Как найти тип подшипника

• Содержание

Классификация подшипников: виды подшипников и их названия

Конструкции узлов могут различаться в зависимости от особенностей, показателей, технических характеристик и назначения. Знать об этих различиях нужно не только производителю, но и пользователю. В статье мы расскажем о классификации подшипников – какие виды деталей бывают (качение, скольжение, роликовые, открытого и закрытого типа) и их назначение.

Основные разновидности и сравнительная таблица

Первое, что нужно различать, это две большие категории – качение и скольжение. Именно они разделяют все запчасти на две группы. Первые используются чаще, потому что у них меньше сопротивление и, соответственно, сила трения. Они необходимы при небольших частотах вращения.

Затем эти подвиды делятся на еще более мелкие ответвления, характеризующиеся качествами и отличиями по назначению.

Также они все отличаются по размерам внутреннего и внешнего кольца, по диаметру отверстия и внутренних шариков, по материалу изготовления. Представим картинку, на которой изображено, как классифицируются изделия:

Качения: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Более инновационные разработки, которые на данный момент используются повсеместно для поддержания и направления вращающегося вала. Они имеют невысокую степень износа, поэтому в машиностроении считается, что это один из самых прочных узлов при условии правильной эксплуатации – регулярном очищении и смазывании.

Обычная структура состоит из двух колец и тел вращения. Они могут быть различные – иглы, шарики  ролики. От этого зависит классификация подшипников качения и их степень точности. Различают:

• шарикоподшипники;
• роликоподшипники;
• игольчатые.

Для начала рассмотрим достоинства и недостатки указанного типа узлов.

Плюсы:

• Невысокая стоимость. Цена на них небольшая, благодаря высокой конкуренции и широкого производства. При этом можно купить изделия как отечественного производства, так и зарубежного. В России производится много качественного оборудования, поэтому российское машиностроение применяет их. Для их изготовления используются строгие стандарты ГОСТ. приобрести их можно как в обычном магазине, так и через интернет. Для особенных размеров и назначений можно заказать крупную или нестандартную запчасть.
• Низкая сила трения. Это самый основной плюс, благодаря нему не происходит большого нагревания металла. Это же качество предопределяет длительный износ. Износостойкое оборудование не требует частых замен, а также не может привести к поломки вращающегося вала.
• Широкий ассортимент и взаимозаменяемость. Если все же изделие сломалось, то его нетрудно заменить на аналог.
• При изготовлении используются доступные материалы, в том числе добавляется небольшая часть цветных металлов. Поэтому себистоимость очень невысокая.
• В процессе эксплуатации не требуется большого количества смазочных жидкостей. Их утечка в основном происходит только при нарушении целостности уплотнительных колец, а также при попадании в систему влаги и мелких частиц мусора – песка, грязи, ржавчины.
• Хорошая несущая способность на ширину кольца. Это также способствует сохранению изделия.
• Есть небольшие осевые размеры.

Недостатки:

• Радиальный диаметр точки прикрепления детали больше, чем у узлов скольжения. Это увеличивает нагрузку на тело.
• Основные неполадки случаются из-за повышенной восприимчивости к ударам и сильным вибрациям. Конструкция может сломаться (применимо к автомобилестроению), если при езде часто попадать в ямы на высокой скорости, а также при разболтанной оси и осевых механизмов, которые дают вибрирующие движения.
• Большая применимость к низким оборотам. При большой скорости вращения могут появиться неполадки.

Классификация подшипников качения по размерам, таблица

При выборе изделия используются номера, они все прописаны в соответствующих нормативных документах, но для удобства пользователей мы свели их в одну картинку:

Обозначение подшипника	Размеры	Обозначение подшипника	Размеры
Внутренний диаметр	Внешний диаметр	Ширина	Внутренний диаметр	Внешний диаметр	Ширина
№4	4	16	5	№207	35	72	17
№5	5	19	6	№208	40	80	18
№6	6	19	6	№209	45	85	19
№7	7	22	7	№220	50	90	20
№8	8	22	7	№211	55	100	21
№9	9	9	8	№212	60	110	22
№13	3	19	3	№214	70	125	24
№17	7	22	6	№215	75	130	25
№18	8	10	7	№220	100	180	34
№23	3	13	4	№303	17	47	14
№24	4	16	5	№305	20	52	15
№25	5	16	5	№306	25	62	17
№34	4	16	5	№307	30	72	19
№35	5	8	6	№308	35	80	21
№45	4,5	7	2,5	№309	40	90	23
№62	2	22	2,5	№310	45	100	25
№66	6	22	6	№312	50	110	27
№89	9	26	7	№316	60	130	31
№100	10	28	8	№403	80	170	39
№101	12	42	8	№405	17	62	17
№104	20	47	12	№406	25	80	21
№105	25	55	12	№407	30	90	23
№106	30	30	13	№700	35	100	25
№200	10	32	9	№703	10	28	8
№201	12	35	10	№705	17	47	12
№202	15	40	11	№709	25	52	10
№203	17	47	12	№710	45	75	11
№204	20	52	14	№802	50	80	11
№205	25	62	15	№906	15	42	11

Если вы не знаете порядкового обозначения, то вам понадобится измерить или узнать следующие показатели – диаметры внутреннего и внешнего колец, а также ширину детали.

Чаще случается обратная ситуация. В автосервисе или ином сервисном центре при ремонте вам говорят, что необходим узел с определенным названием. Чтобы узнать, что именно от вас хотят, можно свериться с приведенной таблицей.

Например, какой вид подшипника обозначается цифрой 6? Это тот, у которого внутренний диаметр равен 6 мм, а внешний – 19 мм. Стандартная ширина – 6 мм.

Рабочие характеристики и строение

Форма изделия полностью правильная, круглая. В центре – отверстие. Это место оси, туда может помещаться часть опоры. От правильного подбора зависит то, насколько плотно будет стоять узел.

Это и есть внутреннее кольцо. На ней есть дорожка качения, то есть бортики, благодаря которым остальные элементы не покинут определенного места и будут двигаться вдоль них.

Затем идут сепараторы. Это ячейки из металла, оправа для шариков или роликов. Они направляют их, а также удерживают на своих местах. Без них тела качения сместились бы в одну сторону, начали бы наезжать друг на друга, что увеличило бы трение и привело бы к неравномерному распределению нагрузки на опору. При изготовлении нужно особенное внимание уделить качеству сепараторов. Их разрушение приводит к полной поломке опорного подшипника любого вида. Обычно их изготавливают путем штамповки листового металла. Сталь предварительно обрабатывают от коррозии, а также проверяют на прочность.

Далее следует внешнее кольцо. На нем также внутри есть дорожки качения, то есть рифление, согласно которому происходит переход тел из одной ячейки в другую.

Посмотрим изображение этой разновидности узла:

Скольжение: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Их конструкция отличается от качения, потому что фактически две основные части (кольца) не катятся на роликах, а скользят друг по другу. Результат – увеличенная площадь трения, что, соответственно, делает эту силу намного больше. Это основной минус, который закреплен за изделием. Если будет недостаточное количество смазывающего вещества, то металл будет нагреваться, что может привести к поломке.

Рассмотрим достоинства и недостатки изделия.

Плюсы:

• При большой скорости вращения они очень надежны, поэтому их применяют для турбин, самолетостроения и прочих важных областях. Это обеспечивается тем, что тело качения (шарик) не может выскочить из системы при больших оборотах. Фактически это очень примитивная конструкция, а чем она проще, тем меньше может случиться неисправностей.
• Большая площадь соприкасающейся поверхности приводит к тому, что на нее мало действуют вибрации. Это также обеспечивается плотным слоем масла. Такая прослойка делает любые удары и вибрационные вмешательства фактически не ощутимыми.
• Малые радиальные размеры.
• Отлично сочетается с коленчатым валом, крепится на его шейку и передает крутящий момент.

Есть и недостатки:

• Проигрывает в классификации подшипников по виду трения, потому что механизм сильно трется, особенно при пуске или небольших скоростях. Металл нагревается, теряются его качества, он может начать трескаться или стираться.
• Износ выше, чем у узла качения, чаще требуются замены.
• Для функционирования необходимо постоянно пополнять смазку. Это может быть либо автоматическое подведение, либо вручную.

Рабочие характеристики и строение

Внутренняя втулка, то есть кольцо меньшего диаметра, обычно создается из материала, обладающего антифрикционными свойствами. У них низкий коэффициент трения, что частично устраняет проблему всех механизмов скольжения. Корпус же создается из стали. Он плотно насаживается на втулку. Небольшой зазор между ними предназначен для того, чтобы туда поступала смазка. Система предполагает автоматическую подачу. Слой этой жидкости определяется в зависимости от показателей давления, температуры и фактического расхода.

По типу подшипников скольжения и их применению можно определить степень трения:

• сухое;
• граничное;
• гидродинамическое;
• газодинамическое.

Первые наиболее подвержены скорому износу. Также следует учесть, что при ряде действий, например, при запуске или выключении, при медленном вращении, все изделия относятся ко второй разновидности, то есть находятся на предельных возможностях.

На долговечность узла влияют не только условия эксплуатации, но и характер используемого смазочного вещества. Его функции в следующем:

• охлаждение, потому что при движении образуется тепло, а при его избытке могут пострадать все рядом находящиеся металлические запчасти;
• снятие силы трения;
• защита детали от влияния извне – негативно могут отразиться не только частицы пыли и другие загрязнения, но и влага;
• предотвращение ржавления.

Еще одна классификация – на виды упорных подшипников скольжения по используемой смазки. Она может быть сухой, классической влажной, газовой или пластичной. Наиболее инновационная разработка – это использование пористого металла. Такой материал имеет поры. Он как-бы пропитан сухим веществом, которое меняет свое агрегатное состояние при нагреве. С первых движений при разогреве конструкции из небольших отверстий в металлическом корпусе ли во втулке начинает сочиться жидкость. После работы происходит остывание, вместе с этим смазка снова принимает порошкообразное состояние.

Посмотрим изображение изделия:

Но предложенная структура с порошком, меняющим свои свойства при нагреве, – скорее исключение из правил. Это трудное устройство, для которого необходимо применять дорогостоящие материалы. Классикой считаются два другие подвида. Виды подшипников скольжения и их назначение, применение, в зависимости от подачи смазывающего вещества:

• гидростатические – поддерживать уровень жидкости нужно извне, в механизм поступает запрос о низком ее количестве, он реализуется другими конструкциями;
• гидродинамические – более современные и самобытные, их отличительный признак – они сами по мере вращения контролируют давление, когда оно становится ниже, чем должно быть, то насос автоматически срабатывает, емкость, подведенная снаружи, начинает сжиматься, перенося необходимое количество смазки.

И последняя классификация является определением конструктивных особенностей. Корпус может вращаться вокруг разных втулок. Подшипники могут быть:

• Сферические. Сфера внутри имеет значительные отклонения от плоскости, поэтому разрешен перекос в процессе движения. Но эффективность будет утверждена только при небольших скоростях. При высоких обязательно нужна крепкая опора.
• Упорные. Они воспринимают только осевые нагрузки.
• Линейные. Этот тип подшипников устанавливается в вентиляторах и других системах, где нужно классическое вращение по кругу.

Теперь рассмотрим менее общие классификации изделий.

Шариковые

Шарикоподшипники – самый древний, но до настоящего момента часто употребляемый подвид. Они состоят из двух колец – внешнего и внутреннего – и шариков из металла. Каждый из них находится в ячейке, сепараторе, который предопределяет их местонахождение и то, что они не будут соприкасаться.

Плюсы:

• надежность из-за простоты конструкции;
• долговечность;
• низкая сила трения;
• хорошая работа на малых оборотах и скоростях;
• нет необходимости в постоянной смазке
• низкая цена.

Минусы:

• нельзя применять при больших радиальных нагрузках;
• плохо справляется с высокими оборотами рабочего вала.

Упорные шариковые

Изготавливаются по ГОСТ 7872–89. Начинают работать при действии осевой нагрузки, то есть совсем не подходят для радиальных. Они имеют очень низкую скорость вращения. Используют однорядные и двухрядные, в зависимости от того, в какое направление будут вращаться элементы, если в двух, то лучше сделать второй вариант.

Плюсы:

• Простота установки. Запрессовка происходит отдельно внутреннего и внешнего кольца.
• Есть двойная разновидность, когда появляется третий круг, он придает стабильности движениям.

Минус один – ломается при больших оборотах.

Упорные роликовые

Еще один вид подшипников, их названия и параметры мы видим на картинке:

Предназначены для осевых нагрузок, как и все конструкции на роликах. Между двумя кольцами есть тела вращения, которые находятся в сепараторах. Есть две разновидности, в зависимости от формы этих элементов, рассмотрим подвиды.

Роликовые цилиндрические

Ролики имеют форму цилиндра. Они устойчивые и очень плотные, за счет того, что держатся устойчиво на своем месте и предлагают большую долю соприкасающейся поверхности, в отличие от шарикоподшипников, они работают с крупногабаритными деталями.

Плюсы:

• Максимальная грузоподъемность.
• Широкий ассортимент – бывают однорядные и двухрядные.
• Высокая жесткость.
• Возможность изготовления в очень небольших размерах.

Минусы:

• Заметно реагируют на сдвиги.
• Плохо приспособлены к высоким скоростям.

Роликовые конические

Аналог предыдущим, но имеет тела катания не цилиндры, а конусы. Это очень практичная конструкция, применяется пока редк. Ее преимущества:

• При движении нет проскальзывания элементов.
• Они могут воспринимать одновременно и радиальную и осевую нагрузку.
• Стабильное положение роликов, без сдвигов.
• Эффективное распределение напряжений.

Недостаток в основном в цене, потому что конструкция еще не очень обширно производится.

Двухрядные самоустанавливающиеся

Это неразъемная конструкция, которая состоит из прикрепленных ко внутренней втулке двух рядов шариков. Особенность в том, что при небольших перекосах и сдвигах, тела вращения восстанавливаются на свои места, так как по краям их ограничивают желобки.  

Достоинства:

• Способность выравниваться.
• Хорошо справляется с радиальными воздействиями.
• Длительная эксплуатация.

Недостатки:

• Небольшой угол контакта.
• Не подходит для осевых нагрузок.
• Неудобство неразъемного монтажа.

Игольчатые

По сути это те же ролики, но очень узкие. Из-за своего малого диаметра они называются иглами. Основная структура такая же, только вместо сепараторов используется просто плотная пригонка тел катания и много смазки.

Плюсы:

• Низкая сила трения и энергозатраты.
• Работает при больших скоростях вала.
• Малый износ.

Минусы:

• высокие требования к коаксиальности элементов узла;
• любой перекос, удар приведут к поломке.

В статье мы рассказали, какие виды и размеры шариковых подшипников существуют, показали фото. Ориентируйтесь на цену и качество изделия при покупке.

Международная организация по стандартизации разработала общие требования к основным размерам:

• Метрических радиальных подшипников качения — стандарт ISO 15:1998 (за исключением конических роликоподшипников);
• Метрических радиальных конических роликоподшипников — стандарт ISO 355:1977;
• Метрических упорных роликоподшипников — стандарт ISO 104:2002;
• Для иных серий применяется «европейская» система обозначений.

Обозначение типов подшипников

Идентификационный код подшипника составлен из ряда букв и цифр, имеющих определенное значение, и разделен на три составные части, начиная слева направо:

• Первая часть — конструктивное исполнение подшипника;
• Вторая часть — размерная серия подшипника;
• Третья часть — диаметр отверстия подшипника.

 

Первая часть условного обозначения отображает конструктивную форму. Данная часть всегда указана в цифровой форме, за исключением цилиндрических роликоподшипников и шарикоподшипников со съемным кольцом.

Вторая часть условного обозначения отображает тип подшипника:

0          Радиально-упорные шарикоподшипники

1          Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

2          Сферические роликоподшипники, сферические упорные роликоподшипники

3          Конические роликоподшипники

4          Двухрядные радиальные шарикоподшипники

5          Упорные шарикоподшипники

6          Однорядные радиальные шарикоподшипники

7          Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники

8          Упорные цилиндрические роликоподшипники

N         Цилиндрические роликоподшипники (за буквой “N” могут следовать еще одна или две буквы, указывающие на конструкцию упорных бортиков цилиндрических роликоподшипников, например, NJ, NU, NUP)

QJ       Шарикоподшипники с четырехточечным контактом

Вторая часть условного обозначения отображает размерную серию подшипника: могут определяться и иные размеры подшипника, точнее наружный диаметр и ширина, в соответствии с диаметром отверстия. При одинаковом отверстии и наружном диаметре, подшипник может иметь разную ширину. Поэтому можно условно разделить комбинацию на серию диаметров и серию ширины.

 

Серия диаметров так же, как и серия ширины, обозначаются целыми числами; оба номера создают размерную серию подшипников. Приступив к определению обозначения слева направо, первый номер указывает на серию ширины, второй — на серию диаметров. Такая комбинация носит называние Размерная Серия, и предшествует код диаметра отверстия. Если тип подшипника предусматривает лишь одну серию ширины, номер ширины не указывается. В состав обозначения Размерной Серии будет входить исключительно цифра, содержащая серию диаметров.

Третья часть отображает диаметр отверстия и включает в себя две цифры, имеющие следующую систему кодирования:

00 = отверстие Ø 10 мм
01 = отверстие Ø 12 мм
02 = отверстие Ø 15 мм
03 = отверстие Ø 17 мм
04 = отверстие Ø 20 мм (точнее 20 : 5 = 04)
05 = отверстие Ø 25 мм (точнее 25 : 5 = 05)
… до:
96 = отверстие Ø 480 мм (точнее 480 : 5 = 96)

Если диаметр отверстия подшипника равен или больше 500 мм, часть условного обозначения, указывающего на Размерную Серию, отделяется косой чертой (/), за которой следует диаметр отверстия, указанный в миллиметрах. Напр. 62/500. В отношении определенного типа подшипников первые две части условного обозначения остаются неизменными, а последняя часть поддается изменениям, точнее часть, определяющая код диаметра отверстия. Неизменная часть условного обозначения, включающая в себя конструктивную форму и размерную серию, обычно называется «серия подшипников».

Серия подшипников

Тип подшипника	Серия подшипника	Обозначение типов подшипников	Размерная серия
Однорядные радиальные шарикоподшипники	618	6	18
619	6	19
160	6	(0)0
60	6	(1)0
62	6	(0)2
63	6	(0)3
64	6	(0)4
Двухрядные радиальные шарикоподшипники	42	4	(2)2
44	4	(2)3
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники	719	7	19
70	7	(1)0
72	7	(0)2
73	7	(0)3
74	7	(0)4
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники	32	(0)	32
33	(0)	33
Шарикоподшипники с четырехточечным контактом	QJ2	QJ1	(0)2
QJ3	QJ1	(0)3
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники	12	1	(0)2
22	(1)	22
13	1	(0)
23	(1)	23
Однорядные цилиндрические роликоподшипники	NU10	NU	10
NU2	NU	(0)2
NU22	NU	22
NU32	NU	32
NU3	NU	(0)3
NU23	NU	23
NU4	NU	(0)4
Конические роликоподшипники	329	3	29
320	3	20
330	3	30
331	3	31
302	3	02
322	3	22
332	3	32
303	3	03
313	3	13
323	3	23
239	2	39
Сферические роликоподшиппики	230	2	30
240	2	40
231	2	31
241	2	41
222	2	22
232	2	32
213	2	03
223	2	23
Упорные шарикоподшипники	511	5	11
512	5	12
513	5	13
514	5	14
532	5	32
533	5	33
534	5	34
Двойные упорные шиарикоподшипники	522	5	22
523	5	23
524	5	24
Упорные сферические роликоподшипники	292	2	92
293	2	93
294	2	94

1 — Цифры в скобках в обозначение кода серии подшипников не включены
2 — Цилиндрические роликоподшипники включают серию NJ, NUP, N, NF и NU

Суффиксы подшипников

Z — Односторонняя защитная металлическая шайба для подшипника

ZZ — Двусторонняя защитная металлическая шайба для подшипника

RS — Одностороннее резиновое уплотнение для подшипника

2RS — Двустороннее резиновое уплотнение для подшипника

N — Канавка для стопорного кольца на внешнем кольце подшипника

NR — Канавка и стопорное кольцо на внешнем кольце

M — Латунный сепаратор

MA — Латунный сепаратор центрированный по внешнему кольцу

MB — Латунный сепаратор центрированный по внутреннему кольцу

TN — Усиленный полиамидный сепаратор

P6 — Класс точности соответствует ISO 6

P5 — Класс точности соответствует ISO 5

P4 — Класс точности соответствует ISO 4

C2 — Серия зазоров меньше нормальной

C3 — Серия зазоров больше нормальной

C4 — Серия зазоров больше C3

C5 — Серия зазоров больше C4

K — Коническое отверстие

Что такое подшипник?

Виды подшипников:

Существует огромное количество подшипников:

3. Подшипники открытого типа – подшипник, у которого в заводском исполнении рабочее пространство ничем не закрыто от окружающей среды. У открытого подшипника качения хорошо видны шарики или ролики, у открытого подшипника скольжения между поверхностями есть зазор.

4. Подшипники закрытого типа. Если подшипник нужно защитить от твёрдых частиц или жидкостей, а также удержать внутри него консистентную смазку, необходимо использовать уплотнения. По сравнению с открытыми подшипниками, закрытые подшипники лучше защищены, но их момент трения выше, а максимальные скорости вращения – ниже. Закрытый подшипник оснащён уплотнениями, которые закрывают пространство между кольцами подшипника, обеспечивая его защиту. Уплотнения подшипников бывают двух типов:

• Внешнее уплотнение является самостоятельным изделием и поставляется отдельно от него.
• Встроенные уплотнения являются частью конструкции закрытого подшипника, он поставляется уже с ними. Уплотнения бывают двух типов:

— защитные шайбы из штампованной стали вставляются в наружное кольцо и образуют небольшой зазор с внутренним кольцом, не касаясь его. Подшипник закрытого типа с одной защитной шайбой имеет букву z в суффиксе обозначения, с двумя шайбами – 2Z или ZZ. Защитные шайбы обеспечивают защиту от твёрдых частиц и редких брызг воды, но не от мелкой пыли и струй жидкости.

— каучуковые уплотнения представляют собой контактное уплотнение из нитрильного каучука. Данное уплотнение устанавливается в канавку на наружном кольце и касается внутреннего кольца одной или несколькими кромками, за счёт чего обеспечивается герметизация. Одно такое уплотнение указывается в обозначении закрытого подшипника как RS, RS1 или RSH, два контактных уплотнения – 2RS, 2RS1 или 2RSH. Контактные уплотнения хорошо защищают подшипник от пыли, грязи и воды, но увеличивают момент трения. Также существуют полимерные уплотнения малого трения (RSL/2RSL или RZ/2RZ) и высокотемпературные химически стойкие уплотнения из фторкаучука (RS2/2RS2).

Подразделяются на:

• радиально-упорные воспринимают только одностороннюю нагрузку. Поэтому их используют только попарно, устанавливая на разные концы вала. Схемы установки могут быть разные:

— О-образная, «спина к спине»;

— Х-образная схема «лицом к лицу»;

— схема «тандем».

Данные подшипники сохраняют стабильные положения рабочих элементов механизма, воспринимающих радиальные и осевые нагрузки. Устройства также передают нагрузки на неподвижные мощные корпуса механизмов.

Подразделяются:

— шарикоподшипники самоустанавливающиеся. Внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, а наружные кольца одну сферическую дорожку с центром кривизны, совпадающим с осью подшипника. Поэтому ось внутреннего кольца, шариков и сепаратора отклоняется в небольшом диапазоне от центра подшипника. Таким образом автоматически корректируется незначительная несоосность вала и корпуса, вызванная погрешностями обработки либо монтажа. Данный тип подшипников часто имеет коническое отверстие для монтажа с использованием закрепительной втулки.

Существует несколько конструктивных исполнений:

Конструкции (рис.“a”) со сферической опорой небольшой длины применяют при малых осевых нагрузках или при отсутствии их.

В конструкции (рис.“б”) вся наружная поверхность подшипника выполнена по сфере. Подшипник, наряду с радиальными, подвергается значительным осевым нагрузкам в обоих направлениях.

При повышенных осевых нагрузках увеличивают диаметр сферы и длину подшипника. В результате этого опорные поверхности размещаются ближе к краям подшипника (рис. “в”). Средний угол их наклона к оси подшипника возрастает и увеличивается способность нести осевые нагрузки.

Подшипники с полусферической опорной поверхностью (рис. “г”), фиксируемые в гнезде корпуса пружинами, применяют при повышенной односторонней осевой нагрузке и незначительной радиальной.

Самоустанавливающиеся подшипники фиксируют от проворачивания стопорами, устанавливаемыми в корпусе (рис. “а”) или в подшипнике (рис. “б”). В стопорном устройстве должен быть предусмотрен зазор, для самоустановки подшипника в необходимых пределах.

Подразделяются:

Подразделяются:

Конструктивные исполнения подшипников с двумя бортами на одном кольце и без бортов на втором (рис. “а”, “в”) допускают в определённых пределах осевые перемещения внутреннего кольца относительно наружного. Благодаря этому подшипники можно использовать в качестве плавающих опор. Подшипник с бортом на одном из колец (рис. “б”, “г”) фиксирует вал в одном осевом направлении и воспринимает небольшие осевые нагрузки. Для фиксации вала в обоих направлениях и восприятия небольших осевых нагрузок применяют подшипники с приставным бортовым кольцом (рис. “д”). Данные подшипники используют в узлах механизмов, где требуется большая радиальная грузоподъёмность: станки, прокатное оборудование, дорожно-транспортные машины и прочих механизмы. Двухрядные и многорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами имеют большую грузоподъёмность и жёсткость при относительно небольших габаритных размерах в радиальном направлении.

Роликовые радиальные двухрядные сферические подшипники (рис.ниже) имеют сферическую поверхность дорожки качения наружного кольца, а также бочкообразную форму роликов,. Благодаря этому подшипники работают при перекосах колец от 1° до 2,5°. Подшипники являются самоустанавливающимися, выдерживают большие радиальные и небольшие осевые нагрузки.

• Роликовые радиально-упорные предназначены для восприятия тяжёлых односторонних осевых и радиальных нагрузок, не превышающих 15% неиспользованной допустимой осевой нагрузки при одновременном действии с последней. Условия контакта допускают более высокую частоту вращения, чем для упорных роликоподшипников других типов. Внутреннее тугое кольцо с комплектом роликов самоустанавливается по отношению к центру сферической дорожки свободного кольца. Сепаратор центрируется и поддерживается с помощью втулки, запрессованной в тугое кольцо.

Подразделяют:

Подразделяются:

— роликовые однорядные цилиндрические. Подшипники разборные и производятся в нескольких конструктивных вариантах исполнения. Исполнение NU имеет цилиндрические ролики, которые направляются бортами на наружном кольце, исполнение N — бортами на внутреннем кольце. Оба варианта исполнения допускают взаимное осевое смещение колец в обоих направлениях.

— роликовые двухрядные цилиндрические имеют два ряда цилиндрических роликов, направляемые тремя буртами на внутреннем кольце. Наружное кольцо выполнено без бортов, поэтому эти подшипники не воспринимают осевые нагрузки. Двухрядные цилиндрические роликовые подшипники типа NN30К обычно выпускаются с коническим отверстием с конусностью 1:12 (К). Данные подшипники могут поставляться и с цилиндрическим отверстием. Двухрядные цилиндрические роликовые подшипники отличаются высокой жёсткостью и применяются преимущественно для установки рабочих шпинделей станков и аналогичных устройств.

• Роликовые игольчатые содержат в качестве тел качения множество тонких роликов (иголок) длиной от 3 до 10 диаметров. Так как соотношение наружного диаметра подшипника к диаметру вписанной окружности является небольшим, игольчатые роликоподшипники имеют высокую радиальную грузоподъёмность. Среди выпускаемых типов данных подшипников многие не имеют внутреннего кольца. Различаются подшипники со штампованным наружным кольцом и подшипники «сплошного» типа с механически обработанным наружным кольцом. Существуют также сепараторно-роликовые узлы без колец. Большинство подшипников имеют штампованные стальные сепараторы, но могут использоваться и без них.
• Тороидальные роликоподшипники объединяют в себе возможности сферических роликоподшипников к самоустановке и компенсации осевого смещения.

• Однорядные игольчатые имеют игольчатые ролики, направляемые в осевом направлении бортами наружного кольца. При этом внутреннее кольцо гладкое, как у однорядных подшипников с цилиндрическими роликами в исполнении NU. Поэтому подобные подшипники не воспринимают осевую нагрузку. Однорядные роликовые подшипники с игольчатыми роликами имеют малую высоту сечения и относительно высокую грузоподъёмность. Они удобны для узлов с ограниченным пространством в радиальном направлении. Подшипники имеют по наружной поверхности наружного кольца канавку и отверстия для смазки. Однорядные игольчатые подшипники выпускаются без сепаратора. Подшипники без сепаратора (V) имеют максимальное количество игольчатых роликов и в результате — повышенную грузоподъёмность по сравнению с подшипниками таких же размеров с сепаратором. Подшипники поставляются без внутреннего кольца (RNA). В этом случае дорожка качения внутреннего кольца создана непосредственно на валу.

— Подразделяют ещё роликовые радиальные. Подшипники имеют игольчатые ролики, введённые в осевом направлении буртиками наружного кольца. Внутреннее кольцо гладкое (сквозное) как у однорядных роликовых подшипников исполнения «NU». Как и однорядные игольчатые, роликовые радиальные подшипники не воспринимают осевые нагрузки, имеют небольшую высоту сечения и относительно высокую грузоподъёмность. Они подходят для установок с ограниченным пространством в радиальном направлении.

— Двухрядные сферические игольчатые содержат два ряда бочкообразных роликов с общей сферической дорожкой качения на наружном кольце. Они одновременно воспринимают большие радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях. Подшипники производятся с цилиндрическим и коническим отверстиями. Устройства подходят для узлов, в которых действуют большие нагрузки и необходимо обеспечить возможность самоустановки.

• Игольчатый роликоподшипник без колец — это комплект игольчатых роликов и сепаратора. Данный подшипник является одним из основных компонентов конструкции игольчатого роликоподшипника, в котором игольчатые ролики посажены в сепаратор так, чтобы ролики нельзя отделить друг от друга. Использование данного вида ролика в комплекте с сепаратором создаёт компактную и легковесную конструкцию, При этом вал или корпус подшипника применяется в качестве поверхности дорожки качения, а наружное и внутреннее кольцо не используется.

• Игольчатые с внутренней обоймой являются одной из разновидностей игольчатых подшипников. Конструкция их состоит из игл — длинных цилиндрических тел качения и обоймы. Внутренняя обойма — это прочное стальное кольцо, на котором располагаются тела качения.

8. Специальные. Кроме стандартных подшипников в базовом и отличающемся исполнении, производятся специальные подшипники. Устройства отличаются нестандартными размерами, поэтому их невозможно включить в стандартные серии. Данные подшипники применяют в станках и оборудовании в тех случаях, когда конструкция не позволяет использовать стандартные подшипники.

— Существуют шарикоподшипники двухрядные для текстильных машин и приборной техники. Устройства обладают неразъёмной конструкцией, которая состоит из цилиндрической втулки и вала. Такие приспособления устанавливают в двух рядах шариков. Шарики находятся в лёгких односторонних сепараторах. Дорожки качения на валу и в цилиндрической втулке изготавливаются с высокой точностью. Эффективные контактные или бесконтактные уплотнения, находящиеся по обеим сторонам подшипника, препятствуют попаданию грязи внутрь конструкции. Подшипники заполнены качественной пластичной смазкой, которая хорошо смазывает подшипник в течении всего срока службы.

— шарикоподшипники двухрядные для водяных насосов с двигателем внутреннего сгорания представляют собой неразъёмное и уплотнённое целое. Они состоят из вала и цилиндрической втулки, которую устанавливают в двух рядах тел качения. Тела качения располагают в лёгких односторонних пластмассовых сепараторах. Дорожки качения на валу и на цилиндрических втулках выпускаются с высокой точностью. Контактное уплотнение по обеим сторонам препятствует загрязнению. Качественная пластичная смазка обеспечивает достаточное смазывание в течении всего срока работы. Подшипники спроектированы так, чтобы удовлетворяли требованиям заказчика на минимальный вес, максимальную компактность, стабильность материалов и строгий контроль за качеством в течении всего производственного процесса.

10. Опорно-поворотные — специальные подшипники малого сечения с большим количеством тел качения, которые предназначены для высоких моментных нагрузок и малых скоростей вращения.

13. Конусные представляют собой тип роликовых подшипников, ролики в которых расположены под углом к основной оси. Такая конструкция работает под осевыми и лучевыми нагрузками. Устройство конического подшипника включает сепаратор, изготовленный из стали или полиамида.

14. Миниатюрные признаются подшипники, наибольший наружный диаметр которых не превышает 30 мм. Внутренний диаметр самого маленького стандартного метрического миниатюрного подшипника равен 1 мм при наружном диаметре 3 мм и ширине 1 мм.

15. Прецизионные подшипники (по другому их называют высокоточные или шпиндельные) – радиально-упорные подшипники с более высоким классом точности, чем стандартные серии. Тела качения шпиндельных подшипников – шарики, которые сделаны из подшипниковой стали или керамики. Подшипники с керамическими телами качения имеют ряд преимуществ. Устройства выдерживают большую предельную скорость и требуют меньшего смазывания. Часто подшипники с керамическими шариками не смазывают вовсе. Это ошибка, которая приводит к быстрому износу подшипника. Минусами подобных подшипников с керамическими шариками является большой срок поставки и высокая цена. Но цена соответствует качеству: при правильной установке подшипника, правильном техническом обслуживании, использования соответствующей смазки подшипник с керамическими телами качения прослужит значительно дольше подшипника со стальными телами качения.

Данные подшипники бывают с цилиндрическими роликами. Это комбинированная конструкция из цилиндрических осевых и игольчатых радиальных роликов. Уникальная конфигурация контролирует действие нескольких нагрузок, которые возникают при эксплуатации подшипников на повышенных скоростей. Устройства производятся в нескольких конструктивных исполнениях и применяются в винтовых передачах различных конструкций.

16. Сферический подшипник. Функционал в подшипниках качения и скольжения отличается:

• Подшипник качения вращается с низким коэффициентом трения и допускает угловое смещение. Они поддерживают вращающийся вал в отверстии внутреннего кольца, которое смещается относительно внешнего кольца. Смещение возможно благодаря сферической внутренней форме наружного кольца и сферическим роликам. Несмотря на название, сферические ролики не являются сферическими по форме. Элементы качения сферических роликоподшипников в основном цилиндрической формы, но имеют профиль, напоминающий слегка вздутый цилиндр (бочкообразная форма).
• В подшипниках скольжения соприкасающиеся между собой поверхности скольжения имеют сферическую форму. За счёт этого внутреннее и внешнее кольца могут не только вращаться друг относительно друга, но и наклоняться набок. Эти поверхности, как и в любом подшипнике скольжения, рассчитаны на взаимное трение с минимальным сопротивлением. Благодаря этому вращение и поворот лёгкий и плавный. Схема установки сферического подшипника скольжения следующая: его наружное кольцо вставляется в корпус детали, а внутреннее кольцо устанавливается на болт или вал. Поэтому такой подшипник является универсальным подвижным узлом для любого оборудования.

17. Низкотемпературные – специальные подшипники, предназначенные для работы в условиях низких и экстремально низких температур до -253°C.

18. Высокотемпературные – специальный вид комплектующих, рассчитанный на использование при нагреве более 100 градусов без изменения рабочих характеристик.

19. Высокоскоростные – это детали, адаптированные к быстрому вращению. Такие изделия, как и стандартные модели, имеют номинальный скоростной показатель вращения, а также предельный. Мера измерения – обороты в минуту.

21. Корпусные сконструированы на основе уплотнённых радиальных шарикоподшипников серий 62 и 63. Подшипники типа Y имеют сферическую поверхность наружного кольца и широкое внутреннее кольцо с различными фиксирующими устройствами для быстрого и простого монтажа на валу. Подшипники разных серий отличаются друг от друга по способу фиксации на валу:

— со стопорными винтами;

— с эксцентриковым стопорным кольцом;

— на закрепительной втулке.

24. Разъёмный используют в общем и тяжёлом машиностроении. Их удобно устанавливать на цапфу и в труднодоступных для сборки участках валов и осей.
На рисунке ниже под цифрой 1 — вкладыш.

25. Кассетные подшипники – это подшипниковая опора на основе специального подшипника с коническими роликами для железнодорожных осей грузовых и скоростных пассажирских вагонов. Устанавливаются отверстием на шейки осей колёс (с натягом — отрицательным зазором), а наружным диамером — в корпус буксы (с зазором). Кассетные опоры, установленные на шейки вагонных осей, вращают колёсные пары и обеспечивают поступательное движение вагона. Они передают через колеса на рельсы силы тяжести вагона с грузом и динамические нагрузки, появляющиеся при движении вагона, особенно при поворотах.

Все детали, кроме сепараторов, изготавливаются из подшипниковой стали. Сепараторы производят из штампованной или точёной стали или полимера,
корпуса — из чугуна или алюминиевого сплава.

Это инновационные подшипники, которые используются в грузовых вагонах повышенной грузоподъёмности.

Плавающий подшипник допускает линейное перемещение вала, компенсирует только радиальное усилие. Он обеспечивает следующие ключевые преимущества:

— компенсация изменений длины вала при нагреве или охлаждении;

— нейтрализация размерных погрешностей;

— облегчение монтажа узла, снижение затрат на сборку;

— отсутствие необходимости в сложных регулировках;

— упрощение эксплуатации.

27. Газостатические подшипники. Принцип устройства такого подшипника достаточно прост.

Представим неподвижное внешнее кольцо подшипника с системой отверстий, через которые подаётся сжатый газ. Газ попадает в зазор между внешним кольцом и цапфой.

При выборе подходящей системы канавок на внутренней стороне внешнего кольца — вкладыша и на поверхности цапфы, а также давления нагнетаемого газа, можно обеспечить режим вращения цапфы и связанного с ней вала. При этом не будет «физического» контакта поверхностей вкладыша и цапфы.

Трение между ними при переходных процессах при «раскрутке» подшипникового механизма ограничиться по времени, а дальнейший их износ будет минимален. Можно уменьшить вибрации и шум, издаваемый подшипниковым узлом даже в случае, если оно работает на больших оборотах.

33. Медицинские подшипники используют в различных установках, начиная от стоматологических бормашин, заканчивая устройствами, предназначенными для компьютерной томографии, где без линейных систем перемещения невозможно обеспечить качественную передачу изображения. Обычно в медицинской технике устанавливают нержавеющие, керамические или пластиковые модели. Нержавеющую сталь покрывают низкотемпературным хромом, который защищает изделие от воздействия высоких температур и коррозии.

40. Разъёмные механизмы состоят из корпуса и крышки. Внутри размещаются вкладыши, выполненные из бронзы, антифрикционного чугуна или биметаллические (триметаллические). В верхнем вкладыше находятся отверстия для подвода смазочного материала и смазочные канавки. В нижнем вкладыше располагаются смазочные канавки. Крышка и корпус с фланцами соединяются в горизонтальной или наклонной плоскости двумя или четырьмя болтами. Для разгрузки болтов от поперечных сил и лучшего взаимного центрирования стык крышки с корпусом изготавливают с уступом или устанавливаются фиксирующие штифты. Вкладыши толщиной более 3 мм имеют бурты для фиксации в осевом направлении. Для предохранения вкладыша от прокручивания используют штифт или винт. Если толщина вкладыша составляет менее 3 мм, то для его фиксации используется выступ на вкладыше, входящий в выемку корпуса. Зазор между валом и вкладышем регулируется за счёт комплекта прокладок. Прокладки помещают между корпусом и вкладышем и между крышкой и вкладышем. Самая тонкая прокладка располагается у крышки.

42. Гребенчатые представляют собой ряд дисков, выполненных как одно целое с валом (рис. “а”) или на насадной втулке (рис. “б”), входящих в кольцевые выточки корпуса, изготовленного из антифрикционного материала. В крупных подшипниках поверхности трения корпуса заливают баббитом или свинцовой бронзой. Между каждым диском и рабочими поверхностями оставляют зазор несколько сотых миллиметра. Масло подводят к каждой поверхности трения по радиальным сверлениям в вале (рис. “а”) или в насадной втулке (рис “б”). Отработанное масло стекает из каждой рабочей полости.

Конструкции (рис “а” и “б”) предназначены для радиальной сборки (корпус в меридиональной плоскости). При осевой сборке диски вала и гребёнки корпуса делают наборными (рис. «в»). Масло подводят через торцовые канавки h, профрезерованные на дисках. Корпус сажают жёстко (рис “а—в”) на самоустанавливающихся опорах (рис. “г”).

43. аэродинамический подшипник предназначен для работы в режиме аэродинамической смазки и применяются в турбокомпрессорах.

Конструкция современных аэродинамических подшипников выглядит следующим образом: в пространстве между вращающимся валом и неподвижным корпусом подшипника расположены два тонких металлических листа, покрытых материалом с низким коэффициентом трения, таким как PTFE (Политетрафторэтилен). Внешний лист представляет из себя гофрированный вкладыш и называется упорным. Упорный вкладыш может изгибаться и демпфировать нагрузку при вибрации вала и нестабильной работе турбокомпрессора.

Внутренний лист металла, называемый верхним вкладышем, имеет цилиндрическую форму и расположен почти вплотную к шейке вала. Когда вал вращается, воздух втягивается между валом и верхним вкладышем, образуя малый зазор с высоким давлением воздуха в нём. Это позволяет валу вращаться с минимальным трением.

Для запуска аэродинамических подшипников иногда используют вспомогательные шарикоподшипники, автоматически отключающиеся при заданной скорости, а также смазку трущихся поверхностей бензином, который затем улетучивается. В современных аэродинамических подшипниках применяют сжатый воздух, который нужен для вывешивания вала при пуске. Он подводится через кольцевые канавки у торцов подшипников и нагружает подшипник радиальной силой во избежание вибраций. Для этого подводится через продольную канавку во вкладыше.

44. аэростатический подшипник предназначен для работы в режиме аэростатической смазки.

Главные особенности аэростатических подшипников с воздушной смазкой связаны с использованием малых давлений, так как в питающей магистрали после очистки и стабилизации давление воздуха не превышает 30-40 Н/см2. Другие особенности опор с воздушной смазкой связаны с малой вязкостью воздуха и склонностью шпинделя на воздушных опорах к потере устойчивости. Чтобы повысить устойчивость опор, необходимо уменьшить объём воздуха в карманах и применить специальные способы подвода воздуха – поддувы.

В аэростатических подшипниках скольжения используется жёсткая цельная втулка-вкладыш с системой ввода воздуха под давлением по концам, а при коротких подшипниках иногда и в среднюю часть втулки. Часто руководствуются соотношением l=0,11L, а длину подшипника выбирают в пределах: L=(1 ÷ 1,5)D. Диаметр отверстий поддува принимают 0,2 ÷ 0,3 мм, а величину диаметрального зазора ограничивают значением: Δ=(0,0002 ÷ 0,0004)D.

45. вибродемпферный подшипник — подшипник скольжения, в котором поверхности разделяются за счёт давления, которое возникает в смазочном материале в результате их взаимного перемещения вдоль нормали к поверхности.

46. корпусной подшипник на лапах — узел подшипника скольжения, корпус которого крепится элементами в направлении, перпендикулярном к оси вала.

47. корпусной подшипник с фланцем — узел подшипника скольжения, корпус которого крепится элементами в направлении, параллельном оси вала.

48. Подшипник прикатывающего катка обеспечивает вращение прикатывающего катка и воспринимает передаваемые им нагрузки. Подшипник, на котором закреплён каток, установлен в корпус. Для установки одного прикатывающего катка используется два подшипниковых узла, закрепляющих каток с торцов.

49. Глухие подшипники просты в устройстве, но неудобны для сборки. Детали устанавливают только с торца вала или оси, монтаж на середине вала в большинстве случаев невозможен. Данный подшипник состоит из вкладыша неподвижно установленного в отверстие корпуса. Корпусом иногда служит зубчатое колесо, в отверстие которого запрессовывается вкладыш. Подшипники имеют крайне ограниченное распространение, так как не дают возможности компенсировать износ рабочих поверхностей втулок и валов.

Подобные подшипники подразделяют на съёмные. Их изготавливают как с вкладышами (чугунные, бронзовые, капроновые и другие втулки, запрессованные в отверстие чугунного или стального корпуса подшипника), так и без них. Последние применяют для тихоходных малонагруженных валов.

50. Воздушные (пневматические) подшипники – это тип газовых подшипников, в которых используется давление воздушной прослойки между вращающейся и неподвижной частями механизма. Тем самым обеспечиваются низкие потери на трение и высокая скорость вращения. Давление воздуха, необходимое для функционирования воздушных подшипников, может быть подано извне (аэростатические подшипники) либо создано самостоятельно вращением вала турбокомпрессора (аэродинамические подшипники).

51. Бессепараторные подшипники вместо сепаратора имеют максимальное количество тел качения. В подшипниках этого типа ролики находятся в непосредственном контакте друг с другом, что вызывает проскальзывание, увеличение трения и теплоотдачи. Это может привести к износу и преждевременному выходу из строя этих подшипников и делает их непригодными для тех случаев, когда подшипник должен вращаться с высокой частотой. 

Купить подшипники компании SKF и NSK можно в интернет-магазине
“Промышленная Автоматизация”.

Оставить заявку или получить обратную связь вы можете написав нам на info@industriation.ru или позвонив по бесплатному номеру 8 800 550-72-52. Специалисты отдела продаж подберут оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.

Измерение внутреннего диаметра подшипника — d

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание:
подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда
внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) —
внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием — тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать.
Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром — двигается свободно на рабочем валу
и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (буква Н — разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO — предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и
серии наружных диаметров упорных подшипников.

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37
в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника — D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов — бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 — внешний диаметр
D2 — внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту «/» 72/77

Измерение ширины подшипника — B

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль,
не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника,
номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник — сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.

Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),

Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник.
Однорядный или двухрядный подшипник.
Изучите конструкцию подшипника.

Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.
Сфотографируйте подшипник с разных сторон — специалисту ваши фото очень помогут.

Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

И затем, когда у вас есть размеры подшипника и вы знаете его конструкцию — вы сможете легко определить номер подшипника в справочнике подшипников и купить подшипник по размерам.

Подшипник – это изделие, предназначенное для использования в качестве опоры двигающихся деталей механизма с целью фиксации их положения относительно неподвижных деталей и снижения трения.

Поиск в справочнике подшипников — таблица размеров подшипников.

Подобрать подшипник по размерам онлайн — главная ссылка на онлайн справочник подшипников

смотрите далее
Как подобрать подшипник по номеру

Как подобрать приводной ремень по размеру

Как подобрать сальник или манжету по размерам