Как найти радиус дуги для поворота автомашины

Радиус поворота автомобиля: как измерить и можно ли изменить

Выбирая новую машину, человек обращает внимание на ее главные параметры, например, сколько литров мотор, какова его мощность, автоматическая, роботизированная или механическая коробка передач и тому подобное. Но во время эксплуатации транспортного средства не менее важны и другие характеристики, такие как радиус поворота автомобиля. На что оказывает влияние данный параметр? Как его измерить? В нашей сегодняшней статье разбираемся в этом непростом понятии.

Что такое радиус поворота автомобиля

Название данного параметра говорит само за себя. Радиус поворота автомобиля — это полуокружность, описываемая машиной при совершении маневра, когда рулевое колесо полностью вывернуто.

Необходимо знать данное значение. Кроме того, следует видеть разницу между разворотом по малому и большому радиусу. Иногда в руководстве по эксплуатации указывается два параметра, которые разделены дробью.

Минимальный радиус поворота автомобиля — это след от наружного колеса, оставляемый машиной при совершении маневра. Еще этот параметр называют «от бордюра до бордюра». Но в этом показателе не учтены габариты переднего свеса, а от его длины зависит точность значения. В реальной жизни лучше всего пользоваться радиусом «от стены до стены». В нем учтены препятствия, которые включены в минимальное пространство по наружным размерам и которые может задеть бампер.

Однако сложности на этом не заканчиваются. Есть еще одна особенность, про которую необходимо помнить, когда вы совершаете маневр в стесненных обстоятельствах. Когда машина поворачивает, происходит смещение части кузова внутрь. Поэтому, если вы выезжаете со стоянки, не следует резко выворачивать рулевое колесо в крайнее положение. Так может произойти столкновение со стоящим рядом транспортным средством.

Как рассчитать радиус поворота автомобиля? Узнайте минимальный габаритный коридор для своего авто. Для этого придется определить расстояние, отделяющее наименьшую и наибольшую окружности. Обладая этой информацией, вы сможете выполнять сложные маневры в стесненных обстоятельствах, например на узком дорожном полотне, а также поворачивать, не нарушая правил дорожного движения.

Сегодня управлять машиной нелегко, ведь дороги загруженны, и места для маневров недостаточно. Например, если вы живете в большом городе и вам нужно припарковать автомобиль, то наверняка придется располагать машину вплотную к другим транспортным средствам и производить сложнейшие маневры.

Радиус поворота легкового автомобиля показывает, насколько машина маневренная, получится ли на ней поворачивать на узком дорожном полотне или когда пространство ограниченно.

Управление автомобилем даже в ограниченном пространстве окажется более комфортным, если данный показатель будет наименьшим. Когда вы знаете минимальный радиус поворота автомобиля, а также ширину дороги, то сможете рассчитать, можно ли за один раз выполнить маневр.

Автопроизводители всегда указывают радиус поворота для каждой машины. Чтобы узнать это значение, нужно изучить технические характеристики машины или инструкцию по эксплуатации Однако тут важно не ошибиться. Дело в том, что чаще всего указывается именно наименьший показатель, то есть разворот по малому радиусу. Делается это для того, чтобы машина в глазах покупателя выглядела маневреннее, чем это есть в реальности. Как определить настоящий радиус поворота легкового автомобиля? Для этого нужно учесть размеры свеса машины.

Как измерить радиус поворота автомобиля

Чтобы рассчитать радиус поворота автомобиля, можно использовать два способа: «от бордюра до бордюра» либо «от стены до стены».

В первом случае мы получим значение радиуса полуокружности, описываемой колесами машины, когда она разворачивается. Таким образом, для измерения необходимо сделать меловые отметки стартового положения внешнего колеса. После этого выворачиваем рулевое колесо до предела и совершаем поворот на 180°. Снова делаем меловую отметку конечной точки. Затем измеряем расстояние между отметками, делим получившиеся число на 2. С помощью данного способа можно узнать, какая минимальная ширина дорожного полотна должна быть, чтобы можно было совершить разворот.

Нельзя забывать про то, что у машины есть передний свес (промежуток от оси передних колес до конца переднего бампера). И когда дорожное полотно ограничивается бордюром с большой высотой, водитель не сможет совершить разворот, даже если уложится в радиус «от бордюра до бордюра». Произойдет следующее: машина упрется передним бампером в препятствие.

Поэтому, чтобы узнать настоящий показатель радиуса, придется измерять его по способу «от стены до стены». Как это делается? Мел закрепляют на стержне, который размещен на наружном углу бампера (по отношению к повороту). После этого водитель разворачивается и замеряет диаметр полученной полуокружности. Затем полученное число делится на 2.

Так как производители авто хотят, чтобы их творения выглядели наиболее маневренными, то в характеристиках и рекламных проспектах обычно указывают радиус поворота «от бордюра до бордюра». Ведь его значение меньше по сравнению с показателем «от стены до стены». На практике же, если вам нужно выбрать наиболее маневренный автомобиль, важно учесть также и длину переднего свеса.

Обратите внимание! Есть одна особенность, которая связана с радиусом поворота легкового автомобиля. На самом деле это понятие используется в разговорной речи. Потому что настоящий параметр, который отражает расстояние, требуемое для совершения маневра от упора до упора, — диаметр. Поэтому в габаритных и технических характеристиках обычно указан именно диаметр. Здесь важно не запутаться в этих понятиях.

Нередко даже автопроизводители допускают ошибки. Так, в пресс-релизе нового «Ленд Крузер Прадо» в «Тойота» отметили, что машина сохранила отличный диаметр разворота, который составляет только 5,8 метров. Но это нереально, потому что длина автомобиля 4, 84 метра.

Но если вы изучите рекламный проспект к этой машине, то там уже будет сказано «минимальный радиус разворота автомобиля по колесам», это уже соответствует действительности. Для подтверждения этого просто зайдите на официальный портал. Там отмечен именно диаметр, а не радиус поворота легкового автомобиля, который составляет 11,6 м.

Можно ли изменить радиус поворота автомобиля

Очевидно, что радиусы поворота грузовых автомобилей, седанов или кроссоверов определяются габаритами транспортного средства, а также углом поворота передних колес. Изменить размеры авто невозможно. При этом угол поворота колес на стоковой машине ограничивается параметрами функционирования руля. Если на авто передний привод, при этом рабочие диапазоны ШРУС, или «гранат», это значит, что выворачивать до упора колеса не стоит. Чтобы не запутаться в теории, запомните, что изменить радиус можно, но для этого придется менять конструкцию транспортного средства, а это ухудшит его работу.

Не боитесь потерять гарантию? Тогда радиус можно сделать меньше.

Насколько маневренность машины улучшится после вмешательства? Это определяется конструктивными особенностями авто. Однако чаще всего заметно улучшается запас хода руля, в результате радиус поворота автомобиля становится меньше.

Причем изменить этот параметр на некоторых моделях авто бывает достаточно просто, особенно если конструкция рулевого управления позволяет сделать это.

Пластиковые ограничители определяют то, каким будет запас хода рулевой рейки. Как сделать угол поворота колес больше? Для этого уменьшаем толщину распорок или же подпиливаем их (стачиваем). Также можно монтировать не оригинальные тонкие проставки из пластика.

К сожалению, после такого вмешательства колеса станут задевать подвеску и кузов авто. Что делать?

Можно воспользоваться тонкими пластиковыми ограничителями, которые вы сделаете своими руками. Потребуется заготовка с таким же диаметром, как у оригинального ограничителя хода рулевой рейки.

Не хотите, чтобы колеса во время маневров задевали подвеску и кузов? Тогда монтируйте проставки на ступицы для выноса колес. Так вы увеличите ширину между передними колесам. В результате радиус станет больше, при этом колеса не будут ничего задевать.

Влияет ли изменение угла кастора на радиус поворота автомобиля

Для примера возьмем автомобиль УАЗ Patriot, который имеет следующие характеристики:

• колесная база 2760 мм;
• колея 1600 мм;
• угол поворота колеса 27°;
• кастор 3°;
• радиус разворота от 6,5 до 6,7 м.

Какой вид имеет формула влияния кастора на реальный угол поворота колеса:

a’ = tan-1((SIN(a) * COS(caster))/COS(a))

В ходе эксперимента найдем нужные показатели, построим 3D-модель, а затем измерим реальный угол пересечения плоскостей дороги и колеса.

В результате у нас получились нижеследующие параметры a’:

• Приблизительно 26,968° при касторе 3°.
• Приблизительно 26,774° при касторе 8° (с ШОПКами плюс 5°).

Воспользуемся формулой R = L tan(А), в которой:

R — радиус;

L — колесная база;

А — угол поворота колеса.

Чтобы схему было проще понять, дополним ее:

R1 — минимальный радиус поворота автомобиля;

R2 — радиус пути заднего наружного колеса;

R3 — максимальный радиус поворота автомобиля;

L — колесная база;

H — колея.

Прямоугольный треугольник образуется передним внутренним колесом, задним внутренним колесом, а также точкой, вокруг которой машина разворачивается. В этом треугольнике:

угол А — угол поворота колеса;

катет а — колесная база (2760 мм) — L;

катет б — минимальный радиус поворота автомобиля — R1;

Как найти минимальный радиус R1:

для кастора +3°:

R1 = L / tan(A) = 2760 / tan(26,968) = ~5424 мм

для кастора +8°:

R1 = L / tan(A) = 2760 / tan(26,774) = ~5470 мм

Приступим к определению R2, то есть радиусу пути заднего внешнего колеса.

R2 = радиус внутреннего колеса + ширина колеи моста.

для кастора +3°:

R2 = R1 + H = 5424 + 1600 = 7024 мм

для кастора +8°:

R2 = R1 + H = 5470 + 1600 = 7070 мм

В завершение найдем R3, то есть максимальный радиус поворота автомобиля.

В нашем примере прямоугольный треугольник описан передним внешним и задним внешним колесом, а также точкой, вокруг которой машина разворачивается.

Что получится здесь:

Катет а = L(колесная база) = 2760 мм

Катет б = R2 = радиус пути заднего внешнего колеса

Гипотенуза = R3, то есть максимальный радиус поворота автомобиля.

Теорема Пифагора определяет соотношение между сторонами прямоугольного треугольника, в котором сумма квадратов длин катетов равняется квадрату длины гипотенузы.

R3 = SQRT(L^2 + R2^2)

Для кастора 3°:

R3 = SQRT(2760^2 + 7024^2) = ~7546 мм

Для кастора 8°:

R3 = SQRT(2760^2 + 7070^2) = ~7589 мм

Конечно, полученные показатели немного не соответствуют радиусу поворота автомобиля УАЗ Patriot, которые содержатся в руководстве (6,5 м против 7,5 м). Это объясняется погрешностями в методике расчета, а также исходных данных. Однако если рассчитать среднее значение между минимальным и максимальным радиусом (5,5 м и 7,5 м соответственно), в результате у нас будет 6,5 м.

Так или иначе, но можно прийти к выводу, что кастор влияет на радиус. То есть для нас важнее не абсолютные значения, но их относительная разница. В нашем примере она составит:

R3(для кастора +8°) — R3(для кастора +3°) = 7589 — 7546 = 43 мм, то есть меньше чем 5 см

При этом если будет отклонение ограничения поворота колеса на 1°, то это повлияет в 5 раз сильнее на радиус поворота по сравнению с отклонением кастора на 1°.

Что автомобилисты говорят про радиус поворота автомобиля

Радиус разворота: каким бывает и в чём заключается его важность

Любой автомобиль характеризуется рядом параметров. Некоторые из них являются первостепенными и представляют больший интерес для автомобилиста. На другие параметры внимание обращают реже, и они оказывают меньшее влияние на формирование общего мнения о машине.

Показатель у автомобиля Тойота Сиента

Для каждого автомобиля характерен такой показатель, как радиус разворота. Эта характеристика часто остаётся без внимания, более того, даже не каждый автомобилист имеет о ней верное представление. Мы взялись исправить такое положение вещей.

Что такое радиус разворота

Уже из названия характеристики можно догадаться о её сути. Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении. Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.

Схематичное изображение поворота авто

Некоторые производители указывают в качестве радиуса разворота два параметра, разделённых между собой дробью. Минимальный показатель поворота автомобиля соответствует следу от наружного колеса, который оставляет транспортное средство при манёвре. Такой показатель называется «от бордюра до бордюра». Это значение не учитывает размеры переднего свеса, от длины которого зависит точность показателя.

На практике удобнее использовать другое значение — радиус «от стены до стены». В этом случае учитываются препятствия, которые входят в минимальное пространство по наружным габаритам и могут быть задеты бампером. Но и на этом ещё не всё. Существует ещё один нюанс, который нужно учитывать водителю при езде в ограниченном пространстве.

Значение для авто с прицепом

При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.

Такая осведомлённость позволит не только без проблем маневрировать в сложных условиях и делать правильные манёвры на узкой дороге, но и выполнять поворот на дороге согласно разъяснениям ГИБДД 2018 года.

Насколько важен параметр

Современным водителям приходится ездить в непростых условиях: машин много, а места для них часто не хватает. Особенно это касается парковочных мест в больших городах и людных местах. Часто водителю приходится втискиваться между машинами впритык и выполнять сложные манёвры среди других автомобилей.

Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.

Производители автомобилей обязательно указывают интересующее нас значение для каждого автомобиля. Этот показатель можно найти в практическом руководстве или техническом описании. Но здесь может ждать подвох. Многие производители указывают минимальный показатель — разворот по малому радиусу. Это позволят им представить своё творение более маневренным, чем есть на самом деле. Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.

Сравнение показателей маневренности с разными прицепами и без них

Как измеряем

Мы уже говорили выше о двух значениях, которые отображают радиус поворота автомобиля. Для вычисления каждого из них используются разные методы.

В свободном доступе имеются таблицы с радиусом разворота легкового автомобиля. Также найти нужный показатель для конкретной марки машины можно в руководстве по эксплуатации и техническом описании. В любом случае, на этот параметр нужно обращать внимание. Эти знания позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и паркинге.

Источник

Что такое радиус разворота, каким он бывает, и почему он важен?

При выборе автомобиля обычно смотрят на его ключевые характеристики: размер, объем и мощность двигателя, тип трансмиссии и так далее. Однако в повседневной жизни есть и другие показатели, которые оказываются весьма важными – к примеру, радиус разворота. На что влияет это значение, как его замеряют, и почему важно не запутаться в этом, казалось бы, элементарном понятии?

К ак нетрудно догадаться, радиус разворота – это радиус полуокружности, которую описывает автомобиль при развороте с места на 180 градусов при условии, что руль повернут до упора. Правда, как мы убедимся чуть ниже, само словосочетание «радиус разворота» весьма коварное.

Радиус разворота – показатель, во многом отражающий маневренность автомобиля. Чем он больше, тем больше места требуется автомобилю для совершения полного разворота на 180 градусов – то есть, в условиях, когда ширина дороги известна и ограничена, этот показатель отражает то, сможете ли вы развернуться на ней в один прием, или же придется сдавать назад и быстро крутить рулем на втором (а то и третьем) заходе. Однако очевидно, что сам по себе радиус разворота говорит не только о способности развернуться, но и о том, насколько маневренным является автомобиль: чем меньше это значение, тем удобнее будет управлять машиной в стесненных условиях и легче парковаться.

Даже для замера этого элементарного на первый взгляд показателя существует две методики: «от бордюра до бордюра» и «от стены до стены».

Первый отражает радиус полуокружности, которую описывают колеса автомобиля при развороте: то есть, чтобы его замерить, нужно отметить мелом стартовое положение наружного (относительно поворота) колеса, затем вывернуть руль до упора, развернуться на 180 градусов, отметить мелом конечную точку, замерить расстояние между ними и разделить его пополам. Соответственно, эта методика замера отражает, какой должна быть ширина гладкой дороги, чтобы автомобиль смог развернуться, не съехав с нее.

Однако в реальной жизни стоит учитывать тот факт, что у автомобиля есть передний свес – то есть, расстояние от оси передних колес до конца переднего бампера. И если дорога, к примеру, ограничена высокими бордюрами, то развернуться на ней, даже «укладываясь» по показателю от бордюра до бордюра, не выйдет: автомобиль упрется в препятствие выступающим вперед бампером. Для отражения этого «реального» радиуса разворота используют показатель «от стены до стены»: соответственно, чтобы замерить его, нужно закрепить мел на стержне, установленном на наружном (относительно поворота) углу бампера автомобиля, затем выполнить разворот, замерить диаметр получившейся полуокружности и разделить его пополам.

Разумеется, автопроизводители стремятся показать свои автомобили максимально маневренными, так что в брошюрах и списках характеристик практически всегда указывается радиус разворота от бордюра до бордюра, так как он меньше, чем от стены до стены. В реальной жизни, сравнивая машины по показателю маневренности, стоит учитывать не только на эту цифру, но и длину переднего свеса.

Главная проблема, связанная с радиусом разворота, заключается в том, что само словосочетание «радиус разворота» является скорее разговорным, ведь реальный показатель, отражающий расстояние, необходимое для разворота «от упора до упора» – это диаметр. Соответственно, при перечислении габаритных и технических характеристик автомобиля зачастую указывают именно его, хотя можно встретить и радиус. Но главное при этом – не перепутать эти два показателя. Ведь даже сами производители порой ошибаются: к примеру, в пресс-релизе о новом Land Cruiser Prado в Toyota говорят о том, что он «сохранил удобный диаметр разворота, составляющий всего 5,8 м», что для машины длиной в 4,84 метра выглядит явно невозможным. А вот в брошюре по модели указано, что это «минимальный радиус разворота по колесам», что уже похоже на правду. Чтобы в этом убедиться, можно заглянуть, к примеру, на австралийский официальный сайт, где указан уже не радиус, а диаметр разворота, равный 11,6 метра.

Несложно догадаться, что радиус разворота зависит прежде всего от габаритных размеров автомобиля и угла поворота передних колес. Габариты машины поменять, очевидно, нельзя, а угол поворота колес на гражданских автомобилях ограничен параметрами работы рулевого управления, а на машинах с приводом на переднюю ось еще и рабочими диапазонами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, или «гранат»), которые крайне не любят работать при вывернутых колесах. Поэтому, не углубляясь в теорию, можно ответить так: без вмешательства в конструкцию с потерей гарантии нормальной работоспособности изменить радиус разворота машины нельзя.

Наглядным примером «вмешательства в конструкцию» можно считать автомобили, подготовленные для соревнований по дрифту: у них угол поворота передних колес («выворот») стараются сделать максимальным. Но нужно это уже не для уменьшения радиуса разворота, а для того, чтобы поддерживать как можно больший угол заноса при движении в повороте – то есть, это делается отнюдь не для улучшения показателей «гражданской» эксплуатации.

Источник

Радиус поворота автомобиля: как измерить и можно ли изменить

Вопросы, рассмотренные в материале:

Выбирая новую машину, человек обращает внимание на ее главные параметры, например, сколько литров мотор, какова его мощность, автоматическая, роботизированная или механическая коробка передач и тому подобное. Но во время эксплуатации транспортного средства не менее важны и другие характеристики, такие как радиус поворота автомобиля. На что оказывает влияние данный параметр? Как его измерить? В нашей сегодняшней статье разбираемся в этом непростом понятии.

Что такое радиус поворота автомобиля

Название данного параметра говорит само за себя. Радиус поворота автомобиля — это полуокружность, описываемая машиной при совершении маневра, когда рулевое колесо полностью вывернуто.

Необходимо знать данное значение. Кроме того, следует видеть разницу между разворотом по малому и большому радиусу. Иногда в руководстве по эксплуатации указывается два параметра, которые разделены дробью.

Минимальный радиус поворота автомобиля — это след от наружного колеса, оставляемый машиной при совершении маневра. Еще этот параметр называют «от бордюра до бордюра». Но в этом показателе не учтены габариты переднего свеса, а от его длины зависит точность значения. В реальной жизни лучше всего пользоваться радиусом «от стены до стены». В нем учтены препятствия, которые включены в минимальное пространство по наружным размерам и которые может задеть бампер.

Однако сложности на этом не заканчиваются. Есть еще одна особенность, про которую необходимо помнить, когда вы совершаете маневр в стесненных обстоятельствах. Когда машина поворачивает, происходит смещение части кузова внутрь. Поэтому, если вы выезжаете со стоянки, не следует резко выворачивать рулевое колесо в крайнее положение. Так может произойти столкновение со стоящим рядом транспортным средством.

Как рассчитать радиус поворота автомобиля? Узнайте минимальный габаритный коридор для своего авто. Для этого придется определить расстояние, отделяющее наименьшую и наибольшую окружности. Обладая этой информацией, вы сможете выполнять сложные маневры в стесненных обстоятельствах, например на узком дорожном полотне, а также поворачивать, не нарушая правил дорожного движения.

Сегодня управлять машиной нелегко, ведь дороги загруженны, и места для маневров недостаточно. Например, если вы живете в большом городе и вам нужно припарковать автомобиль, то наверняка придется располагать машину вплотную к другим транспортным средствам и производить сложнейшие маневры.

Радиус поворота легкового автомобиля показывает, насколько машина маневренная, получится ли на ней поворачивать на узком дорожном полотне или когда пространство ограниченно.

Управление автомобилем даже в ограниченном пространстве окажется более комфортным, если данный показатель будет наименьшим. Когда вы знаете минимальный радиус поворота автомобиля, а также ширину дороги, то сможете рассчитать, можно ли за один раз выполнить маневр.

Автопроизводители всегда указывают радиус поворота для каждой машины. Чтобы узнать это значение, нужно изучить технические характеристики машины или инструкцию по эксплуатации Однако тут важно не ошибиться. Дело в том, что чаще всего указывается именно наименьший показатель, то есть разворот по малому радиусу. Делается это для того, чтобы машина в глазах покупателя выглядела маневреннее, чем это есть в реальности. Как определить настоящий радиус поворота легкового автомобиля? Для этого нужно учесть размеры свеса машины.

Как измерить радиус поворота автомобиля

Чтобы рассчитать радиус поворота автомобиля, можно использовать два способа: «от бордюра до бордюра» либо «от стены до стены».

В первом случае мы получим значение радиуса полуокружности, описываемой колесами машины, когда она разворачивается. Таким образом, для измерения необходимо сделать меловые отметки стартового положения внешнего колеса. После этого выворачиваем рулевое колесо до предела и совершаем поворот на 180°. Снова делаем меловую отметку конечной точки. Затем измеряем расстояние между отметками, делим получившиеся число на 2. С помощью данного способа можно узнать, какая минимальная ширина дорожного полотна должна быть, чтобы можно было совершить разворот.

Нельзя забывать про то, что у машины есть передний свес (промежуток от оси передних колес до конца переднего бампера). И когда дорожное полотно ограничивается бордюром с большой высотой, водитель не сможет совершить разворот, даже если уложится в радиус «от бордюра до бордюра». Произойдет следующее: машина упрется передним бампером в препятствие.

Поэтому, чтобы узнать настоящий показатель радиуса, придется измерять его по способу «от стены до стены». Как это делается? Мел закрепляют на стержне, который размещен на наружном углу бампера (по отношению к повороту). После этого водитель разворачивается и замеряет диаметр полученной полуокружности. Затем полученное число делится на 2.

Так как производители авто хотят, чтобы их творения выглядели наиболее маневренными, то в характеристиках и рекламных проспектах обычно указывают радиус поворота «от бордюра до бордюра». Ведь его значение меньше по сравнению с показателем «от стены до стены». На практике же, если вам нужно выбрать наиболее маневренный автомобиль, важно учесть также и длину переднего свеса.

Обратите внимание! Есть одна особенность, которая связана с радиусом поворота легкового автомобиля. На самом деле это понятие используется в разговорной речи. Потому что настоящий параметр, который отражает расстояние, требуемое для совершения маневра от упора до упора, — диаметр. Поэтому в габаритных и технических характеристиках обычно указан именно диаметр. Здесь важно не запутаться в этих понятиях.

Нередко даже автопроизводители допускают ошибки. Так, в пресс-релизе нового «Ленд Крузер Прадо» в «Тойота» отметили, что машина сохранила отличный диаметр разворота, который составляет только 5,8 метров. Но это нереально, потому что длина автомобиля 4, 84 метра.

Но если вы изучите рекламный проспект к этой машине, то там уже будет сказано «минимальный радиус разворота автомобиля по колесам», это уже соответствует действительности. Для подтверждения этого просто зайдите на официальный портал. Там отмечен именно диаметр, а не радиус поворота легкового автомобиля, который составляет 11,6 м.

Можно ли изменить радиус поворота автомобиля

Очевидно, что радиусы поворота грузовых автомобилей, седанов или кроссоверов определяются габаритами транспортного средства, а также углом поворота передних колес. Изменить размеры авто невозможно. При этом угол поворота колес на стоковой машине ограничивается параметрами функционирования руля. Если на авто передний привод, при этом рабочие диапазоны ШРУС, или «гранат», это значит, что выворачивать до упора колеса не стоит. Чтобы не запутаться в теории, запомните, что изменить радиус можно, но для этого придется менять конструкцию транспортного средства, а это ухудшит его работу.

Не боитесь потерять гарантию? Тогда радиус можно сделать меньше.

Насколько маневренность машины улучшится после вмешательства? Это определяется конструктивными особенностями авто. Однако чаще всего заметно улучшается запас хода руля, в результате радиус поворота автомобиля становится меньше.

Причем изменить этот параметр на некоторых моделях авто бывает достаточно просто, особенно если конструкция рулевого управления позволяет сделать это.

Пластиковые ограничители определяют то, каким будет запас хода рулевой рейки. Как сделать угол поворота колес больше? Для этого уменьшаем толщину распорок или же подпиливаем их (стачиваем). Также можно монтировать не оригинальные тонкие проставки из пластика.

К сожалению, после такого вмешательства колеса станут задевать подвеску и кузов авто. Что делать?

Можно воспользоваться тонкими пластиковыми ограничителями, которые вы сделаете своими руками. Потребуется заготовка с таким же диаметром, как у оригинального ограничителя хода рулевой рейки.

Не хотите, чтобы колеса во время маневров задевали подвеску и кузов? Тогда монтируйте проставки на ступицы для выноса колес. Так вы увеличите ширину между передними колесам. В результате радиус станет больше, при этом колеса не будут ничего задевать.

Влияет ли изменение угла кастора на радиус поворота автомобиля

Для примера возьмем автомобиль УАЗ Patriot, который имеет следующие характеристики:

Какой вид имеет формула влияния кастора на реальный угол поворота колеса:

a’ = tan-1((SIN(a) * COS(caster))/COS(a))

В ходе эксперимента найдем нужные показатели, построим 3D-модель, а затем измерим реальный угол пересечения плоскостей дороги и колеса.

В результате у нас получились нижеследующие параметры a’:

Воспользуемся формулой R = L tan(А), в которой:

А — угол поворота колеса.

Чтобы схему было проще понять, дополним ее:

R1 — минимальный радиус поворота автомобиля;

R2 — радиус пути заднего наружного колеса;

R3 — максимальный радиус поворота автомобиля;

Прямоугольный треугольник образуется передним внутренним колесом, задним внутренним колесом, а также точкой, вокруг которой машина разворачивается. В этом треугольнике:

угол А — угол поворота колеса;

катет а — колесная база (2760 мм) — L;

катет б — минимальный радиус поворота автомобиля — R1;

Как найти минимальный радиус R1:

R1 = L / tan(A) = 2760 / tan(26,968) =

R1 = L / tan(A) = 2760 / tan(26,774) =

Приступим к определению R2, то есть радиусу пути заднего внешнего колеса.

R2 = радиус внутреннего колеса + ширина колеи моста.

R2 = R1 + H = 5424 + 1600 = 7024 мм

R2 = R1 + H = 5470 + 1600 = 7070 мм

В завершение найдем R3, то есть максимальный радиус поворота автомобиля.

В нашем примере прямоугольный треугольник описан передним внешним и задним внешним колесом, а также точкой, вокруг которой машина разворачивается.

Что получится здесь:

Катет а = L(колесная база) = 2760 мм

Катет б = R2 = радиус пути заднего внешнего колеса

Гипотенуза = R3, то есть максимальный радиус поворота автомобиля.

Теорема Пифагора определяет соотношение между сторонами прямоугольного треугольника, в котором сумма квадратов длин катетов равняется квадрату длины гипотенузы.

R3 = SQRT(2760^2 + 7024^2) =

R3 = SQRT(2760^2 + 7070^2) =

Конечно, полученные показатели немного не соответствуют радиусу поворота автомобиля УАЗ Patriot, которые содержатся в руководстве (6,5 м против 7,5 м). Это объясняется погрешностями в методике расчета, а также исходных данных. Однако если рассчитать среднее значение между минимальным и максимальным радиусом (5,5 м и 7,5 м соответственно), в результате у нас будет 6,5 м.

Так или иначе, но можно прийти к выводу, что кастор влияет на радиус. То есть для нас важнее не абсолютные значения, но их относительная разница. В нашем примере она составит:

R3(для кастора +8°) — R3(для кастора +3°) = 7589 — 7546 = 43 мм, то есть меньше чем 5 см

При этом если будет отклонение ограничения поворота колеса на 1°, то это повлияет в 5 раз сильнее на радиус поворота по сравнению с отклонением кастора на 1°.

Что автомобилисты говорят про радиус поворота автомобиля

«Чтобы сделать радиус меньше, ограничительные болты выставляю на глаз, после того как установил новые ШОПКи. Главное, чтобы они не соприкасались с кулаками».

«Помимо Volvo, еще у Lexus поперечное расположение силового агрегата. Но здесь и габариты, а также база отличаются. На других машинах мотор расположен продольно. Поперечное расположение приводит к тому, что коробка передач и трансмиссия размещаются определенным образом. В результате вывернуть колеса сильнее просто не получится».

«Раньше немецкие производители поставляли автобусы MAN, у которых были 2 соединенных полуприцепа длиной 23 метра. Такой автобус во время маневров мог достать себя за хвост 1 м, ездил змейкой, при этом мосты шли по одной колее. Ни разу не был за рулем такого авто, но несколько раз наблюдал».

«Каждый водитель должен знать радиус поворота автомобиля. Я вот, например, спустя 3 часа после покупки поцарапал новенькую машину при развороте. Но с опытом стал аккуратнее».

«Я не переживаю во время разворотов. Потому что даже если ты делаешь его медленно, другие участники дорожного движения все равно подождут. А вот умение поворачивать на большие углы в ограниченном пространстве это действительно важно.

Например, в самом центре мегаполиса, где улочки узкие, а парковки забиты, необходимо уметь поворачивать на 90, когда ширина свободной проезжей части на дороге практически равна ширине машины. Или, например, если вам надо выехать с парковки, на которой автомобили прижаты друг к другу, а противоположный ряд слишком близко. Да существует множество ситуаций, когда небольшой радиус просто необходим».

Источник

Что такое радиус поворота?

Любой автомобиль характеризуется рядом параметров. Некоторые из них являются первостепенными и представляют больший интерес для автомобилиста. На другие параметры внимание обращают реже, и они оказывают меньшее влияние на формирование общего мнения о машине.

Показатель у автомобиля Тойота Сиента

Для каждого автомобиля характерен такой показатель, как радиус разворота. Эта характеристика часто остаётся без внимания, более того, даже не каждый автомобилист имеет о ней верное представление. Мы взялись исправить такое положение вещей.

Уже из названия характеристики можно догадаться о её сути. Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении. Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.

Схематичное изображение поворота авто

Некоторые производители указывают в качестве радиуса разворота два параметра, разделённых между собой дробью. Минимальный показатель поворота автомобиля соответствует следу от наружного колеса, который оставляет транспортное средство при манёвре. Такой показатель называется «от бордюра до бордюра». Это значение не учитывает размеры переднего свеса, от длины которого зависит точность показателя.

На практике удобнее использовать другое значение — радиус «от стены до стены». В этом случае учитываются препятствия, которые входят в минимальное пространство по наружным габаритам и могут быть задеты бампером. Но и на этом ещё не всё. Существует ещё один нюанс, который нужно учитывать водителю при езде в ограниченном пространстве.

Значение для авто с прицепом

При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.

Такая осведомлённость позволит не только без проблем маневрировать в сложных условиях и делать правильные манёвры на узкой дороге, но и выполнять поворот на дороге согласно разъяснениям ГИБДД 2018 года.

Насколько важен параметр

Современным водителям приходится ездить в непростых условиях: машин много, а места для них часто не хватает. Особенно это касается парковочных мест в больших городах и людных местах. Часто водителю приходится втискиваться между машинами впритык и выполнять сложные манёвры среди других автомобилей.

Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.

Производители автомобилей обязательно указывают интересующее нас значение для каждого автомобиля. Этот показатель можно найти в практическом руководстве или техническом описании. Но здесь может ждать подвох. Многие производители указывают минимальный показатель — разворот по малому радиусу. Это позволят им представить своё творение более маневренным, чем есть на самом деле. Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.

Сравнение показателей маневренности с разными прицепами и без них

Библиографическое описание:

«Расчетный автомобиль – это транспортное средство, используемое для определения геометрических параметров автомобильных дорог (минимальные радиусы поворота пересечения в одном уровне, кольцевые пересечения), влияющих на безопасность, пропускную способность и стоимость пересечения. Это – условная транспортная единица, параметры которой используют в расчетах дорожной одежды и ее элементов».«Расчетный автомобиль – это такой автомобиль, массу, размеры и динамические качества которого используют при проектировании автомобильной дороги. Такие параметры расчетного автомобиля, как размеры и минимальный радиус поворота, должны быть такими же, как и у большинства других автомобилей этого же класса, которые предположительно будут использовать для движения проектируемую дорогу».

При проектировании автомобильных дорог и парковочных мест возникает необходимость определять ширину проездов, величину маневровых площадок, геометрические параметры. Это требует в каждом конкретном случае построения динамического габарита расчетных автомобилей, которое является процессом трудоемким (особенно для автопоездов) и не в достаточной мере освоенным проектировщиками.

Отсутствие систематизированного справочного материала по этим вопросам зачастую является причиной необоснованных проектных решений, которые либо ведут к завышению сметной стоимости объектов, либо не обеспечивают нормальных эксплуатационных условий работы автотранспорта.

Нами было исследован и изучен состав транспортных средств, передвигающихся по российским автомобильным дорогам, и разделен на следующие группы:

1. Легковой автомобиль;

2. Грузовой автомобиль;

Автобусы разделены на три типа: городской автобус, пригородный автобус, сочлененный автобус; автопоезда – два типа по длине.

Исходя из проведенных исследований нами были предложены параметры рекомендуемых расчетных автомобилей для проектирования автомобильных дорог. Были учтены не только длина и ширина расчетного автомобиля, но и база, передний свес, задний свес, который играет немаловажную роль при определении минимального радиуса автомобильной дороги (табл.1).

Размеры рекомендуемых расчетных автомобилей

Тип расчетного автомобилей

Обозначение

База, м

Размеры, м

общие

свес

дли-на

шири-на

перед-ний

задний

РС1)

ТР2)

РС1) – обозначение автомобилей, принятое в статье.

ТР2) – обозначение автомобилей согласно Техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств» (утвержден решением комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 877).

Одним из основных параметров расчетного автомобиля является минимальный радиус поворота, который дает возможность проектировать радиусы кривых на автомобильных дорогах и их пересечениях. С учетом этого в таблице 2 нами был рекомендован минимальный радиус поворота, минимальный внешний радиус и минимальный внутренний радиус всех типов расчетных автомобилей.

Минимальный радиус поворота расчетных автомобилей

Тип автомобиля

Минимальный радиус поворота, м

Минимальный внешний радиус, м

Минимальный внутренний радиус, м

Легковой автомобиль (ЛА)

Городской автобус (АГ)

Пригородный автобус (АП)

Сочлененный автобус (АС)

Грузовой автомобиль (ГА)

После того как были определены размеры расчетных автомобилей с помощью программы AutoTURN, были смоделированы расчетные автомобили и c помощью функции «generate template» созданы шаблоны. Пример шаблона для рекомендуемых расчетных автомобилей представлен на рис. 1.

Рис. 1. Шаблон для проектирования кривых в плане при минимальных радиусах расчетного автомобиля: а – легковой автомобиль (ЛА); б – пригородный автобус (АП); в – городской автобус (АГ); г – грузовой автомобиль (ГА) д – сочлененный автобус (АС); е – автопоезд (А16)

В таблице 3 приведены модели автомобилей, которые могут быть использованы как расчетные автомобили по типам.

Модели транспортных средств для расчетных автомобилей

Тип автомобилей

Расчетный тип

Длина и ширина, м

Легковой автомобиль (ЛА)

Audi A6, BMW 6 Series, Mercedes-Benz CLS-Class

Городской автобус (АГ)

Волжанин-5270.06 «СитиРитм-12», ЛиАЗ-5292, МАЗ-203

Пригородный автобус (АП)

Сочлененный автобус (АС)

Грузовой автомобиль (ГА)

MAN F2000/E2000, Scania 114

MAN F-200019.403 FLT +Еврофура

Mercedes-Benz SKN Actros + СЗАП-8357А

В результате того, что за последние годы произошло качественное изменение автомобильного парка, существенно вырос процент присутствия на автомобильных дорогах общего пользования автопоездов, общая длина которых превышает 20 м, поэтому необходим качественно новый подход к проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог и городских улиц. Применение шаблонных решений должно быть обосновано с точки зрения математического моделирования траекторий движения автомобилей и их динамических коридоров.

Моделирование траекторий движения автомобилей, по мнению авторов, должно стать обязательной процедурой проверки проектных решений на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне, в зонах слияния и разветвления транспортных потоков на развязках в разных уровнях, а также на площадках отдыха, разворотных площадках, в зонах АЗС и других пунктах на автомобильных дорогах.

Основные термины (генерируются автоматически): автомобильных дорог, расчетных автомобилей, минимальный радиус поворота, расчетного автомобиля, автомобильных дорогах, Обоснования параметров расчетных, параметры расчетных автомобилей, траекторий движения автомобилей, параметров расчетных автомобилей, проектирования автомобильных, размеры расчетных автомобилей, габарита расчетных автомобилей, параметров автомобильных дорог, проектированию автомобильных дорог, проектирования автомобильных дорог, проектировании автомобильных дорог, параметры расчетного автомобиля, примыканиях автомобильных дорог, примыканий автомобильных дорог, элементов автомобильных дорог.

Как измеряем

Мы уже говорили выше о двух значениях, которые отображают радиус поворота автомобиля. Для вычисления каждого из них используются разные методы.

В свободном доступе имеются таблицы с радиусом разворота легкового автомобиля. Также найти нужный показатель для конкретной марки машины можно в руководстве по эксплуатации и техническом описании. В любом случае, на этот параметр нужно обращать внимание. Эти знания позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и паркинге.

Расчет радиуса по лекалам

При строительстве дорог во время осуществления проекта в компьютерном варианте используют специальные лекала, по которым скрупулезно выписывается кривизна каждого изгиба, особенно на развязке и пересечении с другими аналогами.

Прохождение поворотов

Умудренные опытом дальнобойщики чувствуют габариты автотранспортного средства, состоящего из тягача и полуприцепа с неуправляемой тележкой, а также возникающие сложности, связанные со смещением последней при вхождении в поворот.

Изящное прохождение перекрестка

Гораздо больше внимания водителю фуры требуется при выполнении маневрирования в черте города, где интенсивное движение пешеходов, а также легкового и общественного транспорта. Особо надо отметить сложности при проезде развязок и перекрестков – все необходимые маневры по изменению направления и смены полосы движения нужно выполнить заранее, но не ближе, чем за 20 метров от начала развязки или пересечения дорог.

Выполняя поворот направо, следует обратить внимание на встречную полосу дороги, т. к. автопоезд часто выезжает на нее, чтобы избежать заезда колесами тележки полуприцепа на бордюр, создавая угрозу травматизма пешеходов. При левом повороте не нужно стремиться проезжать центр перекрестка, потому что увеличивается площадь разворота, что затрудняет другому транспорту движение в нужную сторону.

Погрешности в повороте

Советы дальнобойщику

Управлять фурой так же трудно, как водить корабль по морю, здесь нужны навыки, многолетний опыт и профессионализм:

Важно! Сложным маневром считается постановка фуры на разгрузку. Не забывайте – полуприцепом руководят задние, а не передние колеса. Постоянно совершенствуйте профессиональные навыки, выполняя тренировочное маневрирование на специальных площадках.

Надеемся, что приведенные в статье рекомендации по прохождению сложных участков дороги помогут дальнобойщикам избежать нарушений ПДД. Помните, что опытный шофер видит далеко, а профессионал уверенно контролирует ситуацию вокруг управляемого транспортного средства.

Источник

Enter the wheelbase length and the turning angle of the front wheels into the calculator to determine the turning radius.

• Wheel Speed Calculator
• Piston Speed Calculator (mean)
• HP to Torque Calculator
• CC to HP Calculator
• GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) Calculator
• Trailer Tongue Length Calculator
• Handwheel Diameter Calculator
• Aircraft Turn Radius Calculator
• MPH to G Force Calculator

Turning Radius Formula

The following formula is used to calculate the turning radius of a car.

TR = WB/tan(a)

• Where TR is the turning radius
• a is the angle of the turn
• WB is the wheelbase (distance between centers of the front and back wheels)

This formula assumes a perfect theoretical turning scenario. In real-world situations, this turning radius would vary depending on wheel tilt, friction, and many other factors.

Turning Radius Definition

What is a turning radius? A turning radius is a radius at which a car will rotate, or turn, given a certain wheelbase length and an angle of turn of the wheels.

Example Problem

FAQ

What is a good turning radius?

Most common cars have a turning radius of 35′ so anything smaller than that would be considered good. This is the turning radius of the car assuming the wheels are turned as much as possible.

Do bigger tires affect the turning radius?

Typically larger wheels will increase the turning radius of a vehicle to more wheel tilt during turning.

Is a smaller or larger turning radius better?

A smaller turning radius is better for handling and cars that want to perform well on a track will want to try to decrease the turning radius as much as possible.

What is the turning radius?

The turning radius is the minimum radius of the path that a vehicle must follow in order to make a turn without skidding or losing control. It is defined as the distance from the center of the turning circle to the center of the vehicle.

How is turning radius calculated?

The turning radius can be calculated by dividing the wheelbase of the vehicle (the distance between the front and rear axles) by the tangent of the angle of the turn. The formula is: R = (WB) / tan (Θ), where R is the turning radius, WB is the wheelbase, and Θ is the angle of the turn.

What is the relationship between speed and turning radius?

The relationship between speed and turning radius is inversely proportional, meaning that as speed increases, the turning radius decreases. This is because at higher speeds, the vehicle must follow a tighter turning radius in order to maintain stability and control.

Why is turning radius important in vehicle design?

Turning radius is an important factor in vehicle design because it affects the maneuverability of the vehicle. A smaller turning radius allows a vehicle to make tighter turns, which can be useful in tight spaces, while a larger turning radius can make it more difficult to maneuver in tight spaces.

How does the weight of a vehicle affect its turning radius?

The weight of a vehicle affects its turning radius by increasing the forces acting on the tires during a turn. As a result, a heavier vehicle will require a larger turning radius in order to maintain stability and control.

How does the width of a vehicle affect its turning radius?

The width of a vehicle affects its turning radius by increasing the distance between the tires, which increases the forces acting on the tires during a turn. As a result, a wider vehicle will require a larger turning radius in order to maintain stability and control.

What is the relationship between tire size and turning radius?

The relationship between tire size and turning radius is indirect. Larger tires can increase the stability of a vehicle during a turn, but they also increase the distance between the tires, which can result in a larger turning radius.

How does the suspension of a vehicle affect its turning radius?

The suspension of a vehicle affects its turning radius by changing the way the vehicle handles during a turn. A softer suspension can increase the stability of the vehicle during a turn, but can also increase the turning radius. A stiffer suspension can reduce the turning radius, but can also decrease the stability of the vehicle during a turn.

How does the type of vehicle affect its turning radius?

The type of vehicle can greatly affect its turning radius. For example, larger vehicles like buses and trucks typically have a larger turning radius than smaller vehicles like cars, due to their increased length and width.

How is turning radius measured?

Turning radius can be measured by observing the path that a vehicle follows during a turn and measuring the distance from the center of the turning circle to the center of the vehicle. This measurement can be made using a variety of tools, including laser measuring devices or tape measures.

---

Минимальные радиусы разворота автотранспорта и пожарной техники. Транспортное обслуживание жилых кварталов и микрорайонов

Постановление Правительства РФ от 10
сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о
безопасности колесных транспортных средств»:

«1.1. Максимальная длина не должна превышать:
одиночного транспортного средства категорий N и О (прицепа) — 12 м;
одиночного двухосного транспортного средства категории * — 13,5 м;
одиночного транспортного средства категории * с числом осей более двух —
15 м;
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа — 16,5
м;
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа
категории О, а также сочлененного транспортного средства категории * —
18,75 м

1.2. Максимальная ширина транспортного
средства категорий M3, N3, O не должна превышать 2,55 м. Для
изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная
ширина 2,6 м.
1.3. Максимальная высота транспортного средства категорий M3, N3, O не
должна превышать 4 м.».

СНиП II-97-76 «Генеральные планы
сельскохозяйственных предприятий»

4.14. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен
свободный подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны здания или
сооружения — при ширине их до 18 м и с двух сторон — при ширине более 18
м.
Расстояние от края проезжей части дорог или спланированной поверхности,
обеспечивающей подъезд пожарных машин, до зданий или сооружений должно
быть не более 25 м.

СНиП II-89-80* «Генеральные планы
промышленных предприятий»

3.46*. К зданиям и сооружениям по всей их
длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной
стороны — при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон — при
ширине более 18 м, а также при устройстве замкнутых и полузамкнутых
дворов.
К зданиям с площадью застройки более 10 га или шириной более 100 м
подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.

СП 4.13130.2013

Проходы, проезды и подъезды к зданиям и
сооружениям

8.1. Подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен:
— с двух продольных сторон — к зданиям и сооружениям класса
функциональной пожарной опасности Ф1.3 высотой 28 и более метров,
классов функциональной пожарной опасности Ф1.2, Ф2.1, Ф2.2, Ф3, Ф4.2,
Ф4.3, Ф.4.4 высотой 18 и более метров;
— со всех сторон — к зданиям и сооружениям классов функциональной
пожарной опасности Ф1.1, Ф4.1.
8.2. К зданиям и сооружениям производственных объектов по всей их длине
должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей:

На заметку

Согласно действующим
европейским нормам любое транспортное средство должно при
движении по окружности укладываться в габарит:

при наружном 12,5 метров
— внутренний 5,3 метра;

коридор вписывания 7,2
метра;

минимальный возможный
наружный радиус не может быть более 12,5 метров.

СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство.
Планировка и застройка городских и сельских поселений»

6.20. В конце проезжих частей тупиковых улиц
и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м
для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного
пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта.
Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не
допускается.

СП 37.13330.2012 (СП 37.13330.2012) «Промышленный транспорт»

7.4.9. Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для
маневрирования в пунктах разгрузки и погрузки следует предусматривать
петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в
зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но
во всех случаях принимают:
для одиночных автотранспортных средств общего назначения — не менее 12 x
12 м прямоугольного очертания или радиусом не менее 12 м для петлевых
объездов;

Нескоростные дороги складов

Почти на всех складах
есть или должна быть а
втомобильная дорога обычного типа (нескоростная дорога) категории
V
(ГОСТ Р 52399-2005).

Во многих случаях она
идет
снаружи вдоль одной из боковых сторон
склада
и имеет следующие основные параметры элементов поперечного профиля
проезжей части и земляного полотна:

Примечания
1.Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а
ширина краевой полосы — в обочину.
2.Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках,
проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с
переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем
при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой
мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать
до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для
дорог остальных категорий.

Поперечные профили автомобильной дороги должны соответствовать профилям,
приведенным на рисунке:

ОБ — обочина, ПЧ — проезжая часть

Рисунок — Поперечные профили автомобильных дорог категории V

Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе
должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.

Тупиковый проезд склада должен быть протяженностью не более 150 м и
заканчиваться поворотной площадкой, обеспечивающий возможность разворота
мусоровозов, уборочных и пожарных машин.

Поворотная площадка для стоянки автомобилей не должна предусматриваться.

Создание удобных пожарных проездов — это неотъемлемая составляющая современного благоустройства любой территории. Такие автопроезды должны обеспечивать свободный маневр пожарной технике и быть безопасными.

Зачастую пожарные бригады встречаются с полным отсутствием аварийных проездов, разъездных площадок, а также мест для парковки. Случается, что уже оснащенные платформы не выдерживают регламентированную правилами нагрузку. Более того, одним из препятствий являются современные газонные решетки, по причине которых противопожарные пути не имеют необходимой несущей способности.

Разрушенная колея и оставленные без присмотра транспортные средства также создают помехи своевременному приезду на место трагедии пожарных команд, что, несомненно, препятствует спасению людей, эффективной и оперативной ликвидации очага возгорания.

Регламент строительства

С начала любого строительства на первом плане должны стоять вопросы обеспечения рациональной противопожарной надежности. Разумно заранее предусмотреть, что любой пожар будет намного легче предупредить или ликвидировать «в зародыше», чем устранять после того, как он уже успеет охватить всю площадь и расположенные поблизости здания. При составлении плана строительства следует учитывать оборудование пожарных проездов и подъездов.

Пожарный проезд — возможность сквозного проникновения специализированной противопожарной техники через установленную территорию. Под подъездом имеется в виду возможность продвижения транспорта непосредственно к самому объекту возгорания.

Оба момента предназначены для обеспечения свободного доступа к строениям в случае образования возгорания. Так, создаются необходимые условия для немедленного вмешательства и устранения огня.

Пожарный проезд надлежит оборудовать согласно СП 42.13330.2011 и закону № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г. Что же касается нагрузки на противопожарные пути, то здесь необходимо руководствоваться СП 4.13130.2013: п. 8.9.

Вышеперечисленные нормы противопожарной безопасности гарантируют свободный доступ пожарных автомашин к зданию.

Расчёт ширины

Именно ширина проезда в первую очередь влияет на удобство применения пожарной техники. На сегодняшний день, с учетом этажности здания, к ширине проезда предусмотрены следующие противопожарные требования:

Возникает вопрос: почему же для строений разной этажности должен быть установлена разная ширина проезда? Ликвидировать пожары высотных зданий намного сложнее, к тому же в таких ситуациях необходимо присутствие большого количества мощной специализированной техники, что, несомненно, обязывает к повышению ширины противопожарных путей.

В размах проезда обычно также включены примыкающие тротуары, что не противоречит требованиям безопасности, при условии, когда пешеходные дорожки могут вынести вес специализированной техники, а это более 16 т на одну ось. Также для обеспечения свободного прохождение пожарного автотранспорта необходимо, чтобы высота проезда составляла не менее 4,25 м.

Сам пожарный подъезд должен беспрепятственно вести к самому зданию.
Учитывая метраж от его ближайшего края до стены, которое аналогично пожарному проезду, зависит от количества этажей: до 10 — не меньше 5 и не больше 8 м; 10 и более — от 8 до 10 м.

Предписанная территория подъезда не должна быть заграждена посадками деревьев и воздушными электролиниями.

Разновидности оформления

Возвращаясь к пожарному проезду, можно сказать, что его разновидность — арка, ведущая в полузакрытые и закрытые дворы, должна быть более 3,5 м. Арочные противопожарные проезды должны быть обустроены через каждые 300 м, а их высота не может быть менее 4,25 м.

В случае существования на противопожарных путях установок автоматического тушения, гидрантов и другого оборудования, вышеперечисленные нормы могут быть скорректированы.

Если в конце проезда имеется тупик, то в нем должна быть обустроена площадка 15 x 15 м для совершения разворота крупногабаритного автотранспорта. Максимальная длина тупикового проезда — не более 150 метров.

Противопожарные пути, а также платформы для транспорта оперативных служб реагирования должны быть определены разметкой, бордюрные подъездные пути покрыты отражающей свет красной краской. Также необходима установка противовандальных сигнальных спецсредств и дорожных указателей.

Уклон дороги на проездах должен быть под углом не более 6 градусов. Радиусы поворотов, предназначенных для движения специализированного автотранспорта, должны быть 12 м или больше.

Разворотную платформу требуется обработать антисептиком по всему контуру, а также оснастить водоприемниками для устранения лишней воды в сточные отверстия. В тех проездах и разворотных площадках, где имеются закругления, необходимо устанавливать бортовые камни криволинейного типа.

Толщина надземного покрытия, на всей протяженности противопожарных путей, устанавливается путем расчета обстоятельств эксплуатации и нагрузки, с учетом гидрогеологических показателей, а также материалов конструктивного слоя.

В ряде ситуаций (образовательное учреждение, девятиэтажный жилой дом, больница и т. д.), ко всем строениям должен быть оборудован беспрепятственный пожарный проезд с обеих сторон.

Конечно, это усложняет проектировку строительства, особенно в городских условиях.

Исключения

В местах исторической застройки правилами предусмотрена возможность сохранения параметров уже существующих проездов, без коррекции. Кроме вышеуказанного случая, ширина проезда может не отвечать нормам в случаях, когда:

• огнестойкость стен соседних зданий адекватна 1-й и 2-й степеням противопожарной безопасности, также они не могут иметь окон — позволяется сократить расстояние на 20 %;
• строения находятся в зоне высокой сейсмоактивности, достигающей показателей в девять баллов — надлежит увеличить ширину проезда на 20 %;
• одно из строений имеет огнеупорность от 3-й до 5-й степени — необходимо расширение на 25 %;
• соседние здания имеют возгораемые фасады и являются двухэтажными — расстояние увеличивают на 20 %.

Регламентом не обозначены расстояния между хозпостройками, им присваивается степень огнеустойчивости по ГОСТ 30247.

От выполнения всех вышеуказанных правил, среди которых основным является соблюдение метража между зданиями, зависит жизнь людей и сохранность имущества.

Для разъезда автомобилей при одностороннем движении устраивают разъездные площадки: на прямых участках не расстоянии не более чем 100м друг от друга, а на кривых – в пределах обеспечения видимости. Площадки для разъезда принимают шириной 2.5м и длиной не менее 12м, в случае движения транспорта с удлиненными кузовами на полуприцепах или автопоездов с прицепами и полуприцепами площадки следует устраивать длиной не менее 18 м.

В случаях, когда по производственным условиям не требуется устройства
дорог, подъезд пожарных автомобилей допускается предусматривать по
спланированной поверхности, укрепленной по ширине 3,5 м в местах проезда
при глинистых и песчаных (пылеватых) грунтах различными местными
материалами с созданием уклонов, обеспечивающих естественный отвод
поверхностных вод.Расстояние от края проезжей части или спланированной поверхности,
обеспечивающей проезд пожарных машин, до стен зданий высотой до 12 м
должно быть не более 25 м, при высоте зданий свыше 12 до 28 м — не более
8 м, при высоте зданий свыше 28 м — не более 10 м.В необходимых случаях расстояние от края проезжей части автодороги до
крайней оси производственных зданий и сооружений допускается увеличивать
до 60 м при условии устройства к зданиям и сооружениям тупиковых дорог с
площадками для разворота пожарных машин и устройством на этих площадках
пожарных гидрантов, при этом расстояние от зданий и сооружений до
площадок для разворота пожарных машин должно быть не менее 5 и не более
15 м, расстояние между тупиковыми дорогами не должно превышать 100 м.— с одной стороны — при ширине здания или сооружения не более 18 метров;— с двух сторон — при ширине здания или сооружения более 18 метров, а
также при устройстве замкнутых и полузамкнутых дворов.8.3. Допускается предусматривать подъезд пожарных автомобилей только с
одной стороны к зданиям и сооружениям в случаях:— меньшей высоты, чем указано в пункте 8. 1;— двусторонней ориентации квартир или помещений;— устройства наружных открытых лестниц, связывающих лоджии и балконы
смежных этажей между собой, или лестниц 3-го типа при коридорной
планировке зданий.8.4. К зданиям с площадью застройки более 10 000 квадратных метров или
шириной более 100 метров подъезд пожарных автомобилей должен быть
обеспечен со всех сторон.8.5. Допускается увеличивать расстояние от края проезжей части
автомобильной дороги до ближней стены производственных зданий и
сооружений до 60 метров при условии устройства тупиковых дорог к этим
зданиям и сооружениям с площадками для разворота пожарной техники и
устройством на этих площадках пожарных гидрантов. При этом расстояние от
производственных зданий и сооружений до площадок для разворота пожарной
техники должно быть не менее 5, но не более 15 метров, а расстояние
между тупиковыми дорогами должно быть не более 100 метров.8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий
или сооружений должна составлять не менее:— 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров
включительно;— 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров
включительно;— 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным
подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар,
примыкающий к проезду.8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или
сооружения должно быть:для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.8.9. Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна
быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.8.10. В замкнутых и полузамкнутых дворах необходимо предусматривать
проезды для пожарных автомобилей.8.11. Сквозные проезды (арки) в зданиях и сооружениях должны быть
шириной не менее 3,5 метра, высотой не менее 4,5 метра и располагаться
не более чем через каждые 300 метров, а в реконструируемых районах при
застройке по периметру — не более чем через 180 метров.8.12. В исторической застройке поселений допускается сохранять
существующие размеры сквозных проездов (арок).8. 13. Тупиковые проезды должны заканчиваться площадками для разворота
пожарной техники размером не менее чем 15 x 15 метров. Максимальная
протяженность тупикового проезда не должна превышать 150 метров.8.14. Сквозные проходы через лестничные клетки в зданиях и сооружениях
располагаются на расстоянии не более 100 метров один от другого. При
примыкании зданий и сооружений под углом друг к другу в расчет
принимается расстояние по периметру со стороны наружного водопровода с
пожарными гидрантами.8.15. При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники
конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку от пожарных
автомобилей не менее 16 тонн на ось.8.16. К рекам и водоемам должна быть предусмотрена возможность подъезда
для забора воды пожарной техникой в соответствии с требованиями
нормативных документов по пожарной безопасности.8.17. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки (до 3 этажей
включительно) должно обеспечивать подъезд пожарной техники к зданиям и
сооружениям на расстояние не более 50 метров.8.18. На территории садоводческого, огороднического и дачного
некоммерческого объединения граждан должен обеспечиваться подъезд
пожарной техники ко всем садовым участкам, объединенным в группы, и
объектам общего пользования. На территории садоводческого,
огороднического и дачного некоммерческого объединения граждан ширина
проезжей части улиц должна быть не менее 7 метров, проездов — не менее
3,5 метра.
для специализированных автотранспортных средств, включая автомобили
особо большой грузоподъемности, диаметр разворотных площадок должен быть
не менее 2,5 (для тягача с полуприцепом — не менее 3,5) конструктивных
радиусов разворота по переднему наружному колесу.
3.Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м
и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости
конструкции дорожных ограждений.

1
, среднее: 5,00

Рисунок 2 – Площадки разъезда автомобилей: а) для обычного транспорта при наличии тротуара, б) для транспорта с удлиненным кузовом

Разгрузочные площадки принимают такими же размерами, как и разъездные, при разгрузке длинномерных грузов (ферм, свай, колонн и т. д.) размеры площадки могут быть увеличены до 6м в ширину и 35 в длину.

Минимальные расстояния от кромки обочины дороги до других сооружений на строительной площадке

Таблица 2 – Минимальные расстояния от кромки обочины

Разворотные площадки

На тупиковых подъездах устраиваются площадки для разворота автомашин передним ходом размером не менее 12х12м, разворотные кольца радиусом не менее 12м.

Рисунок 3 – Разворотные площадки на тупиковых дорогах: а) для разворота машин передним ходом, б) кольцевой объезд, в, д) для разворота автомобилей задним ходом

Параметры временных автодорог

Параметрами временных автодорог являются: ширина полосы движения и ширина проезжей части, число полос движения, радиусы закругления.

Ширина проезжей части

Ширину проезжей части дороги принимают в зависимости от схемы движения транспорта. При одностороннем движении ширина проезжей части принимается 3 м, при двустороннем и в местах уширений для разъездов – 6 м. При использовании тяжелых транспортных средств грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части принимается до 8 м. Радиусы поворотов дорог определяют по радиусам поворотов транспортных средств, которые составляют 12 – 18 м. При однополосной дороге в местах её поворота делают уширения до 5 м.

Рисунок 4 — Размеры элементов временной дороги: а) при одностороннем движении; б) при двустороннем движении транспорта

Радиусы закругления

Радиусы закругления дороги принимают исходя из маневренных свойств автомашин, т.е. возможности их поворота при движении вперед без применения заднего хода. Минимальный радиус закругления дорог для обычных автосамосвалов и бортовых автомобилей (с габаритами по длине до 10м) составляет 12 м; при одностороннем движении уширение дороги на повороте должно быть не менее 5м. Для автопоездов ширина проезда увеличивается до 7 м.

При эксплуатации панелевозов, машин с прицепами, автопоездов, радиус закругления дороги следует принимать не менее 18 м. Дороги для перевозки длинномерных конструкций на автомобилях нестандартных габаритов более 25 м должны иметь радиус кривой в плане 30 м.

Рисунок 5 – Схема уширения дороги при повороте под углом 90 о

Минимальный радиус закругления для строительных проездов

Главная » Разное » Минимальный радиус закругления для строительных проездов

Минимальный радиус закругления для строительных проездов— 12 м. Но при этом радиусе закруглений ширина проезда в 3,5 м недостаточна для движения автомобильных поездов и поэтому проезды в пределах кривых (габаритных коридоров) необходимо уширять до 5 м. Хотя к временным дорогам предъявляются менее жесткие требования, чем к постоянным в части обеспечения расчетной видимости, так как на территории строительства существенно ограничена скорость движения автомашин, такая регламентация существует. Расчетная видимость по направлению движения для однополосных дорог должна быть не менее 50 м, а боковая (на перекрестке) — 35 м. Опасные зоны дорог устанавливают в соответствии с нормами техники безопасности. Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа. На стройгенплане эти участки дорог выделяют особо двойной штриховкой. Сквозной проезд транспорта через эти участки запрещен, и после нанесения опасной зоны дороги следует запроектировать на стройгенплане объездные пути.

Дополнительные условия при разработке построечных дорог направлены на обеспечение безопасных условий движения на дорогах, примыкающих к строительству, и при въезде (выезде) на площадки, а также на рациональное использование транспорта внутри площадки. В первом случае — это обозначение соответствующими указателями в натуре и на чертеже стройгенплана. въезда (выезда) на строительство, ограничение скорости, местное сужение дороги и т. п. При согласовании стройгенплана эта часть проектных решений проверяется органами отдела безопасности движения МВД. Строительные организации устанавливают специальные указатели проездов от основных магистралей к местам разгрузки, обозначая на указателях наименование соответствующего объекта (участка) и место нахождения приемщика груза.

25 мая 2012

6. Сеть улиц и дорог

                     
                     

СНиП 2.07.01-89 : 6. Сеть улиц и дорог

6.17. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл.7.

6.18*. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл. 8*, сельских поселений — по табл.9.

6.19. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

6.20. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

6.21*. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

до проезжей части, опор, деревьев ………………………. 0,75;

до тротуаров ………………………………………….. 0,5;

до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта … 1,5.

Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

6.22*. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:

для магистральных улиц и дорог регулируемого движения . ……….. 8

местного значения ………………………………………… 5

на транспортных площадях …………………………………. 12

В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях — 8 м.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.

Примечание. Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.

6.23*. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт — транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пешеход — транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 х 40 и 10 х 50 м.

В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.

6.24. В селитебных районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более ) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более . На путях с уклонами 30 — необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

Таблица 7

Таблица 8*

Таблица 9

6.25. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 — 300 м.

Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:

400 — 800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;

300 — 400 м на магистральных улицах непрерывного движения.

Примечания:

1. Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел/ч.

2. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час «пик» не более 0,3 чел/м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов — 0,8 чел/м2.

Ширина проезда для пожарной машины: нормы и требования

15.07.2019

Современные требования пожарной безопасности предполагают, что строительство любых зданий должно происходить с учетом требований, которые выдвигаются габаритами и радиусом поворота пожарной машины. Соблюдение таких условий обязательно, поскольку от него зависит, сможет ли спецтехника эффективно справляться с возникшим возгоранием.

Проходы, проезды и подъезды к зданиям и сооружениям

Данный вопрос регламентируется федеральным законом, наиболее свежая редакция которого вышла в 2017 году. Согласно ему, ширина проезда для пожарного автомобиля зависит от высоты здания: 350 см для объектов высотой до 12 м, 420 см – для домов в 12- 45 м и 600 см для более высоких конструкций. Если это основной подъезд, то в его ширину не включается тротуар для пешеходов, а само покрытие должно быть рассчитано на повышенные нагрузки.

Авто должно иметь возможность приблизиться к объекту, чтобы достать до него струей воды, потому подъездная дорога должна располагаться не далее чем в 25 метрах от пятиэтажного и не далее 8 метров от девятиэтажного здания.

Узкий объект шириной не более 18 метров может иметь подъезд всего с одной стороны, в противном случае подъезд делается с обеих сторон, а ширина свыше ста погонных метров или общая площадь более 10 тысяч кв. м заставляет строить подъезды со всех сторон.

Высота арки, если таковая имеется, должна составлять от 450 см, ее допустимая ширина – не менее 350 см. В старых кварталах расстояние между двумя арками может составлять 300 метров, но в новых – не более 180 метров. 

Размеры площадки для разворота пожарной техники

Радиус разворота пожарной машины довольно значителен, учитывая типичные габариты такой техники, и в некоторых случаях она просто не будет эффективной, не имея возможности заехать с правильной стороны. В связи с этим в тупиковых проездах конец подъездной дороги должен оканчиваться специальной площадкой для разворота. Установленная норма предполагает размеры такой площадки 15 на 15 метров.

Законодательство позволяет включать в эту площадь и сам проезд, и прилегающий тротуар, и даже расстояние от тротуара до стены здания при условии, что покрытие всех этих участков способно выдержать вес полностью снаряженного служебного автомобиля. При этом закон ничего не говорит о том, можно ли включать в разворотный радиус пожарной машины территорию, покрытую газоном.

Как рассчитать ширину проезда

О том, как высота здания влияет на ширину проезда к нему, выше уже было сказано. Если считать не в метрах, а в этажах, то здания до 5 этажей требуют ширины подъезда в 3,5 метра, 6-16 этажей – 4,2 метра, от 17 этажей – 6 метров. Такие требования обусловлены тем, что для подачи воды на значительную высоту нужна особенно большая и мощная техника. Не запрещено в ширину проезда включать и прилегающий тротуар, но нужно учитывать, что тогда он обязан выдерживать вес машины, а тот может достигать свыше 16 т на одну ось.

Пространство между проездом и стеной дома не должно быть заграждено чем-либо, включительно с зелеными насаждениями и линиями электропередач. Это необходимо для того, чтобы струя воды из шланга без помех достигала очага возгорания на любом из этажей.

Разновидности оформления пожарного проезда

Пути для проезда специального транспорта выделяются светоотражающей красной краской на бордюрах. На всем протяжении устанавливаются особые сигнальные спецсредства и дорожные указатели, их исполнение в обязательном порядке должно быть антивандальным.

Учитывая вес и габариты спецтехники, уклон дороги допускается в пределах 6 градусов. Поворотный радиус составляет от 12 метров и более, резкие повороты недопустимы. Бортовые камни в местах закруглений на проездах и разворотных площадках должны иметь криволинейную форму.

Разворотная площадка должна быть снабжена водоприемниками, с помощью которых с поверхности будет удаляться лишняя вода, использованная для тушения пожара.

Исключения

В условиях города соблюдение абсолютно всех вышеуказанных требований не всегда возможно. Конечно, никто не станет сносить старинную застройку, лишь бы соответствовать современным требованиям пожарной безопасности. Исключения, допускающие отклонения от изложенных правил, возможны также в следующих случаях:

• Соседние здания имеют высокие 1 и 2 степени противопожарной безопасности или лишены окон с одной из сторон – расстояние между строениями можно сократить на 20%;

• В сейсмоактивных регионах с вероятностью землетрясения в 9 баллов ширина проезда возрастает на 20%;

  Низкая огнеупорность в пределах 3-5 степеней заставляет увеличивать ширину проезда на 25%;

• Между двухэтажными зданиями с легковоспламеняющимися фасадами проезд должен быть на 20% шире.

Постройки хозяйственного назначения не имеют регламентированного расстояния друг от друга, но их степень огнестойкости высчитывается согласно ГОСТ 30247.

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Скругления переменного радиуса. Радиус закругления

Радиус закругления

Стоя близ одного из таких закруглений, могли бы вы
определить величину его радиуса? Это не так легко, как найти радиус дуги, начерченной на бумаге. На чертеже дело просто: вы проводите две произвольные хорды и из середин их восставляете перпендикуляры: в точке их пересечения лежит, как из-вестно, центр дуги; расстояние его от какой-либо точки кривой и есть искомая длина радиуса.

Но сделать подобное же построе-ние на местности было бы, конечно, очень неудобно: ведь центр закруг-ления лежит в расстоянии 1-2 км
от дороги, зачастую в недоступном ме-сте. Можно было бы выполнить по-строение на плане, но снять закругле-ния на план — тоже нелегкая работа.

Все эти затруднения устраняются, если прибегнуть не к построению, а вычислению радиуса. Для этого можно воспользоваться следующим приемом. Дополним (рис. 84) мысленно дугу АВ
закругления до окружности. Соединив произвольные точки С и
D

дуги закругления, измеряем хорду CD
,
а также «стрелку» EF

(т, е, высоту сегмента CED
).
По этим двум данным уже нетрудно вычислить искомую длину радиуса. Рас-сматривая прямые CD

и диаметр круга как пересекающиеся хорды, обозначим длину хорды через а
, длину стрелки через h
, радиус через R
;
имеем:

и искомый радиус 1)

Например, при стрелке в 0,5 м
и хорде 48 м
искомый радиус

Это вычисление можно упростить, если считать 2
R
-h равным 2
R

— вольность позволительная, так как h весьма мало по сравнению с R

(ведь R
— сотни метров, а h — единицы их). Тогда получается весьма удобная для вычислений приближен-ная формула

Применив ее в сейчас рассмотренном случае, мы получили бы ту же величину

R

= 580.

Вычислив длину радиуса закругления и зная, кроме того, что центр закругления находится на перпендикуляре к середине хорды, вы можете приблизительно наметить и то место, где должен лежать центр кривой части дороги.

Если на дороге уложены рельсы, то нахождение радиуса закругления упрощается. В самом деле, натянув веревку по касательной к внутреннему рельсу, мы получаем хорду дуги наружного рельса, стрелка которой h (рис. 85) равна ширине колеи-1,52 м. Радиус закругления в таком случае (если a -длина хорды) равен приближенно

При а=120м
радиус закругления равен 1200 м 2).

1) То же могло быть получено и иным путем — из прямоугольного треугольника COF
,
где OC
=
R
,
CF
=а/2 ,
OF
=
R
—
h
,

По теореме Пифагора

2
)
На практике способ этот представляет то неудобство, что ввиду большого радиуса закругления веревка для хорды требуется очень длинная.

Рис. 85. К вычислению радиуса железнодорожного закругления

Создает скругление со значениями переменного радиуса. Используйте контрольные точки для более простого определения скругления.

Пример точек управления для переменных радиусов
Без точек управления
Точки управления для переменных радиусов	С точками управления

Скруглить элементы

Некоторые поля, которые предусматривают ввод цифровых значений, позволяют создавать уравнение посредством ввода знака равно (=) и выбора глобальных переменных, функций и свойств файла в раскрывающемся списке. См. раздел Ввод уравнений напрямую .

		В графической области выберите объекты, которые необходимо скруглить.
	Распространить вдоль линий перехода	Скругление распространяется на все грани, расположенные касательно к выбранной грани. Пример: Распространить вдоль линий перехода
	Полный предв. просмотр	Отображает предварительный вид скругления всех кромок.
	Частичный предв. просмотр	Отображает предварительный вид скругления только одной кромки. Нажмите клавишу A для последовательного предварительного просмотра каждого скругления.
	Нет предв. просмотра	Уменьшает время перестроения моделей со сложными поверхностями.

Настройки перемен. радиуса

	Радиус	Устанавливает радиус скругления.
	Присоединенные радиусы	Список вершин кромок, выбранных в разделе Скруглить элементы , для параметра Кромки, грани, элементы и петли , а также список управляющих точек, выбранных в графической области.
	Настроить неуказанные	Применение текущего радиуса ко всем элементам, для которых не назначены радиусы в разделе Присоединенные радиусы .
	Настроить все	Применение текущего радиуса ко всем элементам в разделе Присоединенные радиусы .
	Количество экземпляров	Задает число управляющих точек на кромках.
	Плавный переход	Создает скругление, плавно изменяющееся от одного радиуса к другому при согласовании кромки скругления со смежной гранью.
	Линейный переход	Создание скругления, линейно изменяющегося от одного радиуса к другому, без согласования касательности кромки со смежным скруглением.

Параметры для уменьшенного скругления

При использовании этих параметров можно создавать плавный переход между смежными поверхностями, включая кромку детали, в скругляемом угле. Можно выбрать вершину и радиус, а затем назначить одинаковые расстояния уменьшенного скругления для каждой кромки. Уменьшенное расстояние — это точка вдоль каждой кромки, в которой начинается скругление на три грани, которые сходятся в одной вершине. Пример: Предварительный просмотр уменьшенного скругления

Прежде чем задать Параметры для уменьшенного скругления
, в разделе Скруглить элементы
выполните следующие действия.

	Расстояние	Устанавливает уменьшенное расстояние скругления, измеряемого от вершины.
	Уменьшенные скругления	Выберите одну или несколько вершин в графической области. Кромки уменьшенных скруглений соединяются в выбранных вершинах.
	Расстояние	Список номеров кромок с соответствующими значениями уменьшенного расстояния . Чтобы применить различные уменьшенные расстояния к кромкам, выберите кромку в поле Уменьшения . Затем задайте расстояние и нажмите клавишу Enter .
	Настроить неуказанные	Применение текущего расстояния ко всем кромкам, для которых не назначены расстояния в разделе Расстояние .
	Настроить все	Применение текущего расстояния ко всем кромкам в разделе Расстояние .

Параметры скругления

Выбрать сквозь грани	Дает возможность выбирать кромки сквозь грани, которые эти кромки скрывают.
Тип перекрытия	Управляет поведением скруглений на отдельных замкнутых кромках (например, окружностях, сплайнах, эллипсах) при соединении с кромками. Пример: Тип перекрытия . Выберите один из указанных ниже параметров:

Многие моделируемые детали имеют скругления, поэтому при построении тел требуется выполнять операцию скругления ребер тела. Рассмотрим построение поверхности, которая в дальнейшем будет использоваться для скругления ребер тел. Пока будем строить поверхности скругления, не связывая их с телами.

Пусть имеются две пересекающиеся поверхности, описываемые радиус-векторами . Вблизи линии пересечения пространство делится поверхностями на четыре сектора.

Сектор 1: перпендикуляры, восстановленные от поверхностей к точкам первого сектора, имеют направление, совпадающее с нормалями обеих поверхностей.

Сектор 2: перпендикуляр, восстановленный от первой поверхности к точкам второго сектора, совпадает по направлению с нормалью первой поверхности, а перпендикуляр, восстановленный от второй поверхности к точкам второго сектора, противоположен по направлению нормали второй поверхности.

Сектор 3: перпендикуляры, восстановленные от поверхностей к точкам третьего сектора, противоположны по направлению нормалям обеих поверхностей.

Сектор 4: перпендикуляр, восстановленный от первой поверхности к точкам четвертого сектора, противоположен по направлению нормали первой поверхности, а перпендикуляр, восстановленный от второй поверхности к точкам четвертого сектора, совпадает по направлению с нормалью ко второй поверхности.

Построим поверхность скругления, представляющую собой след от качения сферы радиуса , касающейся одновременно двух поверхностей.

Рис. 4.10.1. Скругление плоских граней

Сфера будет двигаться около линии пересечения поверхностей в одном из четырех упомянутых секторов. На рис. 4.10.1 показано сечение поверхностей и сферы.

Частные случаи.

Если скругляемыми поверхностями являются плоскости, то угол а между поверхностями остается постоянным при движении вдоль линии их пересечения. Пусть радиус скругления остается постоянным и равным р. В этом случае линии перехода с поверхности скругления на сопрягаемые плоскости можно получить как эквидистантные линии к линии пересечения.

Имея согласованные по параметру линии перехода и линию пересечения плоскостей 1 (i), поверхность скругления можно представить в виде (3.10.3)

Линии перехода построим в виде линий на поверхностях. Каждая из них представляет собой двухмерную линию и поверхность (в данном случае — плоскость). Двухмерные линии могут быть получены как эквидистантные линии к линии пересечения плоскостей , отстоящие от нее на расстоянии . Знак d зависит от ориентации линии пересечения и от сектора, в котором строится поверхность скругления. Область определения параметра t поверхности скругления зависит от дальнейшего ее использования. Полученная поверхность скругления по форме совпадает с частью цилиндрической поверхности. Как правило, в рассмотренном случае строится именно часть цилиндрической поверхности. Аналогичным образом в качестве поверхности скругления между цилиндрической поверхностью и ортогональной ее оси плоскостью может быть использована часть поверхности тора.

Общий случай.

Рассмотрим построение поверхности скругления в общем случае. Построим точки касания катящейся сферы радиуса с поверхностями. Продолжение нормалей к поверхностям в точках касания пересекутся в центре катящейся сферы. Обозначим нормали (1.7.18) поверхностей через , а проекции на эти нормали векторов из точек касания до центра сферы — через соответственно. Величины по модулю равны радиусу сферы , но имеют знак, характеризующий упомянутый сектор. Параметры точек касания сферы связаны уравнением

Это векторное уравнение содержит три скалярных уравнения для компонент нормалей поверхностей и четыре искомых параметра , v, а, b. Построение поверхности скругления по уравнению (4.10.1) сходно с задачей построения линии пересечения поверхностей. В обоих случаях результатом решения являются две двухмерные линии на соответствующих поверхностях.

Переменный радиус скругления.

Пусть требуется построить поверхность скругления переменного радиуса. Для этого нам потребуется кривая пересечения поверхностей. Величины радиуса скругления будем считать функциями длины дуги s линии пересечения скругляемых поверхностей. В данном случае катящаяся сфера будет иметь переменный радиус. Кроме того, положение центра катящейся сферы связано с точкой на линии пересечения. Расположим центр катящейся сферы в нормальной плоскости кривой пересечения. Нормальная плоскость ортогональна касательному вектору кривой. Вместо векторного уравнения (4.10.1) параметры точек касания сферы свяжем уравнениями

Эти уравнения содержат четыре скалярных уравнения относительно четырех искомых параметров . Параметр s линии пересечения является известной величиной. По текущему параметру s мы вычислим радиусы точку и касательный вектор кривой в ней Решив систему уравнений (4.10.2) и (4.10.3), получим параметры , касания катящейся сферы и поверхностей.

Система уравнений (4.10.2), (4.10.3) может быть использована вместо системы уравнений (4.10.1) для построения поверхности скругления постоянного радиуса. В этом случае необязательно в качестве параметра кривой пересечения использовать длину ее дуги.

Результатом решения системы уравнений (4.10.1) или системы уравнений (4.10.2) и (4.10.3) являются две двухмерные линии на поверхностях

на соответствующих поверхностях. В общем случае линии могут быть получены как сплайны, проходящие через заданные точки. Пространственные линии, построенные по этим линиям на поверхностях, обозначим соответственно через

(4. 10.5)

Они определяют края поверхности скругления, полученной качением сферы одновременно по двум поверхностям.

По двум кривым на поверхностях (4.10.5) и (4.10.6), являющимися следами касания катящейся сферы, построим поверхность скругления. Первый параметр поверхности скругления совместим с параметром t граничных кривых (4.10.5) и (4.10.6). При движении вдоль второго параметра поверхности скругления при фиксированном первом параметре должна быть описана дуга окружности. Построим эту дугу окружности в виде рациональной кривой Безье (2.6.16). Для этого при каждом значении параметра кривых на поверхности нужно знать радиус-вектор средней точки и ее вес. Вес средней точки рациональной кривой Безье (2.6.16) равен косинусу половины угла между векторами .

где вес w(t) и радиус-вектор определяются равенствами (4.10.7) и (4.10.8), а через z обозначен второй параметр поверхности. Рассмотренная поверхность скругления не имеет четких границ в направлении первого параметра. Эти границы будут определены при дальнейшем использовании поверхности для скругления ребер тел. На рис. 4.10.2 приведен пример поверхности скругления. В зависимости от замкнутости скругляемых поверхностей и линий (4.10.5) и (4.10.6) поверхность скругления может быть замкнутой или незамкнутой.

При решении системы уравнений (4.10.1) и (4.10.2) требуется вычислять производные нормалей поверхностей по параметрам. Эти производные дают формулы Вейнгартена (1.7.26).

Рис. 4.10.2. Поверхность скругления

Радиус-вектор точки поверхности за ее пределами может быть вычислен по одной из формул (3.14.8)-(3.14.10) в зависимости от замкнутости поверхности. Эти же формулы позволяют определить нормали поверхности и их производные за пределами поверхности.

Радиусы закругления назначают для предупреждения образования усадочных трещин, возникающих вследствие неравномерности кристаллизации (рис.13).

Рис.13. Влияние радиуса сопряжения стенок на качество отливок.

Кроме внутренних сопрягают также и внешние острые кромки для предупреждения образования трещин в формах. Острые кромки допускают только на плоскостях разъема. Величина рекомендуемых внутренних и внешних радиусов сопряжения отливок зависит от способа литья:

Таблица 3. Зависимость радиусов скругления от способа литья.

Плавные переходы. Переходы от толстых сечений к тонким для предупреждения образования трещин в граничных зонах при охлаждении отливки должны быть выполнены постепенно (рис.14).

Рис. 14 Плавные переходы от толстых к тонким сечениям отливки

Величину участка сопряжения определяет соотношение толщин стенок.

Уклоны (конусность) необходимы на поверхностях, расположенных плоскости разъема формы, для обеспечения удаления модели (отливки) из формы. Уклоны на внутренние поверхности больше уклонов на наружные поверхности (рис.15).

Рис. 15. Уклоны на наружные и внутренние поверхности.

Величина уклона также зависит от способа литья.

Таблица4. Зависимость уклонов от способа литья

Отверстия отливают всегда с целью предупреждения вскрытия усадочных раковин и пористости в сплошной отливке, уменьшения объема последующей обработки, уменьшения массы. Минимальная величина диаметра и максимальная длина отверстия зависят от способа литья и сплава.

Таблица 5. Зависимость параметров отверстий от способа литья.

Способ литья и сплав	Минимальный диаметр, мм	Отношение глубины отверстия к диаметру	Шаг резьбы	Диаметр резьбы, мм
		несквозного	сквозного		наружный	внутренний
Под давлением сплава:
цинкового
магниевого
алюминиевого
В разовые формы при толщине стенки:

Расстояние от отверстия до края литой детали должно быть более (рис. 16) 1.2 d, где d — диаметр отверстия.

Рис. 16. Расстояние до края детали.

Армирование
— это процесс заливки в полости отливки металлических деталей, улучшающих свойства отливки. Заливаемые металлические детали называют арматурой в должны иметь сравнимые величины усадки при охлаждении. Армирование наиболее широко применяют при литье под давлением для уменьшения объема последующей сборки, для создания специальных физических свойств (заливка медных трубок циркуляции охлаждающей жидкости, заливка бронзовых втулок в корпус ин цинкового сплава уменьшает трение) или для исключения усадочных раковин. (рис.17)

0,5; 0,8; 1; 1,2; 1,5; 1,8; 2; 2,2; 2,5; 2,8; 3; 3,5; 4; 4,5; 5; 6; 7; 8; 9; 10; 11; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21;22; 23; 24; 25; 26; 28; 30; 32; 34; 35; 36; 38; 40; 42; 44; 45; 46; 48; 50; 52; 55; 58; 60; 62; 65; 68; 70; 72; 75; 78; 80; 82; 85; 88; 90; 92; 95; 98; 100; 105; 110; 115; 120; 125; 130; 135; 140; 145; 150; 155; 160; 165; 170; 175; 180; 185; 190; 200; 210; 220; 230; 240; 250; 260; 270; 280; 290; 300; 310; 320; 330; 340; 350; 360; 370; 380; 390; 400; 410; 420; 430; 440; 450; 460; 470; 480; 500.

При нанесении размера радиуса перед размерным числом помещают прописную букву
высотой, равной высоте размерного числа.

Если надо указать размеры, определяющие положение центра дуги окружности, то размерную линию радиуса окружности проводят между дугой или её продолжением и центром. Последний в этом

	случае изображают пересечением ()	выносных (рис. 4.21, размер
	R 1 ) или центровых линий (рис. 4.22).Размерная линия радиуса
	имеет только одну стрелку.		При нанесении размеров
	положения вершины скругленного
		угла или центра дуги скругления
		выносные линии	проводят от
		точек пересечения	сторон угла
			от центра	дуги скругления
	При проведении нескольких радиусов из
	одного центра их размерные линии не должны
	располагаться на одной прямой (рис. 4.22).

При большой величине радиуса центр дуги окружности допускается приближать к дуге, а размерную линию проводить с изломом под углом 90О
(рис. 4.23).

		Если не требуется указывать
		размеры, определяющие	положение
		центра дуги окружности , то размер-
		ную линию допускается не доводить
		до центра и смещать относительно
		его (рис. 4.24).
			совпадении
		нескольких	радиусов их	размерные
		линии допускается не доводить до
		центра, кроме крайних (рис. 4.25).
		Размеры радиусов	наружных
		скруглений наносят, как показано на
	рис. 4.26а, а внутренних скруглений —
на рис. 4.26б. Следует избегать сов-

падения направления размерной линии радиуса с направлением штриховки. И в этом случае способ нанесения размерных чисел при различных положениях размерных линий определяется наибольшим удобством чтения чертежа.

Радиусы скруглений , раз-
мер которых в масштабе чертежа
1мм и менее, на чертеже не
изображают, нанося только
размер дуги с её внешней
стороны (рис. 27а).
Размеры одинаковых
радиусов допускается указывать
на общей полке (рис. 4.27б).

Ниже приводятся нормальные радиусы скруглений по ГОСТ

10948-64*: 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1; 1,2; 1,6; 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 12; 16; 20; 25; 32; 40; 50; 60; 80; 100; 125; 160; 200; 250.

Если радиусы скруглений, сгибов и т.п. на всем чертеже одинаковы или какой-то радиус является преобладающим, то вместо нанесения размеров этих радиусов на изображении рекомендуется в технических требованиях делать запись типа: “Радиусы скруглений 4 мм
”, “Внутренние радиусы сгибов 10 мм
”, “Неуказанные радиусы 8 мм
” и т.п.

Если дуга окружности на чертеже больше 180
О
, то принанесении её размера указывают диаметр окружности, а для дуги

окружности, не превышающей 180 О ,указывают её радиус .
Размер окружности, даже преры-
вающейся, но имеющей противолежащие
точки на диаметре, всегда следует
задавать диаметром (рис. 4.28).
Допускается не наносить на чертеже
	радиуса дуги	окружности
сопрягающихся параллельных линий (рис.
4.29). Тем самым на чертеже контура
призматической шпонки с закругленными
торцами и паза под такую шпонку
допускается наносить	только два
размера: длину и ширину .
	4.6 .Нанесение длины дуги окружности
		При нанесении размера
			дуги окружности
		размерную	линию проводят
		концентрично дуге, выносные
		линии — параллельно биссект-
		рисе угла, а над размерным
		(рис. 4.30а).
			охватывает
		большой угол, то выносные линии должны выходить за 7min пределы размерных на 1. ..5 мм; расстояние от контурной линии до ближайшей размерной должно быть не менее 10 мм, а между параллельными размерными линиями — не менее 7 мм ; шахматный порядок нанесения размерных чисел при наличии нескольких концентричных размерных дуг. Правила нанесения размерных чисел угловых размеров иллюстрирует рис. 4.33. Размерные числа, расположенные выше горизонтальной линии , помещают над размерными линиями со стороны их выпуклос- ти, а расположенные ниже горизонтальной линии — со стороны вогнутости размерных линий. В заштрихо- ванной зоне размерные числа указывают на горизонтально нанесенных полках линий-выносок.

Самоучитель вождения автомобиля

Самоучитель вождения автомобиля

  Поворот рулевого колеса — это самая частая операция, вы­полняемая водителем во время движения автомобиля. По данным обследований на улицах большого города с интенсивным движени­ем водитель на одном километре пути от десяти до двадцати раз поворачивает рулевое колесо. Это означает, что при скорости 40 км/ч водителю приходится изменять направление движения почти каждые 5—10 с.

  Одни водители выполняют любые повороты легко, без особого напряжения, спокойно преодолевая закругления дороги или делая поворот на пересечении. Другие заранее напрягаются перед про­хождением перекрестка или поворота, судорожно сжимают руль, их автомобиль на повышенной скорости дает сильный крен па пово­роте, при этом визжат проскальзывающие колеса, сторонятся испу­ганные пешеходы. Третьи, до предела снизив скорость, еле «про­ползают» по кривой дороги, вынуждая следующих за ними водите­лей тормозить, нервничать. Четвертые до последнего момента делают вид, что в общем-то они и не собираются поворачивать, а затем, неожиданно резко затормозив, бешено крутят рулевое колесо, оглушительно шлепая по нему ладонями, словно «баранка» загорелась сразу в нескольких местах. Пятые… этот список могут продолжить сами читатели, исходя из своих личных наблюдений.

  Как у каждого человека своя индивидуальная походка, так и у каждого водителя есть своз манера управления автомобилем, особенно выполнения поворотов. Алгоритм (последовательность действий) прохождения поворотов складывается в большинстве слу­чаев стихийно в процессе езды методом проб и ошибок. Дорожное движение специфично — ведь не все ошибки «наказываются» сразу же. У начинающего водителя, который потихоньку начал отступать от правил, складывается впечатление, что можно выполнять поворот в удобной для него манере и в желаемом месте, не заботясь в пол­ной мере о безопасности движения. Так происходит закрепление вредного навыка, наступает «антиобучение».

  Водитель — участник непрерывного процесса обучения и само­обучения на дороге. Задача состоит в том, чтобы ускорить и об­легчить этот процесс, сделать его более целенаправленным и эф­фективным, положив в основу теорию и опыт безопасного вожде­ния. В этом заинтересованы все: и водители, и пешеходы, и службы безопасности движения. Эту общую заинтересованность, добрую волю к овладению мастерством вождения автомобиля, особенно прохождения поворотов как составной части водительского мастер­ства, мы кладем в основу этого сайта.

  Водители, имеющие солидный стаж работы, и новички могут сравнить и проанализировать предлагаемые приемы прохождения поворотов с теми, которые уже имеются в их практическом арсена­ле. Начинающие водители, изучив данный сайт, могут избежать досадных ошибок при выполнении поворотов, быстрее и безопаснее овладеть этим маневром, а следовательно, сделать поездку на авто­мобиле более эффективной и приятой для себя, пассажиров и дру­гих участников дорожного движения.

Наш информационный партнер, AUTOPEOPLE.RU — автомобили, люди, автофорумы (на правах рекламы)

Система «Автомобиль — водитель — дорога». Автомобиль на повороте

  Автомобиль на повороте «ведет себя» по-иному, не­жели при движении по прямой. В результате воздейст­вия дополнительных внешних сил у него возникает боковой крен, изменяются условия управления, ярче проявляются такие конструктивные свойства как устой­чивость и управляемость. Причем под управляемостью понимают способность автомобиля подчиняться различ­ным управляющим воздействиям водителя, а под устой­чивостью — его способность выдерживать заданное на­правление в разнообразных дорожных условиях без опрокидывания и бокового скольжения колес.

  Действие внешних сил. Проявление сил, действую­щих на автомобиль при движении (рис. 1), может оказаться неожиданным для неопытного водителя и при­вести к дорожно-транспортному происшествию (ДТП), Чтобы этого избежать, необходимо научиться учитывать эти силы и рационально их использовать, а для этого нужно знать, при каких условиях они возникают и как действуют. К ним относятся: сила сопротивления каче­нию, затрачиваемая на деформирование шины и доро­ги, на трение шины о дорогу, трение в подшипниках ко­лес и др.; сила сопротивления воздуха, величина которой зависит от формы (обтекаемости) и лобовой площа­ди автомобиля и резко возрастает с увеличением ско­рости; боковая инерционная сила, направленная в про­тивоположную от поворота сторону; силы сопротивления шин боковому скольжению.

  Трогание автомобиля на горизонтальной поверх­ности возможно только при условии, что его колеса бу­дут иметь достаточное сцепление с поверхностью доро­ги, в противном случае колеса пробуксовывают. Сила сцепления зависит от массы, приходящейся на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в ши­нах и рисунка протектора.

  Для оценки влияния состояния дороги на силу сцеп­ления служит коэффициент сцепления, который опреде­ляют делением силы сцепления ведущих колес автомо­биля на силу тяжести автомобиля, приходящуюся на эти колеса. Этот коэффициент зависит от вида покрытия дороги и от его состояния. Мокрая, грязная дорога уменьшает величину коэффициента, а следовательно, и силу сцепления примерно наполовину. Гололед умень­шает сцепление почти до 10%. Уменьшение коэффици­ента сцепления колес с дорогой наблюдается также при увеличении скорости движения. Так, при возрастании скорости на сухой дороге с асфальтобетонным покры­тием с 30 до 60 км/ч коэффициент сцепления уменьша­ется примерно на 20%.

  При выборе безопасной скорости движения водите­лю следует учитывать силу сцепления колес с дорогой и уменьшать скорость так, чтобы можно было своевре­менно остановить автомобиль в случае возникновения опасности.

  Как только автомобиль переходит из равномерного прямолинейного движения в криволинейное, на него начинает воздействовать боковая инерционная сила, являющаяся дополнительной. Она воздействует на авто­мобиль в поперечном направлении, стремясь сместить -его от центра поворота. Водитель обычно сразу ощу­щает это, его отклоняет во внешнюю повороту сторону. Если боковая инерционная сила превышает силы боко­вого сцепления колес с дорогой, то автомобиль начинает скользить вбок (заднеприводный — заносить), увеличи­вая радиус поворота. Поэтому он может не «вписаться» в поворот, съехать с дороги и даже опрокинуться.

  Боковая инерционная сила приложена к центру тяжести автомобиля. Центр тяжести — это теорети­ческая точка, в которой сосредоточен вес автомо­биля и положение которой меняется в зависимости от распределения груза на автомобиле (рис. 2). Из прак­тики известно, что чем выше расположен центр тяжести, тем легче опрокидывается автомобиль. Опрокидываю­щий момент вычисляется произведением боковой инер­ционной силы на плечо. При одной и той же величине этой силы опрокидывающий момент будет возрастать с увеличением плеча, т. е. высоты расположения центра тяжести. А при одном и том же плече этот момент воз­растает с увеличением боковой инерционной силы, т. е. с увеличением скорости движения автомобиля или при уменьшении радиуса поворота. Следовательно, водите­лю, перевозящему крупногабаритные, тяжелые грузы, необходимо обязательно снижать скорость перед входом в поворот. Опроки­дывание может также про­изойти в результате смеще­ния груза в кузове автомо­биля (рис. 3). Отсюда вто­рая рекомендация: закреп­лять грузы в кузове и рас­полагать их так, чтобы они как можно меньше высту­пали над бортами.

  Действие боковой инер­ционной силы изменяется в зависимости от радиуса по­ворота: чем радиус поворо­та больше, тем ее действие меньше. Отсюда вытекает правило: водитель должен стремиться максимально уве­личивать радиус поворота, используя всю ширину полосы движения или проезжей части на загородной дороге, но не выезжая на полосу встречного движения.

  Боковая инерционная сила изменяется также про­порционально квадрату скорости. Вам не составит осо­бого труда ехать на легковом автомобиле, например, по кругу радиусом 7 м со скоростью 20 км/ч, в то время как движение по такому кругу со скоростью 40 км/ч прак­тически невозможно. Боковая инерционная сила воз­растает при этом в 4 раза и вызывает боковое скольже­ние, иногда занос автомобиля. Поэтому правило без­опасности гласит: прежде чем начать поворот, надо достаточно снизить скорость. Важно также подчерк­нуть, что скорость следует снижать заблаговременно, до входа в поворот. Тормозить на закруглении опасно. Что же происходит с автомобилем, когда на него на­чинает действовать боковая инерционная сила? Извест­но, что у автомобиля при повороте возникает боковой! крен. В этот момент шины одной стороны автомобилям сплющиваются (рис. 4, а), рессоры распрямляются (пружины сжимаются), а с другой стороны прогибаются (пружины растягиваются). В это время боковая инерци­онная сила воспринимается подвеской, и все колеса со­храняют сцепление с поверхностью. Правда, оно различно; для колес прижатой стороны — больше, для разгруженной стороны — меньше. Если скорость на повороте была велика, или радиус поворота мал, то с подвеской происходит следующее. Упругость узлов подвески ис­пользована полностью (рис. 4, б), сцепление, колес с до­рогой нарушается, колеса разгруженной стороны отры­ваются от дороги, автомобиль стремится опрокинуться. Большинство современных автомобилей сконструиро­вано так, что, прежде чем опрокинуться, у них возни­кает боковое скольжение. Это достигается определен­ным сочетанием высоты расположения центра тяжести и размером колеи автомобиля, причем чем шире колея, тем автомобиль устойчивее. Опрокидывание же возни­кает, как правило, вследствие заноса и удара о бордюр или другое препятствие на дороге, либо из-за съезда с нее. Опрокидывание может также возникнуть из-за раз­личных дефектов дороги, например неправильного соче­тания уклона виража и поворота дороги.

Multitran dictionary

English-Russian forum   EnglishGermanFrenchSpanishItalianDutchEstonianLatvianAfrikaansEsperantoKalmyk ⚡ Forum rules
		✎ New thread | Private message	Name	Date
1174	Харьковская область  | 1 2 all	lena_ya	6.09.2021	17:48
1	38	Где лучше искать носителя англ. для перевода Ru-En или хотя бы вычитки уже переведенного текста?	NejLo	16.09.2021	9:05
44	928	Отход от темы: bitch vs beach, или Миф, который нам вкручивали в уши с самого детства на протяжении …  | 1 2 all	Maxim Grishkin	13.09.2021	9:59
18	214	перевод описания к картине, просьба помочь с правильной формулировкой	mon_reverie	15.09.2021	9:18
2	72	перевод на русский графы «образование» в резюме	lunovna	15.09.2021	21:33
593	10636	Ошибки в словаре  | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 all	4uzhoj	23.02.2021	13:36
4	229	if crossed	Aleksey11	11.09.2021	16:27
16	309	просьба помочь с переводом, перевод описания к картине	mon_reverie	14.09.2021	11:18
28	1123	Офф: сонное царство?	Erdferkel	12.09.2021	14:01
9	192	Athina	pipolina	14.09.2021	10:00
4	155	Помогите перевести homelessness crisis	Pokki	12.09.2021	22:58
2	85	European Commission’s official monthly accounting rate	leka11	13.09.2021	18:57
8	147	advance praise	lavazza	13.09.2021	13:08
10	231	lurking	lavazza	28.06.2021	16:26
4	117	dismissed the action	lavazza	10.09.2021	22:39
103	3174	ЛМ Груп — Петербург  | 1 2 all	tumanov	3.02.2019	22:09
9	244	Помогите понять смысл оригинала	Bill Board1	9.09.2021	20:35
	46	intrasubstance signal	E_Mart	13.09.2021	7:06
5	93	nylon filled with copper flake	amateur-1	12.09.2021	18:05
8	203	B-end customers, C-end users	unibelle	7.09.2021	21:16
2	105	протолочные пробы	chuchi	11.09.2021	9:27
21	873	שנה טובה семитск.  relig.	Себастьян Перейра, торговец…	14.09.2015	15:07

Угловые радиусы | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

Угловые радиусы | Глобальная инициатива проектирования городов

---

Обзор

---

Размер угла напрямую зависит от длины пешеходного перехода.Для пересечения более длинных пешеходных переходов требуется больше времени, что увеличивает подверженность пешеходов риску и снижает безопасность.

---

Меньший радиус поворота увеличивает пешеходную зону, обеспечивая лучшее выравнивание пешеходной рампы.

---

Различие между радиусом закругления и эффективным радиусом поворота имеет решающее значение, и его часто упускают из виду. Радиус поворота может быть простой или сложной кривой и зависит в первую очередь от наличия уличных парковок, велосипедных полос, количества полос движения, медианы и устройств управления движением.Угловые радиусы часто основаны только на геометрии пересечения и не учитывают эффективный радиус. В результате у водителей, поворачивающих по зеленому сигналу, мало стимулов для поворота на ближайшую полосу приема и они обычно поворачивают как можно шире, чтобы поддерживать скорость движения.

---

Руководство по проектированию

---

Скорость поворота не должна превышать 10 км / ч. Сведение к минимуму скорости поворота имеет решающее значение для безопасности пешеходов, поскольку на поворотах водителям следует ожидать встречи с пешеходами, переходящими дорогу.

---

Чтобы избежать ненужного расширения перекрестка, можно использовать различные методы, которые подходят для больших транспортных средств, но ограничивают скорость поворота более мелких транспортных средств. По возможности минимизируйте эффективный радиус поворота, используя один или несколько из следующих методов:

• Выберите автомобиль с наименьшей конструкцией.
• Размещает грузовики и автобусы на обозначенных маршрутах грузовиков и автобусов.
• Ограничить право поворачивается на красный, поэтому не нужно ожидать поворота на ближайшую полосу приема.
• Требовать, чтобы на более крупных транспортных средствах нанимался персонал, работающий на проезжей части, для «обнаружения» транспортных средств на сложных поворотах.
• Спроектирована так, чтобы машины экстренных служб могли использовать всю площадь перекрестка для поворотов.

---

В случаях, когда радиус бордюра на данном перекрестке привел к громоздкому или небезопасному пересечению, но при отсутствии финансирования для немедленной реконструкции бордюра город может очертить соответствующий радиус бордюра, используя промежуточные материалы, такие как эпоксидный гравий. , сеялки и тумбочки.Это должно быть временным вариантом до тех пор, пока не появится финансирование для более постоянного лечения.

---

Узкие улицы с полосами движения по обочине дороги могут потребовать большего радиуса поворота, поскольку эффективный радиус поворота отражает фактический радиус поворота. То же самое и с улицами с бордюрами. Улицы не должны проектироваться с большим радиусом поворота в ожидании того, что вся проезжая часть будет использоваться для движения транспортных средств в какой-то момент в будущем.

Радиус бордюра изменен | SF Better Streets

См. Также: Обзор успокоения на дорогах

Форма радиуса углового бордюра (радиус, определяемый двумя тротуарами на перпендикулярных улицах, которые сходятся в углу) оказывает значительное влияние на общую работу и безопасность перекрестка.Меньшие радиусы поворота повышают безопасность пешеходов за счет сокращения расстояний перехода, увеличения видимости пешеходов и уменьшения скорости поворота транспортного средства.

Форма и размеры радиусов бордюров зависят от типа улицы и условий транспорта.

Обзор процесса

Изменение радиуса бордюра может быть выполнено в рамках проекта по уменьшению дорожного движения или другой общественной или частной инициативы.

Информацию об изменении радиуса бордюра в рамках проекта по снижению уровня дорожного движения см. В разделе Обзор регулирования дорожного движения

.

Официальные линии обочины тротуаров установлены Постановлением Наблюдательного совета № 1061 «Регулирование ширины тротуаров.”

Вытяжки или расширение тротуара на один квартал или меньше могут быть административно одобрены DPW при участии других агентств. Проекты, предусматривающие выдвижение бульбов или расширение тротуаров более чем на один квартал, требуют законодательного утверждения Наблюдательным советом.

Если в проекте будет изменен только радиус бордюра (без выпуклости и расширения), это не требует законодательных действий.

См. Процесс выдачи разрешений

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Определения

Расчетное транспортное средство: выбранный тип транспортного средства, используемый для определения соответствующего радиуса поворота на перекрестке.

Конструкция для [поворота транспортного средства]: , чтобы позволить транспортному средству определенного типа полностью завершить поворот в пределах обозначенной полосы движения или полос движения.

Приспособить [поворот транспортного средства]: , чтобы позволить автомобилю определенного типа завершить поворот с широтой для использования соседних или противоположных полос на исходной или конечной улицах.

Радиус бордюра: фактический радиус, ограниченный линией бордюра на пересечении.

Эффективный радиус: Радиус, доступный проектируемому транспортному средству для поворота транспортного средства, с учетом наличия парковки, велосипедных полос, срединных или других характеристик.

Эффективный радиус: При наличии парковки у обочины и / или велосипедной полосы эффективный радиус поворота увеличивается.

В «Дизайн для » повернуть автомобиль

Чтобы « разместить » поверните автомобиль

Руководящие принципы

Радиусы бордюров должны быть спроектированы таким образом, чтобы максимально увеличить пространство для пешеходов и сократить расстояние пешеходных переходов в максимально возможной степени; следует использовать минимально возможный радиус бордюра при разрешении движения транспортного средства, как описано ниже.

Для определения способности транспортных средств преодолевать поворот всегда следует использовать эффективный радиус поворота, а не радиус возврата на бордюр.

Настоящее руководство представляет собой общий обзор процесса проектирования лампочки. Однако конструкция радиуса бордюра чувствительна к широкому диапазону переменных; эти рекомендации не могут заменить профессионального суждения и технического анализа. Каждый проект должен учитывать конкретные характеристики сайта и при необходимости корректировать дизайн.

Дизайн автомобилей

При выборе конструкции транспортного средства необходимо учитывать и уравновешивать потребности различных пользователей улицы, от пешеходов и велосипедистов до автомобилей скорой помощи и больших грузовиков, учитывая объем и частоту использования этих различных пользователей.

Проектировщик должен различать «проектирование» и «приспособление» к потребностям больших транспортных средств (см. Определения выше).

Например, на обозначенных транзитных или грузовых маршрутах с частыми поворотами больших транспортных средств улицы должны быть «спроектированы» для этих транспортных средств. В тех случаях, когда большие автомобили время от времени используют улицу, наблюдается низкая интенсивность движения или другие характеристики, такие как большое количество пешеходов, требуют принятия более серьезных мер по обеспечению безопасности и комфорта пешеходов, дизайнеры могут рассмотреть возможность «приспособления» этих транспортных средств.

Общие условия

Общие условия распространяются на все улицы с описанными ниже условиями.

Машины аварийной службы: На всех улицах длиной более 150 футов должны быть предусмотрены повороты для автомобилей аварийной службы (WB-40) в пределах полосы отвода перекрестка. Поскольку автомобили экстренной помощи имеют сирены и мигающие огни, а другие транспортные средства должны останавливаться, они обычно могут использовать полную полосу отчуждения, не сталкиваясь с автомобилями встречной стороны.На оживленных улицах способность машин экстренных служб широко разворачиваться может быть ограничена из-за стоящих в очереди машин, которые не могут остановиться.

Транзитные маршруты: Транзитные маршруты включают в себя маршруты транзитных услуг, а также маршруты, используемые транзитными транспортными средствами для начала движения и возврата на верфь. На перекрестках, где автобусы делают обозначенные повороты, улицы следует проектировать для автобуса В-40. На некоторых маршрутах сообщества Muni Muni может использовать B-30 — уточняйте в SFMTA. На других поворотах маршрутов Muni, где автобусам, возможно, придется делать случайные объезды, повороты должны обеспечивать движение транспортного средства Muni, использующего всю проезжую часть, подобно транспортному средству экстренной помощи.

Прочие аспекты транзита включают:

1. Чтобы определить, используется ли конкретный перекресток транзитными транспортными средствами для начала движения или возврата во двор, уточните в SFMTA.
2. На маршрутах троллейбусов расположение воздушных проводов определяет зону поворота автобуса. Не должно быть такого радиуса бордюра, который заставлял бы автобус отклоняться более чем на девять футов по центру от середины воздушных проводов. На маршрутах Muni LRV радиус бордюра должен быть сконструирован таким образом, чтобы ни одна часть тротуара не находилась ближе двух футов от динамической зоны разворачивающегося LRV.На этих маршрутах также должны проходить исторические трамваи.
3. На улицах, где присутствуют другие транзитные провайдеры, радиус бордюра должен быть рассчитан и для их транзитных транспортных средств.
4. Следует также обратить внимание на частных транзитных операторов в районах, где большие туристические автобусы и фургоны, вероятно, будут вести бизнес на регулярной, постоянной основе.

Грузовые маршруты: Грузовые маршруты — это улицы, обозначенные как «Маршруты с интенсивным движением грузовиков» на карте 15 в элементе «Транспорт» Генерального плана.Маршруты грузовых перевозок следует проектировать для грузовых автомобилей WB-50. Более крупные грузовики WB-60 могут также присутствовать на улицах города, особенно на обозначенных автомагистралях штата и в промышленных зонах. В определенных случаях может потребоваться их приспособление, хотя в большей части Сан-Франциско это непрактично.

Категория	Расположение	Дизайн автомобиля	Потенциально допустимые исключения
Транзитные маршруты	поворотов с разворотом автобусов на скоростном шоссе Муни или местных маршрутах или маршрутах скоростных или местных автобусов, используемых для начала движения или возврата на двор	Б-40	P: частичный поворот с соседней полосы
повороты с разворачивающимися автобусами на маршрутах муниципалитета Муни или маршрутах, по которым общественные автобусы начинают движение или возвращаются на двор	Б-40; на некоторых маршрутах есть автобусы B-30, уточняйте в SFMTA	P: частичный поворот с соседней полосы
поворота с разворотными автобусами на маршрутах, обслуживаемых Golden Gate Transit, AC Transit, SamTrans, Vallejo Transit, транзитными службами Калифорнийского университета, PresidiGo	чек у транзитного провайдера	P: частичный поворот с соседней полосы
повороты с возможностью случайного поворота автобусов из-за объездов	Б-40	P: частичный поворот с соседней полосы; полностью повернуть с соседней полосы, повернуть с встречной полосы, повернуть на встречную полосу
Машины скорой помощи	все перекрестки на улицах длиной> 150 футов	WB-40	P: частичный поворот с соседней полосы, полный поворот с соседней полосы, поворот с противоположной полосы, поворот на противоположную полосу
Обозначенные грузовые маршруты	Транспортный элемент ВП Карта 15, обозначенная «Маршруты с интенсивным движением грузовых автомобилей»	WB-50	P: частичный поворот с соседней полосы

Стандартные типы улиц

Стандартные типы улиц описывают подходящие конструкции транспортных средств для использования по типам улиц на основе типов улиц Better Streets Plan.

Местные улицы: Местные улицы — это, как правило, более узкие улицы с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью движения, а также ограниченной потребностью в больших транспортных средствах.

Пешеходные улицы: Пешеходные улицы обычно имеют большое количество пешеходов, умеренную интенсивность движения и частую потребность в подъездных путях. Они функционируют как центральное общественное пространство кварталов Сан-Франциско.

Сквозные дороги: Сквозные дороги обычно имеют широкие проезжие части, большие объемы и скорость движения, а также более крупногабаритные транспортные средства.У них может быть значительное количество пешеходов и / или опасения по поводу безопасности пешеходов или больших расстояний перехода.

Промышленные улицы: Промышленные улицы, как и грузовые, используются для погрузки, отгрузки и доставки. Обычно они расположены в промышленных зонах с более низким уровнем пешеходного и автомобильного движения.

Альтернативные стратегии для перекрестков с частыми поворотами крупногабаритных транспортных средств

Прежде чем увеличивать размеры радиуса бордюра для установки транспортных средств необходимой конструкции, рассмотрите альтернативные меры, описанные здесь:

Составной радиус: Составной радиус изменяет радиус бордюра по длине поворота, так что он имеет меньший радиус на пешеходных переходах и больший радиус в центре, где поворачивают автомобили.Сложные радиусы эффективно сокращают расстояния перехода и делают пешеходов видимыми, позволяя поворачивать более крупные транспортные средства; поскольку они допускают более крутые повороты, они не замедляют поворот транспортных средств.

Составные радиусы могут быть рассмотрены там, где много пешеходов или есть желание сделать пешеходов видимыми, но есть потребность в частых транспортных средствах большого размера, таких как автобусы, поворачивающие направо.

Обработка асфальта на одном уровне: Для размещения случайных грузовиков в зонах с очень низкой проходимостью рассмотрите угловую конструкцию, в которой зона между большим и малым бордюром возвращается на уровень улицы и имеет текстуру, препятствующую прохождению поворотов на высокой скорости, но разрешить низкоскоростное использование более крупными транспортными средствами.Эта обработка имеет ограниченное применение, например, на промышленных улицах.

Дополнительные стоп-линии: Дополнительные стоп-линии на улице назначения могут увеличить пространство, доступное для больших транспортных средств для поворота, позволяя им повернуть на противоположные полосы на улице назначения, когда встречное движение остановлено.

Окрашенная медиана: Там, где на целевой улице имеется достаточная ширина полосы движения, окрашенная медиана может позволить большому транспортному средству завершить поворот, не превращаясь в встречный поток.

Ограниченный доступ: Там, где есть желание сохранить небольшой радиус обочины, могут быть рассмотрены ограничения на поворот крупногабаритных транспортных средств. Это следует рассматривать в свете общей уличной сети.

Две стратегии увеличения эффективного радиуса поворота.

Категория	Типы улиц BSP	Дизайн автомобиля	Жилой автомобиль *
Местный	переулок, общая проезжая часть, микрорайонный жилой массив, локальные переулки бульвара	Легковой автомобиль	СУ-30
Пешеходная активность	коммерческий район, коммерческий центр в центре, жилой район	СУ-30	WB-40
Проходное	проезжая часть коммерческая, проезжая жилая, смешанная городская, бульвар, через полосы бульвара	СУ-30	WB-40
Промышленное	промышленное	WB-40	WB-50
Варьируется	кромка парка парадная	Варьируется	Варьируется

1. Обработка дорожного покрытия на уровне пола

2. Окрашенная медиана для увеличения радиуса поворота

Техническое обслуживание

Обязанности по техническому обслуживанию

За некоторыми исключениями, владельцы передовой собственности несут ответственность за текущее обслуживание и уход за тротуаром, а также за все элементы тротуара, непосредственно обращенные к их собственности, такие как деревья, ландшафтный дизайн и обстановка городского пейзажа.Как правило, городские власти несут ответственность за поддержание дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы.

Информацию об изменениях радиуса бордюра, инициированных в рамках проекта ограничения дорожного движения, см. В разделе Обзор регулирования дорожного движения: техническое обслуживание.

Более подробное описание обязанностей по техническому обслуживанию см. В разделе «Техническое обслуживание

».

Начало страницы

Направляющая

SRTS: уменьшенные угловые радиусы

На главную> Инженерия> Замедление движения>

Большой радиус поворота позволяет водителям совершать повороты с большей скоростью и увеличивает
расстояние перехода.

Существует прямая зависимость между размером радиуса бордюра и
скорость поворота автомашин. Большой радиус может легко вместить большие
пожарные машины и другие большие грузовики и школьные автобусы, но это также позволяет
водителей, чтобы делать повороты на высокой скорости, и это увеличивает расстояние перехода для
пешеходы. Автомобилисты, которые едут быстрее, реже останавливаются из-за пешеходов.
Больший радиус также приведет к увеличению расстояния перехода пешехода.Решение — уменьшить радиус бордюра.

При проектировании радиуса бордюра учитывайте, какие автомобили действительно нужны, когда
превращение. Вместо того, чтобы предполагать, что нужно срезать каждый угол, посмотрите на
другие факторы, такие как парковка на улице и велосипедные дорожки, чтобы определить, как
много места понадобится поворотному автомобилю. Существующий эффективный радиус
должна включать ширину парковочных и велосипедных полос на обеих улицах.
Большим грузовикам не нужно оставаться на своей половине улицы при включении.
местные улицы.Нет необходимости проектировать самый большой автомобиль, который может
используйте улицу, особенно для улиц внутри квартала.

Существующий эффективный радиус должен включать ширину парковочных полос.
и велосипедные дорожки на обеих улицах.

Обработка:

Уменьшенный радиус при вершине

Описание / Назначение

Уменьшение углового радиуса для получения более крутого поворота приводит к уменьшению
в скорости поворота и улучшенных расстояниях между автомобилями и пешеходами,
и сокращенное расстояние пешеходного перехода.

Ожидаемая эффективность

• Снижает наиболее распространенный тип ДТП с пешеходами за счет уменьшения количества поворотов направо
  скорости автотранспортных средств.
• Сокращение расстояния пересечения может улучшить синхронизацию сигнала и уменьшить
  воздействие транспортных средств на пешеходов.

Стоимость

Стоимость колеблется от 2000 до 20000 долларов в зависимости от дренажа, коммунальных услуг и
другие функции сайта [PEDSAFE,
2004].

Ключи к успеху

• Потребности всех участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов, автобусы,
  грузовики и легковые автомобили необходимо учитывать при проектировании или модернизации
  угловые радиусы поворота.
• Соответствующий дизайн в зависимости от типа улицы, угол наклона
  пересечение, землепользование и т. д. также следует учитывать.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Предназначены для технического обслуживания автомобилей, автомобилей скорой помощи и школьных автобусов.
  Пешеходы подвергаются риску, если большие автомобили проезжают через бордюр.

Меры оценки

• ДТП при повороте направо на пешеходе.
• Всего ДТП с участием пешеходов.

Дизайн перекрестка — или как радиус поворота влияет на вашу жизнь

Радиус поворота: внешне неясная деталь уличного дизайна, которая во многом определяет наши города.

Обычно радиус поворота измеряет угол поворота на углу улицы. Радиусы поворота (это, конечно, множественное число) — это такие приземленные элементы застроенной среды, что они становятся почти невидимыми для 99 процентов людей, использующих улицу.

Продолжение статьи после рекламы

Как оказалось, радиусы могут быть горячей темой для городских инженеров, потому что эти тонкие спецификации имеют огромный контроль над скоростью транспортных средств, безопасностью пешеходов и тем, как грузовики перемещаются по нашим городам. Некоторые недавние изменения в Миннеаполисе и Сент-Поле указывают на нерешенные споры о радиусах поворота и о том, как сделать улицы более безопасными в мире неуправляемых водителей.

Определение радиусов

Технически известный как «минимальный радиус поворота по осевой линии», наилучшее определение радиуса поворота — это дуга окружности, образованная траекторией поворота передней внешней шины транспортного средства. Для водителей он контролирует скорость автомобиля. (Вам нужно двигаться медленнее на крутых поворотах с меньшими радиусами.) Кроме того, радиус поворота может зависеть от размера транспортного средства; например, грузовики имеют разные пути движения передних и задних колес.

Для водителей радиус поворота определяет скорость автомобиля.

«Существуют рекомендуемые минимумы в стандартах проектирования», K.C. Аткинс сказал мне. «Однако определение радиусов действительно зависит от конкретного случая, в зависимости от того, где вы находитесь на проезжей части.

Аткинс — инженер-транспортник из Миннеаполиса в национальной консалтинговой фирме Toole Design Group, и радиус поворота — большая часть ее жизни. В настоящее время она работает над предварительным дизайном велосипедной сети в центре города Сент-Пол, где проектирование перекрестков будет играть большую роль.

Переосмысление радиусов важно, потому что на протяжении большей части 20-го века в городах США была тенденция к увеличению радиусов поворота на перекрестках, чтобы попытаться приспособиться к более высоким скоростям. Однако в наши дни направление движения меняется, так как все больше городов пытаются улучшить пешеходные маршруты.Как и во многих других переменных дизайна улиц, существует неизбежный компромисс между безопасностью пешеходов и скоростью движения, а радиус поворота является точкой баланса между этими приоритетами.

Какой дизайн автомобиля?

На многих оживленных улицах одним из ключевых факторов, направляющих инженеров, является так называемый «дизайнерский автомобиль». Вы проектируете перекресток вокруг личных автомобилей, автобусов или грузовиков? То, как вы ответите на этот вопрос, имеет большое значение.

г. Св.Пол

Иллюстрации радиуса поворота из проекта руководства по дизайну улиц Святого Павла.

«В городах мы определенно узнаем намного больше об уменьшении радиусов поворота», — сказал мне Аткинс. «Раньше мы использовали более мягкие закругления углов. Агентства, изучающие дизайн автомобилей, для которых они проектируют, имеют тенденцию в городских районах разрабатывать грузовики меньшего размера. Во многих местах вам не нужны такие большие радиусы, как раньше ».

В новом руководстве по дизайну улиц, которое скоро будет принято в Сент-Поле, есть целый раздел, посвященный уменьшению радиусов поворота.Но они не забывают упомянуть о важности автомобилей или грузовиков экстренных служб, которым трудно преодолеть узкие радиусы поворота. В руководстве Св. Павла сказано следующее:

Поскольку автомобили экстренной помощи имеют сирены и мигающие огни, а другие транспортные средства должны останавливаться, они обычно могут использовать полную полосу отчуждения, не сталкиваясь с транспортными средствами противников. На оживленных улицах способность машин экстренных служб широко разворачиваться может быть ограничена из-за стоящего в очереди движения, которое может быть не в состоянии остановиться.

Еще одним фактором для грузовиков является то, что они могут быть более гибкими в использовании перекрестков. Например, по словам Кей Си Аткинса, на крутых поворотах грузовики могут использовать «обе» полосы движения при повороте с технической точки зрения.

«Допустим, есть две дороги с односторонним движением», — сказал мне Аткинс. «Вполне возможно, что грузовик может использовать части обеих полос, чтобы сделать этот поворот. Или, если на той стороне, на которую они поворачивают, есть две полосы, они могут свернуть на левую полосу ».

Вождение по бездорожью

Одна постоянная проблема для инженеров: даже если они попытаются повысить безопасность за счет уменьшения радиуса поворота, некоторые водители просто начнут врезаться в тротуар или городской пейзаж.

«Опасным фактором для радиуса поворота являются непослушные водители», — объяснил мне Аткинс. «Если автомобили пытаются слишком быстро проходить крутые повороты, они часто заканчивают тем, что проезжают по бордюрам или повреждают освещение, кнопку пешехода или все, что у вас есть на этом повороте. С точки зрения технического обслуживания, грузовики, выезжающие на обочину, имеют тенденцию к скалыванию. … они хотят быть уверенными, что не наезжают на нее «.

Другими словами, между тротуарами и автомобилями идет буквально каждодневная война на истощение.А поскольку замена инфраструктуры может быть довольно дорогостоящей, большую часть времени тротуары кажутся убыточными.

Случай с медианами Миннеаполиса

Вопрос о радиусе поворота стал актуален в Южном Миннеаполисе на прошлой неделе, когда местный урбанист Кристофер Мейер заметил в Facebook фотографию сотрудника общественных работ, разрезающего недавно установленные пешеходные медианы в своем районе. , на углу Парк-авеню и 28-й улицы. В конце концов Мейер позвонил своему члену городского совета и быстро направился к месту, чтобы помешать сотруднику разрезать тротуар.

«На самом деле все получилось не так драматично, — сказал мне Мейер. «Грузовик уехал, пока я стоял там, прежде чем я смог поговорить с ними об этом. Я наблюдал, как они готовились к распиловке вокруг средней полосы на Парк-28-м, после того, как они только что закончили распиливать Портленд-28 ».

MinnPost, фото Билла Линдеке

Одна из спорных пешеходных срединных улиц в Южном Миннеаполисе, которую планируют удалить из-за проблем с радиусом поворота.

Медианы являются частью новейших охраняемых велосипедных дорожек города и расположены на пересечении 26-й и 28-й улиц, а также Парк-авеню и Портленд-авеню, которые традиционно были улицами с высокоскоростным односторонним движением, опасными для велосипедистов и пешеходов.

Так что же происходит с исчезающими медианами?

«Когда в начале этого года были заменены 26-я и 28-я улица, мы построили новую защищенную велосипедную дорожку со средними линиями убежищ для пешеходов», — сказала мне Хайди Гамильтон. Гамильтон — заместитель директора департамента общественных работ Миннеаполиса, и не считает, что существующий проект работает.

«Нас беспокоит радиус разворота», — сказал мне Гамильтон. «Сами медианы имеют настоящие углы на краях, и у нас было несколько транспортных средств, которые проезжали через эти медианы.На пересечении улиц некоторые водители не понимают, следует ли им свернуть на велосипедную полосу, и есть некоторые опасения по поводу видимости срединных значений ».

Ранее в этом году Миннеаполис принял амбициозный план по строительству более 30 миль защищенных велосипедных дорожек. Такие улицы, как 26-я и 28-я, с большой избыточной пропускной способностью большую часть дня, являются идеальными кандидатами для такой велосипедной инфраструктуры. Тем не менее, смешивание большего количества людей, идущих пешком и на велосипедах, с ускоренным движением транспорта может быть рецептом катастрофы, и город позаботился о том, чтобы успокоение движения было важной частью общей картины.Эти медианы, установленные ранее в этом году, должны были обеспечить необходимую защиту.

«Всегда есть компромиссы с дизайном, — сказал Гамильтон. «Что касается радиуса поворота, то сильно ли это замедлит движение, если вы установите среднюю линию в сторону от перекрестка? Делает ли он пешеходов невидимыми? Необходимо учитывать множество факторов ».

Город по-прежнему твердо намерен удалить срединные границы до наступления зимы, но член городского совета Лиза Бендер просит разработать план замены до того, как будут внесены какие-либо изменения.

Уменьшение радиуса бордюра

Один из распространенных типов ДТП при пешеходах. включает пешехода, которого на перекрестке сбивает машина, поворачивающая направо. Большой радиус бордюра обычно приводит к высокоскоростным поворотам за счет автомобилисты. Восстановление радиуса поворота до более крутого поворота уменьшит скорости поворота, сократить расстояние перехода пешеходов, а также улучшить расстояние обзора между пешеходами и автомобилистами. Если радиус бордюра сделан слишком маленьким большим грузовики или автобусы могут переехать бордюр, подвергая пешеходов опасности. При проектировании следует учитывать тип и типы застройки участников дорожного движения. перекресток, чтобы радиус бордюра был рассчитан надлежащим образом. Где нет надстроек и там это парковка и / или велосипедная полоса, радиусы бордюров могут быть еще меньше, потому что у транспортных средств будет больше места для преодоления поворота.Радиусы бордюра могут на самом деле быть жестче, чем позволяет любой современный справочник: старые города в Северо-восток часто имеет радиус 2-5 футов без каких-либо вредных последствий. эффекты. Чаще в новом строительстве соответствующий радиус поворота составляет около 15 футов, а для магистральных улиц — около 25 футов со значительным объемом поворотных автобусов и / или грузовиков. Более крутой поворот Радиусы особенно важны там, где улицы пересекаются под наклоном.В то время как угол, характеризующийся острым углом, может потребовать немного большего радиус для размещения поворотных ходов, угол с тупым углом следует держать очень плотно, чтобы предотвратить повороты на высоких скоростях.

Назначение: Более безопасный дизайн перекрестков. Медленные автомобили с правым поворотом. Улучшить пешеходные переходы на сокращение расстояний пересечения и улучшение видимости между водителями и пешеходами. Более короткие расстояния перехода могут привести к улучшению синхронизации сигнала. Рекомендации : Рассмотрим эффективный радиус, взяв в счет парковка и велосипед переулки. Убедитесь, что общественное обслуживание автомобили, школьные автобусы и автомобили скорой помощи размещены. Сметная стоимость Строительные затраты на реконструкцию более узкие радиусы поворота составляют примерно от 2000 до 20000 долларов за угол, в зависимости от условий участка.

Угловой радиус

Безопасность и комфорт пешеходов повышаются с уменьшением радиуса поворота.Они сокращают расстояние перехода для пешеходов и снижают скорость поворота транспортных средств и возможность серьезного конфликта с пешеходами, переходящими улицу. Однако на многих улицах также должны быть размещены большие поворотные машины, в том числе грузовики для доставки и транзитные автомобили. Одним из наиболее сложных аспектов проектирования перекрестков является размещение больших транспортных средств при сохранении максимальной компактности перекрестков. Это требует большой гибкости конструкции и инженерной мысли. Каждый перекресток уникален с точки зрения углов въезда и съезда, количества полос движения, наличия медианы и других характеристик, влияющих на проектирование углов.Как правило, при проектировании более безопасных переходов улиц, а также при размещении автомобилей и небольших грузовиков, радиусы поворота транспортного средства в основной конструкции не должны превышать 15 футов. Радиусы бордюров на основных улицах могут быть уменьшены при увеличении габаритов транспортных средств. Для этого используются стратегии, которые включают в себя врезку стопорной планки на принимающей улице, чтобы позволить транспортному средству использовать всю ширину принимающей проезжей части. Другие идеи включают использование составной кривой, ограничение поворотов больших транспортных средств (где есть альтернативные маршруты доступа) или использование навесных фартуков для грузовиков.

---

Меньшие радиусы бордюра сокращают расстояние проезда и снижают скорость поворота автомобиля. (Сиэтл, Вашингтон).

---

Навесной фартук для грузовика

В то время как широкие переходы на перекрестках отрицательно влияют на безопасность велосипедистов и пешеходов, эти пользователи также подвергаются риску, если радиус бордюра слишком мал. Это может привести к тому, что задние колеса большого транспортного средства будут следовать за участками очереди на повороте. Монтажные фартуки для грузовиков — это решение, которое может снизить скорость поворота для легковых автомобилей, в то же время обеспечивая возможность отклонения от трека более крупных транспортных средств, где необходим больший радиус поворота.Навесные фартуки для грузовиков являются частью пути следования и, как таковые, должны быть спроектированы таким образом, чтобы препятствовать пешеходам или велосипедистам использовать их в качестве безопасной зоны ожидания. Велосипедные стопорные планки, обнаруживаемые предупреждающие поверхности, светофоры и другие элементы перекрестка должны располагаться за монтажной площадкой. Поверхность для монтажа должна визуально отличаться от прилегающей полосы движения, тротуара и велосипедного сооружения. Высота монтажных площадок и бордюров не должна превышать 3 дюйма над полосой движения для размещения низкорамных прицепов.

---

Перроны грузовиков подходят для больших транспортных средств, снижая скорость поворота обычных транспортных средств (Портленд, штат Орегон).