Как составить комбинированный маршрут

Если вы планируете пойти в поход,его нужно спланировать,ибо экспромтом в походы не ходят,разве что в пвд(поход выходного дня), да и при этом вы примерно представляете куда пойдете и как будет проходить ваш маршрут.

Как разработать маршрут туристического похода,будь то пеший водный или велосипедный,маршруты составляются по одному алгоритму

Алгоритм составления маршрута туристического

1. Нужно выбрать район путешествия
2. Выбор категории сложности(этот пункт мы опустим и оставим его профессионалам)
3. Разработка «нитки»маршрута,мест посещения(т.е отрезка пути как и куда мы пойдем)
4. Запланировать примерное время нахождения в пути(делается для того,чтобы запланировать кол-во продуктов,снаряжения и т.д)
5. Разработка запасных вариантов и экстренных сходов с маршрута
6. Подготовка заброски и выброски с района путешествия(если это планируется)
7. Составление сметы,раскладки продуктов,снаряжения,аптечки

Сначала поговорим какие бывают маршруты

маршруты бывают нескольких видов:

• Линейные(т.е идем из точки А в точку Б)

• Кольцевой маршрут(откуда мы пришли туда и возвращаемся,только другим путем)

• Комбинированный маршрут(содержит и линейный и кольцевой маршруты)

Разработка «нитки»маршрута,мест посещения

Ниткой у туристов называется путь маршрута.Т.е все расстояние от начала и до конца пути является «ниткой». Разрабатывать нитку маршрута можно с помощью карты а можно с помощью компьютера,воспользовавшись программами sasplanet или google earth.В данных программах можно посмотреть карту маршрута и построить трек пути(нитку).

Наверное сейчас мало тех, кто составляет трек маршрута(нитку) с помощью бумажной карты,но такие есть,туристы старой закалки и профессионалы своего дела предпочитают именно работу с бумажной картой,даже при планировании маршрута путешествия

Я пользуюсь для разработки маршрута вышеназванными программами,составляю треки пути там же,сохраняю их и заливаю в навигатор.Поскольку с помощью программы можно посмотреть карту(как обычную,так и спутниковую),это значительно облегчает планирование маршрута.На карте сразу можно поставить маршрутные точки,измерить расстояние пути,запланировать точки отхода.Короче говоря рекомендую!!!.

Так же при планировании маршрута нужно запланировать интересные объекты посещения(если это требуется).

Разбить маршрут по дням

(Запланировать примерное время нахождения в пути)

Важный момент в планировании маршрута-запланированное время путешествия.Время нужно планировать всегда с небольшим «избытком».

Маршрут разбивают таким образом, чтобы каждый день начинался и заканчивался в подходящем для ночлега месте. Протяженность дневного перехода во многом зависит от характера местности. По лесу в день можно проходить до 12 километров. Я бы посоветовал не закладывать слишком большое расстояние в день. Я закладываю до 10 километров по пересеченной местности, поход всё-таки должен приносить удовольствие…

Важно! Не закладывайте в первый день длинное расстояние. К концу похода пройденное расстояние можно увеличить(рюкзаки стали легче, еды меньше, идти легче)

Естественно точно спланировать время не представляется возможным (испортилась погода, опоздали на транспорт и т.д). Но примерное планирование делать необходимо .Для этого нужно закладывать во время маршрута лишние дни.

Пример

В итоге:Время похода +дневка+ запасной день

6 дней похода+ дневка+ запасной день=8 дней

Пеший поход от точки А в точку Б, протяжённостью 60 километров, по грунтовой дороге. каждый день в среднем вы запланировали проходить по 10 километров. Т.е поход у вас продлиться 6 дней(безусловно можно запланировать и большее расстояние для перехода в день). Прибавляем к шести дням дневку(день отдыха, например для стирки, для бани ,посещения достопримечательностей, на случай непогоды) и один запасной день.

Наметить аварийные и запасные варианты

Что такое запасной вариант?

Пример

Вы спланировали пройти перевал одним способом, но по дороге вам вдруг встретилось препятствие(непогода,лавина), нужен запасной вариант прохождения пути.

Т.е препятствие труднее пройти чем вы планировали, вот в этом случае и нужен запасной вариант. Наличие запасного варианта обязательно нужно прорабатывать для каждого препятствия.

Пример

Например: Планируется пройти по лесной просеке. А если просека заросла? По какому пути следует идти в данном случае. Если перевал не пройти(Лавина). Какой будет запасной путь?

Путь преодоления препятствия должен быть как можно короче, по максимально легкопроходимой.

Аварийный выход необходим в экстренной ситуации, когда нужно максимальной быстро выйти к людям. Варианты аварийного схода с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи маршрута.

Желательно чем больше точек аварийного схода вы запланируете тем лучше.

Точки должны отвечать следующим критериям:

• Точка желательно должна быть недалеко от населенного пункта или являться им(город, деревня с медиком и т.д),в крайнем случае, просто если это будет удобное место, в которое может приехать машина(вертолет), чтобы забрать пострадавшего. Или место, с которого быстро можно добраться до людей.

Как уже говорилось ранее ,чем больше аварийных сходов с маршрута, тем больше вы себя обезопасите в случае форс-мажорной ситуации.

Соответственно чем длиннее нитка маршрута ,тем больше точке схода.

Схема построения туристических маршрутов

(на примере построения маршрута по реке Бабха, Хамар-Дабан)

Павлова Валентина,

обучающаяся МОУ ДОД «ЦРТДЮ»,

10 класс

Руководитель:

,

педагог дополнительного образования

МОУ ДОД «ЦРТДЮ»

Шелехов

2010 г.

Введение

1.1. Любой туристический маршрут начинается с планирования. В первую очередь выстраивается его схема. Правильно построенный маршрут – залог успешного похода, в котором должна быть, обеспечена безопасность участникам и достижение поставленных целей. А это, в свою очередь, будет увеличивать популярность и развитие туризма в целом.

Наш юго-восточный регион один из самых туристически развитых в Иркутской области. Поэтому, моя работа должна способствовать тому, чтобы заинтересованные люди, воспользовавшись подобными рекомендациями, разрабатывали свой маршрут и этим обогащали туристическую область края. А это, несомненно, важно для развития туризма в нашем крае.

В наше время построение спортивных туристических маршрутов не пользуется особой популярностью, как, например, 30-40 лет назад. Сейчас в своем большинстве разрабатываются и обустраиваются самые посещаемые и популярные территории; прокладываются малые маршруты для состоятельных, но часто, физически мало подготовленных туристов. Для остальных туристов, новых маршрутов практически не разрабатывается, как не пересматриваются уже существующие. Необходимо развивать предоставление туристических услуг для туристов среднего уровня достатка. Современная ситуация показывает, что из-за подобного коммерческого подхода к туризму, эти подходы почти потеряны.

Между тем, создание четких и удобных маршрутов позволит более организованно проводить туристические мероприятия. Так же это улучшит контроль над «диким» туризмом и позволит наносить меньше вреда и снизить хаотичную нагрузку на природную среду. Кроме того, четкие и хорошо построенные туристические маршруты позволяют решать специфические задачи.

1.2. Главные черты туризма, между тем — это массовость и спортивное освоение каких-то районов. Также стратегия туризма отвечает стратегии краеведения. Следовательно, возможность разрабатывать туристические маршруты вполне доступна каждому краеведу.

Несмотря на то, что район Хамар-Дабана и Южного Прибайкалья освоен хорошо и является массово посещаемым, разработка массовых и протяженных маршрутов сейчас находится в запущенном состоянии. Многие существующие маршруты заброшены, новые почти не составляются. Я увидела это лично и решила разработать свой туристический маршрут по реке Бабха. Я изучила этот район за два прошедших года и лично прошла маршрут. Мною составлены схемы, карты и подобран оригинальный фотоматериал.

1.3. Цель работы:

Составить схему пройденного маршрута и обосновать ее.

Задачи:

1) Собрать современную необходимую информацию по составлению маршрутов;

2) Составить географическую схему рассматриваемого маршрута и описать её;

3) Создать карты и фотоальбом;

4) Рассчитать перспективы и закономерности построения туристического маршрута.

Глава 1

2.1 Описание района (хребет Хамар-Дабан)

2.1.1. Хребет Хамар-Дабан расположен в Южном Прибайкалье. Это сильно расчлененная горная система, занимающую площадь свыше 30 тыс. км2 — является частью крупной горной системы Восточных Саян. Он имеет субширотное направление (тянется с северо-запада на юго-восток) и состоит из нескольких ветвей. (Исаченко 1989) (Брянский, 2004). Горные хребты подступают непосредственно к Байкалу и транспортно доступны (вдоль берега Байкала идут федеральные линии ж/дороги и автотрасса). Мобильная связь также работает во многих участках. Ландшафты района относятся к восточносибирским таёжным и дальневосточным среднетаёжным и южнотаёжным (, 1989) – то есть, это очень интересные и разнообразные ландшафты и с красивыми панорамами. Рельеф сглажен и имеет складчато глыбовые горы и возвышенные гряды. По горным территориям района передвигаться несколько легче и менее опасно, чем, например, в тункинской долине (, 1989). Это объясняет удобство района для туризма (Брянский, 2001). Отрицательные особенности для туризма: мелкие формы рельефа в горно-лесной зоне, наоборот – сложно проходимы, ибо резко пересечены. Обилие потоков затрудняет движение.

2.1.2. Северная часть Хамар-Дабана — самое влажное место в Прибайкалье (до 1300 мм осадков в год). Именно благодаря влажному уникальному микроклимату здесь столь богатая и необычная растительность, включающая реликтовые и интересные растения. В реках достаточно рыбы. Местность изобилует ручьями с чистой водой. В зимний сезон очень популярен лыжный туризм.

Высота снежного покрова на склонах — вдвое больше нормы и иногда достигает 190 см. Средняя температура: °С в январе и +14 °С в июле. Обильные осадки (в высокогорье — до 2100 мм) и ливневый характер дождей, высокая влажность и небольшие перепады температуры — создают здесь настоящие холодные субтропики («сибирские джунгли»). Отрицательнее особенности: Высокий снег делает район зимой совершенно непроходимым без серьезной лыжной подготовки, а для беговых лыж необходима подновляемая лыжня. Многодневные и сильные дожди опасны для неподготовленных туристов. Район печально знаменит клещевой опасностью в июне-начале июля.

2.1.3. Растительность в основном представлена горной тайгой. Высота леса — до 22 м. В нем много валежника, буреломов, есть участки с сухостоем и горелым лесом. Преобладают хвойные леса. На склонах обращенных к Байкалу граница леса проходит на высоте 1100м. Северные склоны хребтов покрыты горно-таежными лесами, На западных и южных частях хребтов растут кедрово-лиственные и лиственные леса. В верхней части пояса леса часто заболочены, в подлесках преобладают багульники, береза, ива, рододендрон. Вблизи верхней границы леса, на высоте метров леса сильно редеют и сменяются предольцовым редколесьем. Для гольцовой зоны характерны кусты кедрового стланника. Изредка встречаются участки субальпийских и альпийских лугов с пышным разнообразием травянистого покрова. В тайге много ягод. Во второй половине лета бывает много грибов, осень — урожай кедрового ореха. Малая населенность края, трудно проходимая тайга создают условия для большого количества типичных горно-лесных зверей и птиц (медведь, соболь, росомаха, куропатки, кабарга и пищуха).

Отрицательнее особенности: Большое количество травянистой и кустарниковой растительности, бурелом и валежник затрудняют видимость и передвижение. Высокая влажность портит снаряжение. Соседство с дикими животными приносит разные, порой, неожиданные проблемы.

Для спортивного туризма это очень привлекательный и достаточно доступный район.

2.2. Условия, материалы и методы работы.

Изучение и описание района мы проводили в летний период, в июле в любую погоду. Движение осуществлялось пешком по исследуемой тропе. Ночлег был в палатке и в лесной избушке. Для более полного изучения района, кроме личного присутствия на участке исследования, мы воспользовались материалами интернета по теме «Хамар-Дабан» и данными прошлых маршрутов нашего объединения (с 2005-го года). Описания и измерения проводились непосредственно на месте. Измерения расстояний осуществлялось: шагами и по карте. Объекты, требующие другого измерения (прижимы, спуски, деревья и склоны – измерялись по методу глазомерной оценки с помощью палочки и с помощью веревки). Практически мы выделили некоторые достопримечательности.

Мною лично составлен тур (оптимальный план-схема движения по маршруту). Изучено 17 литературных источников. Составлен и охарактеризован фотоальбом.

Глава 2

2.1. Описание основных точек маршрута. Описание нитки маршрута (тропа) (Терминология взята из специальной литературы (Брянский, 2007, Ильичёв А. А. 2002))

В данном районе, основными точками, влияющими на планирование маршрута, в первую очередь являются скально-склоновые «прижимы».

2.1.1. Прижим — нагон воды на отвесный (обычно скальный) берег на повороте реки под действием центробежных сил. В результате поперечного смещения воды непосредственно у берега происходит локальное повышение её уровня с характерными для прижима сильными поверхностными потоками, направленными от берега, которые могут отбросить (не допустить прижатия к берегу) лёгкое судно с малой осадкой, затянутое в прижим. (. Большая Российская энциклопедия. — М.: 1993) При «прижимании» скалы к воде – движение по тропе вдоль реки осложняется постоянными подъемами и спусками, выматывая силы. В пешеходной практике горно-лесного туризма — прижимы играют роль серьезного препятствия.

А. Группа прижимов до развилки (3):

1) «Плоский»;

2) «Лестница»;

3) «Со спуском по проволоке».

Б. Группа прижимов после развилки:

4) «Опасный»;

5) «Трудный»;

6) «Крутой»;

7) «Каменный»;

«Высокий»;

9) «Скальный»;

10) «Обрывистый».

Характеристика прижимов: Средняя крутизна – 25 градусов. Длина прижима до 200м, тропа каменистая, на подъемах и спусках нередки – каменные осыпи. Высота прижимов – до 15 метров. Некоторые прижимы имеют несколько перепадов высоты. Особо опасные места – на подъемах и спусках (отсутствие страховки, падение камней). Прижим №6 в средней части имеет узкую бровку (l=50м), обрывающуюся в реку. Особые условия: на некоторых подъёмах выдолблены ступеньки; на спуске (№3) натянута проволока; на подъеме — лестница (№2).

Прижимы до «развилки»(3): Первые прижимы (№1-2) переходят из одного в другой («соединены»). Прижим №2 достаточно крутой (подъём на прижим до 550, тропа на прижиме — каменистая с осыпью. На спуске прижима №3 натянута проволока. Средняя длина тропы по прижимам – 200 метров. Наиболее высокие точки – около 15м. Есть две видовые точки с обзором на юго-восток (в сторону ручья Порожистый).

Прижимы после «развилки»(7): Тропа каменистая, нередки осыпи и качающиеся валуны. Прижимы №5-6 переходят из одного в другой их общая длина около 200 метров. Подъем и спуск относительно безопасный. Имеется видовая точка. Прижимы №4, №7 короткие и компактные. По общему виду достаточно крутые (до 600). Подъём на №7 характерен двумя резко выступающими глыбами, на которые приходиться подниматься без приспособлений. Спуск с №7 достаточно опасен: имеется крупная разногабаритная каменная осыпь. Тропа очень узкая и идет вдоль отвесной скалы. Необходима страховка. Комплекс прижимов № 8,9,10 соединен. Длина тропы по прижимам около 400 метров. Прижимы достаточно крутые. Прижим №9 — вдоль отвесной скалы. На спусках есть небольшая каменная осыпь. Есть видовые точки на водопады притоков и голец «Бабха».

2.1.2. Ночлеги и остановки на отдых.

А. «Начало тропы». После тупика в крайнем карьере, после района очистных сооружений, дорога превращается в тропу. Место покосного балагана удобно для стоянки. При прибытии на тропу поздно или в непогоду – возможна остановка на ночлег. Близость воды, удобная площадка. Дров поблизости немного.

Б. «Участки стоянок на нижнем течении реки». На 5-и км участке до первого ночлега существует несколько очень удобных площадок для временных остановок. Для ночлега они менее подходят из-за близкого расположения к реке (опасность наводнения). Дрова присутствуют не везде, есть участки, где дров вблизи недостаточно.

В. «Развилка реки Бабха и ручья Порожистый. Расстояние до стоянки от начала тропы – 5км. Вешний вид: Небольшая поляна на берегу реки Бабха (Длина около 20 м, ширина около15). Есть места под две 3х-4х местные палатки. Удобный, безопасный спуск к воде в 10-15 метрах. Дров практически нет на расстояние более 30-40м. Напротив есть место для переправы, но мост в 2007 году снесло. При желании, возможно сделать лагерь на другом берегу. Там лучше с дровами (30-50м). Крупная и более удобная поляна.

Г. «Стоянки на участке среднего течения реки». (Выбор мест стоянок, нами сделан по общепринятой практике туризма) (Ильичёв А. А. 2002) Несмотря на 9-и км отрезок – стоянка для ночлега только одна – после №7го прижима. Продолговатая, заросшая высокой травой поляна у небольшой скалы (там — кострище защищенное от дождя).

Существует 3 удобных площадки на берегу реки, между прижимами. Остальные участи далеко от воды и очень ограниченны по размерам. Окружающая местность особенна тем, что удобных полянок и открытых пространств, в среднем и нижнем течении очень мало. Ландшафты здесь характеризуются густыми и труднопроходимыми зарослями.

Д. «Базовое зимовье на границе среднего и верхнего течения»

Базовая стоянка «Зимовьё». Площадка располагается на крупной поляне расположенной между двумя ручьями. Это охотничья избушка. Место удачно выбрано охотником (Закрыто от ветра, защищено от наводнения). Дело в том, что в окрестностях, такой крупной и ровной площадки нет на несколько километров. Дрова в достаточных количествах, но чаще очень сырые. Есть сухостой, но он крупноствольный. Требуется навес для сухих дров. Расстояние до зимовья от «развилки» — 9км. Зимовьё – 3.5на 4.5м, с навесом и печкой, рассчитано на 4-5 человек. Площадь поляны у зимовья 230-250м2. Соответственно, есть места под палатки. Далее, в сторону склонов – почва заболочена.

Есть места под палатки. Кострище оборудовано.

2.1.3. Тропа (Нитка маршрута). Проходит по левому берегу реки Бабха.

А. «Дороги до тропы». Дороги вполне удобны, но жестковатое покрытие, особенно это важно в последний день маршрута, когда ноги уставшие. Новичкам необходимо иметь схему дорог, чтобы не отклониться и не опоздать на обратном пути при возвращении. Дороги имеют два этапа – от остановки электропоезда и в районе очистных – до начала тропы. Неудобства: На больших отрезках пути нет удобных мест присесть и отдохнуть. Район очистных сооружений изобилует свалками и непригляден эстетически. Дороги лучше проезжать на машине, чтобы сэкономить и силы и время. Достопримечательности: В конечной точке дорог находятся покосы и очень интересный вид на высотные точки «Порожистый» и «Бабха».

Б. «Участок маршрута на нижнем течении реки». Натоптанная и широкая. В 2005 году ее частично пробовали обустроить американские и российские добровольцы. Многие завалы пропилены, не обходятся (как принято), что сокращает расстояние. Многие сырые участки выложены каменными переходами и есть мостики; На подъемах и спусках прижимов вырублены ступени. Из 3х прижимов – 2 крутые и скальные. Неудобства: Крупные бревна не перепилены. Скользкие спуски с прижимов, высокие заросли трав – не видно куда ставить ноги. После зим много снеголомных завалов через тропу. Прочие препятствия: нередки длительные участки заболоченной тропы, может быть масс комаров и в начале лет – клещи. Достопримечательности: несмотря на опасность – с прижимов открываются очень примечательные и живописные виды. Густые заросли папоротников, могучие одноствольные черемухи диаметром до 50см и более, тополево-ольховые парковые рощицы.

В. «Участок маршрута на среднем течении реки». Дальше – тропа меченая и прочищенная только частично. Места для отдыха – небольшие полянки, с местами под кострища. Располагаются чаще у реки, на песчаных наносах. Тропа имеет достаточно выраженную структуру. Первая часть — Достопримечательности: Великолепные заросли кедровых стлаников и кедрово-пихтовые боры. Масса красивейших участков на реке с желобами, водопадами и сливами. Прекрасные водопады – образованные притоками Бабхи при впадении в нее. Особое внимание должен привлечь водопад после №6го прижима. Он имеет дину боле 120 метров и плавно стекает по монолитным глыбам. В верхней части водопада – густые заросли башмачков-орхидей. Интересен, также и водопад на правом берегу (а тропа – на левом). Неудобства: Особое значение несет отсутствие массовых меток и, поэтому, при слабом туристическом прессе, тропа теряется, что основательно замедляет движение. Местами тропа захламлена буреломом, загорожена густейшими кустарниками и травами – это травмоопасно. На прижимах тропа нигде не обустроена: нет страховочных приспособлений. После 4х прижимов (№4-7го) тропа заболочена и часто прерывается –натоптаны и, даже, прорублены и помечены — по нескольку ответвлений. Прочие препятствия: Есть мелкие ежегодные захламления сухостоем-тонкомером. Местами, тропа спланирована по неудобным речным откосам. Есть неудобные и опасные переходы по каменным глыбам (перед подъемом на прижимы)

Г. «Участок маршрута на верхнем течение реки». Тропа уже не петляет, но, идет по правому берегу. Река мелеет, однако не становится удобной для переправы, так как завалена валунами и сужается. Берега, заросшие густейшими и непроходимыми зарослями. Больше бурелома и появляются старицы и песчаные и галечные косы. Постепенно высокоствольный лес уступает первенство кедровому стланику и зарослям ольхи и ивы. После первого перехода тропы с левого на правый берег – появляется хорошо сохранившаяся охотничья тропа, которая прорублена чуть выше приречной тропы и активно поддерживается кабаргой и маралом. Часто имеются участки для создания бивака. Неудобства: При наводнении, переправа на другой берег может быть нереальной. Все чаще встречаются свежие следы медведя. Большинство дней – в летний период, сухое топливо для костра найти сложно. При передвижении по высокой траве, можно за несколько минут промокнуть насквозь.

Прочие препятствия: Тропа каждый год быстро зарастает и нужна киперная разметка или краска на камнях. Очень сильное заболачивание. Несмотря на обширные открытые пространства – мест под палатки немного.

Достопримечательности: Трудности многодневного движения по маршруту вознаграждаются великолепными видами горных вершин. Масса удивительных цветущих растений и прочих интереснейших растений.

Д. «Конечная точка маршрута». К сожалению, непосредственно до самого гольцового склона наш маршрут не разработан. Но мы не считаем это недостатком, ибо цель нашего маршрута — попасть в верховье реки.

В данном районе река становится бурным ручьём, изобилующим мелкими водопадами. По берегам имеется масса кустарников, временных притоков, а также различные рукава. Нередки каменные россыпи у склонов.

Глава 3

3.1.1. Пешеходный тур (оптимальный вариант) 4х дневный маршрут.

При построении маршрута нами использованы общепринятые методики. (Куликов, Константинов, 2001,) и картографический материал (Альбом карт Хамар-Дабан, 1998, Туристская карта «Хамар-Дабан» 2009). (Туристические маршруты для школьников (методические рекомендации для руководителей детских походов) 1988)

Общая протяженность всего разработанного нами маршрута: 2+3+5+9+4=23км.

Соответственно, 2км – расстояние от ж/д до автотрассы; 3км – от автотрассы до начала тропы; 5км – маршрут вдоль нижнего течения до развилки; 9км от развилки до базового зимовья и до верхнего течения – 4км.

Подготовительный день

Место и время сбора – любое. Подгонка снаряжения, проверка. Инструктаж. Распределение обязанностей в походе.

3.1.1. Первый день – Автотрасса – Развилка реки Бабха

10.15. — Посадка и проезд на электричке до города Слюдянка. (возможен перекус)

12.20. Прибытие — Проезд на маршрутном такси от ж/д вокзала г. Слюдянка до последних карьеров очистных сооружений на реке Бабха.

13.45 Прибытие. –Высадка и общая проверка снаряжения до 14.00.

14.00 — Начало движения. Расстояние до места ночлега – 5км (по карте). Время движения – 2,5 часа. Через каждый 30 минут — краткие привалы 5 -10 минут.

16.30 — Прибытие на место ночлега. Место: Развилка реки Бабха, на месте впадения ее самого крупного притока, ручья «Порожистого».

16.30-18.00.-Установка лагеря. Приготовление ужина, подготовка к отдыху.

18.00. — Ужин. Ночлег. Отдых. Подготовка и правка снаряжения. Устройство бивака.

3.1.2. Второй день – «Развилка – базовая стоянка».

8.00. –Подъем. Завтрак, сбор, инструктаж, подготовка к выходу.

10.00 — Выход. Общее расстояние 9 км. Переходы по 30 минут, между ними краткие привалы по 5 -10 минут.

10.00-13.30 — Первый этап. Общее движение 3часа 30 минут. Расстояние 4 км.

13.30- Привал на обед. Краткий осмотр снаряжения и отдых.

13.30 – 18.30 — Второй этап. 2) Расстояние 5 км. Начало движения 15.00. время движения 3,5 часа. Время прихода на базовый лагерь (зимовье) 18.30.

Приготовление ужина, подготовка к отдыху.

18– Ужин, ночлег, отдых. Обустройство избушки. Распаковка вещей. Сушка и ремонт снаряжения.

3.1.3. Третий день – «Базовая стоянка-верховье реки Бабха»

7.00. –Подъем. Завтрак, сбор, инструктаж, подготовка к выходу.

8.30 — Выход. Общее расстояние 4 км. Переходы по 30 минут, между ними краткие привалы по 5 -10 минут.

8.30-12.30 — Первый этап. Общее движение 4часа минут. Расстояние 3 км. (Причины такого временного расклада: отсутствие тропы).

12.30-13.30 — Привал на обед. Краткий осмотр снаряжения и отдых. Ориентирование по маршруту (работа с картой).

13.30-15.00 — Второй этап. Расстояние 1 км. Начало движения 15.00. Время движения 1,5 часа. Конечная точка движения – гольцовая лесотундра.

15.00-18.00 – Возвращение на базовый лагерь.

18.00-20.00 — Приготовление ужина, подготовка к отдыху.

20– Ужин, ночлег, отдых. Подготовка вещей к обратному пути.

3.1.4. Четвертый день – «Возвращение к автотрассе»

7.00. –Подъем. Завтрак, сбор, инструктаж, подготовка к выходу.

8.30 — Выход. Общее расстояние 14 км. Переходы по 30 минут, между ними краткие привалы по 5 -10 минут.

8.30-12.30 — Первый этап. Общее движение 4часа. Расстояние 9 км.

12.30-13.30 — Привал на обед на Развилке. Краткий осмотр снаряжения и отдых.

13.30-15.30 — Второй этап. Расстояние 5 км. Время движения 2 часа. Конечная точка движения – ж/д остановка «5342км» или автотрасса о/п «Бабха».

15.30-17.40 – Первый вариант: Посадка на маршрутное такси до Слюдянки.

Второй вариант: Посадка на электропоезд «Мысовая-Слюдянка» до Слюдянки.

17.40-18.30 – Проезд до Слюдянки.

18.30-20.30 – Посадка на электропоезд «Слюдянка-Иркутск».

Выводы

Хамар-Дабан является доступным и привлекательным для туризма районом. Близость крупных городов и федеральных коммуникаций – делают туризм очень перспективным и выгодным.

Составленный мной маршрут — является стандартным и оптимальным для любых районов Хамар-Дабана. Поэтому, это не только удобный и нужный маршрут для конкретного района, но и авторский шаблон для разработки маршрутов в других районах Хамар-Дабана и горно-лесного Южного Прибайкалья.

Мы считаем, что маршрут удобен и имеет самую конкретную схему. При дополнении его иллюстрированным материалом (фотобуклет, видеоклип) и финансовыми расчетами – возможно будет применять подобный маршрут в более серьезных целях и возможностях.

Список литературы

1. Альбом карт «Хамар-Дабана»: Иркутск.- 1996.- Масштаб 1: 200 000.- 34листа.-

2. Брянский В. П /Там, где начинается Байкал/ Иркутск: Туристский путеводитель.- Восточносибирская издательская компания, 2004.-С 85-9с. илл.

3. Брянский , Яростный, Прекрасный! / Иркутск: издательство «Облмашинфор» / 2001.-386с. :илл. С 228-236.

4. Брянский окрыленный. (Тункинские гольцы и Тункинская долина). Спортивно-краеведческий путеводитель./ Иркутск 2007, 320с, 108ч/6 илл, С275-281.

5. (редактор), , , и др. Краевведение (пособие для учителя). :М.- Просвещение.- 198С 7-62.

6. Ильичёв энциклопедия выживания: изд-во 2е, испр. Перераб. И дополненное, М.: -во Эксмо.-2002.-488с.- с илл. – С276.

7. , / Ландшафты – М.: Мысль, 1989. – 504с.:илл., С75-79.

8. , Куликов школьного туризма: учебно-методическое пособие.- М.: 2002.- издательство ЦДЮТиК МО РФ.- 152.- с7.

9. Куликов В. М, /Топография и ориентирование в туриском путешествии/ 72л, илл., издание Второе, дополнительное, М.:- 2001год., 72л. С59 63.

10. / Умей ориентироваться на местности/ ДОССАФ, изд 3е, доп, М.: 1969.-.,74л.

11. (редактор), , и др. /Туризм и охрана природы (Экспериментальная программа) Л.: 1973.- 98с.- С-26.

12. Природа Хамар-Дабана. (Электронные ресурсы)

· http://www. *****/books/section. php? SECTION_ID=190

· http://www. geocaching. su/?pn=101&cid=4365

· http://polnolunie. *****/baikal-eco/spr. htm

13. Разработка туристических маршрутов. (Электронные ресурсы)

· http://www. *****/stati/page,7,1012-kurs-lekcij-po-discipline-texnologiya. html

· http://www. *****/Russian/Sbornik/sbornik8/Doc10.HTML

· http://www. *****/razrabotka-turisticheskogo-marshruta

14. Тамм Российская энциклопедия. — М.: 1993.- букв «П».

15. Туристические карты «Хамар-Дабан».- Иркутск: областная типография №1 им. .- 2009.- ФГУП (ВостСиб АГП) Масштаб; 1: 500 000.

16. Туристические маршруты для школьников (методические рекомендации для руководителей детских походов)/ Иркутск 1988.- 98с.- 3-34, 47-71.

17. , /Спортивно — оздровительный турзм. Учебник под общей редакцией / 2е издание, М.: Советский спорт.-2004.-328с с илл.- С 5-20.

Как разработать самостоятельно туристический маршрут

Путешествия с помощью готовых турпакетов — опыт, который может быстро надоесть. После нескольких поездок отели, рестораны и пляжи будут казаться одинаковыми. Гораздо больше впечатлений подарит самостоятельно разработанный туристический маршрут. Тем более именно так вы можете открыть для себя истинную красоту родного края, а также увидеть настоящую жизнь в других интересных местах нашей планеты.

Вам понадобятся:

• интернет;
• карты;
• маршрутная книжка.

Определитесь с направлением маршрута и целями путешествия. Один и тот же путь вы можете преодолеть пешком или различными видами транспорта. Начав продумывать маршрут, принимайте в расчет свои финансовые и временные ресурсы, а также впечатления, которые хотели бы получить в итоге.

Начните с определения места старта и финальной точки. Далее наметьте основные географические точки, которые хотели бы захватить. Если собираетесь путешествовать на автомобиле или пешком, воспользуйтесь подробной картой, с помощью которой вы можете выбрать оптимальный путь.

Обратитесь к интернету для поиска полезной информации

Самые интересные маршруты наверняка уже подробно описаны туристическими компаниями или пройдены другими туристами. Прочитайте их впечатления на специализированных форумах, задайте вопросы о трудностях и негативных моментах. Так вы сможете скорректировать этапы предстоящего пути, а также немного видоизменить его географию.

Целесообразно выложить разработанный маршрут на форумах самостоятельных путешественников, и тогда бывалые туристы прокомментируют его и дадут полезные советы.

Постарайтесь найти оптимальное ценовое предложение по гостевым домам или базам отдыха, отелям, перелетам, кафе, ресторанам. Заходите на их сайты и бронируйте напрямую. За счет этого можно значительно сэкономить, если разрабатывать маршрут самостоятельно.

Соберите из разных источников и подготовьте для себя информацию о всех достопримечательностях и интересных местах района, в который собирайтесь поехать. Найдите статьи об истории и культуре коренных народностей, легенды и мифы тех мест, которые планируете посетить. Уточните особенности национальной кухни. Можно подготовить печатный материал, сделав свой собственный «путеводитель» по выбранному маршруту.

Все это добавит массу незабываемых ощущений и впечатлений вашему отдыху, да и сам процесс подготовки к путешествию уже будет захватывающим.

Не забудьте получить разрешительные документы, если в своем путешествии хотите посетить приграничные районы.

Если вы увлекаетесь активным туризмом и планируете путешествие по родному краю, целесообразно согласовать ваш поход в маршрутно-квалификационной комиссии (МКК), МЧС. Такая процедура обязательна, если вы собираетесь в экстремальную или очень сложную поездку. Предоставьте в МКК картографический материал, маршрутную книжку, а также подтверждения того, что в вашей группе есть опытные туристы.

Данная организация оценит ваши силы, поможет с планированием, предупредит об опасных местах, заповедных зонах, технике безопасности. Главное преимущество подобного шага состоит в том, что представители МКК будут контролировать ваше прохождение маршрута. При любом несчастном случае они направят на поиски или помощь вашей команде сотрудников МЧС.

Разработка туристического маршрута

Туристский маршрут — путь перемещения туристов, определяющий последовательное посещение исторических и природных памятников, а также других мест, например, мест остановок на привал.

Маршрут может разрабатываться туристской фирмой или самостоятельно туристами. В случае прохождения по маршруту организованному турфирмой, участники обеспечиваются услугами проводника, экскурсионными, а также иными услугами, например.

По направлению маршруты разделяют на линейные, кольцевые, радиальные. На маршрутах туристы могут передвигаться — пешим или конным порядком, на велосипеде, автомобиле, водными средствами передвижения. По времени проведения маршруты делятся на круглогодичные, сезонные и разовые. На маршрут может выходить группа туристов, либо один участник.

Путешествия (пребывания, поездки, туры) проводят по заранее выбранным маршрутам и они имеют определенную продолжительность и цель. туристский маршрут есть географически определенная, привязанная к данной местности и особенным объектам и описанная с различной степенью детальности трасса похода, путешествия».

Часто туристский маршрут определяют как заранее спланированную трассу передвижения туристов в течение определенного периода времени с целью получения предусмотренных программой обслуживания и дополнительных туристско-экскурсионных услуг. Туристские маршруты — один из основных видов обслуживания, предоставляемых туристам. Туристско-экскурсионные организации заранее разрабатывают маршруты, включая в них определенный комплекс услуг (питание, проживание, экскурсии, спортивные и досуговые мероприятия и т. д.).

Маршрут есть путь следования туриста, обозначенный перечнем всех географических пунктов и мест, последовательно посещаемых им во время путешествия, с указанием видов транспорта, используемых туристом для передвижения между пунктами остановок (пребываний) на маршруте

Исходной и конечной точками маршрута служат пункты начала и окончания путешествия. Началом маршрута является место оказания туристу первой туристской услуги, оговоренной в договоре, а концом маршрута — место оказания последней туристской услуги. В зависимости от перемещения по пути следования на маршруте различаются линейные, кольцевые, радиальные и комбинированные типы маршрутов.

Линейный маршрут — путь следования, начало и окончание которого происходят в разных географических пунктах пребывания. Вместе с тем, это наиболее распространенная разновидность туристского маршрута. Турист пребывает в дестинации в течение 7-10 дней и более, совершая однодневные экскурсии из места своего пребывания. После отдыха турист возвращается обратно в место постоянного проживания.

Возможен также и вариант радиальных перемещений. Радиальный маршрут — путь следования, начало и окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, располагаясь в котором турист совершает путешествия в другие пункты пребывания, возвращаясь при этом в пункт начала путешествия.

Кольцевой маршрут — путь следования, началои окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, например тур «Америка» (Нью-Йорк — Вашингтон — Атлантик-Сити — Филадельфия — Нью-Йорк) или тур «Золотое кольцо России» (Москва — Сергиев Посад — Ростов-Великий — Ярославль — Кострома — Иваново — Суздаль — Владимир — Москва).

Комбинированный маршрут — путь следования, который содержит все элементы линейного, кольцевого и радиального маршрутов в той или иной комбинации. К примеру, можно посетить тур «Золотое кольцо России» в комбинации с посещением не входящих в туристский маршрут старинных городов России — Смоленска, Твери, Нижнего Новгорода и других.

По сезонности действия туристские маршруты подразделяются на: круглогодичные, к которым относятся все виды маршрутов путешествий при наличии круглогодичного графика их действия сезонные, функционирующие в течение какого-либо сезона или сезонов. По продолжительности путешествия маршруты подразделяются на многодневные (отпускные) и маршруты выходного дня.

Классификация туристских маршрутов по принадлежности транспорта: на собственном транспорте — туры на транспорте, принадлежащем транспортным хозяйствам турфирм; на арендованном специализированном транспорте — туры, на транспорте, принадлежащем транспортным организациям, который турфирмы используют на правах аренды на определенный срок; туры на транспорте общего пользования — туры на пассажирском транспорте, где туристов перевозят на правах пассажиров; туры на личном транспорте туристов — специальные туры для владельцев личных автомашин, с предоставлением всех видов услуг по маршруту, кроме проезда.

По видам используемого транспорта на туристские маршруты подразделяются на теплоходные, авиационные, автобусные, железнодорожные и комбинированные маршруты:

• Ш теплоходные маршруты — на теплоходах речных и морских пароходств. Морские: круизные — более 1 суток, экскурсионно-прогулочные — не более 24 часов. Речные: туристско-экскурсионные рейсы — более 1 суток; экскурсионно-прогулочные — не более 24 часов;
• Ш автобусные рейсы: туристско-экскурсионные — с предоставлением проживания и питания, различного обслуживания, прогулочные — без обслуживания, может использоваться городской транспорт;
• Ш железнодорожные туры: групповые путешествия — с использованием части мест в графиковых поездах; специальные — арендованные составы с использованием мест в вагонах, как базы размещения на данном маршруте;
• Ш комбинированные туры- путешествия с использованием двух и более видов транспорта.

Разработка маршрутов, формирование туров и различных экскурсионных программ, предоставление основных и дополнительных услуг составляют технологию туристского обслуживания, то есть производство конкретного туристского продукта, предназначенного для удовлетворения потребности в туристской услуге.

В общем случае проектирование туристской услуги осуществляется в следующей последовательности:

• · Установление нормируемых характеристик услуги;
• · Установление технологии процесса обслуживания туристов;
• · Разработка технологической документации;
• · Определение методов контроля качества;

анализ проекта;

· Представление проекта на утверждение.

Результатом проектирования туристской услуги являются технологические документы (технологические карты, правила, инструкции и т.д.).

В документации по контролю качества должны быть установлены, методы и организация контроля за осуществлением процесса обслуживания туристов с целью обеспечения его соответствия запланированным характеристикам.

Разработка конкретного туристского маршрута — сложная и многоступенчатая процедура, требующая высокой квалификации разработчиков и являющаяся основным элементом технологии туристского обслуживания. Данная процедура длительна во времени и подчас занимает несколько месяцев. Она завершается согласованием и утверждением паспорта маршрута. Паспорт маршрута используется при формировании туров.

Разработка маршрута включает в себя следующие основные этапы:

• · Исследование туристских ресурсов по предполагаемой трассе маршрута;
• · Маркетинг рынка на туристские услуги по данной
• · трассе маршрута;
• · Определение типа маршрута;
• · Построение эскизной модели маршрута;
• · Привязка маршрута к пунктам жизнеобеспечения;
• · Разработка схемы безопасности на маршруте;
• · Разработка паспорта маршрута;согласование паспорта с соответствующими службами;
• · Пробная обкатка маршрута и внесение необходимых изменений;

После разработки маршрута идет заключение договоров (контрактов) с перевозчиками. Это могут быть договоры с авиакомпаниями, железной дорогой, автотранспортным предприятием и судоходством.

В процессе разработки маршрута идет интенсивная переписка с принимающей стороной, оговариваются условия приема и обслуживания туристов, условия бронирования отелей, согласование дат заездов и времени прибытия, утверждение гидов.

Разработка туристического маршрута

Государственное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № 4

ПРОЕКТ

«Я ГРАЖДАНИН РОССИИ»

Тема: «Разработка туристического маршрута»

п.Безенчук

2013 год

ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА

УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА

Никитина Марина Борисовна – учитель истории и обществознания, руководитель проекта

АВТОРЫ ПРОЕКТА

Степанова Екатерина, Дворцов Никита Тикарев Евгений

ученица 5-а класса ученик 5-а класса ученик 5-а класса

Калинин Евгений Жуплатова Ангелина Кайбалиев Рамиль

ученик 5-а класса ученица 5-а класса ученик 5-а класса

Актуальность проекта

На свете много замечательных мест, связанных с историческими событиями, жизнью замечательных людей, природными достопримечательностями. Такие места есть и в нашем поселке. В наш век стремительного технического прогресса мы все реже вспоминаем о наших духовных истоках, о национальных традициях, фольклорном наследии своего народа. А ведь только тот, кто хорошо знает историю своего края, гордится выдающимися людьми – своими земляками, тонко чувствует красоту природы, станет настоящим патриотом Родины.

Поэтому мы решили разработать экскурсионный маршрут по нашему поселку. Создание туристического маршрута, тем более экскурсионно-краеведческой направленности, — явление креативное. Успех такому маршруту будет гарантирован, если оператор хорошо знает местность, её историю и отталкивается от того, что может вызвать интерес у людей.

Проект предполагает сбор и систематизацию информации об истории поселка, местных достопримечательностей, особенностях природы через литературные источники, беседы со старожилами, работу в архивах для составления экскурсионного маршрута и выпуска буклета. Причем маршрут должен быть продуманным, действующим, предполагающий наличие и зон отдыха, и экологическую тропу, и исторические места и в то же время быть безопасным с точки зрения правил дорожного движения.

Проект необходим, потому что:

1. Историю посёлка мы практически не знаем.

2. Изучая социально-экономическое развитие Безенчукского района в области туризма, мы выявили, что в программе предусмотрено создание условий для развития туристической деятельности в следующем направлении:

• Подготовка буклетов – путеводителей

• Разработка туристических маршрутов

• Размещение материалов на сайте района

• Подготовка материалов для музея школы

Поэтому считаем наш проект актуальным. Реализация данного проекта позволит учащимся школы и других школ изучить историю своего родного края, а жителям и гостям райцентра получить удовольствие, насладившись красотами нашей природы.

Оригинальность нашего проекта в том, что данный маршрут требует минимум материальных ресурсов, наш турпродукт имеет только одну составляющую – маршрут и его программа.

Цель проекта:

• Разработка экскурсионного маршрута

• Воспитание любви и интереса к родному краю

Задачи:

1. Выявление экскурсионных объектов и создание маршрута.

2. Сбор информации об объектах.

3. Проведение рекламы по набору школьного экскурсионного бюро.

4. Создание буклета туристического маршрута.

5. Апробация маршрута на учащихся школы и родителях.

Этапы работы

1. Подготовительный.

1. Изучение методико-педагогической литературы, позволяющей выявить проблемы, проанализировать опыт создания экскурсионного маршрута.

2. Выявление экскурсионных объектов для создания маршрута.

3. Библиографический поиск по проекту.

4. Определение круга лиц для сотрудничества по созданию маршрута.

5. Разработка программы деятельности.

1. Основной этап.

1. Создание творческих групп

2. Обучение экскурсоводов

3. Выпуск букетов

4. Апробация маршрута

1. Аналитический этап.

1. Выявление ошибок, недочетов в работе, составление плана коррекции с учетом замечаний посетителей маршрута.

План действий по разработке маршрута

(2012-2013 уч. год)

№

Действия

Сроки

Участники

Ожидаемые результаты

Выявление экскурсионных объектов

Сентябрь

2012 г.

Участники проекта

Разработка маршрута

Сбор информации об объекте

Сентябрь-октябрь 2012 г.

Авторы проекта

Программа деятельности

Защита проекта

Ноябрь 2012 г.

Авторы проекта, руководитель проекта

Утверждение проекта

Набор группы учащихся для работы по проекту

Ноябрь 2012 г.

Авторы проекта

Пресс-центр

Распределение обязанностей

Ноябрь 2012 г.

Авторы проекта

Доработка маршрута, внесение изменений, дополнений

Декабрь 2012 г.

Участник проекта

Макет буклета

Выпуск буклета

Январь 2013 г.

Пресс-центр

Создание туристического буклета

Апробация маршрута

Февраль 2013 г.

Редакция проекта

Бюджет проекта

Статьи расходов

Сумма в рублях

Необходимо приобрести

1. Канцтовары (бумага писчая, ручки, карандаши, блокноты)

500 рублей

1. Распечатка фотографий

500 рублей

Имеется в наличии

1. Фотоаппарат «Кодак»

1. Компьютер

1. Принтер

Итого

1000 рублей

Результаты проекта

Ожидаемые результаты

Методы оценки результатов

1. Создание маршрута

1. Отзывы посетителей

1. Выпуск буклетов

1. Отзывы

1. Публикация статьи о проекте

1. Пресс-релиз в СМИ «Новый формат»

1. Работа школьного экскурсионного бюро

1. Фото, видеосюжеты

1. Работа классных коллективов по направлениям «Мой край родной»

1. Социальные проекты классов

Описание экскурсионного маршрута

Экскурсионный маршрут расположен на незначительном удалении от ГБОУ СОШ №4, а это экономит учебное время. Выработанный маршрут безопасен с точки зрения угрозы здоровья школьников. При продвижении учащихся пешком отсутствуют серьёзные трудности, физическая усталость не гасит эмоциональную сторону восприятия материала, удовлетворяет познавательные потребности учащихся в области исторических, географических, экологических вопросов. Продолжительность экскурсии составляет 1час, с отдыхом время увеличивается.

А всё начиналось так…

Первые сведения о деревне Безенчук относятся к 60-му году 19 века. В архивах найдена такая запись: » Департамент уделов за № 20251 предписал управляющему Самарской удельной конторы переселить крестьян Сызранского имения села Красные Сосны на избранный ими тридцатый оброчный участок уральской степи, находящийся у самарского купца Нечаева, из оброка 584 рубля с заведением там нового селения под названием деревни Безенчук, и для наделения означенных крестьян землей отвести все количество земли в участке находящееся… Переселить 99 ревизских душ мужского пола, выбрать из них сотника и десятских»

Жительница Безенчука Ю.Б.Митрофанова посвятила этому событию стихотворение «Безенчукская лирическая».

На меленькой речке стоит наш поселок.

Названье свое от нее получил.

Приход печенегов в заволжские степи

В девятом столетье ей имя вручил.

Одним из племен было племя безени.

Оно стало жить на ее берегах.

Прошло много лет, появилось селенье.

Оно продолжало расти на глазах.

Известен стране Безенчук – наш поселок.

Один он на карте, но знает народ

В «Двенадцати стульях» Ильфа и Петрова

Бессмертное имя посёлка живёт.

В конце 19 века по велению царя Александра II началось строительство железной дороги, чтобы связать центральные районы России с Дальним Востоком. К началу 70-х годов Моршано-Сызранская дорога доходила только до Сызрани. В 1880 году открыли мост через Волгу близ Сызрани

В 1888 году завершилось строительство Самаро-Уфимской железной дороги и железнодорожной ветки от станции Самара до пристаней на берегах Волги и Самары. Строительство велось по определенным участкам, и на каждом из них была своя станция и пристанционный поселок. Так, в 1886 году появился поселок Путейцев, впоследствии названный Безенчук. На восток от станции построили три барака для рабочих, паровозное депо. Выстроилась улица в несколько домов.

История не стоит на месте.

И вот уже на улице Вокзальной построено деревянное здание вокзала и деревянный мост (фото 1934 г.).

Только в начале 90-х годов старое здание вокзала снесли. В 1993 году построили новое здание вокзала на 100 посадочных мест. Сегодня жители улицы Вокзальной, как и сто лет назад встречают и провожают поезда.

Но самое красивое место нашего поселка – это площадь. В 1965 году 9 мая на площади установили памятник Неизвестному солдату.

В 70-х годах заложили парк Победы, где находится Мемориальная стена, посвященная нашим землякам – Героям Советского Союза: В. Мамистову, Ф. Разину, Н. Луговцеву, С. Федякову (в 2007 г.)

Государственное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № 4

«Безенчук – он твой и мой»

(экскурсионный маршрут)

Проект реализован при финансовой поддержке

родителей 5-а класса

п. Безенчук

2013 г.

1 туристический маршрут «Путешествие к истокам»

Наш адрес: п. Безенчук, у. Центральная – 89.

Приложение

Комбинированный туризм. Особенности и безопасность. Плюсы

Комбинированный туризм — многогранное понятие, включающее в себя разнообразные виды активного отдыха и спорта. С одной стороны, это путешествие, подразумевающее посещение нескольких городов или стран. С другой — туристическая программа, соединяющая в себе несколько видов отдыха, например, пляжный и экскурсионный. В-третьих — прохождение отдельных участков туристического маршрута различными способами: пешком, на велосипеде или лыжах, на катамаране и пр. (сочетание пешеходного, лыжного, водного и других видов туризма). И, наконец, это особый вид спортивных соревнований, заключающийся в преодолении дистанции экстремального характера с использованием нескольких видов туризма, ориентированный в том числе на отработку навыков выживания вдали от цивилизации.

Комбинированный туризм и его особенности

Соединение в рамках одной туристической программы нескольких маршрутов — тенденция, набирающая популярность в последние годы. Комбинированный туризм пользуется большим спросом у активных людей, которым недостаточно просто взобраться в горы или позагорать на пляже, которые постоянно ищут новых впечатлений и смены обстановки.

Школа туризма #2 Тактика и построение маршрута. Часть1.

Комбитур имеет несколько отличительных особенностей:

• Насыщенная программа похода. Организаторы тщательно продумывают маршрут и способы его преодоления. Порой ноги не успевают отдохнуть от путешествия по горным тропам, как пора уже пересаживаться на велосипед, а вскоре — осваивать верховую езду.
• Большое расстояние, преодолеваемое в процессе похода. Туристы много времени проводят в дороге, и это придает путешествию особый колорит, позволяет познакомиться с жизнью местного населения, насладиться великолепными природными пейзажами, увидеть достопримечательности, природные и исторические памятники. Правда, такой разнообразный отдых требует и больших усилий.
• Уровень комфорта. Комбинированный туризм предлагает желающим самые разнообразные способы отдохнуть: от палаток под открытым небом до комфортных отелей и гостевых домов. В рамках одного тура порой приходится попробовать и одно, и другое. Тем, кто слишком зависим от благ цивилизации бывает несладко.

Туристические компании, предлагающие комбинированные туры, как правило, не предъявляют особых требований к участникам, их возрасту, уровню физической подготовленности и наличию опыта в активном туризме. Под присмотром родителей к таким походам допускаются даже дети от 7 лет. Однако следует адекватно оценивать свои собственные возможности, выбирая программу и маршрут. Ведь тому, кто ни разу не стоял на лыжах, не взбирался на вершину горы или не умеет ездить верхом, подобные занятия вряд ли доставят удовольствие. Особенно это касается комбинированных маршрутов экстремальной направленности — здесь без должного уровня подготовки не обойтись.

Преимущества и недостатки комбинированного туризма

КАК СОСТАВИТЬ МАРШРУТ для похода? ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ, на примере похода на Алтай.

• Смешанные походы способны удовлетворить требования даже самых заядлых любителей и знатоков активного туризма. Комбинации способов прохождения маршрута и самих маршрутов рассчитаны на любые возможности и вкусы.
• Эмоции и впечатления от комбитура по своему количеству и качеству в разы превосходят те, что можно получить от каждого конкретного вида похода в отдельности. В рамках одного путешествия можно побывать в разных странах, увидеть памятники природы и истории, покорить воду и воздух, попробовать новые виды отдыха и спорта.
• Комбинированный туризм включает в себя огромное разнообразие видов деятельности: каякинг, сплавы на катамаранах, погружения, скалолазание, парапланеризм, виндсерфинг, конный туризм и многое другое — все это позволяет и отдохнуть, и получить необходимый уровень нагрузки.

Недостатков у комби туризма не так уж и много. К ним можно отнести:

• Большое количество переходов и/или переездов (при путешествии по нескольким городам или странам). Это может оказаться утомительным, да и увеличивает бюджет, необходимый для путешествия.
• Низкий уровень комфорта. Зачастую путники спят и готовят себе пищу на природе, под открытым небом, разбивая палаточный лагерь. Отсутствие удобств и сложности с личной гигиеной для некоторых могут оказаться просто неприемлемы.
• Если комбинированный поход организуется специализированной фирмой, то внести изменения в маршрут в процессе его прохождения уже не получится.

Как бы то ни было, комбинированный туризм — это масса эмоций, впечатлений и удовольствия. Не зря ему все чаще отдают предпочтение перед ленивым пролеживанием на пляже или однообразной автобусной поездкой по историческим местам.

Требования безопасности

Перед тем, как туристы выйдут на комбинированный маршрут, организаторам либо руководителю группы требуется:

• Предоставить участникам полную информацию о маршруте, опасностях и трудностях, которые он в себе несет.
• Адекватно оценить уровень физической готовности участников группы к путешествию в рамках данной программы.
• Провести инструктаж по всем вопросам, касающимся организации похода, поведения на маршруте. В том числе при непредвиденных ситуациях, правил безопасности при движении различными способами.
• Обеспечить страхование жизни, здоровья и имущества участников похода в специализированной организации с учетом тех рисков, которые сопряжены с используемыми в комбитуре видами туризма.
• Зарегистрироваться в службе МЧС региона или в местной спасательной службе. Предоставить сведения о маршруте и участниках группы.

В целях обеспечения личной безопасности туристам также необходимо знать и выполнять следующие правила безопасности:

• Приобретая комбитур или вступая в группу, самостоятельно выбирающую маршрут, предоставить организатору (руководителю группы) объективную информацию о своих физических возможностях, наличии (отсутствии) заболеваний, особенно тех, которые могут послужить противопоказаниями для конкретных видов активности, об умениях и навыках в области различных видов туризма.
• При недостаточном уровне физической и/или технической подготовленности пройти дополнительное обучение либо отказаться от участия в походе.
• Строго следовать инструкции по безопасности, соблюдать установленные правила поведения, в том числе в непредвиденных ситуациях.
• Пользоваться специальным снаряжением, в том числе защитным, если того требует конкретный вид передвижения по маршруту.
• Следовать указаниям руководителя группы, инструктора или сопровождающего, предоставленного компанией-организатором тура.
• Своевременно знакомиться с информацией о состоянии окружающей природной среды (прогнозом погоды, состоянием снега, силой ветра и т.п.), поскольку они напрямую влияют на безопасность путешествия.
• Уметь оказывать первую помощь пострадавшему.
• Знать признаки переутомления, теплового удара, обморожения.
• При риске возникновения чрезвычайной ситуации уведомить об этом остальных участников группы. Воздержаться от действий, могущих приблизить ее наступление либо усилить негативные последствия.
• Дружелюбно и вежливо вести себя с остальными туристами, а также с местным населением, встречающимся по пути следования. Уважать традиции и обычаи национальной культуры страны пребывания.
• Бережно относиться к природе и объектам культурного наследия, соблюдать законодательство.
• В самодеятельном походе поставить в известность и выходе на маршрут своих родственников или близких друзей.

Комбинированный туризм призван удовлетворить самые разнообразные вкусы путешественников. Да и само понятие «комбинированный» предопределяет наличие права выбора. Поэтому обращаясь в туристическую компанию, следует по максимуму воспользоваться этим правом и подобрать программу похода, соответствующую навыкам, возможностям и предпочтениям.

Источник

Комбинированный маршрут это в туризме

Основным критерием отнесения туристского маршрута к комбинированному туризму считается наличие препятствий (факторов) в нитке маршрута характерных для двух и более видов туризма.

Маршруты не удовлетворяющие требованиям Методики категорирования комбинированного маршрута, если в них отсутствуют препятствия (факторы) характерные для двух и более видов туризма, то такие маршруты необходимо классифицировать по Методике соответствующего вида туризма.

Таким образом, возможны следующие варианты типов комбинированных маршрутов:

a. Маршрут, включающий в себя определяющие препятствия (факторы) одной категории трудности двух и более видов туризма;

b. Маршрут, включающий в себя определяющие препятствия (факторы) разной категории трудности двух и более видов туризма;

c. Маршрут, составные части которого представляют полноценные маршруты одинаковой категории сложности двух и более видов туризма;

d. Маршрут, составные части которого представляют полноценные маршруты разной категории сложности двух и более видов туризма;

e. Маршрут, представляющий собой полноценный маршрут одного вида туризма и содержащий хотя бы одно типичное препятствие (фактор) являющееся отличительным признаком другого вида маршрута.

п. 1. Категория сложности комбинированноого маршрута в зависит от протяжённости маршрута (км) в целом и наличием минимального количества препятствий (факторов) характерных для двух и более видов туризма, с учётом категории трудности определяющих препятствий. Длительность прохождения маршрута в днях не регламентируется.

Если в нитку категорируемого маршрута включены препятствия (факторы) только одного вида туризма, то этот маршрут категорируется действующей Методикой для соответствующего вида маршрутов.

п.2. При категорировании комбинированных маршрутов в первую очередь учитывают минимальный набор препятствий (факторов) в соответствии с ниже следуемой таблицей N 1.

Минимальное количество препятствий (не менее)

п.3. Нормативная протяжённость комбинированного маршрута в сильно пересечённой местности измеряется по карте масштаба 1:100 000 (в 1 см — 1 км), а полученный результат умножается на коэффициент 1,2.

Нормативная протяжённость комбинированного маршрута должна быть больше или равна расчётной длине для данной категории сложности, которая определяется суммой километров для тех видов маршрутов (табл. N2 ЕВСКТМ), характерные препятствия которых присутствуют в нитке комбинированного маршрута разделённой на количество представленных видов.

п.4. К омбинированные маршруты туризма не удовлетворяющие хотя бы одному требованию п. 2. (минимальный количественный и качественный набор препятствий) и п. 3. (расчётной величине минимальной протяжённости в км) в соответствии с таблицей N2 (ЕВСКТМ), соответствуют комбинированному маршруту с элементами соответствующей категорией сложности определяемой по максимальной категории трудности определяющего препятствия (фактора).

п.5. При категорировании маршрутов комбинированного туризма используются утверждённые ФСТ РФ Методики категорирования препятствий (факторов) разработанные в других видах туризма:

• Перечень высокогорных перевалов 2001 г.;
• Перечень перевалов среднегорья;
• Классификацию горных вершин адаптированную под горный туризм;
• Перечень классифицированных пещер;
• Методику категорирования препятствий и факторов в пешеходном туризме;
• Методику категорирования препятствий и факторов в лыжном туризме;
• Методику категорирования препятствий и факторов в водном туризме;
• Методику категорирования препятствий и факторов в велосипедном туризме;
• Методику категорирования препятствий и факторов в автомототуризме;
• Методику категорирования препятствий и факторов в конном туризме;
• Методику категорирования препятствий и факторов в парусном туризме;
• и другие.

п.6. Оценка категории трудности комбинированного маршрута проводится в следующей последовательности:

1. Составляем список всех препятствий (факторов) маршрута;

2. Выделяем препятствия (факторы) относящихся к разным видам туризма;

3. Определяем предполагаемую категорию сложности маршрута в зависимости от набора препятствий (факторов) в соответствии с п.2. (табл. N1.);

4. Рассчитываем требуемую минимальную протяжённость маршрута путём сложения параметров минимальной протяжённости присутствующих видов туризма в соответствии с определением предполагаемой категории сложности и деления полученного результата на количество представленных видов маршрутов.

5. Сравниваем полученный количественный и качественный набор препятствий с требуемым минимумом из таблицы N1. для заявленного или пройденного комбинированного маршрута.

6. Определяем категорию сложности комбинированного маршрута в соответствии с тремя возможными вариантами:

T если набор препятствий заявленного или пройденного маршрута соответствует или превышает минимальный набор, то комбинированный маршрут соответствует расчётной категории сложности при условии равенства или превышения нормативной протяжённости;

T если набор препятствий заявленного или пройденного маршрута соответствует или превышает минимальный набор, а его протяжённость менее нормативной протяжённости, то такой маршрут считается меньшей категорией сложности с элементами расчетной к.с.;

T если набор или количество препятствий заявленного или пройденного маршрута не соответствует или менее установленного минимального набора, то такой комбинированный маршрут считается меньшей категорией сложности с элементами расчетной к.с.;

п.7. Категорирование маршрутов комбинированного туризма осуществляется строго на добровольных началах и ни как не во вред, другим видам туризма. Например: е сли группа запланировала маршрут по лыжному туризму, а в её маршрут входят преодолеваемые препятствия (факторы) из других видов маршрутов, например: водного, горного, спелео и т.д. это не означает обязательного категорирования по методике комбинированного туризма. Руководители маршрутов сами определяют методику категорирования и отнесения этого маршрута к определённому виду.

Источник

Туристские маршруты и их типы

В любом случае путешествия (пребывания, поездки, туры) проводят по заранее выбранным маршрутам и они имеют определенную продолжительность и цель. По мнению М. Б. Биржакова, «туристский маршрут есть географически определенная, привязанная к данной местности и особенным объектам и описанная с различной степенью детальности трасса похода, путешествия».

Часто туристский маршрут определяют как заранее спланированную трассу передвижения туристов в течение определенного периода времени с целью получения предусмотренных программой обслуживания и дополнительных туристско-экскурсионных услуг. Туристские маршруты – один из основных видов обслуживания, предоставляемых туристам. Туристско-экскурсионные организации заранее разрабатывают маршруты, включая в них определенный комплекс услуг (питание, проживание, экскурсии, спортивные и досуговые мероприятия и т. д.).

Маршрут есть путь следования туриста, обозначенный перечнем всех географических пунктов и мест, последовательно посещаемых им во время путешествия, с указанием видов транспорта, используемых туристом для передвижения между пунктами остановок (пребываний) на маршруте.

Исходной и конечной точками маршрута служат пункты начала и окончания путешествия. Началом маршрута является место оказания туристу первой туристской услуги, оговоренной в договоре, а концом маршрута – место оказания последней туристской услуги. В зависимости от перемещения по пути следования на маршруте различаются линейные, кольцевые, радиальные и комбинированные типы маршрутов.

Линейный маршрут – путь следования, начало и окончание которого происходят в разных географических пунктах пребывания. Вместе с тем, это наиболее распространенная разновидность туристского маршрута. Турист пребывает в дестинации в течение 7-10 дней и более, совершая однодневные экскурсии из места своего пребывания. После отдыха турист возвращается обратно в место постоянного проживания.

Возможен также и вариант радиальных перемещений. Радиальный маршрут – путь следования, начало и окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, располагаясь в котором турист совершает путешествия в другие пункты пребывания, возвращаясь при этом в пункт начала путешествия. К примеру, туристы из Саратова приехали в Москву и после двухдневного пребывания в столице России, оставив за собой места в гостинице, совершили двухдневные выезды в Смоленск, Ростов-Великий и Владимир.

Кольцевой маршрут – путь следования, началои окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, например тур «Америка» (Нью-Йорк – Вашингтон – Атлантик-Сити – Филадельфия – Нью-Йорк) или тур «Золотое кольцо России» (Москва – Сергиев Посад – Ростов-Великий – Ярославль – Кострома – Иваново – Суздаль – Владимир – Москва).

При этом, место прибытия в страну или местность может быть:

а) неизменным, когда туристы, прибывая в страну, проходят только через 1-2 транзитных пункта – города (для России такими «шлюзами» являются Москва и Санкт-Петербург, для США – Лос-Анджелес и Нью-Йорк и т. д.);

б) отличным от места прибытия, когда туристы прибывают в один город, а вылетают домой из другого города (например, турист начинает тур по США из аэропорта Нью-Йорка на востоке страны, а заканчивает его, улетая домой из Лос-Анджелеса, находящегося на западе страны).

То есть в первом варианте путешествие по стране неизменно начинается и заканчивается в одном и том же пункте, а во втором варианте турист прибывает в один туристский центр, а уезжает домой из другого туристского центра (так называемые кроссинг-туры).

Комбинированный маршрут – путь следования, который содержит все элементы линейного, кольцевого и радиального маршрутов в той или иной комбинации. К примеру, можно посетить тур «Золотое кольцо России» в комбинации с посещением не входящих в туристский маршрут старинных городов России – Смоленска, Твери, Нижнего Новгорода и других.

Рис. 2.Виды туристских маршрутов

А — линейный тип маршрута

Б – кольцевой тип маршрута

В – радиальный тип маршрута

Г – комбинированный тип маршрута

Н – начальная точка маршрута

К – конечная точка маршрута

ПП 1-4 – промежуточные точки маршрута

По сезонности действиятуристские маршруты подразделяются на: круглогодичные, к которым относятся все виды маршрутов путешествий при наличии круглогодичного графика их действия и сезонные, функционирующие в течение какого-либо сезона или сезонов. По продолжительности путешествия маршруты подразделяются на многодневные (отпускные) и маршруты выходного дня.

Классификация туристских маршрутов по принадлежности транспорта: на собственном транспорте – туры на транспорте, принадлежащем транспортным хозяйствам турфирм; на арендованном специализированном транспорте – туры, на транспорте, принадлежащем транспортным организациям, который турфирмы используют на правах аренды на определенный срок; туры на транспорте общего пользования – туры на графиковом пассажирском транспорте, где туристов перевозят на правах пассажиров; туры на личном транспорте туристов – специальные туры для владельцев личных автомашин, с предоставлением всех видов услуг по маршруту, кроме проезда.

По видам используемого транспорта на туристские маршруты подразделяются на теплоходные, авиационные, автобусные, железнодорожные и комбинированные маршруты:

— теплоходные маршруты – на теплоходах речных и морских пароходств. Морские: круизные – более 1 суток, экскурсионно-прогулочные – не более 24 часов. Речные: туристско-экскурсионные рейсы – более 1 суток; экскурсионно-прогулочные – не более 24 часов;

— авиационные туры: групповые – с использованием части мест в самолетах пассажирских авиалиний; спецавиарейсы – полная аренда самолета для специальных туристских перевозок;

— автобусные рейсы: туристско-экскурсионные – с предоставлением проживания и питания, различного обслуживания, прогулочные – без обслуживания, может использоваться городской транспорт;

— железнодорожные туры: групповые путешествия – с использованием части мест в графиковых поездах; специальные – арендованные составы с использованием мест в вагонах, как базы размещения на данном маршруте;

— комбинированные туры – путешествия с использованием двух и более видов транспорта.

Источник

Если вы планируете пойти в поход, его нужно спланировать, ибо экспромтом в походы не ходят. Разве что в поход выходного дня, да и при этом вы примерно представляете куда пойдете и как будет проходить ваш маршрут.

Как разработать маршрут туристического похода, будь то пеший водный или велосипедный. Маршруты составляются по одному алгоритму.

Алгоритм составления маршрута туристического

1. Нужно выбрать район путешествия
2. Выбор категории сложности (этот пункт мы опустим и оставим его профессионалам)
3. Разработка “нитки” маршрута, мест посещения (т.е отрезка пути как и куда мы пойдем)
4. Запланировать примерное время нахождения в пути (делается для того, чтобы запланировать кол-во продуктов, снаряжения и т.д)
5. Разработка запасных вариантов и экстренных сходов с маршрута
6. Подготовка заброски и выброски с района путешествия (если это планируется)
7. Составление сметы, раскладки продуктов, снаряжения, аптечки

Какие бывают маршруты

Маршруты бывают нескольких видов:

• Линейные (т.е идем из точки А в точку Б)

• Кольцевой маршрут (откуда мы пришли туда и возвращаемся,только другим путем)

• Комбинированный маршрут(содержит и линейный и кольцевой маршруты)

Выбираем район путешествия

Выбор района путешествия наверное самое главное занятие  при составлении маршрута. Место должно быть чем то примечательно:

• Красивая природа
• Посещение по пути примечательных мест (музеи, церкви, горы, перевалы и т.д)
• Желательно наличие воды по пути следования

Выбираем категории сложности похода

Категория сложности – является неотъемлемой частью для спортивного туриста, который зарегистрировался в МКК (Маршрутно-квалификационная комиссия) и хочет получить звание либо значок. Я думаю, для вас это будет лишним в настоящее время, поэтому опускаем данный пункт.

Однако вы должны понимать, сможете ли физически преодолеть данный маршрут. То есть категорию сложности определяете исходя из собственной подготовки.

Разработка “нитки”маршрута, мест посещения

Ниткой у туристов называется путь маршрута. Т.е все расстояние от начала и до конца пути является “ниткой”. Разрабатывать нитку маршрута можно с помощью карты а можно с помощью компьютера, воспользовавшись программами sasplanet или google earth. В данных программах можно посмотреть карту маршрута и построить трек пути (нитку).

Наверное сейчас мало тех, кто составляет трек маршрута (нитку) с помощью бумажной карты, но такие есть. Туристы старой закалки и профессионалы своего дела предпочитают работу с бумажной картой, даже при планировании маршрута путешествия.

Я пользуюсь для разработки маршрута вышеназванными программами, составляю треки пути, там же сохраняю их и заливаю в навигатор. Поскольку с помощью программы можно посмотреть карту (как обычную, так и спутниковую). Это значительно облегчает планирование маршрута. На карте сразу можно поставить маршрутные точки, измерить расстояние пути, запланировать точки отхода. Короче говоря рекомендую.

Так же при планировании маршрута нужно запланировать  интересные объекты посещения (если это требуется).

Разбить маршрут по дням

Из словаря туриста:

Дневка – однодневная остановка на отдых во время похода

Отсидка – вынужденная остановка на маршруте на один день или больше

Запасной день – элемент ресурса времени который закладывается на поход

Важный момент в планировании маршрута – запланированное время путешествия. Время нужно планировать всегда с небольшим “избытком”.

Маршрут разбивают таким образом, чтобы каждый день начинался и заканчивался в подходящем для ночлега месте. Протяженность дневного перехода во многом зависит от характера местности. По лесу в день можно проходить до 12 километров. Я бы посоветовал не закладывать слишком большое расстояние в день. Я закладываю до 10 километров по пересеченной местности, поход всё-таки должен приносить удовольствие…

Важно! Не закладывайте в первый день длинное расстояние. К концу похода пройденное расстояние можно увеличить (рюкзаки стали легче, еды меньше, идти легче).

Естественно точно спланировать время не представляется возможным (испортилась погода, опоздали на транспорт и т.д). Но примерное планирование делать необходимо. Для этого нужно закладывать во время маршрута лишние дни.

Пример маршрута

Учитываем: Время похода +дневка+ запасной день

6 дней похода+ дневка+ запасной  день = 8 дней

Пеший поход от точки А в точку Б, протяжённостью 60 километров, по грунтовой дороге.  Каждый день в среднем вы запланировали проходить по 10 километров. Т.е поход у вас продлиться 6 дней (безусловно можно запланировать и большее расстояние для перехода в день). Прибавляем к шести дням дневку (день отдыха, например для стирки, для бани, посещения достопримечательностей, на случай непогоды) и один запасной день.

Не забудьте наметить удобные места дневок, ночевок и биваков,  интересные для посещения объекты.

Выбор ночевки

Для ночевок желательны зоны леса (если не таскаете с собой газ или примус). Открытые участки лучше не выбирать, т.к возможен сильный ветер. Биваки должны устраиваться вблизи водоемов или источников воды. Желательно наличие дров, красивых пейзажей (все условия соблюсти конечно очень трудно), без отклонения от маршрута. Но если есть возможность вышеназванные условия весьма желательны.

Наметить аварийные и запасные варианты

Запасной вариант

Например, вы спланировали пройти перевал одним способом, но по дороге вам вдруг встретилось препятствие (непогода,лавина), нужен запасной вариант прохождения пути.

Т.е препятствие труднее пройти чем вы планировали, вот в этом случае и нужен запасной вариант. Наличие запасного варианта обязательно нужно прорабатывать для каждого препятствия.

Например: Планируется пройти по лесной просеке. А если просека заросла? По какому пути следует идти в данном случае. Если перевал не пройти (Лавина). Какой будет запасной путь?

Путь преодоления препятствия должен быть как можно короче, но максимально легкопроходимой.

Аварийный выход

Аварийный выход необходим в экстренной ситуации, когда нужно максимальной быстро выйти к людям. Варианты аварийного схода с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи маршрута.

Чем больше точек аварийного схода вы запланируете тем лучше.

Точки должны отвечать следующим критериям:

• Точка  должна быть недалеко от населенного пункта или являться им (город, деревня с медиком и т.д),
• Это может быть просто удобное место, в которое может приехать машина(вертолет), чтобы забрать пострадавшего. Или место, с которого быстро можно добраться до людей.

Как уже говорилось ранее ,чем больше аварийных сходов с маршрута, тем больше вы себя обезопасите в случае форс-мажорной ситуации.

Соответственно чем длиннее нитка маршрута, тем больше точке схода.

Подготовка заброски и выброски с района путешествия

Заброска – это предварительная доставка продуктов, снаряжения на наиболее доступный отрезок маршрута или в его начало.

Заброска осуществляется транспортом: автомобилем, конно, вертолетом (если местность сложная и других путей подхода нет). Это достаточно дорогое удовольствие.

Составление сметы, раскладки продуктов, снаряжения, аптечки

Последнее в разработке маршрута это составление сметы, раскладки продуктов, снаряжения и аптечки туриста. Про аптечку туриста прочитать можете здесь.

Смета должна включать в себя все затраты на данный маршрут. Это позволит не только рассчтать стоимость похода, но и позволит ничего не забыть.

Правильная раскладка продуктов очень важна. Спланировать так, чтобы было неголодно,  разнообразно, но при этом не взять лишнего, т.к. все это нести на себе, непростая задача. Очень в этом помогают различные справочники туристов, где можно найти таблицы расчета нормы продуктов на человека и подобрать оптимальный рацион.

Рацион очень сильно зависит от продолжительности маршрута. Если ваш поход рассчитан на 1-3 дня, то подойдут практически любые продукты, а вот собраться в поход дней на 10 уже не так просто. О том как правильно упаковать продукты в поход, я писал здесь.

И помните, к планированию маршрута следует подходить максимально серьезно.

Составление маршрута — одна из наиболее сложных задач, стоящих перед руководителем любого похода. Хороший маршрут можно пройти, а можно и не пройти. Но пройти плохо задуманный или плохо проработанный маршрут не удается почти никогда, никакими усилиями. Чрезвычайно важно избежать даже элементарных ошибок при его составлении, потому что каждая может привести к неприятным последствиям, вплоть до аварийного выхода с маршрута.

Пешие маршруты можно условно классифицировать следующим образом:

1. Однодневные

2. Многодневные и степенные

3. Походы 1-2 (низких) категорий сложности

4. Походы 3-6 (высоких) категорий сложности.

Для каждого из этих видов при разработке маршрута применяются свои правила и маленькие хитрости, упрощающие жизнь туриста в походе.

Определение целей и задач, мотивов участников

Подготовка маршрута

Подготовка однодневного маршрута

Подготовка многодневных и категорийных маршрутов

Выбор района путешествия

Туристский район	Максимальная к.с.
Северо-Запад РФ (Кольский п-ов, Карелия)	3
Архангельская область и Республика Коми (кроме горной части)	4
Вологодская область	3
Восточно-Европейская равнина	2
Крым	2
Карпаты	2
Кавказ (Западный и Восточный)	4
Закавказье (Азербайджан, Армения, Грузия)	3
Полярный Урал	5
Приполярный Урал	5
Северный Урал	3
Средний Урал	2
Южный Урал	3
Север Западной Сибири	3
Средняя и южная часть Западной Сибири	2
Казахский мелкосопочник и Тургайское плато	3
Пустынные и полупустынные районы Средней Азии	3
Копетдаг и Западный Таджикистан	3
Западный Тянь-Шань	4
Алтай	6
Кузнецкий Алатау	4
Восточный и Западный Саян	5
Тува	6
Прибайкалье, Забайкалье, Кодар, Удокан, Становой хребет	6
Средняя Сибирь (Горы Бырранга, Таймыр, плато Путорана, Среднесибирское плоскогорье, Центрально-Якутский район)	6
Северо-Восточная Сибирь (Верхоянский, Момско-Черский, Колымский районы, Приполярье)	6
Север Дальнего Востока (Чукотский, Анадырский, Корякский, Охотский районы, Камчатка)	6
Курильские острова	4
Юг Дальнего Востока (Приамурье, Приморье, Сихотэ-Алинь, Нижний Амур)	5
Сахалин	4

В современной методике расчета сложности формально нет ограничений на максимальную категорию сложности походов в районе, но регионы СНГ оцениваются как:

Туристский район	Показатель, баллы
Средняя равнинная часть европейской территории	0-2
Карпаты, Крым	3
Карелия, Вологодская обл., Кавказ, Армения	4
Средний и Южный Урал, Тянь-Шань	6
Алтай, Кузнецкий Алатау	7
Западно-Сибирская низменность	07.окт
Архангельская обл., Респ. Коми, Памиро-Алай, Зап. И Вост. Саян	8
Северный Урал, Приморье	9
Кольский полуостров, Памир	10
Хабаровский край	11
Полярный Урал, Прибайкалье, Забайкалье, Кодар, Удокан, Сахалинская обл.	12
Пустынные и полупустынные районы Средней Азии	13
Становый хребет и Алданское нагорье	14
Камчатка и Курильские острова	15
Плато Путорана	16
Магаданская обл., Чукотка	18
Верхоянский хребет, хр. Черского и Сунтар-Хаянта, Корякское нагорье	19
Таймыр (г. Бырранга), о. Врангеля	24
Северная Земля и Земля Франца-Иосифа	30

Чем больше баллов указано для района, тем выше, при прочих равных условиях, будет оценен по методике маршрут.

Используя приведенную информацию, можно выбрать район похода либо исходя из финансовых соображений, либо из требуемой сложности. Составленный маршрут должен, кроме соответствия района, иметь продолжительность и протяженность не меньше установленной:

Вид туризма	Категория сложности похода
1	2	3	4	5	6
Продолжительность, дней	6	8	10	13	16	20
Протяженность, км
пеший	130	160	190	220	250	300
…

Разработка маршрута, планирование запасных и аварийных выходов

Характер местности	Скорость, км/час	Протяженность в день, не более, км
Бурелом, топкое болото	1…1,5	10
Перевал 1А — 1Б	1,5…2	5
Осыпь крупная	1 … 2	5
Глухой лес	2	10
Снег с фирном	2…3	5
Осыпь мелкая	1…2	5
Болото моховое	3…4	10
Осыпь средняя	1,5…2,5	15
Перевал н/к (плотная каменистая тропа)	2…3	10
Водораздел травянистый	3…4	10
Плато, пустошь	4	15
Тропа плохая	3…4	15
Тропа хорошая	4 … 5	20
Тропа магистральная	5 … 5,5	20
Дорога грунтовая	5	20
Дорога с покрытием	5 … 5,5	20

Правильность составленной нитки маршрута можно проверить следующим образом. Нитка может быть (но не всегда является!) правильной, если обладает следующими свойствами:

— приводит к выполнению всех поставленных задач похода;

— не противоречит целям похода;

— начинается и заканчивается в разумных точках входа-выхода;

— верно распределены трудности маршрута;

— технически и физически выполнима;

— имеет заранее продуманные запасные и аварийные выходы.

Особенности разработки маршрутов высоких категорий сложности

Категория сложности	Категория сложности препятствия
Минимальная	Нормальная	Максимальная
6	2А	2Б	3А в зачет за 2Б
5	1Б	2А	2Б
4	1А	1Б	2А
3	н/к	1А	1Б

Организация заброски и выброски

Составление сметы и определение стоимости похода

Резюме

Определение целей и задач похода, подбор участников и составление маршрута в соответствии с ними — важнейшая стадия подготовки похода. По окончании разработки маршрута у руководителя в голове (или на бумаге) должен сложиться цельный образ предстоящего путешествия, где учтены все материальные и моральные моменты, непредвиденные ситуации. Только таким образом руководитель может увериться в своей способности успешно провести группу по маршруту, несмотря ни на какие трудности. А без этого и билеты на поезд брать не стоит…

На статью получены рецензии К.В. Бекетова, В.В. Геллера и В.И. Самборского. Часть замечаний рецензентов учтена, в статью внесены дополнения и изменения.