пуск двигателя и его устойчивую работу во всех режимах эксплуатации. Простая схема и легкость замены своими руками вышедших из строя компонентов существенно упрощают пользование транспортным средством.

Источники энергии

На мопеде применена схема с аккумуляторным источником электроэнергии. Изготовителем не рекомендуется его эксплуатация без АКБ, а схема электропроводки на мопед Альфа дополнительно оснащена реле-регулятором (см. также схему электропроводки УАЗ 31512).

Шестикатушечный генератор также хорошо справляется со своими обязанностями:

1. Поддерживает напряжение во всем диапазоне оборотов двигателя;
2. Обеспечивает работу головного света и габаритов во время движения.

Справочно: заводская инструкция не разрешает установку дополнительных осветительных проборов. Также запрещается использовать на мопеде лампы головного света больше указанной в технической документации мощности.

Органы контроля и управления

Наличие информативных приборов делает эксплуатацию мопеда достаточно простой, что и привлекает многих покупателей. Причем, что характерно, достаточно большое количество новичков решается на покупку двухколесного транспортного средства, выбирая именно мопеды Альфа.

Столь же простое управление мопедом также способствует его популярности. Все основные функции транспортного средства вынесены на руль, а их состояние отображается на панели приборов:

1. Скоростной режим;
2. Обороты двигателя;
3. Состояние заряда АКБ;
4. Суточный и общий пробег (см. также схему проводки мотоцикла Урал).

Обслуживание мопеда

Как и всякое транспортное средство, мопеды Альфа нуждаются в регламентных работах, суть которых сводится к:

1. Замене деталей и узлов, чей ресурс выработался;
2. Настройке и восстановлении заводских параметров работы основных узлов и агрегатов;
3. Визуальном осмотре мопеда на предмет выявления поломок.

Китайские двигатели достаточно уверенно «отхаживают» по 20 000 км на наших отечественных ГСМ без поломок и переборки поршневой группы. Главное – своевременно заменять масло, особенно в период обкатки.

Если не эксплуатировать мопед в суровых условиях (зима, кросс по пересеченной местности и т.п.), то все сальники и резиновые уплотнения также прослужат долго.

Совет: почаще меняйте воздушный фильтр. Это сбережет карбюратор и облегчит пуск двигателя на всех режимах эксплуатации.

Выводы

Мопеды китайского производства просты и удобны в эксплуатации. Надеемся, что видео в этой статье вместе с оригинальными электрическими схемами поможет вам в обслуживании вашего двухколесного транспортного средства. А советы позволят избежать ошибок (см. также схему проводки Ява 638).