Как найти работу море за деньги

Мой муж Иван с 2019 года работает на рыболовецком судне: сначала он был матросом, а затем стал мастером по обработке.

Я расспросила его о том, как стать матросом, как проходит его обычный рабочий день и как все устроено на судне.

Как устроена рыбная промышленность

В рыбной промышленности все работает по такой схеме: рыболовецкие компании ловят рыбу и продают ее рыбоперерабатывающим фабрикам → фабрики продают рыбу магазинам и оптовикам → магазины продают ее обычным покупателям.

Чтобы ловить рыбу, у рыболовецких компаний есть специальные корабли — рыбопромысловые суда. Когда компания получает от фабрики заказ на рыбу, она отправляет корабль в море. После рыбалки корабль привозит рыбу на фабрику, где ее готовят к продаже. За один рейс корабль может до 8—10 раз привезти рыбу на фабрику.

Часто на судне рыбу сразу после рыбалки специальным образом обрабатывают — вспарывают ей брюхо, извлекают внутренности, промывают и опускают в трюм — это место для груза внутри судна. В трюме матросы укладывают рыбу хвост к хвосту и заливают жидким льдом. Благодаря этому рыба охлаждается, но не замораживается. Так она остается свежей во время транспортировки на фабрику.

Рыболовецкие компании не могут просто взять и выловить в море тонну рыбы — сначала им нужно договориться с Росрыболовством о квоте. То есть получить разрешение на вылов определенного количества конкретной рыбы в течение года. На каждый вид рыбы компании получают свою квоту.

Сколько квот получит компания, зависит от того, сколько у нее судов. Маленьким компаниям могут разрешить выловить, например, 10 тонн рыбы, а большим — 100 000 тонн.

Полученные квоты компании распределяют по своим судам. Например, если у компании есть 10 кораблей и она получила разрешение на вылов 1000 тонн пикши в год, значит, каждый ее корабль может привезти максимум по 100 тонн пикши за год.

Если рыбы на судне окажется больше, могут оштрафовать: в море плавают инспекторы, они без предупреждения пришвартовываются к кораблю и проверяют все нормы, документы и разрешения. Инспекторы могут быть как из российских органов, так и из зарубежных. Например, к нам на судно обычно приплывают инспекторы из Норвегии.

Кто работает на рыбопромысловых судах

Обычно в команде одного судна 19 человек:

1. Капитан — отвечает за весь экипаж и маршрут корабля. Это самая высокооплачиваемая должность на судне. Капитаны зарабатывают от 100 тысяч до нескольких миллионов рублей — зависит от типа судна, его вместимости, количества пойманной рыбы. Например, на моем судне капитан зарабатывает примерно 4 миллиона рублей за рейс. Чтобы стать капитаном, нужен опыт работы старпомом и специальное образование по судовождению.
2. Старпом — правая рука капитана, помогает ему и заменяет на второй вахте.
3. Второй штурман — как бухгалтер, занимается подсчетом зарплат, справками и другими документами. Иногда помогает с обработкой рыбы.
4. Третий штурман помогает второму штурману и тоже обрабатывает рыбу.
5. Боцман — обрабатывает рыбу, участвует в установке и подъеме трала — это огромный сетчатый мешок, которым ловят рыбу. Еще он занимается хозяйственной деятельностью, например отвечает за экипировку — выдает ее, обновляет, устраняет мелкие дефекты.
6. Повар — готовит еду для всего экипажа. Он работает с 06:00 до 22:00, но на ночь обязательно оставляет нам еду, которую мы сами подогреваем.
7. Технолог — занимается обработкой рыбы, управлением персоналом, работой с документами, отвечает за продукцию.
8. Мастер по обработке — занимается тем же, что и технолог, кроме документов. Поскольку сейчас я работаю как раз мастером по обработке, подробно об этой работе расскажу дальше в статье.
9. Мастер по добыче — отвечает за промысловое оборудование, например за установку трала. Если после рейса рыбы мало или совсем нет, то в первую очередь проверяют работу мастера по добыче.
10. Помощник мастера по добыче — выполняет поручения мастера и иногда тоже обрабатывает рыбу.
11. Третий, второй и старший механики — отвечают за машинное отделение. Старший механик отдает указания и работает с документами. Второй механик работает с оборудованием, а третий помимо машинного отделения помогает в обработке рыбы.
12. Электромеханик — тоже работает в машинном отделении, в основном он отвечает за электронику, но иногда помогает обрабатывать рыбу.
13. Матросы — принимают продукты, снаряжение, обрабатывают рыбу, устанавливают трал, поднимают трал, убираются на фабрике и т. п. На судне обычно пять матросов. Это самая простая должность на корабле.

Почти все члены команды участвуют в обработке рыбы. Так происходит потому, что от количества рыбы напрямую зависит зарплата всего экипажа. Например, матрос на маленьком судне может зарабатывать 40 000 Р за рейс, а на большом — 500 000 Р. Подробнее про зарплаты расскажу дальше в статье.

Почему я решил стать матросом

Я работаю с рыбной продукцией с 2016 года. Но в море попал не сразу.

По образованию я технолог общественного питания — в 2016 году окончил Мурманский государственный университет. Сразу после вуза я устроился в большой холдинг, в который входят рыболовецкая компания со своими рыбопромысловыми судами и рыбоперерабатывающая фабрика — у них один владелец. С того времени 1,5 года я работал мастером рыбного цеха на фабрике: отвечал за прием сырья с судов — проверял качество рыбы и заполнял документы. В море я тогда не ходил — работал только на фабрике.

Для меня стать матросом было несложно — нужно было лишь пройти небольшие курсы, о которых я расскажу дальше в статье. Для других должностей мне пришлось бы получать более серьезное дополнительное образование. Кроме того, из матроса можно вырасти сначала в мастера по обработке — у меня это получилось за два рейса, — а затем и в технолога. Правда, нужно учитывать, что на каждой позиции люди могут работать десятки лет прежде, чем перейти дальше.

Об открытых вакансиях я узнал довольно быстро — просто связался с руководителем рыболовецкой компании нашего холдинга. Оказалось, что холдинг как раз купил новое судно, на которое набирали сотрудников. Пока оно шло в порт — это занимает примерно 4 месяца — у меня было время, чтобы обучиться на матроса и собрать все документы.

Какие документы нужны, чтобы стать матросом

Чтобы официально стать матросом, нужно пройти обучение и собрать документы — о каждом из них расскажу дальше в статье. Понадобятся:

1. Свидетельство о присвоении квалификации матроса.
2. Свидетельство о прохождении конвенционной подготовки командного и рядового состава. Конвенционная подготовка — это обучение моряков в соответствии с правилами международных конвенций 1974 и 1978 годов. Свидетельство обновляют каждые 5 лет.
3. Международный медицинский сертификат — обновляют, то есть ставят отметки о повторных прививках, каждый год.
4. Сертификат о вакцинации против желтой лихорадки. Новый сертификат нужно получать каждые 10 лет.
5. Сертификат об отсутствии наркотической и алкогольной зависимости — получают ежегодно.
6. Справка об отсутствии административного наказания за употребление наркотических средств — тоже получают каждый год.
7. Медкнижка — ее оформляют после обследования в медучреждении.

Обычно рейс начинается со звонка из отдела кадров рыболовецкой компании — моряков просят принести документы и ждать второго звонка. Во второй раз сообщают, когда будет сбор экипажа в порту.

У меня все документы были готовы к концу декабря 2018 года — я собрал их за 3 месяца. Но первого звонка из отдела кадров я ждал еще 3 месяца — до марта 2019 года. А мой первый рейс начался 17 апреля 2019 года.

Какие курсы нужны, чтобы стать матросом

Свидетельства о присвоении квалификации матроса и о прохождении конвенционной подготовки выдают после соответствующего обучения.

Курсы матросов есть во многих крупных городах, например в Москве, Санкт-Петербурге, Мурманске, Краснодаре. Чаще всего их проводят при специализированных университетах.

Я учился на курсе матросов второго класса в учебном центре «Курс-Норд» в Мурманске, нашел этот курс просто в интернете. Выбрал курсы матросов второго класса, потому что тогда в центре просто не было других.

Курс, на котором я учился, стоил 8500 Р и длился две недели. В 2023 году цена поднялась до 10 800 Р. Занятия проходили каждый день по будням с 09:00 до 13:00, одно занятие длилось два часа. У нас были только теоретические занятия — по 20 штук на каждый модуль. Всего было пять модулей:

1. Общетехнический курс, на котором нам рассказывали про характеристики судна и его конструкцию, а также про то, как принимать, нести и сдавать вахту.
2. Специальная технология, где нас учили технике эксплуатации судовых устройств.
3. Охрана труда и электробезопасность — это лекции об основах судовой электротехники.
4. Пожарная безопасность — на этом модуле нам рассказывали, как вести себя в открытом море во время пожара на судне.
5. Охрана окружающей среды — лекции о том, как предотвратить загрязнение окружающей среды.

На экзамене по итогам курса было три устных вопроса и один практический — завязать морской узел. Можно было использовать тетрадь с лекциями, но за это итоговую оценку снижали на один балл. Я использовал, поэтому экзамен прошел легко — все сдал за полчаса.

Найти курсы по конвенционной подготовке можно в любом морском вузе. Я проходил их в Мурманске в Морском учебно-тренажерном центре ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова». Две недели обучения обошлись мне в 15 000 Р. В 2023 году цена выросла незначительно: сейчас этот курс стоит 15 500 Р.

Всего у нас было 71 занятие по 2 часа — 142 часа конвенционной подготовки. Занятия проходили 5 дней в неделю по 7 занятий в день.

В конце курса было тестирование и несколько практических заданий:

1. Потушить сымитированный пожар.
2. Группой из трех человек зайти в задымленное помещение в пожарной экипировке и найти выход.
3. Надеть гидрокостюм и прыгнуть в бассейн вниз ногами — это несложно, но нужно уметь правильно надевать гидрокостюм — это и проверяют на задании.
4. Залезть в спасательный плот, вылезти из него и выйти из бассейна.

Занятия по использованию дыхательных аппаратов не входили в курс конвенционной подготовки, я прошел их бесплатно в том же учебном центре за две недели до первого рейса — 4 апреля 2019 года. Они длились один день, нам просто показывали дыхательные аппараты и рассказывали, как их использовать.

Как проходит медкомиссия

На все медицинские процедуры я потратил 4 дня. В первый день — 23 октября 2018 года — я сдал драг-тест, общие анализы и прошел несколько стандартных медицинских обследований. На второй день — 24 октября — получил штампы от нарколога и психиатра. На третий день — 25 октября — прошел всех остальных врачей и получил итоговую печать в медкнижку. А 21 декабря сделал все необходимые прививки.

В международный медицинский сертификат о вакцинации ставят все отметки о прививках. Сам документ получают один раз, но затем ежегодно в него вносят отметки о новых прививках и ревакцинации. Я получил сертификат, когда первый раз проходил медкомиссию.

Чтобы получить сертификат, нужно сделать прививки от гепатита, кори и столбняка. Обычно эти прививки рекомендуют делать в течение двух недель. Но у меня оставалось мало времени до рейса, и нужно было скорее пройти все медицинские манипуляции, поэтому мне все сделали в один день. Перенес прививки я хорошо, никаких побочных эффектов не было.

Сертификат о вакцинации против желтой лихорадки мне выдали после того, как сделали прививку от нее — в один день с прививками от гепатита, кори и столбняка.

Сертификат об отсутствии наркотической и алкогольной зависимости можно получить, сдав мочу на экспресс-тестирование на наркотики — это еще называется драг-тестом. Такой же тест делают, чтобы, например, получить справку для водительского удостоверения.

Приносить мочу с собой не нужно — вас попросят сдать ее прямо в клинике и дадут для этого специальный контейнер.

На портале можно заказать электронную или бумажную справку. Электронную можно прямо с портала переслать по месту требования, а бумажную — получить в любом МФЦ. Я заказывал электронную справку и распечатывал. Несмотря на то что распечатанная электронная справка не имеет юридической силы, у меня ее приняли.

Чтобы оформить медкнижку, нужно сдать общие клинические анализы кала, мочи и крови, сделать УЗИ брюшной полости, ЭКГ и флюорографию, а также пройти осмотры у нескольких врачей.

Анализы собирают утром, кровь обязательно сдавать натощак. Я все сдал в первый день медкомиссии, а на следующий день уже получил результаты.

Также я прошел осмотры:

1. У хирурга.
2. Дерматовенеролога.
3. Стоматолога.
4. Окулиста.
5. Лора.
6. Невропатолога.

У всех врачей был одинаковый порядок приема: сначала они спрашивали, есть ли у меня какие-то жалобы, затем смотрели область тела, которая относится к их специализации, и ставили штамп в мою медкнижку. У каждого врача я проводил по 10—15 минут. Очередей нигде не было, потому что я был в платной клинике.

Есть клиники, где осмотр у психиатра и нарколога уже включен в медкомиссию, и никуда ходить не нужно.

Собрав все анализы и получив заключения от всех врачей, я отправился к терапевту. Он просмотрел все, отнес документы в регистратуру, и через 20 минут мне в медицинскую книжку поставили итоговую печать о том, что я годен к работе матросом.

Как получить удостоверение моряка и мореходную книжку

Удостоверение моряка и мореходную книжку выдают только тогда, когда у моряка уже есть договоренности о работе и подписанный контракт с рыболовецкой компанией.

Удостоверение моряка подтверждает личность моряка — это аналог обычного паспорта. Например, моряк предъявляет удостоверение, когда проходит границу.

Удостоверение выдают бесплатно, когда моряк договаривается о работе с рыболовецкой компанией. Эти договоренности подтверждаются справкой — без нее нельзя получить удостоверение.

Удостоверение нужно обновлять каждые 5 лет. Делают это там же — в морском порту. Нужно заранее записаться на прием, прийти в назначенный день, отдать старое удостоверение и получить новое.

Мореходная книжка содержит информацию о месте работы и должности моряка. Это морской аналог обычной трудовой книжки. Ее тоже бесплатно выдают на первом месте работы. При этом, как и обычная книжка, она остается у моряка, даже когда он меняет место работы.

В моей компании моряков устраивают на работу по срочному контракту, то есть оформляют и увольняют на каждый рейс. И это каждый раз фиксируют в мореходной книжке. Я получил мореходную книжку в отделе кадров моей рыболовецкой компании, как только подписал контракт на первый рейс.

Как я стал мастером по обработке

Я был матросом два рейса, но образование позволяло мне стать мастером по обработке. В новой должности у меня выросла бы зарплата и добавились новые обязанности. Сразу скажу, что прибавка в зарплате составила 64%, а в обязанности вошло управлением членами экипажа.

Чтобы стать мастером по обработке, я попросил рекомендации от технолога на судне, поговорил с начальником производственной службы и прошел аттестацию по должности на знание нормативов в рыбопромышленном производстве.

В результате в феврале 2020 года меня отправили на другое судно уже в новой должности.

Как проходят рейсы

Все мои рейсы длились по два месяца. Но вообще рейсы бывают разными — от двух до пяти месяцев. Все зависит от того, какую продукцию заказали на фабрике — охлажденную или замороженную, рыбу или морепродукты. По закону рейс не может быть больше 120 календарных дней, а в сложных случаях, например при работе в Арктике, — 150 дней.

Рейс начинается с того, что экипаж на берегу получает спецодежду и продукты, которыми все будут питаться.

Маршрут судна выбирает капитан. Рыболовецкая компания сообщает, какую рыбу нужно добыть, а капитан сам решает, где она находится и как он туда доплывет. До нужной точки мы можем идти несколько часов или несколько дней.

Придя на место, матросы опускают трал, и все ждут, пока он наберется. Вместимость трала около 14 тонн. Когда рыбы мало, мы достаем всего 1—2 тонны за пару часов. А когда рыбы много, можем набрать целый трал за полчаса.

Затем рыбу поднимают на фабрику — это часть судна, где мы обрабатываем рыбу. Там я, как мастер по обработке, проверяю ее качество: сначала смотрю на ее общий внешний вид — нормально ли она выглядит, не подавлена ли. Потом смотрю на нее в разрезе — нет ли гематом. После этого я сообщаю капитану, сколько подходящей рыбы мы смогли достать.

Далее рыбу запускают на конвейер, и весь экипаж начинает ее обрабатывать и складывать в контейнер. Когда контейнер наполняется, его опускают в трюм. На нашем судне пять контейнеров: один объемом 1,5 тонны и четыре — по 1,3 тонны. Затем из трала поднимают новую партию рыбы.

Набрав груз, мы возвращаемся на фабрику. Это называется «вернуться домой». Там мы выгружаем рыбу, берем продукты и обычно через 12 часов отправляемся обратно в море — за новой партией груза. За два месяца мы около восьми раз приходим на фабрику.

В конце рейса мы выгружаем груз, моем судно и передаем его другому экипажу. Отдых между рейсами длится столько, сколько находится в рейсе на нашем судне следующая команда — обычно это два месяца. Один раз мы отдыхали четыре месяца, потому что корабль был в ремонте.

Как выглядит мой рабочий день

Я отработал мастером по обработке уже четыре рейса. Фактически я правая рука технолога. Он отвечает за груз, а я за качество рыбы. То есть он контролирует конечный продукт, а я — качество рыбы, когда ее только выловили. При этом если рыба некачественная, например с червями, то оштрафуют всю команду. Поэтому я считаю свою работу очень ответственной.

Технолог работает с 08:00 до 14:00 и с 20:00 до 02:00. А я заменяю его в остальное время и выполняю все его функции.

Во время своей вахты я главный и должен контролировать, как работает экипаж, какая идет рыба, как работает оборудование и т. д. Иногда ко мне заходит капитан и проверяет меня — просто смотрит, нет ли каких-то нарушений.

Повар готовит еду всей команде, но ее можно брать только во время смены вахт — в течение тех шести часов отдыха. В остальное время мы едим продукты из своих запасов.

Мой обычный рабочий день выглядит так. В 07:00 я просыпаюсь и до 08:00 умываюсь, чищу зубы, выполняю другие утренние процедуры и завтракаю. На завтрак у нас обычно каши, яйца, разные бутерброды. Дальше я переодеваюсь в рабочую форму и спускаюсь на фабрику.

До 14:00 я обрабатываю рыбу на фабрике. Если рыбы поймали мало, то в это время можно выйти на перекур или прерваться на кофе. После 14:00 я переодеваюсь и сдаю вахту технологу.

До 14:30 у меня обед. В это время я ем еду, которую приготовил повар. Например, это может быть борщ и отбивная с макаронами.

С 14:30 до 15:00 мы занимаемся уборкой. Мы делим обязанности по уборке и в каютах, и на самом судне на весь экипаж — все поддерживают чистоту.

С 15:00 до 19:20 я могу поспать. А с 19:20 до 19:40 — поужинать. На ужин нам обычно оставляют что-то с обеда и готовят дополнительное основное блюдо, а по праздникам накрывают стол. Например, Новый 2021 год я праздновал в рейсе, и у нас на столе были шампанское, оливье, рыбка и другие праздничные блюда.

К 20:00 я должен переодеться в рабочую форму и снова спуститься на фабрику. Там я работаю до 02:00.

К 02:10 я переодеваюсь и сдаю вахту технологу. После этого я что-то ем, например чай с булочкой, и ложусь спать до 07:00.

В дни, когда мы выгружаем рыбу на фабрике, у нас нет определенного графика и распорядка. Обычно мы пришвартовываемся, когда нам разрешат, выгружаемся, технолог заполняет документы, мы принимаем продукты и идем обратно в море. Сам процесс проходит за пару часов, но ожидание в очереди может занять весь день. Иногда, пока идет разгрузка, мы успеваем сходить в магазин на берегу.

Сколько я зарабатываю

Зарплата на судне зависит от того, сколько и какую рыбу удастся поймать.

Фиксированная оплата за груз. Рыба постоянно меняется в цене, например дешевеет летом, потому что ее много. Поэтому морякам устанавливают разные стандарты цены за тонну определенной рыбы в разные периоды. Стандарт — это сумма, которую платят за тонну рыбы на одного члена экипажа. Когда рейс заканчивается, весь пойманный груз умножают на эту цену.

Например, летом 2019 года стандарт за тонну трески был 350 Р. Тогда мы поймали 82 тонны трески за 2 месяца. То есть фиксированная оплата каждому члену экипажа за груз была: 350 Р × 82 т = 28 700 Р.

Паи по должностям. Кроме фиксированной оплаты за груз каждый член экипажа получает еще и свой пай — «кусочек пирога». Пай — это коэффициент от фиксированной оплаты за груз. Вот несколько примеров того, как распределяются эти коэффициенты по должностям:

• у матросов — 1,1;
• у штурмана — 1,5;
• у мастера по обработке — 1,7;
• у технолога — 2,5;
• у старшего механика — 3,5;
• у капитана — 4,5.

То есть если, например, фиксированная оплата за груз 28 700 Р, то мой пай как мастера по обработке: 28 700 Р × 1,7 = 48 790 Р.

Например, в одном рейсе мы поймали 60 тонн трески и еще 20 тонн другой рыбы — пикши, палтуса, окуня, камбалы, ерша, сайды. За каждую породу рыбы нам рассчитали оплату по стандарту и паи. Всего за этот улов вместе с премией — о ней чуть дальше — я получил 500 000 Р.

Фиксированную оплату и паи выплачивают не 1—2 раза в месяц, а после каждого эпизода отгрузки рыбы на фабрику. Деньги приходят мне на банковскую карту.

Премии моряки получают, когда рейс заканчивается. Это самая большая часть всего дохода.

Премии получают все члены экипажа, но как они рассчитываются — неизвестно: в контракте не прописано это условие, а в деньгах всегда выходит по-разному. Например, за рейс в феврале — марте 2020 года я получил премию 362 760,2 Р, а за рейс в июле — августе 2020 года — 238 526,2 Р.

Компенсация за отпуск. В нашей компании моряки не ходят в отпуска — я, например, даже ни разу не обсуждал возможность отпуска с руководством. Поэтому дважды в год мы просто получаем за них компенсации — в моем случае это чуть больше 20 000 Р.

В итоге за 2018—2020 годы самая большая зарплата в должности матроса у меня была 380 000 Р за весь рейс, а в должности мастера по обработке — 550 000 Р.

Что в итоге

1. Рекомендую больше общаться с преподавателями и сокурсниками, проходя курсы моряка. Через знакомства проще найти вакансию и попасть на судно.
2. В море много опасностей — и это не только штормы, но и пожары, протечки, болезни. Теоретически вас заранее будут готовить ко всему, но когда сталкиваешься с этим на практике, все равно теряешься.
3. Будьте готовы к тому, что зубы начнут выпадать, а голова лысеть из-за дистиллированной воды, которую пьют в море — она сильно отражается на организме. Кроме того, очень нарушается режим сна.
4. Зарплату нужно делить не только на те два месяца, которые работал, но и на два месяца, которые отдыхал. То есть условные 500 000 Р — это ваш заработок за четыре месяца — по 125 000 Р за каждый.
5. Работа в море тяжелая не только физически, но и психологически: накапливается усталость, болит спина, тоскуешь по дому, друзьям, любимому человеку. Но все это забывается, когда на карту приходит премия — 70—80% заработка за рейс.
6. Если хотите быстрых денег и готовы к трудностям, о которых я рассказал, добро пожаловать на борт.

Что же тогда делать морякам, которых не берут в рейс, и которые уже отчаялись настолько, что даже готовы заплатить за уход в море? Как вариант — все-таки дать денег, но сделать это с умом.

Не будем кривить душой: практически все на свете можно решить, заплатив “нужным людям” за “нужные услуги”. Однако не стоит сорить деньгами направо и налево, нужно вкладывать их правильно.

Существует 3 способа, как моряку заплатить и уйти в рейс:

1. Заплатить за подготовку особых, дополнительных востребованных документов, которые будут по-настоящему интересны судовладельцам, в отличие от скучных стандартных документов — 70% шансов уйти в море.
2. Заплатить за уход в рейс (крюинг-менеджеру, представителю судовладельца, другому посреднику) — 30% шансов уйти в море
3. Заплатить И за документы, И за уход в море — 100%, что моряк сможет уйти в море

Давайте рассмотрим все моменты подробнее.

Заплатить за морские документы

Если вы решили сделать морские документы за деньги, то обращайтесь только в проверенные конторы. Не стоит делать документы у неизвестных “людей из интернета” — велик шанс нарваться на афериста, который возьмет оплату и исчезнет.

Нужно сделать рабочий диплом моряка или получить танкерные сертификаты и при этом объяснить, зачем они Вам нужны? Калькулятор Моряка предлагает бесплатные консультации морякам — мы подробно изучим ваши документы и подскажем, что именно необходимо оформить, чтобы быстро уйти в рейс.

Некоторые моряки, сделав морские документы с нуля, не сразу находят работу в море и считают, что выбросили деньги зря. Это совершенно не так! Все, что было потрачено, останется у моряка в виде необходимых документов, которые еще обязательно пригодятся. Например, у моряка на руках на долгое время будут:

— рабочий морской диплом

— морские сертификаты по специальности

— американская виза C1/D

— Шенгенская виза

— тест Marlins, CES и др. с высоким результатом
— другие востребованные морские документы

Согласитесь, это хороший пакет документов, к которому не будет претензий ни в крюингах, ни в судовладельческих компаниях.

Заплатить за уход в рейс

Заплатить за уход в море непосредственно в крюинге тоже не всегда просто. Часто морякам трудно переступить через собственные убеждения, там более, что Конвенция запрещает морским организациям брать деньги с моряков за уход в рейс. Моряки требуют справедливости и приводят в доказательство соответствующие статьи из Конвенции. К сожалению, даже хорошее знание своих прав не обеспечит моряков работой в море.

Кстати, обратите внимание: сейчас большинство должностей на иностранных судах занято филиппинскими моряками. Не секрет, что Конвенция была принята на Филиппинах, так что, казалось бы, там должны чтить законы. На деле же все совсем по-другому: филиппинцы идут на все, только чтобы получить работу в море. Поэтому там чуть ли не каждый второй моряк платит за морские документы, делает плавценз за деньги и покупает необходимые справки.

Почему наши моряки должны конкурировать с филиппинцами? Более того, конкурировать приходится не с высокой квалификацией и навыками, а с элементарной хитростью азиатских коллег. Там, где наш моряк безуспешно пытается обойтись своими силами, филиппинец уже давно за все заплатил и ушел в рейс.

Так что если вы готовы заплатить за трудоустройство в море, то может попробовать так сделать. Одних только денег будет недостаточно, если у вас слабые документы и неинтересная анкета. За деньги вас всего лишь выберут из длинного списка кандидатов, но когда дело дойдет до рассмотрения вашей анкеты, то никакие деньги не помогут получить работу в море.

Заплатить за документы и за уход в рейс

Этот вариант, конечно, не самый дешевый, зато самый действенный. Если вы решили, что вам нужно срочно уйти в рейс и вы не можете долго ждать, то следует обратиться к посредникам. Обратите внимание, чтобы это были проверенные компании и специалисты.

В этом случае у вас будет полный пакет не только надежных морских документов, но и дополнительных — пройденная международная медкомиссия, высокий результат теста Marlins или CES, американская визы C1/D. Благодаря этому вы станете действительно интересным кандидатом в глазах работодателя.

Если же вы еще и согласитесь оплатить комиссионные крюинг-менеджеру, то именно вас предложат судовладельцу в качестве достойного кандидата на рассмотрение. А так как ваши документы в полном порядке, то у работодателя не будет причин отказать вам в трудоустройстве.

Вы думаете, что уйти в рейс за деньги да еще и заплатить за документы — это дорого? Да, возможно, сумма получится приличная. Но давайте подумаем: если заплатите за уход в море, то уже в течение первого месяца на судне вы вернете эти средства и еще останетесь в плюсе. Тогда как, останься вы на берегу, то не заработали бы даже этого, продолжив тратить деньги на жизнь и попытки найти работу в море.

Если вы действительно намерены быстро уйти в рейс и начать зарабатывать, то рассматривайте эти траты как инвестиции в себя и свое будущее. Каждый дополнительный документ или американская виза, или английский морской тест добавляют вам шансов на получение работы в море.

Разумеется, вы можете сделать все это самостоятельно, но, скорее всего, вы столкнетесь со следующими проблемами:

— визу могут не дать с первого раза

— сдать английские морские тесты может не получиться и придется идти на пересдачу

— обучение на сертификаты отнимает много времени и средств (не забывайте про проезд и проживание в чужом городе на время учебы + оплата за обучение), и т.д.

В конечном итоге вы точно так же потратите деньги — и не факт, что меньше! —просто будете отдавать их по частям и в разные организации. А в результате вы получите работу в море на полгода позже, чем хотелось бы. Подсчитайте, сколько денег вы могли бы заработать за эти полгода в море, — это будет ваша упущенная прибыль.

Если вы взвесили все за и против и пришли к выводу, что вы готовы заплатить за уход в рейс и сделать полный пакет востребованных документов, то обращайтесь в Калькулятор Моряка — мы проведем для вас бесплатную индивидуальную консультацию, внимательно изучим ваш случай и подскажем, что именно вам необходимо улучшить в ваших документах, чтобы как можно скорее получить работу в море.

Просто оставьте заявку и наши опытные специалисты-эксперты свяжутся с вами.

Никакая другая занятость не обсуждается так активно, как работа в море. Многие приводят серьезные доводы, почему не стоит получать морскую профессию. Другие же называют массу причин, по которым эти специальности становятся невероятно привлекательными. Здесь мы обсудим положительные и отрицательные характеристики данной профессии, а выводы вы сделаете сами.

К первым трем положительным сторонам, которыми привлекают морские вакансии, относятся:

• Высокие зарплаты
• Карьерный рост
• Возможность путешествовать

Многие мальчишки с детства мечтают посмотреть мир. Сухопутному обывателю такое может быть недоступно, для моряка же это обычное дело. А на корабль можно попасть практически с любой приморской точки планеты, поэтому трудоустройство моряков, особенно опытных, больших сложностей не вызывает.

Хороший специалист на суше может прилично зарабатывать. Но доходы рядового матроса и этого же специалиста будут мало чем отличаться. А если судно обслуживает нефтегазовую отрасль, то здесь уровень зарплаты еще выше. Не удивительно, что сайты, предлагающие вакансии для моряков, пользуются такой популярностью.

По карьерной лестнице в морской отрасли можно продвинуться намного быстрее, чем на суше. Если исправно выполнять свои обязанности, приобретать попутно новые навыки, стажироваться, повышая свой уровень, то годам к 30-35 можно получить звание капитана.

Если вы думаете, что работа морякам достается с большими усилиями – это заблуждение. Да, выпускнику учебного заведения будет поначалу сложно устроиться на судно. Однако современная морская/речная отправка грузов на большие расстояния в разы дешевле ее автомобильного, железнодорожного аналогов. Поэтому с каждым годом нужно все больше специалистов морской отрасли.

Если уж бывалому «морскому волку» захочется устроиться работать на суше, многие крупные компании этой сферы с радостью примут его. Часто именно таким кадрам отдают предпочтение. А зарплата будет ненамного отличаться от того, что специалист получал в рейсах.

К таким бонусам относится:

• Длительный отпуск
• Полное обеспечение в рейсе
• Возможность знакомиться с представителями разных культур, если экипаж интернациональный

Отпуск моряка может длиться столько же, сколько и работа в море. Вакансии этих специальностей подразумевают четырех- или шестимесячный отдых.

Во время работы, особенно на офшорных судах, специалисту надо общаться с представителями самых разнообразных культур. Так можно познакомиться с кухней разных народов мира, узнать их привычки, правила. Мы уже не говорим, что офшорные вакансии морякам предоставляют возможность отточить свои знания иностранных языков.

Судовладелец должен в полной мере обеспечить специалистов на корабле рабочей одеждой, питанием, оплатить их перелеты, номера отелей. На этой работе вполне реально накопить деньги.

О чем в первую очередь переживает моряк? Вакансии на эту профессию подразумевают длительную разлуку с родными людьми. Быть оторванным от семьи полгода – это очень долго. Интернет и мобильная связь ненамного сглаживают остроту переживаний.

Хорошо, если корабль построен по современным стандартам, с большими помещениями. Такой проект хоть немного сглаживает дискомфорт от нахождения в замкнутом пространстве. А если суденышко без особых удобств, с крохотными каютами и общим санузлом, это сильно действует на нервы. Этим зачастую усложняется работа морякам. Вакансии в данной профессии часто подразумевают, что специалист сможет работать в достаточно сложных психологических условиях.

Физически морякам тоже приходится выкладываться по полной программе. Зачастую выходных нет, а рабочий день превышает 12 часов в сутки. Иногда бывают вахты 6/6 часов, что очень выматывает. Добавим к этому смену часовых поясов и получаем тест-драйв физических возможностей организма. Иногда приходится работать в условиях тропической жары, или же мерзнуть при северном ветре. А зимой моря и океаны очень неспокойны, постоянная качка испытывает на прочность вестибулярный аппарат каждого.

На корабле велика вероятность получить очень серьезную травму, особенно если пренебрегать правилами. К тому же есть суда, перевозящие токсичные, взрывоопасные грузы, кислоты и тому подобное, что тоже увеличивает риски. Зачастую у таких судовладельцев всегда есть срочные вакансии, морякам надо быть осторожными и учитывать вышеупомянутые аспекты.

Угрозу для жизни и здоровья представляют еще и пираты. Маршрут судна может пролегать через опасные зоны, поэтому, рассматривая горячие вакансии для моряков, всегда уточняйте путь следования и назначение корабля.

Здесь мы рассмотрели наиболее актуальные плюсы и минусы работы моряка. А выводы о том, насколько она хороша, или наоборот, оставляем за вами.