Как составить принципиальную схему реле - Исправление недочетов и поиск решений вместе с Examum.ru

Схемы
оборудования
на
реле
и
контакторах

Лето
в
самом
разгаре,
а
это
значит
что
курсовые
(и
даже
дипломные!)
работы
у
студентов
завершены.
Обычно
ко
мне
в
период
сессии
обращаются
студенты
технических
учебных
заведений,
чтобы
я
сделал
описание
схем,
которые
им
выдали.

Я
берусь
за
такие
работы,
если
кого-то
интересует,

заходите
сюда.

Конечно,
я
помогаю,
но
меня
немного
удивляет,
что
студенты
2-3
курсов,
учащихся
на
электрика,
не
знают
элементарных
вещей.
А
ведь
не
исключено,
что
они
будут
работать
по
специальности!

Выкладываю
описания
схем,
в
помощь
моим
учащимся
и
учёным
читателям.
Схемы
рисовали
такие
же
студенты,
чуть
постарше
курсом,
поэтому
в
них
тоже
встречаются
ошибки,
которые
я
отмечал
в
графическом
редакторе.
Иногда
приходилось
изрядно
поломать
голову,
пытаясь
понять
логику
работы
схемы,
и
что
имел
ввиду
её
создатель.

Напоминаю,
что
у
меня
есть
несколько
статей,
в
которых
затронута
тема
схем
на
контакторах
и
реле
–

Подключение
трехфазных
асинхронных
двигателей,
Подключение
магнитных
пускателей
(контакторов),
Выбор
контакторов
по
параметрам.

Про
реле
у
меня
статьи
нет,
но
вот
хорошее
видео,
подробно
рассказано,
как
устроено
промежуточное
реле,
рекомендую:

Итак,
начинаем
разбор
практических
схем
на
реле
и
контакторах.

1
Схема
управления
насосной
станцией
с
задвижкой
и
двумя
насосами
- Схема
  управления
  насосной
  станцией
  с
  задвижкой
  и
  двумя
  насосами
- Рассмотрим
  работу
  задвижки
- Рассмотрим
  работу
  насосов
2
Компрессор
сжатого
воздуха
- 1.
  Силовая
  часть.
- 2.
  Схема
  с
  управлением
  от
  переключателя
  SA1
- 3.Схема
  с
  управлением
  от
  переключателя
  SA2
3
Схема
для
котельной
4
Схема
включения
насосов
подачи
воды
5
Сетевой
насос
для
котельной
6
Схема
управления
насосом
подпитки
теплотрассы
Ещё
схемы
на
реле
Скачать

1
Схема
управления
насосной
станцией
с
задвижкой
и
двумя
насосами

В
тексте
и
схеме
выделил
места,
которые
надо
согласовать
с
технологией
работы
схемы
(давление,
уровень,
и
т.д.)

Схема
управления
насосной
станцией
с
задвижкой
и
двумя
насосами

Схема
содержит
двигатель
задвижки
М1
с
реверсивным
управлением
и
два
двигателя
насосов
М2
и
М3.

Схема
управления
насосной
станцией
с
задвижкой
и
двумя
насосами

Рассмотрим
работу
задвижки

Двигатель
задвижки
М1
включается
через
контакторы
КМ1
и
КМ2,
которые
обеспечивают
реверс
для
открытия
и
закрытия
задвижки.
Схема
управления
задвижкой
содержит
две
основные
части
–
схема
открытия,
схема
закрытия,
и
общие
цепи.

К
общим
цепям
можно
отнести:

SL
–
поплавковое
реле
уровня,
его
контакты
замыкаются

при
низком
уровне
жидкости,
SP
–
реле
давления,
его
контакты
замыкаются

при
нужном
давлении
жидкости.
SB1
–
кнопка
Стоп,
SQ3,
SQ4
–
аварийные
выключатели
задвижки,
KL1
–
блокировочное
реле,
для
правильной
работы
задвижки.

Цепи
открытия
задвижки:

SB2
–
ручное
открытие,
SQ2
–
конечный
выключатель
открытого
положения
задвижки,
КМ1
–
катушка
контактора
открытия
задвижки,
HL2
–
индикатор
наличия
общего
питания
и
индикатор
открывания.

Цепи
закрытия
задвижки:

SB3
–
ручное
закрытие,
SQ1
–
конечный
выключатель
закрытого
положения
задвижки,
КМ2
–
катушка
контактора
закрытия
задвижки,
HL1
–
индикатор
наличия
питания
цепей
открывания/закрывания
и
процесса
закрывания.

В
исходном
состоянии
задвижка
закрыта,
что
контролируется
конечным
выключателем
SQ1.

Открытие
либо
закрытие
задвижки
может
происходить,
только

при
низком
уровне
и
нужном
давлении
жидкости
и
не
активных
аварийных
концевых
выключателях
SQ3,
SQ4.

Задвижка
может
открываться
только
если
работает
один
из
насосов.
При
этом
включается
реле
KL1,
и
нормально
открытый
контакт
этого
реле
включает
контактор
КМ1,
который
включает
двигатель
задвижки
в
направлении
открытия.
Задвижка
открывается
до
тех
пор,
пока
не
сработает
концевой
выключатель
SQ2.

Далее,
при
выключении
насоса
выключается
реле
KL1,
и
через
его
нормально
закрытый
контакт
включается
контактор
КМ2,
который
включает
двигатель
задвижки
в
направлении
закрытия.
Задвижка
закрывается
до
тех
пор,
пока
не
сработает
концевой
выключатель
SQ1.

Задвижка
может
оставаться
в
промежуточном
положении,
если
в
процессе
открытия
либо
закрытия
разомкнутся
контакты
реле
уровня
или
давления
SL
и
SP.

Задвижкой
можно
управлять
вручную,
с
помощью
кнопок
SB1,
SB2,
SB3.

Двигатель
задвижки
М1
включается
через
мотор-автомат
SQ1
и
силовые
контакты
КМ1
(открытие)
либо
КМ2
(закрытие).

Рассмотрим
работу
насосов

Система
содержит
два
двигателя
насоса,
которые
работают
поочередно.
Выбор
насоса
осуществляется
вручную,
с
помощью
переключателя
SA1,
который
имеет
2
положения.
В
положении
1
(левая
верхняя
точка
на
схеме
переключателя)
работает
контактор
КМ3
(двигатель
М2,
насос
Н1).
В
положении
2
работает
контактор
КМ4
(двигатель
М3,
насос
Н2).

После
выбора
насоса
для
его
включения
нужно
нажать
кнопку
Пуск
SB5.
Допустим,
выбран
насос
Н1.
После
нажатия
кнопки
SB5
напряжение
схемы
управления
поступает
через
защитный
автомат
QF2,
кнопку
Стоп
SB4,
кнопку
Пуск
SB5,
переключатель
SA1,
нормально
закрытые
контакты
КМ4,
и
питают
левый
вывод
катушки
контактора
КМ3.
Правый
вывод
контактора
КМ3
питается
через
нормально
закрытый
контакт
теплового
реле
КК1.
Контактор
КМ3
при
отпускании
кнопки
Пуск
SB5
остается
включенным,
благодаря
контакту
самопитания
КМ3.

Силовые
контакты
КМ3
замыкаются,
три
фазы
поступают
через
мотор-автомат
QF3,
контакты
КМ3,
тепловое
реле
КК1
на
двигатель
М2
насоса
Н1.

Насос
Н2
при
его
выборе
переключателем
SA1
работает
аналогично,
через
свои
цепи
управления
и
питания.

Отключение
работающего
насоса
производится
тремя
путями:

Штатно
–
нажатием
кнопки
Стоп
SB4,
Переключателем
SA1,
после
этого
оба
насоса
будут
в
выключенном
состоянии,
Аварийно
–
при
срабатывании
теплового
реле
КК1
либо
КК2
вследствие
перегрузки
двигателя
либо
обрыва
фазы.

2
Компрессор
сжатого
воздуха

Описание
схемы
электрической
принципиальной.

Для
рассмотрения
схемы
разобьем
её
на
5
частей:

Силовая
часть,
Схема
с
управлением
от
переключателя
SA1,
Схема
с
управлением
от
переключателя
SA2,
Схема
с
управлением
от
переключателя
SA3,
Схема
с
реле
времени
KT

Компрессор
сжатого
воздуха.
Схема
электрическая

1.
Силовая
часть.

Силовая
часть
схемы
компрессора
содержит
электродвигатели
М1
и
М2,
а
также
цепи
их
питания.

На
двигатель
М1
трехфазное
напряжение
подается
через
защитный
автомат
(автоматический
выключатель)
QF1,
далее
–
через
силовые
контакты
контактора
КМ1.
Затем
в
цепь
питания
включено
тепловое
реле
КК1,
и
через
него
фазное
напряжение
поступает
на
электродвигатель
М1.

Электродвигатель
М2
подключен
аналогично,
с
использованием
элементов
QF2,
KM2,
KK2.

2.
Схема
с
управлением
от
переключателя

SA1

Данная
часть
схемы
служит
для
управления
контакторами
двигателей
и
содержит
следующие
элементы:

КМ1,
КМ2
–
катушки
контакторов
включения
электродвигателей
М1,
М2,
YA1,
YA2
–
электромагниты
клапанов
включения
нагрузки,
KL5
–
контакты
реле
включения
контакторов,
KL1
–
контакты
реле
включения
клапанов
включения
нагрузки.

Схема
управляется
переключателем
SA1,
который
имеет
4
положения:

В
этом
положении
через
соответствующие
контакты
включаются
одновременно
оба
двигателя
М1
и
М2.
Этот
режим
–
для
большого
расхода
воздуха.
В
этом
положении
будет
работать
только
двигатель
М2.
Оба
двигателя
компрессора
выключены.
В
этом
положении
будет
работать
только
двигатель
М1.

Катушки
пускателей
питаются
через
исполнительные
контакты
тепловых
реле
КК1,
КК2.
При
возникновении
перегрузки
двигателей
контакты
размыкаются,
и
двигатель
останавливаются.
Это
событие
говорит
об
аварии
(заклинивание,
обрыв
фазы)
и
требует
вмешательства
обслуживающего
персонала.
Однако,
компрессор
может
продолжать
работу
на
другом
двигателе.

3.Схема
с
управлением
от
переключателя

SA2

В
эту
часть
схемы
входят
элементы:

KL5
–
реле
управления
контакторами
КМ1,
КМ2,
КР1
–
реле
рабочего
давления
компрессора,
SA2
–
переключатель
режимов
работы
«Ручной»
/
«Авто».

Переключатель
SA2
осуществляет
выбор
режимов
работы
реле
KL5,
которое
своими
контактами
включает
контакторы
КМ1
и
КМ2.

В
этом
положении
реле
KL5
включено
постоянно,
и
это
соответствует
ручному
режиму
работы,
так
как
двигатели
М1
и
М2
включаются
на
постоянную
работу.
Во
втором
положении
реле
KL5
управляется
автоматически
от
реле
давления.
При
понижении
давления
ниже
минимума
контакты
реле
замыкаются
и
дают
сигнал
на
включение
контакторов
КМ1
и
КМ2.
При
достижении
нужного
давления
контакты
реле
размыкаются,
и
двигатели
М1,
М2
останавливаются.
Этот
режим
–
автоматический.

Схема
с
управлением
от
переключателя

SA3

Элементы
этой
части
схемы:

НА1
–
звонок
аварийного
снижения
давления
в
магистрали
компрессора,
HL1
–
индикация
аварийного
снижения
давления
в
магистрали
компрессора,
КР2
–
датчик
аварийного
снижения
давления
в
магистрали
компрессора,
KL2
–
реле
повторения
сигнала
датчика
КР2,
KL4
–
реле
сброса
звуковой
аварийной
сигнализации,
SA3
–
переключатель
с
самовозвратом
для
выключения
и
подачи
звукового
сигнала.

Переключатель
SA3
исходно
стоит
в
среднем
положении
(2),
при
переводе
его
в
положения
1
или
3
происходит
самовозврат
в
положение
2.

Данная
часть
схемы
осуществляет
контроль
за
аварийным
понижением
давления
в
магистрали
компрессора.
Такое
понижение
может
произойти
из-за
поломки
компрессора
или
из-за
утечки
воздуха
в
магистрали.

При
давлении
в
магистрали
в
пределах
нормы
контакты
датчика
КР2
разомкнуты.
Звуковая
и
световая
сигнализации
отключены.
Если
давление
в
магистрали
упадёт
ниже
порогового
уровня,
реле
давления
сработает,
и
его
контакт
замкнется
и
включит
реле
KL2
и
индикатор
HL1.

Реле
KL2
также
включит
звуковую
сигнализацию
аварийно
пониженного
давления
НА1
через
свой
замкнувшийся
контакт
и
нормально
закрытый
контакт
реле
KL4.

Аварийная
сигнализация
будет
работать
до
тех
пор,
пока
давление
не
войдёт
в
норму.

Однако,
звуковую
сигнализацию
можно
отключить
кратковременным
поворотом
переключателя
SA3
влево.
При
этом
включится
реле
KL4
и
станет
на
самоподхват
через
свой
контакт.
Другой,
нормально
закрытый
контакт
этого
реле
при
этом
разомкнется,
и
звонок
выключится.

Пока
давление
не
придёт
в
норму,
будет
включено
реле
KL4
и
гореть
индикатор
HL1.
За
это
время
обслуживающий
персонал
должен
устранить
проблему
или
остановить
компрессор.

Поворотом
переключателя
SA3
вправо
можно
вручную
подать
звуковой
сигнал
рабочему
персоналу.

Схема
с
реле
времени

KT1.

Реле
времени
КТ1
с
задержкой
времени
включения
служит
для
того,
чтобы
обеспечить
легкий
разгон
двигателей
компрессора.

Когда
включается
реле
KL5,
которое
включает
контакторы
двигателей
компрессора,
контакты
этого
реле
также
подают
питание
на
реле
времени
КТ1.
Через
некоторое
время,
достаточное
для
разгона
двигателей
вхолостую,
реле
времени
замыкает
свой
контакт,
через
который
включается
реле
KL1
(см.
пункт
1).
Таким
образом,
нагрузка
(начало
«компрессирования»
воздуха)
на
двигатели
М1,
М2
включается
через
время
уставки
реле
времени,
что
значительно
уменьшает
пусковые
токи
компрессора.

3
Схема
для
котельной

Схема
плохого
качества,
и
я
её
корректировал
как
смог.
Схему
подачи
воды
в
котёл
на
основе
устройства
плавного
пуска
я

уже
рассматривал
здесь.

Схема
состоит
из
двух
частей
–
силовой
части
и
схемы
управления.

Силовая
часть
схемы

Силовая
часть
состоит
из
цепей
питания
двух
двигателей
–
двигателя
подачи
воздуха
(продувки)
и
двигателя
насоса
подачи
воды.

Схема
для
подачи
воздуха
и
воды
в
котельную

Рассмотрим
силовую
часть
двигателя
подачи
воздуха,
которая
состоит
из
следующих
элементов:

QF1
–
защитный
автоматический
выключатель
двигателя
М1,
КМ1
–
контактор,
КК1
–
силовая
часть
теплового
реле,
М1
–
двигатель
воздуха.

Трехфазное
напряжение
поступает
на
защитный
автоматический
выключатель
QF1,
и
через
его
контакты
на
контактор
КМ1.
По
команде
со
схемы
управления
(её
мы
рассмотрим
ниже)
контактор
приводится
в
действие,
его
контакты
замыкаются,
и
напряжение
поступает
через
тепловое
реле
КК1
на
двигатель
М1.

Тепловое
реле
КК1
защищает
двигатель
от
перегрузки,
которая
может
быть
вызвана
заклиниванием,
механической
неисправностью,
межвитковым
замыканием
в
двигателе,
пропаданием
питающей
фазы.
Ток
уставки
теплового
реле
выставляется
таким
образом,
чтобы
остановить
двигатель
в
случае
отклонения
номинального
тока
по
любой
из
фаз
на
заданное
значение
(обычно,
15-20%).
В
случае
перегрузки
двигателя
тепловое
реле
срабатывает,
и
приводит
в
действие
исполнительные
контакты
(входят
в
схему
управления),
которые
размыкают
цепь
питания
катушки
контактора.
Контактор
выключается,
и
двигатель
полностью
обесточивается.

Защитный
автомат
QF1
дополнительно
защищает
цепь
питания
двигателя
от
перегрузки
и
сам
двигатель
от
короткого
замыкания.
Другая
его
функция
–
оперативное
выключение
двигателя
для
ремонтных
и
профилактических
работ.

Силовая
часть
насоса
подачи
воды
состоит
из
следующих
элементов:

QF2
–
защитный
автоматический
выключатель
двигателя
М2,
КМ2
–
контактор,
КК2
–
силовая
часть
теплового
реле,
М2
–
двигатель
насоса.

Работа
силовой
части
насоса
воды
аналогична
работе
первой
части.

Схема
управления

Напряжение
для
питания
схемы
управления
поступает
через
защитный
автоматический
выключатель
SF1.

Кнопкой
SB2
оператор
запускает
подачу
воздуха.
При
этом
контактор
КМ1
своим
дополнительным
контактом
становится
на
самоподхват.
Выключение
производится
кнопкой
SB1.

Для
включения
подачи
воды
нужно
нажать
кнопку
SB4.
Выключение
–
SB3.
Также
используется
для
работы
контактора
КМ2
контакт
самоподхвата.

Подав
воздух
посредством
двигателя
М1,
оператор
подает
воду
насосом
М2.
После
этого
производится
розжиг
топлива.

Качество
сгорания
топлива
регулируется
оператором
посредством
задвижки
воздуха
и
регулировкой
подачи
топлива.

Рассмотрим
систему
контроля
наличия
воды,
которая
основана
на
реле
KV1.
Это
реле
работает
от
контактов
датчика
низкого
уровня
воды
SQ1.
Этот
датчик
замыкает
контакты
и
подает
питание
на
реле
KV1,
когда
уровень
воды
в
норме,
и
размыкает
контакты,
когда
уровень
воды
аварийно
низкий.

При
включении
реле
KV1,
что
говорит
о
том,
что
вода
в
норме,
включается
клапан
подачи
газа
К1,
через
который
гад
поступает
в
горелку.
Если
же
уровень
воды
падает
ниже
критического,
реле
KV1
выключается,
клапан
подачи
газа
выключается,
и
газ
перестает
поступать
в
горелку.

Тем
самым
предотвращается
закипание
остатков
воды
и
повреждение
котла.

Кроме
того,
в
данной
ситуации
загорается
красный
индикатор
HL3,
который
сигнализирует
о
проблеме
с
уровнем
воды.
Питание
на
него
подается
через
нормально
закрытый
контакт
реле
KV1.

В
схеме
присутствуют
индикаторы
включения
подачи
воздуха
HL1
и
подачи
воды
HL2.

4
Схема
включения
насосов
подачи
воды

Силовая
часть

Силовая
часть
схемы
содержит
два
электродвигателя
насосов
М1
и
М2.

Схема
включения
насосов
подачи
воды

Трехфазное
питание
на
М1
поступает
с
ввода
установки
через
автоматический
выключатель
QF1,
далее
через
контактор
КМ1
и
через
тепловое
реле
КК1.

Трехфазное
питание
на
М2
поступает
с
ввода
установки
через
автоматический
выключатель
QF2,
далее
через
контактор
КМ2
и
через
тепловое
реле
КК2.

Схема
управления.
Включение
насосов

Схема
состоит
из
двух
контакторов
КМ1
и
КМ2
с
коммутацией
и
другой
обвязкой:

SA1
–
переключатель
SA1
режима
работы
насоса
«Ручной»
/
«Автомат»,
SB1,
SB3
–
кнопки
«Стоп»
и
«Пуск»
первого
поста
управления,
SB2,
SB4
–
кнопки
«Стоп»
и
«Пуск»
второго
поста
управления,
КМ1
–
катушка
и
контакт
самоподхвата
контактора
КМ1,
КМ2
–
катушка
и
контакт
самоподхвата
контактора
КМ2,
KK1,
КК2
–
исполнительный
контакт
теплового
реле.

Рассмотрим
работу
контактора
КМ1.
Фазное
питающее
напряжение
поступает
через
автоматический
выключатель
SF1
на
переключатель
SA1.
В
положении
«Ручной»
для
запуска
насоса
(т.е.
для
подачи
питания
на
катушку
КМ1
и
через
его
контакты
–
на
двигатель
М1).
Нужно
нажать
кнопку
«Пуск»
на
первом
либо
втором
посту
управления.
Контактор
включится,
и
зафиксируется
посредством
контакта
самоподхвата
во
включенном
положении.
Насос
будет
в
рабочем
состоянии.

Для
остановки
насоса
М1
нужно
нажать
кнопку
«Стоп»
на
одном
из
постов
управления,
цепь
питания
контактора
КМ1
разорвется.
В
случае
перегрузки
двигателя
или
обрыва
фазы
сработает
тепловое
реле
КК1,
что
также
приведет
к
разрыву
цепи
питания
контактора
КМ1
и
останову
двигателя
КМ1.

В
режиме
«Автомат»
включение
контактора
происходит
через
контакт
реле
KV1
схемы
автоматического
запуска.

Включение
контактора
КМ2
происходит
аналогично,
через
свои
коммутационные
элементы
схемы.

HL1
–
индикация
подачи
питания
на
данную
часть
схемы.

Схема
автоматического
запуска

Для
автоматического
запуска
насосов
служит
часть
схемы,
которая
питается
через
автоматический
выключатель
SF2.
Она
вступает
в
работу,
когда
положение
переключателя
SA1,
SA2
–
«Автомат».
Если
оба
эти
переключателя
находятся
в
положении
«Автомат»,
то
одновременно
может
работать
только
один
насос.
Чтобы
заработал
второй
насос,
его
нужно
включить
вручную.

В
емкости
для
воды,
на
которую
работают
насосы
М1
и
М2,
имеются
три
датчика
уровня:

SL1
–
нижний,
SL2
–
средний,
SH
–
верхний.

Посредством
этих
датчиков
и
переключателя
SA3
выбирается
алгоритм
работы
насосов:

В
положении
«1»
(верхняя
точка
на
схеме
переключателя)
при
замыкании
датчика
SL1
включается
реле
KV1,
и
через
его
контакт
включается
контактор
КМ1,
что
описано
выше.

В
положении
«2»
КМ1
включается
при
срабатывании
датчика
SL2.

В
положении
«3»
включается
двигатель
насоса
М2
через
контактор
КМ2,
который
включается
через
реле
KV2.
Реле
KV2
в
данном
случае
включается
при
срабатывании
датчика
SL2.

В
положении
«4»
реле
KV2
включается
при
срабатывании
датчика
SL1
и
также
включает
двигатель
насоса
М2.

Если
один
из
контакторов
включен,
и
при
этом
сработает
датчик
SL3,
то
этот
контактор
останется
включенным,
пока
не
разомкнутся
контакты
этого
датчика.

(Для
чего
это
нужно,
не
знаю,
т.к.
не
знаю
механики
устройства)

При
срабатывании
датчика
SL3
также
звенит
звонок
HA1.

Назначение
индикаторов:

HL2
–
индикация
подачи
питания
на
схему
автоматического
запуска,
HL3
–
индикация
работы
насоса
М1,
HL4
–
индикация
работы
насоса
М2.

5
Сетевой
насос
для
котельной

Одна
из
самых
сложных
схем,
поскольку
периферия
не
показана,
и
надо
было
догадываться,
что
для
чего
нужно.
Что
откуда
берётся
и
куда
девается)

Кроме
того,
надо
было
ввести
новые
стандартные
обозначения
элементов
на
схеме.

Описание
работы
схемы
управления
электроприводом
сетевого
насоса.

Схема
управления
состоит
из
двух
основных
частей
–
Схемы
включения
двигателя
дымососа
и
Схемы
включения
двигателя
дутьевого
вентилятора.
В
свою
очередь,
каждая
схема
содержит
схему
запуска
(управления)
и
схему
аварийной
звуковой
и
световой
сигнализации.

Управление
сетевым
насосом
котла.
Схема
электрическая

Схема
включения
двигателя
дымососа.

Дымосос
должен
включаться
первым,
чтобы
очистить
канал
прохождения
дыма
и
гарантированно
обеспечить
розжиг
пламени
и
ровное
горение
пламени
горелки.

В
схему
управления
дымососом
входят
следующие
элементы:

1FU1
–
предохранитель
цепи
управления,
1SF1
–
выключатель
питания,
SA1
–
переключатель
режимов
работы,
КА1
–
промежуточное
реле
управления
контактором,
КМ1
–
контактор
включения
двигателя
дымососа,
КК1
–
контакты
теплового
реле
перегрузки
двигателя
дымососа.

Схема
работает
следующим
образом.

Однофазное
питание
220В
поступает
на
схему
через
предохранитель
1FU1
и
выключатель
1SF1.
Далее,
в
зависимости
от
положения
переключателя
SA1,
возможны
различные
режимы
работы
–
принудительное
включение,
рабочий
режим,
режим
снятия
сигнализации.

В
рабочем
режиме
включается
реле
КА1,
и
через
его
контакты
подается
питание
на
катушку
контактора
КМ1.
В
цепь
питания
КМ1
также
входят
контакты
теплового
реле
КК1,
которые
размыкаются
при
перегрузке
двигателя
дымососа.

Схема
аварийной
звуковой
и
световой
сигнализации
двигателя
дымососа.

С
общих
цепей
схемы
по
проводам
701
и
703
приходит
питание
схемы
аварийной
сигнализации.
При
аварийном
выключении
дымососа
(например,
при
пропадании
питания
из-за
перегорания
предохранителя
1FU1)
реле
КА1
выключается,
и
через
свои
контакты
подает
питание
на
звуковой
сигнализатор.
Выключить
сигнал
можно
переключателем
SA1,
что
также
обесточит
катушку
контактора
КМ1
и
гарантированно
выключит
схему.

Индикаторная
лампа
HL1,
которая
питается
через
контакты
реле
КА1,
контакты
контактора
КМ1
и
резистор
R1,
служит
для
индикации
рабочего
режима
или
аварийной
ситуации
в
зависимости
от
режима
и
положения
переключателя
SA1.

Работа
схемы
управления
двигателем
дутьевого
вентилятора.

В
состав
схемы
управления
двигателем
дутьевого
вентилятора
входят
следующие
элементы:

1FU2
–
предохранитель
цепи
управления,
1SF2
–
выключатель
питания,
SA2
–
переключатель
режимов
работы,
SA3
–
байпас
блокировки
включения
вентилятора
без
дымососа,
КА2
–
промежуточное
реле
управления
контактором
дутьевого
вентилятора,
КМ2
–
контактор
включения
двигателя
вентилятора,
КК2–
контакты
теплового
реле
перегрузки
двигателя
вентилятора.

Включение
дутьевого
вентилятора
невозможно
без
включения
дымососа.
Это
необходимо
для
безопасной
и
правильной
работы
всей
установки.

Данная
проверка
обеспечивается
включением
в
цепь
питания
контактора
вентилятора
КМ2
контакта
реле
КА1.
Таким
образом,
запуск
вентилятора
возможен,
только
если
включено
реле
КА1
включения
дымососа.

Однако,
для
целей
проверки
возможно
шунтирование
данного
контакта
КА1
переключателем
SA3.

Контактор
КМ1
включения
двигателя
дутьевого
вентилятора
при
подаче
напряжения
на
его
катушку
через
предохранитель
1FU2,
выключатель
1SF2,
реле
КА1,
КА2,
и
контакты
теплового
реле
КК2.
Управление
–
через
переключатель
SA2
и
промежуточное
реле
КА2,
как
и
в
схеме
управления
дымососом.

Схема
аварийной
звуковой
и
световой
сигнализации
двигателя
дутьевого
вентилятора.

Работа
схемы
аналогична
схеме
сигнализации
дымососа.
Питание
схемы
–
через
те
же
общие
цепи.

Для
индикации
используется
звуковой
сигнализатор
и
индикаторная
лампа
HL2,
которая
питается
через
контакты
КА2,
КМ2
и
ограничительный
резистор
R2.

Силовая
часть
схемы.

В
силовую
часть
схемы
входят
два
двигателя
–
М1
(дымосос)
и
М2
(дутьевой
вентилятор).

Двигатель
М1
получает
трехфазное
питание
380В
через
автоматический
выключатель
QF1,
который
защищает
его
от
короткого
замыкания
и
от
перегрузки,
далее
–
через
контактор
КМ1
и
тепловое
реле
КК1.
Тепловое
реле
защищает
двигатель
от
перегрузки
и
пропадания
фазы.
Ток
уставки
теплового
реле
должен
быть
выбран
таким
образом,
чтобы
он
был
на
10-20%
больше
рабочего
тока
двигателя.

Двигатель
дутьевого
вентилятора
М2
питается
через
автоматический
выключатель
QF2,
контактор
KM2,
тепловое
реле
КК2.
Назначение
этих
элементов
–
то
же,
что
и
для
двигателя
М1.

6
Схема
управления
насосом
подпитки
теплотрассы

!!!!!!!!!!!!!!!!!Для
полного
понимания
алгоритма
работы
нужно
знать
откуда
и
как
работают
1KL,
2KL2,
2KL,
2KM1
–
отмечены
желтым
на
схеме,
описаны
общими
фразами!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Схема
управления
насосом
подпитки
теплотрассы

Схема
собрана
в
электрощите,
расположенном
в
непосредственной
близости
от
насоса
№1.
Электрощит
питается
от
сети
трехфазного
напряжения,
и
имеет
выходы
управления
на
шкаф
управления
насосом
№2,
а
также
выходы
для
индикации
на
центральном
шкафу
управления
диспетчера
котельной.

Схема
состоит
из
двух
основных
частей
–
силовой
части
и
схемы
управления,
рассмотрим
каждую
по
отдельности.

Схема
управления
насосом
подпитки
теплотрассы

Силовая
часть

Насос
подпитки
теплотрассы
вращается
асинхронным
электродвигателем,
который
подключается
через
клеммы
15ХТ1.
Питание
на
силовую
часть
поступает
через
трехфазный
ввод,
обозначенный
как
1-L11,
1L21,
1L31,
далее
через
автоматический
выключатель
15QF1
на
контактор
15КМ1.
Для
включения
этого
контактора
служит
схема
управления,
работу
которой
рассмотрим
ниже.

При
замыкании
контактов
контактора
15КМ1
напряжение
поступает
на
силовые
выводы
теплового
реле
15КК1,
которое
служит
для
защиты
двигателя
насоса
при
перегрузке
либо
пропадании
фазы.
Исполнительные
контакты
теплового
реле
15КК1
входят
в
схему
управления,
и
отключают
питание
двигателя
в
случае
аварии.

Через
тепловое
реле
15КК1
и
клеммы
15ХТ1
напряжение
поступает
на
двигатель
насоса
№1.

Провод
первой
фазы
питания
двигателя
проходит
через
токовый
трансформатор
15ТА1,
к
которому
подключен
амперметр
15РА1.
Амперметр
расположен
на
передней
панели
электрощита
и
позволяет
оперативному
персоналу
оценить
работу
двигателя
насоса.

Схема
управления

Схема
управления
включением
насоса
содержит
следующие
основные
элементы:

15SA1
–
переключатель
выбора
режима
работы,
15KL1
–
промежуточное
реле
1,
15КТ1
–
реле
времени
с
задержкой
включения,
15KL2
–
промежуточное
реле
2,
15KL3
–
промежуточное
реле
3
(аварийное),
15КМ1
–
катушка
контактора
двигателя
насоса.

Также
в
схему
входят
контакты
реле,
расположенных
в
центральном
шкафу
управления
и
других
электрошкафах
–
1KL,
2KL2,
2KL,
2KM1.
Эти
контакты
необходимы
для
корректной
работы
схемы
во
взаимодействии
с
другими
электрическими
схемами
системы
–
блокировки,
предотвращение
аварийных
и
нештатных
ситуаций.

Рассмотрим
работу
схемы
управления.

Схема
питается
напряжением
220В,
приходящим
на
клемму
Х18
от
любой
из
фаз,
либо
от
внешнего
источника.
Со
стороны
нейтрали
напряжение
приходит
через
внешний
контакт
1KL,
выключение
которого
делает
работу
схемы
невозможной
из
соображений
безопасности.

Напряжение
поступает
на
переключатель
15SA1,
который

в
режиме
«ручной»
замыкает
верхнюю
по
схеме
линию
питания
промежуточного
реле
15KL1.
Реле
включается,
и
его
контакты
13
и
14
подают
питание
через
замкнутые
контакты
внешних
реле
2KL,
2KM1
на
катушку
реле
времени
15КТ1.

Контакты
15
и
18
реле
времени
замыкаются
через
несколько
секунд,
и
питание
подается
через
замкнутые
контакты
кнопки
«Стоп»
SB1
на
промежуточное
реле
15KL2.
Это
реле
через
свои
контакты
43,
44,
нормально
закрытые
контакты
аварийного
реле
15KL3
и
исполнительные
контакты
теплового
реле
15КК1
подает
питание
на
катушку
контактора
двигателя
насоса
15КМ1.
Его
контакты,
входящие
в
силовую
часть
схемы,
подают
питание
на
двигатель.

Для
индикации
включения
контактора
двигателя
15КМ1
служит
зеленый
светодиодный
индикатор
15HLG1.

Остановка
двигателя
(выключение
контактора
15КМ1)
возможна
тремя
путями:

Штатный
останов
–
перевод
переключателя
15SA1
в
положение
«Откл.»,
либо
кратковременное
нажатие
кнопки
SB1
«Стоп»,
Внешний
останов
–
размыкание
контактов
внешних
реле,
Аварийный
останов
–
срабатывание
теплового
реле
15КК1,
либо
выключение
автоматического
выключателя
15QF

При
аварийном
останове
включается
реле
15KL3,
нормально
закрытые
контакты
21,
22
которого
размыкаются,
что
прекращает
подачу
питания
на
катушку
контактора
двигателя
15КМ1.
Одновременно
загорается
зеленый
индикатор
15HLY1,
сигнализируя
об
аварии.

Для
сброса
аварии
нужно
выяснить
её
причину,
и
затем
включить
тепловое
реле
15КК1,
либо
автоматический
выключатель
15QF1.
Только
после
этого
возможен
повторный
запуск
двигателя.

В
автоматическом
(резервном)
режиме
переключатель
15SA1
замыкает
нижнюю
по
схеме
цепь
(контакты
23,
24).
В
этом
случае
включение
производится
внешним
контактом
2KL2,
а
выключение
–
тремя
путями,
описанными
выше.

Схема
управления
имеет
дополнительные
контакты,
которые
дают
различную
информацию
другим
шкафам
системы
(в
центральный
шкаф
управления
и
в
схему
управления
насосом
№2):

15КМ1,
15KL2
–
насос
№1
включен,
насос
№1
выключен,
15KL3
–
аварийное
отключение
насоса
№1.

На
этом
заканчиваю.
Как
всегда
приглашаю
тех,
кому
интересно,
в
комментарии!

Обновление:

Ещё
схемы
на
реле

Не
успела
выйти
статья
–
читатель
Алексей
выслал
ещё
схемы,
описание
которых
приведено
в
комментариях.

Схема автоматического
переключения
фаз
от
городской
электросети
и
генератора
с
защитой
от
дурака:

Схема
автоматического
переключения
фаз
от
городской
электросети
и
генератора
с
защитой
от
дурака

Схема
автоматического
переключения
фаз
от
городской
электросети
и
генератора
с
защитой
от
дурака.
За
монтаж
извиняюсь,
тут
главное
принцип.

Схема
автоматического
переключения
фаз
от
городской
электросети
и
генератора
с
защитой
от
дурака

Подобные
схемы
у
меня
рассматриваются
в
статье
про

подключение
генератора
к
домашней
электросети.

Вот
другая
схема,
управление
по
двум
проводам
тремя
нагрузками.
Автор
подробно
рассказывает
на
видео,
как
и
что
работает:

Скачать

Если
тема
интересует
более
глубоко,
рекомендую
ознакомиться
с
литературой,
приведенной
на
странице

Скачать.

Вот
одна
из
книг,
приведенных
там:

•

Ломоносов,
В.Ю.;
Поливанов,
К.М.;
Михайлов,
О.П.
Электротехника.
/
Ломоносов,
В.Ю.;
Поливанов,
К.М.;
Михайлов,
О.П.
Электротехника.
Одна
из
лучших
книг,
посвящённых
основам
электротехники.
Изложение
начинается
с
самых
основ:
объясняется,
что
такое
напряжение,
сила
тока
и
сопротивление,
приводятся
указания
по
расчёту
простейших
электрических
цепей,
рассказывается
о
взаимосвязи
и
взаимозависимости
электрических
и
магнитных
явлений.
Объясняется,
что
такое
переменный
ток,
как
устроен
генератор
переменного
тока.
Описывается,
что
такое
конденсатор
и
что
собой
представляет
катушка
индуктивности,
какова
их
роль
в
цепях
переменного
тока.
Объясняется,
что
такое
трёхфазный
ток,
как
устроены
генераторы
трёхфазного
тока
и
как
организуется
его
передача.
Отдельная
глава
посвящена
полупроводниковым
приборам:
в
ней
речь
идёт
о
полупроводниковых
диодах,
о
транзисторах
и
о
тиристорах;
об
использовании
полупроводниковых
приборов
для
выпрямления
переменного
тока
и
в
качестве
полупроводниковых
ключей.
Коротко
описываются
достижения
микроэлектроники.
Последняя
треть
книги
целиком
посвящена
электрическим
машинам,
агрегатам
и
оборудованию:
в
10
главе
речь
идёт
о
машинах
постоянного
тока
(генераторах
и
двигателях);
11
глава
посвящена
трансформаторам;
о
машинах
переменного
тока
(однофазных
и
трёхфазных,
синхронных
и
асинхронных)
подробно
рассказывается
в
12
главе;
выключатели,
электромагниты
и
реле
описываются
в
главе
13;
в
главе
14
речь
идёт
о
составлении
электрических
схем.
Последняя,
15
глава,
посвящена
измерениям
в
электротехнике.
Эта
книга
—
отличный
способ
изучить
основы
электротехники,
понять
основополагающие
принципы
работы
электрических
машин
и
агрегатов.,
zip,
13.87
MB,
скачан:
3870
раз./

Понравилось?
Поставьте
оценку,
и
почитайте
другие
статьи
блога!

Загрузка…

Внимание!
Автор
блога
не
гарантирует,
что
всё
написанное
на
этой
странице
—
истина.

За
ваши
действия
и
за
вашу
безопасность
ответственны
только
вы!

Источник

Электромагнитное реле

Устройство, обозначение и параметры реле

Для управления различными исполнительными устройствами, коммутации цепей, управления приборами в электронике активно применяется электромагнитное реле.

Устройство реле достаточно просто. Его основой является катушка, состоящая из большого количества витков изолированного провода.

Внутрь катушки устанавливается стержень из мягкого железа. В результате получается электромагнит. Также в конструкции реле присутствует якорь.Он закреплён на пружинящем контакте. Сам же пружинящий контакт закреплён на ярме. Вместе со стержнем и якорем ярмо образует магнитопровод.

Если катушку подключить к источнику тока, то образовавшееся магнитное поле намагничивает сердечник. Он в свою очередь притягивает якорь. Якорь укреплён на пружинящем контакте. Далее пружинящий контакт замыкается с другим неподвижным контактом. В зависимости от конструкции реле, якорь может по-разному механически управлять контактами.

Устройство реле.

В большинстве случаев реле монтируется в защитном корпусе. Он может быть как металлическим, так и пластмассовым. Рассмотрим устройство реле более наглядно, на примере импортного электромагнитного реле Bestar. Взглянем на то, что внутри этого реле.

Вот реле без защитного корпуса. Как видим, реле имеет катушку, стержень, пружинящий контакт, на котором закреплен якорь, а также исполнительные контакты.

На принципиальных схемах электромагнитное реле обозначается следующим образом.

Условное обозначение реле на схеме состоит как бы из двух частей. Одна часть (К1) – это условное обозначение электромагнитной катушки. Она обозначается в виде прямоугольника с двумя выводами. Вторая часть (К1.1; К1.2) – это группы контактов, которыми управляет реле. В зависимости от своей сложности реле может иметь достаточно большое количество коммутируемых контактов. Они разбиваются на группы. Как видим, на обозначении изображены две группы контактов (К1.1 и К1.2).

Как работает реле?

Принцип работы реле наглядно иллюстрирует следующая схема. Есть управляющая цепь. Это само электромагнитное реле K1, выключатель SA1 и батарея питания G1. Также есть исполнительная цепь, которым управляет реле. Исполнительная цепь состоит из нагрузки HL1 (лампа сигнальная), контактов реле K1.1 и батареи питания G2. Нагрузкой может быть, например, электрическая лампа или электродвигатель. В данном случае в качестве нагрузки используется сигнальная лампа HL1.

Как только мы замкнём управляющую цепь выключателем SA1, ток от батареи питания G1 поступит на реле K1. Реле сработает, и его контакты K1.1 замкнут исполнительную цепь. На нагрузку поступит напряжение питания от батареи G2 и лампа HL1 засветится. Если разомкнуть цепь выключателем SA1, то с реле K1 будет снято напряжение питания и контакты реле K1.1 вновь разомкнуться и лампа HL1 выключится.

Коммутируемые контакты реле могут иметь своё конструктивное исполнение. Так, например, различают нормально-разомкнутые контакты, нормально-замкнутые контакты и контакты на переключение (перекидные). Разберёмся с этим поподробнее.

Нормально разомкнутые контакты

Нормально разомкнутые контакты – это контакты реле, которые находятся в разомкнутом состоянии до тех пор, пока через катушку реле не потечёт ток. Говоря проще, когда реле выключено, контакты тоже разомкнуты. На схемах реле с нормально-разомкнутыми контактами обозначается вот так.

Нормально замкнутые контакты

Нормально замкнутые контакты – это контакты реле, находящиеся в замкнутом состоянии, пока через катушку реле не начнёт течь ток. Таким образом, получается, что при выключенном реле контакты замкнуты. Такие контакты на схемах изображают следующим образом.

Переключающиеся контакты

Переключающиеся контакты – это комбинация из нормально-замкнутых и нормально-разомкнутых контактов. У переключающихся контактов есть общий провод, который переключается с одного контакта на другой.

Современные широко распространённые реле, как правило, имеют переключающиеся контакты, но могут встречаться и реле, которые имеют в своём составе только нормально-разомкнутые контакты.

У импортных реле нормально-разомкнутые контакты реле обозначаются сокращением N.O. А нормально-замкнутые контакты N.C. Общий контакт реле имеет сокращение COM. (от слова common – «общий»).

Теперь обратимся к параметрам электромагнитных реле.

Параметры электромагнитных реле.

Как правило, размеры самих реле позволяют наносить на корпус их основные параметры. В качестве примера, рассмотрим импортное реле Bestar BS-115C. На его корпусе нанесены следующие надписи.

COIL 12VDC – это номинальное напряжение срабатывания реле (12V). Поскольку это реле постоянного тока, то указано сокращённое обозначение постоянного напряжения (сокращение DC обозначает постоянный ток/напряжение). Английское слово COIL переводится как «катушка», «соленоид». Оно указывает на то, что сокращение 12VDC имеет отношение к катушке реле.

Далее на реле указаны электрические параметры его контактов. Понятно, что мощность контактов реле может быть разная. Это зависит как от габаритных размеров контактов, так и от используемых материалов. При подключении нагрузки к контактам реле нужно знать мощность, на которую они рассчитаны. Если нагрузка потребляет мощность больше той, на которую рассчитаны контакты реле, то они будут нагреваться, искрить, «залипать». Естественно, это приведёт к скорому выходу из строя контактов реле.

Для реле, как правило, указываются параметры переменного и постоянного тока, которые способны выдержать контакты.

Так, например, контакты реле Bestar BS-115C способны коммутировать переменный ток в 12А и напряжение 120V. Эти параметры зашифрованы в надписи 12А 120VAC (сокращение AC обозначает переменный ток).

Также реле способно коммутировать постоянный ток силой 10А и напряжением 28V. Об этом свидетельствует надпись 10A 28VDC. Это были силовые характеристики реле, точнее его контактов.

Потребляемая мощность реле.

Теперь обратимся к мощности, которую потребляет реле. Как известно, мощность постоянного тока равна произведению напряжения (U) на ток (I): P=U*I. Возьмём значения номинального напряжения срабатывания (12V) и потребляемого тока (30 mA) реле Bestar BS-115C и получим его потребляемую мощность (англ. — Power consumption).

Таким образом, мощность реле Bestar BS-115C составляет 360 милливатт (mW).

Есть ещё один параметр – это чувствительность реле. По своей сути, это и есть мощность потребления реле во включённом состоянии. Понятно, что реле, которому требуется меньше мощности для срабатывания, является более чувствительным по сравнению с теми, которые потребляют большую мощность. Такой параметр, как чувствительность реле, особенно важен для устройств с автономным питанием, так как включенное реле расходует заряд батарей. К примеру, есть два реле с потребляемой мощностью 200 mW и 360 mW. Таким образом, реле мощностью 200 mW обладает большей чувствительностью, чем реле мощностью 360 mW.

Как проверить реле?

Электромагнитное реле можно проверить обычным мультиметром в режиме омметра. Так как обмотка катушки реле обладает активным сопротивлением, то его можно легко измерить. Сопротивление обмотки реле может варьироваться от нескольких десятков ом (Ω), до нескольких килоом (kΩ). Обычно самое низкое сопротивление обмотки имеют миниатюрные реле, которые рассчитаны на номинальное напряжение 3 вольта. У реле, номинальное напряжение которых составляет 48 вольт, сопротивление обмотки намного выше. Это прекрасно видно по таблице, в которой указаны параметры реле серии Bestar BS-115C.

Номинальное напряжение (V, постоянное)	Сопротивление обмотки (Ω ±10%)	Номинальный ток (mA)	Потребляемая мощность (mW)
3	25	120	360
5	70	72
6	100	60
9	225	40
12	400	30
24	1600	15
48	6400	7,5

Отметим, что потребляемая мощность всех типов реле этой серии одинакова и составляет 360 mW.

Электромагнитное реле является электромеханическим прибором. Это, наверное, является самым большим плюсом и в то же время весомым минусом.

При интенсивной эксплуатации любые механические части изнашиваются и приходят в негодность. Кроме этого, контакты мощных реле должны выдерживать огромные токи. Поэтому их покрывают сплавами драгоценных металлов, таких как платина (Pt), серебро (Ag) и золото (Au). Из-за этого качественные реле стоят довольно дорого. Если ваше реле всё-таки вышло из строя, то замену ему можно купить здесь.

К положительным качествам электромагнитных реле можно отнести устойчивость к ложным срабатываниям и электростатическим разрядам.

Главная » Радиоэлектроника для начинающих » Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Симистор.
Параметры МДП-транзисторов.

Источник

Реле. Устройство и принцип работы. Электромагнитное и твердотельное реле.

Теория

Реле — это электрически управляемый, механический переключатель. Внутри этого корпуса есть электромагнит, при попадании на него электрического тока, он срабатывает, в результате чего якорь притягивается к электромагниту и контактная группа замыкает или размыкает цепь питания нагрузки.

Простыми словами: подавая определенный ток на электроцепь с реле, оно замыкает (размыкает) другую электроцепь. Схема для наглядности:

Реле имеет 2 раздельных цепи: цепь управления (контакты А1, А2) и управляемая цепь (контакты 1, 2, 3). Цепи никак не связаны между собой.

Между контактами А1 и А2 установлен металлический сердечник, при протекании тока по которому к нему притягивается подвижный якорь (2). Контакты же 1 и 3 неподвижны. Стоит отметить, что якорь подпружинен и пока мы не пропустим ток через сердечник, якорь будет удерживается прижатым к контакту 3. При подаче тока, как уже говорилось, сердечник превращается в электромагнит и притягивается к контакту 1. При обесточивании пружина снова возвращает якорь к контакту 3.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ

Для управления различными исполнительными устройствами, коммутации цепей, управления приборами в электронике активно применяется электромагнитное реле.

Внутрь катушки устанавливается стержень из мягкого железа. В результате получается электромагнит. Также в конструкции реле присутствует якорь. Он закреплён на пружинящем контакте. Сам же пружинящий контакт закреплён на ярме. Вместе со стержнем и якорем ярмо образует магнитопровод.

Устройство электромагнитного реле

В большинстве случаев реле монтируется в защитном корпусе. Он может быть как металлическим, так и пластмассовым. Рассмотрим устройство реле более наглядно, на примере импортного электромагнитного реле. Взглянем на то, что внутри этого реле.

Данное реле без защитного корпуса. Как видим, реле имеет катушку, стержень, пружинящий контакт, на котором закреплен якорь, а также исполнительные контакты.

На принципиальных схемах электромагнитное реле обозначается следующим образом:

Условное обозначение реле на схеме состоит как бы из двух частей. Одна часть (К1) – это условное обозначение электромагнитной катушки. Она обозначается в виде прямоугольника с двумя выводами. Вторая часть (К1.1; К1.2) – это группы контактов, которыми управляет реле. В зависимости от своей сложности реле может иметь достаточно большое количество коммутируемых контактов. Они разбиваются на группы. Как видим, на обозначении изображены две группы контактов (К1.1 и К1.2).