Как найти водителя экспедитора на работу

Специализации

Готов(а) к вакцинации

Ранее: Водитель—экспедитор

Март 1986 – октябрь 1988 (2 года и 8 месяцев)

Водитель категории СЭСКМ

Февраль 2022 – февраль 2022 (1 месяц)

Водитель—экспедиторОоо БАЙКАЛ

Январь 2020 – январь 2022 (2 года и 1 месяц)

Водитель—экспедиторКультура-вкуса

Ранее: Водитель, Водитель, ведущий специалист ещё 9

Январь 1997 – декабрь 2012 (16 лет)

Водитель—экспедиторИП

Ноябрь 2021 – ноябрь 2021 (1 месяц)

Водитель—экспедитор

Обновлено 26 сентября 2021

Ранее: Водитель, Водитель—экспедитор

Ранее: Продавец-консультант

Июнь 1999 – работает сейчас (24 года)

Водитель

Ранее: Индивидуальный предприниматель, водитель

Обновлено 27 декабря 2019

С точки зрения закона экспедитор должен соответствовать тем же требованиям, что и любой водитель. Они перечислены в приказе Минтранса России от 31.07.2020 № 282: наличие прав нужной категории, знание правил ПДД, основ управления транспортным средством и другие.

Работодатели к водителям-экспедиторам предъявляют дополнительные требования. В каждой компании они свои, но в общем случае список такой:

Сложности в найме обычно возникают, когда условия работы в компании не дотягивают до негласных стандартов, принятых у самих экспедиторов. В их числе — неблагоприятная атмосфера в команде, старый автопарк, зарплата ниже рынка, постоянные переработки. Чтобы привлечь кандидатов, стоит подумать, почему они должны заинтересоваться работой именно у вас.

Также можно отдать задачи экспедиторов на аутсорс, заключив договор на оказание услуг с логистической компанией. Конкуренция на рынке тоже большая, но уже в вашу пользу: компании будут бороться за вас как клиента.

Сбер предлагает удобный инструмент управления грузоперевозками для владельцев бизнеса и водителей — Решение для транспорта. Сервис заменяет сразу несколько программ и делает отношения компании с водителем прозрачными и понятными.

В Решении для транспорта вы можете дать доступ в мобильное приложение своему водителю и назначать на его имя заказы и контролировать их исполнение. Водитель же получит простой инструмент со всей необходимой информацией о рейсе. Оставьте заявку, и вам помогут подключить и настроить решение для вашего бизнеса.

Реклама. Рекламодатель www.sberbank.ru

Компании стоит убедиться в надёжности кандидата, чтобы избежать проблем. Бывают ситуации, когда водителя лишили прав за нарушение, но он по старому удостоверению устраивается на работу. За отправку такого сотрудника в рейс компании грозит штраф 100 000 рублей.

Проверить кандидата можно самостоятельно:

Перечень документов, которые можно запрашивать у кандидата на любую должность:

Перед изучением документов нужно взять у кандидата согласие на обработку персональных данных (152-ФЗ).

О том, как удержать сотрудников, мы поговорили с представителями двух крупных логистических компаний.

Анна Тюляева, руководитель службы подбора и адаптации персонала СДЭК

— Водители-курьеры занимают в СДЭК 35–40% от всех сотрудников. Чтобы оценить масштаб текучести, мы смотрим на два показателя: текучесть среднесписочная, например в разряде квартала, и текучесть на испытательном сроке, то есть сколько увольняется новичков.

Среднесписочная текучесть в сравнении год к году у нас была в пределах до 20% в 2021 году, а сейчас — 12%. Текучесть на испытательном сроке в прошлом году составляла 33% и постепенно уменьшается. В первом квартале 2022 года — 14%. Во втором квартале — 12%. В среднем сотрудники работают у нас три-четыре года и дольше, это очень радует.

Первая причина, по которой люди меняют работу: они изначально устраивались временно, к примеру студенты. Среди других причин — переезд сотрудника или компании, несовпадение ритма человека и необходимого ритма рабочего процесса. Не все готовы к активному темпу, когда надо много общаться с людьми и передвигаться.

Работа с сотрудниками в СДЭК базируется на нескольких принципах. Во-первых, это первичная оценка, когда мы должны удостовериться, что компания и человек подходят друг другу. После собеседования по телефону и встречи с руководителем проходит тестовый день, когда можно пообщаться с опытным коллегой и погрузиться в детали стандартного рабочего дня. Новички проходят обучение на водителей-экспедиторов в «Школе курьеров»: это помогает быстрее адаптироваться, демонстрировать высокую производительность труда, меньше ошибаться. Соответственно, и уровень дохода становится выше.

Во-вторых, мы уделяем большое внимание тому, как чувствуют себя сотрудники. Для этого 1–2 раза в год проводим опрос вовлечённости, который позволяет понять, комфортно ли человеку и что можно улучшить. Этот анализ мы делаем отдельно по всем городам. После улучшения рабочего процесса на основе результатов опроса текучесть снижается, а средний стаж сотрудников — растёт.

К примеру, по итогам опроса вовлечённости в разных местах мы сделали более уютной комнату для отдыха, ввели завтраки, поменяли маршруты, чтобы было удобнее ездить. В каждом городе это что-то своё, самое нужное сотрудникам определённого филиала.

В-третьих, ежеквартально мы проводим мониторинг рынка по зарплатам и дополнительным бонусам, чтобы понимать, что предлагают другие компании.

Также работаем с руководителями — их личность играет большую роль в сохранении коллектива. Например, проводим тренинги по управленческому циклу, подбору персонала, мотивации сотрудников.

Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК»

В целом текучесть кадров среди водителей на 8–10% выше, чем по другим специальностям транспортной отрасли. Из-за нехватки таких профессионалов на рынке конкуренция высокая. Владельцы автопарков привлекают опытных водителей повышенной зарплатой, дополнительными льготами.

Задача нашей компании — непрерывно повышать коэффициент постоянства кадров, ведь развитие зависит в первую очередь от продуктивности и сплочённости коллектива. В частности, за год «Авто-ПЭК» на 5% снизил коэффициент текучести. Сейчас в штате — 2 047 водителей. Ежемесячно компанию покидают 5–6 сотрудников и мы набираем 2–3 новых. На данный момент открыто 72 вакансии по специальности «Водитель категории Е».

Нехватка водителей в отрасли составляет 27%, по данным ассоциации «Водители России». Средний возраст водителя — 48 лет, профессия устаревает. Проблема масштабная и затрагивает весь рынок. Молодые работники всё реже приходят в профессию. Одна из причин — многие компании не принимают новичков на работу.

«Авто-ПЭК» — исключение. Молодым водителям мы даём возможность обучаться и развиваться. Например, сотрудник может прийти в компанию на должность водителя малотоннажного грузовика и через полгода успешной работы пройти обучение по управлению транспортным средством категории Е в ДОСААФ. При необходимости «Авто-ПЭК» оплачивает профессиональную переподготовку и предлагает работу по новой специальности. Ежегодно в «Авто-ПЭК» приходят около 30 водителей после обучения в ДОСААФ.

Примерно 14–18 дней в месяц водитель находится в рейсе, от него зависит сохранность груза и своевременная доставка. Понимая степень ответственности, мы разработали мотивирующие меры. Суточные выплачиваются заранее на весь период поездки, а не ежедневно. Простои машин из-за заторов финансово компенсируются. Каждую дополнительную задачу, например растентовку, мы также оплачиваем отдельно. При успешном выполнении плана выдаём квартальные и годовые премии.

Чтобы повысить сплочённость коллектива, планируем запустить серию мероприятий для обмена опытом между сотрудниками.

• Все вакансии в компании Компания Донской Крепеж

• Все вакансии в компании Частное лицо

• Все вакансии в компании Частное лицо

• Все вакансии в компании Частное лицо

• Все вакансии в компании Частное лицо

• Все вакансии в компании Частное лицо

• Все вакансии в компании Частное лицо

• Все вакансии в компании Частное лицо

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.