Как найти вмт на камазе евро

Обновлено: 25.05.2023

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз всегда сопровождается определенными сложностями и проблемами. В этом деле требуются определенные познания, а также опыт. Важно знать, как и в каком состоянии располагаются поршни. Также выставление всех поршней должно проводиться в определенной верхней мертвой точке (ВМТ), и сделать это требуется при сжатии топливной смеси в камере сгорания. И чтобы провести регулирование клапанов, требуется изучить этапы выполнения работы.

Как установить ВМТ первого цилиндра

Процесс регулировки рекомендуется выполнять с помощником. Одному это сделать будет достаточно сложно. Дело в том, что проворачивание коленчатого вала требуется в нижней части транспорта, и всю работу стоит проводить в месте, где имеется смотровая яма.

В области картера маховика предусмотрено особое окно, а вот на маховике присутствуют отверстия. И если при помощи смотрового окна в данные отверстия будет вставлен прут с подходящим размером сечения, то он будет производить проворачивание маховика на размер технологического оконного проема.

В момент, когда пруток будет упираться в одну область окна, то с другой будет другое отверстие. А если в него будет переставлен пруток, то процесс движения маховика будет продолжаться.

Движение маховика должно проводиться по ходу перемещения коленчатого вала, как он обычно движется при работающем ДВС. И на области картера маховика в верхней части предусмотрен стопор. На маховике присутствует углубление, и в момент перемещения стопора в данное углубление маховик примет положение, которое будет соответствовать позиции поршня в первом цилиндре в верхней мертвой точке.

Но важно, чтобы поршень был подведен к верхней мертвой точке при сжатии топливной смеси в первом цилиндре. Для этого применяется метка, которая располагается на топливном насосе с высоким давлением (ТНВД). Поле того, как отметка на данном узле будет установлена на период впрыска топливной смеси в первом цилиндре. Именно в этот период застопоренный маховик сможет перейти в правильную позицию.

Как проводится регулировка

Перед регулировкой клапанов на транспорте Камаз-740 следует подождать, чтобы остыл ДВС. К работам можно приступать примерно через полчаса, как будет остановлена техника.

Предварительно проводится подготовка, которая состоит из простых и важных действий:

• Первым делом требуется загнать технику на эстакаду.
• Автомобиль надежно фиксируется башмаками и стояночным тормозом.
• После поднимается и фиксируется кабина.
• И затем нужно подождать, двигатель техники должен остыть полностью.

После данных мероприятий можно приступать к снятию крышек у клапанов, данные меры помогут ускорить остывание ДВС внутри. Насос устанавливается в позицию остановки. Все эти мероприятия смогут защитить от запуска силового агрегата при проведении разбора.

Затем проводится проверка прочности фиксирования головок цилиндра. Болты подтягиваются, если имеется свободный ход, а также в случае, если они имеют слабую фиксацию.

И чтобы провести последующую разборку, требуется выполнить поворот маховика (фиксатора), его необходимо переместить в нижнюю позицию. И фиксатор упрется в область, где располагается маховик. После производится демонтаж крышки картера. Она располагается в нижней области машины, прикреплена болтами. В отверстие вставляется предмет с круглой формой, его следует прокручивать по часовой стрелке.

После маховик проворачивается до момента, когда он войдет в область зазора. На нем располагается 12 меток, и каждая из них принадлежит к одному клапану. Чтобы провести успешное регулирование клапанов ДВС, требуется найти расположение первой метки. Для этого находится 12 метка, и после производится проворачивание на 1 оборот. И разметки на передней муфте и торце ТНВД должны совмещаться между собой. Стоит учитывать, что если пружины находятся в отжатом состоянии, то это указывает на то, что маховик находится в пазу. После можно начинать регулирование.

Регулировка зазоров клапанов

После подготовительных мероприятий можно приступать к настройке зазоров клапанов силового агрегата Камаз-740. Регулировка клапанов производится попарно, а сам коленчатый вал следует перемещать руками.

Показатель одного перехода между клапанами должен быть в пределах 30 градусов. За раз маховик требуется перемещать на 60 градусов.

Настройка для каждой пары клапанов производится одинаково. И для этого можно воспользоваться простой инструкцией:

• Для начала ослабляется кантовочная гайка регулировки клапана.
• Щупом требуется провести оценку зазора.
• Выполняется регулировка, для этого применяется отвертка.

Стоит учитывать, что клапаны в двигателе располагаются парами: один – впускной, второй – выпускной. Для первого наиболее подходящим будет зазор – 0,3 мм, а для второго – 0,4 мм. Гайку требуется ослабить, после вставляется щуп с требуемой длиной, выполняется затягивание гайки.

Если во время настраивания клапанов возникают проблемы, то в этот момент требуется провести вытягивание ломика, а после выполняется разбор штока фиксатора и проверка цилиндров. Элементы устройства могут быть повреждены или сильно изношены. И важно застопорить ломик после того, как он будет введен в нужное положение.

После того, как будет проведена регулировка всех 16 клапанов, можно начинать сборку силового агрегата. Процесс осуществляется в обратной последовательности:

• Монтируется крышка картера.
• Устанавливается фиксатор маховика в верхней позиции.
• Ставятся крышки от головок цилиндра.

Порядок регулировки цилиндров

Процесс правильной регулировки клапанов должен выполняться с соблюдением порядка движения их в ДВС. Обычно настройка в силовых агрегатах Камаз-740 выполняется с промежутком 60 градусов. И для этого ломик необходимо проворачивать на 2 положения поршней.

Во многих моделях силовых агрегатов Камаз регулировка клапанов цилиндров выполняется попарно с соблюдением следующего порядка:

• первый вместе с пятым;
• второй вместе с четвертым;
• третий вместе с шестым;
• седьмой вместе с восьмым.

Перед тем, как проводить регулировку клапанов в автомобиле Камаз-740, следует изучить документацию к двигателю. Также могут потребоваться схемы с разметкой расположения основных узлов. Процесс должен проводиться правильно с соблюдением определенной последовательности. Поэтому работу должны выполнять специалисты, которые знают основные нюансы регулировки.

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз всегда вызывает сложность. Это связано с тем что очень тяжело сориентироваться в положении поршней и выставить каждый поршень отдельно в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в момент сжатия топлива в камере сгорания. И для проведения регулировки необходимо знать определённую последовательность действий.

Установка ВМТ первого цилиндра в момент сжатия

Регулировку желательно проводить вдвоём с напарником, так как проворачивать коленчатый вал необходимо снизу автомобиля и желательно использовать при этом смотровую яму. В картере маховика имеется специальное окно, а на самом маховике отверстия. Если через смотровое окно вставить в эти отверстия прут соответствующего диаметра, то при его помощи маховик легко проворачивается на длину технологического окна, когда прут упрётся в одну сторону окна с другой появиться другое отверстие, и переставив в него прут мы сможем продолжить вращение маховика. Маховик необходимо вращать по ходу вращения коленчатого вала, как он вращается при работающем двигателе. На картере маховика сверху имеется стопор. А на маховике углубление, когда стопор войдет в это углубление маховик примет положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в ВМТ.

Но нам необходимо подвести поршень в ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Поэтому ориентируемся по метке расположенной на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Как только метка на ТНВД установилась на момент впрыска топлива в первом цилиндре, только тогда застопоренный маховик принимает правильное положение.

Установка коленчатого вала под регулировку цилиндров

Теперь убираем стопор и проворачиваем коленчатый вал на два отверстия маховика, что соответствует углу поворота в 60 градусов, в этом положении клапана 1 и 5 цилиндров полностью закрыты.

Направление вращения коленчатого вала

Порядок регулировки клапанов

1 . 5 — 4 . 2 — 6 . 3 — 7 . 8

Постоянно путаешься в направлении вращения коленчатого вала. Что бы себя проверить есть простой способ, встаньте перед кабиной, и представьте, что вы заводите мотор с рукоятки по часовой стрелке, в эту сторону и должен вращаться маховик, то есть если снизу вращать маховик с помощью прута, прут будет двигаться в сторону аккумуляторных батарей

Итак, регулируем клапана 1 и 5 цилиндров. Затем проворачиваем маховик на 6 отверстий, что соответствует 180 градусам угла поворота, и регулируем клапана 4 и 2 цилиндров. Проворачиваем ещё на 6 отверстий и регулируем клапана 6 и 3 цилиндров. И в последний раз проворачиваем на 6 отверстий, регулируем клапана 7 и 8 цилиндров.

Регулировка клапанов двигателя Камаз

Сама регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз большой сложности не вызывает, необходимо установить допустимый зазор между штоком клапана и коромыслом, делается это при помощи регулировочного винта , застопоренного гайкой. Раскручиваем стопорную гайку, ослабляя при этом регулировочный винт, устанавливаем щуп между коромыслом и клапаном. На впускных клапанах он имеет размер 0,35, на выпускных0,45 мм. Притягиваем регулировочный винт, чтобы щуп не был затянут и двигался между коромыслом и штоком клапана, и в то же время это движение не должно быть свободным. Затем затягиваем стопорную гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвёртки. После регулировки устанавливаем клапанные крышки.

Когда вы заведёте двигатель, вы сразу почувствуете, что он стал более приёмистым, так как цилиндры начали работать более равномерно по отношению друг к другу.

Регулировка зажигания на автомобиле Камаз Евро 2 с топливной системой БОШ требует точной регулировки. Метка на топливном насосе высокого давления (ТНВД) должна быть установлена таким образом. Что бы впрыск топлива происходил раньше на 4 мм, до того как поршень достигнет верхней мёртвой точки (ВМТ). Практически это можно точно определить, установив метку по краю указательной стрелки, зафиксированной на ТНВД.

Установка метки на топливном насосе

То есть если вращать двигатель по ходу. И метка совмещается с пиком указательной стрелки.В этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

Затем метка продолжает двигаться, и в момент совмещения с краем указательной стрелки. Поршень достигает положения ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре.

Установка Поршня в ВМТ

А теперь более подробно хотелось бы рассказать, как на практике это сделать безошибочно. Положение поршня в ВМТ фиксируется при помощи стопора расположенного на картере маховика.

Но так как за один оборот вала ТНВД поршень дважды проходит в положение ВМТ. А нам нужно определить положение ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Если вы не снимаете топливный насос высокого давления, то достаточно просто подвести метку на муфте ТНВД к указательной стрелке. Отпустить где то в этом месте стопор, и вращая маховик в ту или другую сторону добиться чтобы стопор попал в паз маховика. Маховик удобнее всего прокручивать при помощи рычага. Который необходимо вставить в отверстия, расположенные в торце маховика.

В этом положении поршень будет иметь положение ВМТ в момент сжатия топлива первого цилиндра. Ослабив болты муфты привода ТНВД, совмещаем метку с краем указательной стрелки. На практике проверено данное положение метки является оптимальным углом опережения зажигания. Смещение метки в ту или иную сторону приводит к неправильной работе двигателя, он начинает дымить и плохо развивать обороты.

Гораздо сложнее определить положение ВМТ поршня в момент сжатия. Если ТНВД снимался с двигателя и его необходимо вновь установить. Сложность заключается, в определении положения ВМТ поршня первого цилиндра в момент сжатия. Так как коленчатый вал за один оборот вала привода. ТНВД делает два оборота в связи с этим поршень дважды приходит в ВМТ а нам необходим момент, в котором происходит сжатие топлива. Можно конечно снять форсунку и заткнуть отверстие бумажной заглушкой.

Компрессия создаваемая в цилиндре при сжатии вытолкнет заглушку. В этот момент стопор попадёт в паз маховика, что и будет являться положением поршня первого цилиндра в момент сжатия топлива. Но этот способ не достаточно хорош, так как занимает много времени и трудоёмок.

Регулировка зажигания Евро 2 на автомобиле Камаз можно определить по положению клапанов. В момент сжатия клапана становятся неподвижно до достижения поршнем ВМТ, и после прохождения ВМТ клапана также закрыты. При втором положении поршня в ВМТ один клапан закрывается, а при прохождении ВМТ второй клапан начинает открываться. И что бы в этом убедиться, достаточно просто открыть клапанную крышку первого цилиндра.

Регулировка клапанов ямз 236 вызывает сложность только по одной причине. У этого двигателя нет фиксатора положения поршня в ВМТ. А поэтому необходимо искать данное положение в момент впрыска на первом цилиндре. Скажу сразу схемы регулировки, с проворотом коленвала за один оборот я сразу исключаю. Очень большая вероятность ошибки. И потом просто напросто приходится регулировать клапана повторно. Этод метод требует идеально точного положения поршня в ВМТ. Что на подобных моторах очень тяжело добиться.

Регулировка на двигателе ямз 236 имеет ряд особенностей, которые надо хорошо знать.

Во первых двигатель шестицилиндровый. Нужно знать порядок работы цилиндров. Он такой

Порядок работы цилиндров ямз 236

1-4-2-5-3-6

Зная порядок работы необходимо найти положение поршня первого цилиндра в момент сжатия. Повторюсь что на этом двигателе нет фиксатора, а искать метки на переднем шкиву и маховике очень не удобно. Поэтому можно проще определится, по положению клапанов первого цилиндра.

Во вторых. Величина тепловых зазоров для впускных и выпускных клапанов одинаковая.

При регулировке всегда задаешься этими вопросами. Это как бы сказать основные моменты, в которых не нужно сомневаться. Если длительное время не регулировал клапана именно на этой модели.

С чего начать.

Двигатель должен быть холодным, потому что допустимые зазоры предусмотрены именно для холодного двигателя.

Необходимо снять крышку клапанов и определиться какие клапаны впускные, а какие выпускные. Это не сложно сделать, потому что выпускные клапаны расположены на против каналов выхлопного коллектора, а впускные соответственно напротив каналов впускного коллектора. Ещё можно сориентироваться по направлению двигателя. В правом ряду по ходу движения, выпускные клапаны расположены в сторону вентилятора охлаждения. А в левом ряду выпускные клапаны расположены в сторону маховика.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236

Регулировку начинаем с первого цилиндра. Он расположен с правой стороны по ходу движения автомобиля. Теперь очень важно определить положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра в момент сжатия топливной смеси. В этом положении, впускной и выпускной клапаны ,должны быть закрыты.

Вращаем коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть в торец двигателя спереди) до тех пор пока впускной клапан полностью не закроется. То есть коромысло впускного клапана должно подняться вверх и при дальнейшем вращении быть неподвижным. Продолжаем вращать коленвал, на 1/3 оборота. . Это и будет положение поршня в ВМТ в момент сжатия. Проверить себя можно по метке топливного насоса. Она должна встать в положение впрыска первого цилиндра.

Здесь очень важно не ошибиться, именно от этого положения будут регулироваться и остальные клапана. Лучше лишний раз себя проверить. В этом положении метки угла опережения зажигания будут находится близко от своего совмещения. Идеальный вариант если они совместятся, но в данном случае такая точность не нужна.

Для регулировки клапана первого цилиндра. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить между клапаном и коромыслом с небольшим усилием, а если использовать щуп толщиной 0,30 мм он должен испытывать сопротивление.

После регулировки клапанов первого цилиндра переходим на другую сторону и начинаем регулировку четвертого цилиндра. Продолжаем вращение коленвала в том же направлении. И повторюсь еще раз, дожидаемся когда закроется впускной клапан и при дальнейшем вращении на 1/3 оборота приблизительно 120 градусов, начинаем регулировку клапанов 4 цилиндра, затем в том же самом порядке производим последовательно регулировку 2, 5, 3, и 6 цилиндров.

Схема расположения цилиндров на двигателе

Повторюсь. Существует схема регулировки клапанов за один оборот коленвала. Потому что выставляешь коленвал в одном положении, регулируешь клапана согласно схеме. Затем проворачиваешь коленвал на один оборот и согласно схеме регулируешь оставшиеся клапана. Никогда этим не пользовался и не кому не советую. Очень большая вероятность ошибки в точности положения коленвала. В итоге времени и сил на регулировку клапанов затрачиваешь больше. Так как приходится всё переделывать

Очень важно своевременно производить регулировку. Увеличенные зазоры приведут к позднему открыванию и раннему закрыванию клапанов. Что скажется на мощностных характеристиках двигателя, а как следствие увеличится расход топлива. А отсутствие тепловых зазоров не позволит клапана полностью закрываться, в результате клапана прогорят. Регулировка клапанов ЯМЗ 236 не занимает слишком много времени, доступ к клапанам удобный, и особенно затягивать с ней нужно.

Читайте также:

  

• Задняя передача на газели как включается

  

• Как заменить лампочку в салоне тойота королла 120 кузов

  

• Как поставить тросик газа на газель 402 двигатель

  

• Что нужно оформить начинающему водителю

  

• Как заправить картридж 728 стартер

Меню

Установка зажигания КамАЗ-43118

31.01.2022

Большинство грузовых автомобилей Камского автозавода приводятся в движение дизельными двигателями, динамика которых зависит преимущественно от функционирования топливной системы, в частности, топливного насоса. Эта деталь является важным элементом механизма впрыска топлива: снижает расход горючего, повышает КПД силового агрегата. По этой причине многие водители отдают предпочтение устройствам данного производителя.

Установка зажигания КамАЗ-43118, работающих на дизельных двигателях Евро-1, Евро-2 и Евро-3, более сложная, чем на бензиновом грузовике. Наибольшая сложность связана с регулированием момента впрыска горючего. От того, насколько правильно выставлено расположение поршня, выполняющего впрыскивание в цилиндры топливной смеси, зависит запуск и эффективность работы мотора. Как происходит установка зажигания КамАЗа с ТНВД Бош, корректировка впрыскивания и о способах проверки расскажем подробнее.

Что означает момент впрыска

Чтобы завести дизельный движок, в камере обеспечивается большое давление, запускается подача топлива. Поршень достигает верхней мертвой точки и приводит в работу топливную систему. Функционирование двигательных узлов зависит от того, насколько правильно выставлены параметры поршневого механизма. Перед тем, как выполнить установку зажигания в КамАЗ ТНВД Бош модели 43118, нужно изучить особенности каждого типа двигателей. Если допустить ошибку, возможен перегрев мотора и нарушение работы его составляющих.

Когда необходимо регулирование установки зажигания КамАЗа ТНВД Бош

Причиной возникновения проблем в топливной системе служат преждевременный или запоздалый впрыск горючего. Если питание в камеру поступит раньше, чем поршень дойдет до ВМТ, начнется процесс горения смеси. Это явление называется преждевременным впрыском. Его последствие — лишний расход топлива. О возникновении этой проблемы можно узнать по некоторым признакам:

• белый выхлопной дым;
• снижение мощности автомобиля;
• тяжелая работа двигателя;
• звон при запуске акселератора.

Если в камеру топливо подается после того, как поршневая деталь вышла из ВМТ, возникает позднее впрыскивание. О наличии этой неисправности можно узнать по следующим признакам:

• вибрация силового агрегата при средних оборотах;
• увеличение количества оборотов;
• мягкая работа мотора;
• снижение мощности;
• нагрев двигателя;
• увеличенный расход топлива;
• обильный выхлопной дым белого цвета.

При возникновении этих признаков необходима срочная регулировка момента впрыска топлива ТНВД БОШ на двигателе Евро. Последствиями несвоевременных действий является неполное сгорание горючей смеси, сбой в работе цилиндров, преждевременный износ деталей системы.

Как отрегулировать топливный насос в двигателях Евро

Процесс установки зажигания в КамАЗе зависит от комплектации движка. На каждом силовом агрегате присутствуют метки и градусы. Они необходимы для того, чтобы установка зажигания на КамАЗ ТНВД Бош прошла с соблюдением всех параметров. От того, как отрегулирован угол зазора, зависит работа силового агрегата отечественных грузовых автомобилей.  Выставление максимального угла важно для функционирования всех узлов системы. Также имеет значение то, как выставлена ВМТ в системе грузового автомобиля (момент, когда выпускные и впускные клапаны горючего закрыты).

Установка зажигания в КамАЗ-43118 проводится в несколько этапов. Перечислим:

1. Нужно установить метки ТНВД БОШ так, чтобы смесь впрыскивалась в систему за четыре миллиметра до вхождения поршня в верхнюю мертвую точку. Отметку нужно установить на стрелке, которая служит указателем насоса. Это действие приведет к вращению движка до того участка, где указательная стрелка совпадет с меткой. В этом положении произойдет впрыскивание топлива.
2. Метка передвинется, и в момент, когда указатель совместится с отметкой, поршень достигнет мертвой точки. Чтобы на этой стадии установки зажигания в КамАЗ ТНВД Бош не ошибиться, поршень необходимо закрепить стопором, расположенном в картере маховика.
3. В процессе одного прокручивания вала топливного насоса поршневая деталь дважды достигает ВМТ. На этом этапе нужно внутри цилиндра найти позицию сжатия. В процессе настраивания угла опережения топливный насос может не сниматься. В таком случае нужно на муфте подвести метку, ведущую к стрелке на указателе. Опустив стопор, необходимо прокручивать маховик с помощью рычага, пока стопорный элемент не войдет в паз.
4. После фиксирования поршневой детали в точке сжатия нужно ослабить болты крепления на насосном приводе, затем совместить метки со стрелкой-указателем. Если метки смещены, мотор будет функционировать на плавающих оборотах.

Регулировка зажигания на КамАЗе в двигателе Евро-1

При выставлении угла для момента впрыскивания в Евро-1 нужно действовать следующим образом:

• приподнять кабину, защелкнуть ее фиксаторы;
• приподнять и повернуть на 90 градусов шток кожуха маховика, затем опустить его в прорезанный участок в корпусе;
• с помощью ключа на 17 ослабить фиксирующие болты;
• достать защитный щит;
• сквозь прорезанный участок в кожухе вставить в маховик стальной стержень;
• провернуть коленвал до полной блокировки по часовой стрелке;
• в топливном насосе проконтролировать положение вала приводного блочного развала;
• соединить метку и исходную точку, когда муфта насоса будет находиться шкалой вверх, после скрепить ее фиксирующими болтами;
• в противоположном положении механизма приподнять стопорное устройство, коленчатый вал провернуть на один оборот, затем повторить это действие.

Как отрегулировать момент впрыска на Евро-2

Установка зажигания КамАЗ Евро-2 ТНВД Бош аналогична Евро-1. Отличаются только действия, которые нужно выполнить при закреплении фиксирующих болтов:

• стопорную деталь необходимо поднять и провернуть на 90 градусов;
• поставить стопор в углубления;
• зафиксировать защитный щит, расположенный под маховым кожухом;
• расположить в верхнем положении фиксаторы кабины.

Установка зажигания КамАЗа ТНВД Бош на Евро-3

Отличительной чертой дизельного двигателя марки Евро-3 является наличие замка, отвечающего за включение и выключение движка, работу всей бортовой системы грузового автомобиля.

Замок выполняет некоторые функции:

1. Подключение бортовой сети к генератору и аккумуляторной батарее. После того, как мотор заведен, замок отключает аккумулятор, так как функция питания электроники переходит к генератору.
2. Активацию стартера при проворачивании ключа и пуске мотора.
3. Блокировку руля при выключенном двигателе, выполняя таким образом противоугонную функцию.

Деталь имеет три положения:

1. Начальная позиция. Устанавливается при отсутствии тока и указывает на нерабочее состояние грузовика.
2. Положение 1. При отключенном моторе включает такие системы автомобиля, как оптика и аудио.
3. Конечное положение. Указывает на запуск силового агрегата.

Установка зажигания КамАЗа ТНВД Бош на Евро-3 выглядит таким образом:

• нужно открутить болты на планке регулятора трубчатым шестигранником;
• прокручивать коленвал, пока не появится зуб;
• заблокировать вал для определения места подачи горючей смеси первому цилиндру ТНВД Бош.

Правильность установки зажигания Камаза ТНВД Бош можно проверить путем запуска и остановки двигателя. 

Как убедиться, что угол впрыска выставлен корректно

При проявлении некорректного функционирования силового агрегата нужно процедуру запуска повторить несколько раз. О том, что угол впрыскивания выставлен правильно, и установка зажигания КамАЗа прошла успешно, указывают следующие признаки:

• автомобиль заводится с первого раза;
• отсутствуют посторонние шумы при включении мотора;
• скорость вращения на холостом ходу составляет 600 оборотов в минуту.

Если автомобиль невозможно завести или из него выходит густой выхлопной дым белого цвета — это признаки того, что установка зажигания КамАЗа ТНВД Бош выполнена с ошибками, и расстановка меток прошла с нарушением. Для исправления ошибок нужно отсоединить и провернуть составляющие системы на 180 градусов. После этого необходимо снова завести двигатель и проверить его работу на отсутствие признаков неправильного выставления момента впрыска.

Заключение

Установка зажигания КамАЗа ТНВД дизельного двигателя требует особой точности. Несоблюдение в топливном насосе угла точки впрыска в рабочий цилиндр при его сжатии даже на один градус приводит к выходу из строя всех комплектующих силового агрегата. Такая поломка влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт. Воспользовавшись рекомендациями, как выставить топливный насос Bosch на авто Камского автозавода, можно отрегулировать момент впрыскивания топлива своими силами, без обращения в автосервис.

Возврат к списку

Как выставить зажигание на КамАЗе правильно?

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментария, можно решить данную проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым в ней может происходить сбой.

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее называть зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент осуществляется подача топлива.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не беспокоиться по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет конкретный момент впрыска, в связи с особенностями комплектующих элементов мотора. Кроме того, на данный показатель влияют качество и тип топлива.

Настройка

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме, при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТУ. По большому счету, указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления для топлива ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода располагается в верхней части, значит, метки ТНВД и муфты должны размещаться напротив.

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, необходимо затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без проблем с первого раза. Если грузовик не заводится или из системы выхлопа идет белый дым, значит, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Потребуется открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисок желательно выставлять элементы примерно посредине регулировочных значков. Чтобы понимать, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Ранний момент впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные признаки этого момента:

• Жесткая работа мотора.
• При активном нажатии на педаль газа слышится характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
• Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
• Наблюдается плохая тяга.
• Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

При позднем моменте впрыска поршень уходит вниз от верхней мертвой точки, а топливо только начинает подаваться, зажигание идет вдогонку. Признаки проблемы:

• Появление белого дыма из выпускной системы. Чем позднее зажигание, тем большее количество дыма наблюдается.
• Мотор некорректно набирает обороты.
• Наблюдается чересчур мягкая работа силового агрегата.
• При плавной активации педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при повышении крутящего момента данный эффект резко пропадает.
• Увеличивается расход горючего, двигатель греется, грузовик плохо тянет.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе «Евро»?

Заводские настройки преимущественно предполагают слегка поздний момент впрыска. Если необходимо откорректировать узел в сторону раннего зажигания, выполняют следующие манипуляции:

1. Момент впрыска выставляется при рабочей температуре мотора.
2. Привод регулируется так, чтобы метка оказалась сверху.
3. Отпускают два фиксирующих винта на «17».
4. Вращать потребуется только муфту ТНВД.
5. Для усиления раннего зажигания привод поворачивается по часовой стрелке, а для позднего впрыска – против движения.

Производить регулировку следует буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе, после его настройки следует запустить мотор и проверить. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с настройкой продолжают до тех пор, пока при резкой активации педали газа не появится небольшой звон. После очередной небольшой сдвижки он исчезнет, что и будет свидетельствовать о достижении требуемого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии горючего, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как выставить зажигание?

Выставление момента впрыска осуществляется одновременно с монтажом ТНВД. Этапы работ приведены ниже:

• Кабина поднимается до момента защелкивания фиксатора.
• Шток кожуха маховика приподнимают и поворачивают на 90 градусов, помещают в специальную нишу на корпусе.
• В нижней части откручивается пара болтов и демонтируется щиток защиты от грязи.
• Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
• Коленчатый вал поворачивают слева направо до момента блокировки его движения штоком фиксатора.
• Проверяется положение вала привода ТНВД, размещенного в развале цилиндрового блока.
• Если муфта привода топливного насоса повернута рабочей шкалой вверх, совмещают нулевую точку с меткой на фланце насоса, после чего затягивают два крепежных болта.
• Если положение детали обратное, поднимают стопор, проворачивают коленвал на один оборот, повторяют действия, указанные выше.

Теперь рассмотрим, как выставить зажигание на КамАЗе «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов муфты привода ТНВД стопор поднимают вверх, проворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз. В нижней части кожуха монтируется щиток защиты от грязи. Кабина автомобиля опускается, фиксаторы ставятся в верхнюю позицию.

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

Источник

Установка зажигания Камаз-оптимальный угол

Установка зажигания на автомобиле камаз, определяется вот таким углом опережения, определённо сказать нельзя. На это указывают факторы правильной работы двигателя.

Качество топлива, износ поршневой группы, и настройка ТНВД на стенде. Угол опережения зажигания подбирается опытным путём опытным путём. Как утверждает один знакомый моторист мотор, при резком нажатии на педаль газа, говорит букву Р.

Зажигание должно быть ранним в пределах 10-15 градусов.

Почему делают зажигание раньше

Раннее зажигание делается чтобы возгорание топлива произошло до того как поршень дойдет до верхней мертвой точки. При достижении поршнем ВМТ происходит максимальное увеличение давления горящего топлива. При этом условии достигается правильная работа двигателя. Положение насоса выставляется, чтобы поршень еще не дошёл до ВМТ а топливный насос уже сделал впрыск топлива в цилиндр.

На фотографии видны две пластины. На правой расположена метка на левой шкала с углом опережения зажигания. По ним и определяемся на сколько сделать опережение.

Метка на правой пластине как изображается на фотографии. Поршень первого цилиндра подходит к верхней мертвой точке. Шкала на левой пластине показывает положение ТНВД в момент впрыска топлива.

Как выставить зажигание

В первую очередь выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, в момент сжатия топлива. Мы должны понимать как это сделать. Ведь поршень за один цикл работы двигателя дважды приходит в ВМТ, Проще определится по насосу. На нем метки, совмещение которых определяют нужную фазу.

Если насос был снят. Тут сложнее, необходимо снять клапанную крышку первого цилиндра и вращать двигатель по часовой стрелке. До срабатывания стопора указывающего на положение поршня первого цилиндра в ВМТ.

Теперь нужно ориентироваться по клапанам, если при подходе к ВМТ коромысла не подвижны и клапана закроются то это наше положение. В противном случае до ВМТ один клапан закроется сразу после ВМТ другой клапан открывается. Это не правильное положение поршня для регулировки.

Если стопор встал в положение поршня в ВМТ в момент сжатия первого цилиндра то метка на правой пластине на это указывает.

Теперь необходимо ослабить верхний и нижний крепёжные болты. Соответственно освободится ТНВД. И уже можно менять угол опережения зажигания. Обратите внимание центральная метка шкалы расположена вперед от метки правой пластины. Это говорит о том сначала произошёл впрыск топлива, а затем поршень дошёл до верхней мертвой точки.

Зажигание выставляется в пределах 3,5-7,5 делений по шкале.

То есть чем больше угол опережения тем больше необходимо сдвигать метку по шкале. Установка зажигания камаз определяется углом опережения, он находится в пределах 10-15 градусов.

Источник

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска — это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска — это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.

При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.

Машина тупая и плохо тянет.

Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

Двигатель работает жестко.

При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.

При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.

Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше — двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.

Позже — двигать привод ТНВД в обратную сторону движения — против часовой стрелки.

И самое важное. Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки. И обязательно затягивать болты.

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

Источник

Зажигание Камаз евро 2

После регулировки тнвд камаз

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.