Как составить график логистика

Сущность и значение сетевого графика

В рамках реализации проектов выполняются разнообразные работы, которые отличаются как по характеру, так и по длительности. Взаимосвязь работ, которая выражается в невозможности начать выполнение одной работы без завершения другой, вызывает большие затруднения для исполнителей проекта. Работы фактически превращаются в паутины, в которых втягиваются исполнители и которые становятся причиной провала многих проектов. Одним из решений этой проблемы является сетевой график.

Сетевой график (сетевая модель или сеть) представляет собой графический метод управления выполняемыми в процессе реализации проекта работами, который заключается в наглядном представлении их последовательности и взаимосвязи. Кроме того, его можно назвать информационно-динамической моделью, в которой могут быть отражены взаимосвязи и результаты всех работ, необходимых для достижения конечной цели разработки.

Сетевой график и другие методы управления, которые базируются на использовании сетевого подхода, были разработаны для планирования и отслеживания основных параметров проектов — времени, затрат (издержек) и наличия ресурсов. Причем эти параметры принято рассматривать в качестве факторов, которые могут выступать как по отдельности, так и в различных комбинациях.

В сетевых графиках операции обозначаются узлом (первоначально вместо узлов использовали стрелки). Средством обозначения последовательности выполнения работ являются стрелки. Продолжительность работ оценивается тремя способами: как оптимистическая, как пессимистическая и как наиболее реальная. Благодаря подобному оцениванию есть возможность определить вероятностные характеристики сроков выполнения операций.

«Сетевой график в логистике» 👇

Этапы составления сетевого графика

Использование методов сетевого планирования приводит к тому, что сетевые графики выступают как главные плановые документы проекта. В связи с этим важно следовать типовым этапам составления сетевого графика, которые выработаны на основе практики и рекомендаций международных руководящих документов. Таковыми являются следующие этапы:

1. Создание проектной группы;
2. Выделение узловых событий, их декомпозиция на задания и идентификация операций;
3. Определение последовательности операций в виде элементарной таблицы и построение сетевого графика;
4. Расположение сетевого графика во временных координатах по типу графика Гантта;
5. Определение критического пути (т.е. цепочки последовательно связанных операций в сетевом графике с наибольшей продолжительностью и нулевым резервом времени).

Использование сетевых графиков и связанных с ним методов сетевого планирования является универсальным. Это говорит о принципиальной возможности их применения к проектам различной природы. В том числе это относится и к логистическим проектам, прежде всего, к проектам создания и модернизации логистических систем и подсистем (складирования, закупок, распределения, транспортировки и т.д.). Поэтому описываемые аспекты сетевых графиков могут найти удачное применение и в логистике.

Конкретные примеры сетевых графиков

Создание наиболее популярных методов сетевого планирования пришлось на середину ХХ века. В то время эти методы использовались американцами для реализации крупных проектов в военной и химической промышленности. Наиболее эффективными и широко распространенными методами на данный момент считаются следующие:

• Метод оценки и пересмотра программ PERT (Program Evaluation And Review Technique) — был создан в 1958 году Управлением специальных проектов ВМС США в качестве инструмента, используемого для составления графика и контроля за ходом работ при разработке ракет Polaris;
• Метод критического пути СРМ (Critical Path Method) — был создан в 1957 году учеными Дж. И. Келли и М.Р. Уокером в качестве вспомогательного инструмента, используемого при составлении графиков проведения технического обслуживания на химических заводах.

Расширенным вариантом методов PERT и СРМ считается модель типа «время — затраты» (ТСМ, Time-Cost Models). Сферой ее применения является создание графиков минимальных затрат для всего проекта в целом и контроля над расходами в ходе реализации проекта. Модель ТСМ в основном применяется при необходимости ускорения реализации проекта.

В настоящее время простейшие методы сетевого планирования предполагают использование моделей типа ленточных графиков. Они применяются для относительно простых объектов планирования логистической подготовки производства и реализации продукции.

Перед применением указанных методов хозяйствующие субъекты должны обеспечить соблюдение нескольких требований, которые относятся к характеристикам проекта.

• Во-первых, в проекте должны быть точно определены действия в виде заданий, которые обозначают начало и окончание проекта.
• Во-вторых, определенные задания по возможности должны быть независимы друг от друга в пределах определенной последовательности, благодаря чему была бы возможность начинать, приостанавливать, исключать и выполнять действия в независимости от других действий.
• В-третьих, задания и операции должны выполняться в заранее и точно намеченном порядок последовательности выполнения операций и заданий.

Чтобы перечисленные требования были соблюдены, на самых первых этапах проекта необходимо разрабатывать удобные в применении пояснительные или аналитические записки. Они позволять участникам проекта своевременно внести нужные коррективы в работу команды над разработкой и реализацией проекта.

2) Рассчитать размер расходов, связанных с доставкой товаров в магазины;

3) Выполнить анализ разработанной схемы доставки.

Методические
рекомендации

Команды
намечают первый кольцевой маршрут ,
выполняют по нему расчеты пробега,
времени и загрузки. Форма, по которой
рассчитываются параметры маршрутов
(основная рабочая форма деловой игры),
приведена в приложении 4. Пример
расчетов по первому маршруту приведен
в табл. 14.1.

Таблица
14.1

Пример
расчета параметров первого маршрута

№ маршрута	№ магазина	Расчет заказа, количество коробок	Результата расчета по маршруту
п	м	н
1	2	3	4	5	6
1	29	16	—	12	Путь объезда магазинов по маршруту :0-29-30-2-1-0
30	24	—	20	Количество перевезенного груза Р=118 коробок
1	—	—	8	Длина маршрута L=32км
2	20	—	18	Время работы машины на маршруте N=32х3+118х0,5+15Х4=215мин

Поясним
расчеты, выполненные по заказам ряда
магазинов на понедельник. Установим
исходящий из точки О воображаемый луч
в горизонтальное положение (луч
пересечет магазин 29) и начнем вращать
его по часовой стрелке, формируя загрузку
автомобиля продуктами и напитками. Для
магазина № 29 в автомобиль укладывают
28 коробок ( 16 коробок продуктов и 12 —
напитков). Далее в поле луча попадает
магазин № 30, для которого грузят 44
коробки (24 коробки продуктов и 20 —
напитков). Продолжая движение луча,
захватываем заказ первого магазина
(8 коробок напитков). Суммарная загрузка
автомобиля при этом достигнет 80 коробок.
Следующий, «стертый» лучом магазин
заказал 38 коробок продуктов и напитков
(магазин № 2). Грузовместимость
автомобиля позволяет выполнить и этот
заказ. Общее количество груза в машине
(Р = 118 коробок), показывает, что
формирование маршрута завершено.

Изучение
ка рты позволяет наметить оптимальный
путь объезда магазинов М: 0-29-30-2-1-0.
Сосчитав количество клеток-километров,
получаем протяженность первого
маршрута: L = 32 км.

Время
работы автомобиля на маршруте складывается
из нескольких слагаемых.

+
Время движения автомобиля:

32
км х 3 мин/км = 96 мин.

+
Время на разгрузку автомобиля в
магазинах:

118
коробок х 0,5 мин/коробку = 59 мин.

+
Время на операции подготовки и
завершения разгрузки в магазинах:

4
магазинах 15 мин/магазин = 60 мин.

Общее
время работы автомобиля на маршруте
составит:

т
= 32 х 3 + 118 х 0,5 + 15 х 4 = 215 мин.

Действуя
подобным образом, намечают необходимое
количество маршрутов, позволяющее
выполнить все заказы магазинов. Затем,
пользуясь полученными значениями
времени работы автомобиля на маршруте,
составляют график работы транспорта
(приложение 5). Пример заполнения графика
для первого рейса первой машины дан в
табл. 14.2.

Таблица
14.2

График
работы транспорта

№ машины	Первая поездка	Вторая поездка	Третья поездка	общее время работы, ч	Принадлежность автомобиля (свой или наемный
№ маршрута	отправление со склада	прибывание на складе	№ маршрута	отправление со склада	прибывание на складе	№ маршрута	отправление со склада	прибывание на складе
1	1	800	1135	2	1205	и т.д.					собств.
2
3
и т.д.

Решение
об использовании той или иной машины
на очередном рассчитанном маршруте
принимается на основании сопоставления
фактически отработанного машиной
времени и временной протяженностью
этого маршрута. Напомним, что по
установленным тарифам оплачиваются
лишь те машины, которые отработали от
6 до 8 ч в день (меньше 6 ч- штраф, более
8 ч- сверхурочная оплата).

Составление
графика позволяет сформировать целостное
видение процесса доставки (во временном
разрезе). При этом возможен возврат к
предыдущему этапу деловой игры и
корректировка некоторых маршрутов с
целью оптимизации всего графика.

После
составления графика по форме приложения
6 рассчитывают общие затраты по доставке
товаров. Расчет затрат также может
сопровождаться корректировкой маршрутов,
графика и распределения объемов перевозок
между собственным и наемным транспортом.

В
завершение деловой игры команды
составляют план выполнения заказов
(приложение 7) и проводят анализ
результатов планирования процесса
доставки. Форма анализа дана в приложении
8.

Конспект
основных условий деловой игры

1.
Товар:

• продукты
  (П), напитки (Н), моющие средства (М);

• продукты
  и моющие средства нельзя перевозить
  в одной машине.

2.
Транспорт:

• собственный
  — 6 машин, наемный — столько, сколько
  потребуется;

• грузовместимость
  — 120 коробок.

3.
Временные условия:

• скорость
  20 км/ч, т. е. одну клетку на схеме (1
  км) автомобиль проезжает за 3 мин;

• выезд
  всех автомобилей со склада в первый
  рейс в 8⁰⁰,
  автомобили груженые, время первой
  погрузки не входит в рабочее время
  водителя;

• норма
  времени на разгрузку- 0,5 мин на одну
  коробку;

• норма
  времени на операции подготовки и
  завершения разгрузки в магазинах — 15
  мин на один магазин;

• погрузка
  автомобиля на складе — 30 мин;

• рабочий
  день водителя — 8 ч, затем сверхурочная
  оплата;

• минимальное
  время работы автомобиля — 6 ч;

• максимальное
  — 11 ч.

4.
Стоимостные условия:

• собственные
  автомобили:

• условно-постоянные
  расходы — 300 руб. в день за автомобиль;.

• условно-переменные
  — 15 руб. за 1 км пробега;

• наемные
  автомобили:

• условно-постоянные
  расходы — 1500 руб. в день за автомобиль;

• условно-переменные
  — 30 руб. за 1 км пробега;

• оплата
  за сверхурочный труд водителя (с 8 до
  11 ч)-5 руб. за минуту.

5.
Штрафы:

• в
  случае загрузки в машину менее 90
  коробок — 50 руб. за каждую недогруженную
  до 90 единиц коробку (последний маршрут
  не штрафуется);

• в
  случае работы автомобиля менее 6 ч:

• собственный
  автомобиль — 300 руб. в день;

• наемный
  автомобиль- 500 руб. в день (за недоработку
  собственной машины штраф не взимается
  при условии отсутствия наемного
  транспорта и сверхурочной работы).

Приложение
1

Приложение
2

Координаты
магазинов

№ магазина	Координаты магазинов
Х	У
1	19	9
2	25	6
3	28	4
4	2	2
5	20	5
6	18	3
7	16	7
8	13	3
9	9	2
10	11	7
11	4	4
12	6	7
13	2	8
14	12	9
15	4	11
16	8	12
17	2	14
18	8	1
19	13	12
20	12	15
21	15	14
22	16	17
23	18	12
24	20	16
25	23	17
26	23	14
27	27	16
28	30	15
29	24	10
30	28	8

Координаты
распределительного склада: Х- 16; У- 10.

Приложение
3

Ведомость
заказов магазина

Количество
коробок

Условные
обозначения:

П
– продукты; М – моющие средства; Н
–напитки.

Приложение
4

Расчет
основных параметров маршрутов

№ маршрута	№ магазина	Расчет заказа, количество коробок	Расчета по маршруту
п	м	н
1	2	3	4	5	6
1	2	—	8	24	М: 0-2-3-16-19-0
3	—	22	30	P=120
16	—	20	—	L=42
19	—	16	—	T=42×3+120×0.5+15×4=276
2	7	—	8	20	М: 0-7-6-9-10-0
6	—	10	36	P=120
9	—	12	12	L=30
10	—	6	16	T=30×3+120×0.5+15×4=210
3	26	—	40	40	М: 0-26-11-13-0
11	—	40	10	P=120
13	—	8	12	L=47
	—	—	—	T=47 x3+120×0.5+15×3+30=276
4	23	—	10		М: 0-23-14-17
14	—	12		P=120
17	—	10		L=40
	—	—	—	T=40×3+120×0.5+15×3+30=255
5	29	—	24	24	М: 0-29-27-30-5-0
27	—	—	26	P=120
30	—	16	20	L=43
5	—	—	10	T=43×3+120×0.5+15×4+30=279
6	12	—	4	5	М: 0-12-18-20-21-28-4-1-0
18	—	—	34	P=120
20	—	—	12	L=72
21	—	—	22	T=72×3+120×0.5+15×7+30=411
28	—	—	10
4	—	7	16
1	—	10	—
7	3	20	—	—	М: 0-3-6-7-9-12-0
6	10	—	—	P=120
7	12	—	—	L=52
9	28	—	—	T=52×3+120×0.5+15×5=291
12	50	—	—
8	14	30	—	—	М: 0-14-11-13-17-22-0
11	18	—	—	P=120
13	20	—	—	L=44
17	30	—	—	T=44×3+120×0.5+15×5=267
22	22	—	—
9	19	30	—	—	М: 0-19-20-24-23-0
20	48	—	—	P=120
24	32	—	—	L=28
23	10	—	—	T=28×3+120×0.5+15×4=204
10	18	40	—	—	М: 0-18-26-1-0
26	40	—	—	P=120
1	40	—	—	L=42
	—	—	—	T=42×3+120×0.5+15×3+30=261
11	28	20	—	—	М: 0-28-30-4-8-15-0
30	24	—	—	P=120
4	16	—	—	L=70
8	44	—	—	T=70×3+120×0.5+15×5+30=375
15	16	—	—
12	21	16	—	—	М: 0-21-25-29-5-10-0
25		—	16	P=120
29	30	—	—	L=46
5	50	—	—	T=46×3+120×0.5+15×5=273
10	8	—	—

Условные
обозначения:

М
— путь объезда магазинов по маршруту; Р
— количество перевезенного груза,
коробок;

L
-длина маршрута;

Т-
время работы машины на маршруте, мин.

Приложение
5

График
работы транспорта

№ машины	Первая поездка	Вторая поездка	Третья поездка	общее время работы, ч	Принадлежность автомобиля (свой или наемный
№ маршрута	отправление со склада	прибывание на склад	№ маршрута	отправление со склада	прибывание на склад	№ маршрута	отправление со склад	прибывание на склад
1	6	8:00	14:51	9	15:21	18:45				10ч 45мин	Свой
2	11	8:00	14:15	2	14:45	18:15				10ч 15мин	Свой
3	7	8:00	12:51	4	13:21	17:36				9ч 36мин	Свой
4	1	8:00	12:36	10	13:06	17:27				9ч 27мин	Свой
5	12	8:00	12:33	3	13:03	17:39				9ч 39мин	Свой
6	8	8:00	12:27	5	12:57	17:06				9ч 6мин	Свой

Приложение
6

Расчет
общих затрат по доставке товаров

№ машины	Принадлежность (собственная или наемная)	Номера выполненных за день маршрутов	Количество первезенного за день груза, кол-во коробок	Пробег за день, км	Плата за пользование автомобилями, руб.
Плата за пробег (условно-переменные расходы)	Условно-постоянные расходы, связанные с содержанием и использованием автомобиля	Дополнительная плата за работу водителя в сверхурочное время(5 руб. за минуту)	Штраф за неполное использование вместимости автомобиля (менее 90 коробок)	Штраф за неполное использование вместимости автомобиля по времени (менее 6 ч)	Расходы на охрану при перевозке напитков на наемном автомобиле	Всего плата за пользование атомобилем
1	Собственная	6, 9	240	100	1500	300	825				2625
2	Собственная	11, 2	240	100	1500	300	675				2475
3	Собственная	7, 4	240	92	1380	300	480				2160
4	Собственная	1, 10	240	84	1260	300	435				1995
5	Собственная	12, 3	240	93	1395	300	495				2190
6	Собственная	8, 5	240	87	1305	300	330				1935
ИТОГО	Робщ=1440	Lобщ=556	8340	1800	3240				Собщ=13380

Приложение
7

План
выполнение заказа

Анализ
результатов планирования доставки
заказа

Показатели	Формула для расчета	День недели	Всего за неделю
		понедельник	вторник	среда	четверг	пятница
Общие затраты по доставке заказов, у.д.е	С общ					13380
Количество перевезенного груза, коробки	Робщ					1440
Пробег транспорта, км	Lобщ					556
Количество маршрутов, единиц	П					12
Коэффициент использования грузовместимости транспорта	K=Pобщ/(ПxQ)					1
Затраты по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, у.д.е	CL=Cобщ/Lобщ					24
Затраты по перевозке единицы груза, у.д.е	Cp=Cобщ/Pобщ					9.3

Q-
грузоподъемность транспорта, 120 коробок.

22

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Некоторые клиенты спрашивают «что такое график поставки?», «зачем он нужен?», «почему просто нельзя получить товар и отгрузить его клиенту?». С одной стороны, все логично – есть сделка, в ней список необходимых товаров. Что-то есть на складе, чего-то недостает. Поставили резерв, что отсутствует – закупили. Получили товар – отгрузили клиенту. Сделка закрыта. Все верно. НО. Может оказаться, что клиент осуществляет производство, и товар ему нужен частями в разные сроки. Или условия поставок таковы, что какая-то часть закупленного товара придет раньше, а остальное – чуть позднее. Для таких ситуаций и нужен график поставок.

1. Что, для чего, когда и кто

График поставок – расписание отгрузок товара клиенту. При этом в зависимости от нужд заказчика и договоренности с поставщиками отгрузки одного и того же товара могут осуществляться в разные даты. Нужен график для фиксации обязательств перед клиентом, контроля исполнения этих обязательств.

График поставки – это некий итог работы по запросу и подбору условий поставок, так как отражает какой товар в каких количествах по каким ценам и в какой срок мы можем отгрузить. Особенно этот инструмент необходим, когда одна строка заказа на продажу «разбивается» на несколько составляющих, потому что часть требуемого клиенту товара придет к нам по 7 рублей и через 8 дней, а часть по 10, но через 5 дней. Соответственно на основе графика поставки можно формировать коммерческое предложение для согласования его с клиентом, после чего работа со сделкой (закупка, отгрузка) будет начата.

Составление графика следует проводить непосредственно перед отправкой коммерческого предложения клиенту. То есть после того, как будет сформирована спецификация сделки, установлены резервы, подобраны условия поставки. Ответственным в данном случае выступает сотрудник отдела продаж, работающий со сделкой.

 График поставки создается на основе спецификации сделки, то есть его содержимое определяется теми товарами, которые мы хотим продать клиенту. Товар может иметь одно, несколько условий поставки или не иметь их вовсе. Удовлетворяющие этим условиям котировки также будут базой для графика: они определят отгружаемое количество и даты по каждой строке.

График должен быть отправной точкой для согласований с клиентом, совершения закупок и отгрузок. Поэтому при автоматизации процессов работы с графиком следует принимать во внимание все эти три момента.

Рисунок 1 – График поставки. Источники и результаты

2. Множественное создание графика поставки

При реализации инструментария для графика поставки в системе управления продажами следует предусмотреть создание графика для одного товара и всех строк сразу. С одним товаром все ясно, а вот вторая возможность требует дополнительного рассмотрения. Почему? Потому что могут расходиться условия поставок по временным срокам, потребоваться частичная отгрузка клиенту по мере поступления товара. Отсюда следует, что при формировании графика по всей спецификации одновременно, необходимо организовать диалог с пользователем информационной системы управления для выбора правил работы после создания графика. Например, для подбора дат отгрузки могут использоваться такие настройки:

1. Совершить отгрузку всех товаров в один день. В этом случае система установит максимальную дату из всех имеющихся для спецификации условий поставки.
2. Отгрузить все в заданную дату. Тут пользователь просто указывает в какую дату клиенту наиболее удобно получить весь товар.
3. Частичные отгрузки. Отгрузки будут совершаться партиями в зависимости от поступления товара на склад.

3. Использование условий поставки при формировании графика

При оформлении сделки скорее всего последовательность действий продавца будет соответствовать цепочке «утверждение спецификации – резервирование – запрос условий поставок – график поставки». Скорее всего, но не обязательно. Хотя бы потому, что в системе уже могут быть подобраны условия поставок для нужных товаров. Тогда следует предоставить пользователю возможность выбора котировки прямо во время создания строк графика.

Но котировок может и не быть. По разным причинам. Просто нет. Будет удобно, если в системе для таких случаев предусмотрено автоматическое создание запросов на условия поставки. При этом если на данный момент в спецификации указана нулевая цена по товару, можно сделать автоматическую модификацию цены после подбора условий поставки.

Еще, вероятно, нам понадобится какое-то время на обработку товара при его приемке. Не стоит исключать большую загруженность склада, из-за которой может возникнуть задержка отгрузки. Поэтому будет хорошо, если пользователь при необходимости сможет указать число дней, требуемое на обработку товара.

4. Организация закупок на основе графика поставки

Закупки. Опять же для той ситуации, когда идеальная цепочка действий продавца по каким-то причинам нарушена, может быть так, что мы настолько уверены в имеющихся котировках, знаем все цены и сроки, что после формирования спецификации сразу перешли к графику. И тут существует несколько вариантов: товар присутствует на складах в полном объеме, запасов нет вообще, запас есть, но покрывает потребность лишь частично. То есть сотрудник, создающий график, может и не знать реальную ситуацию. Поэтому раз уж он не всегда сам проверяет всю информацию заранее, то хорошо бы иметь инструмент автоматического резервирования и генерации заявок на покупку.

При этом, как и во время подбора дат, можно ввести такие настройки:

1. Не выполнять резервирование.
2. Резервировать. В качестве склада использовать тот, что указан при регистрации сделки.
3. Резервировать. Использовать любые склады. Тут следует контролировать права доступа для осуществления данной операции, так как в принципе логично, что не все пользователи могут ставить бронь на товар на любых складах, особенно если у нас большая филиальная сеть в разных городах и совершенно не нужно, чтобы сотрудник из Москвы забирал запасы из Рязани.

Если резерв покрывает не все нужное клиенту количество, то необходима закупка товара, заявку на которую также можно сгенерировать при создании графика. Причем хорошо, если это можно будет сделать как самостоятельно, так и автоматически, используя настройки пользовательского диалога.

Рисунок 2 – Составляющие графика поставки

5. Интерфейс

Что касается общего интерфейса инструмента графика поставки, то главное требование здесь – выполнение всех операций в одном окне, а еще лучше сопряженность со сделкой: в окне сделки можно добавить страницу или любой другой элемент, который будет содержать все, относящееся к графику. Принципиально важно иметь график и сделку в одном месте, так как основной участник процесса создания, изменения и контроля выполнения графика – продавец, и такое устройство работы обеспечит меньшие затраты времени на поиск нужных инструментов и сервисов, чем если бы все необходимое располагалось в различных местах.

При создании графика удобно в одном окне видеть спецификацию сделки, строки графика для каждого товара, условия поставки товаров. Может возникнуть необходимость просмотреть график поставки по всем товарам одновременно – такую функцию тоже стоит предусмотреть.

Выше уже говорилось, что было бы удобно привязывать котировку к строке спецификации при создании графика. Отсюда следует, что и удобно было бы тогда просматривать эту котировку, не переключаясь на другие окна, то есть в том же месте, где происходит формирование расписания отгрузок. Маршрут следования товара также стоит выводить вместе с графиком.

Так на основе строки графика можно создать заявку на покупку, то нужно и отслеживать уровень ее выполнения, например, через систему статусов, а также вывод запрошенного, закупленного и уже отгруженного количеств.

6. Контроль выполнения этапов графика поставки

Есть расписание, необходимо и вести какой-то контроль за его исполнением для соблюдения своих обязательств и своевременного информирования клиента в случае возникшего форс-мажора. Поэтому хорошо, если в системе есть, к примеру, отчет, позволяющий отслеживать по конкретному заказу или поставщику, или по всем документам наличие для товара графика поставки, заказанное количество, количество в пути, количество, отгруженное клиенту.

В заключение отметим, что использовать или не использовать график поставок в работе определяется бизнес-процессами компании. Но достоинства данного инструмента вполне очевидны – с применением графика обеспечивается контроль над выполнением обязательств перед клиентом, достигается эффективная и комфортная работа со сделкой, так как в данном случае при использовании одного инструмента можно сразу и зарезервировать товар, и создать заявку на покупку, и определить другие настройки касательно закупки и отгрузки товара. Для ведения контроля за исполнением обязательств по сделке можно подключить и график отгрузки поставщика (backlog), что добавит в рассматриваемый вопрос еще одну точку контроля деятельности торговой компании.

Обратная связь Автору