Как я нашел свою яхту

С

Валерой Бережинским

мы познакомились в интернете. Его статьи я стал читать еще в самом начале, когда только начал формировать видение своего проекта.  И вот, незадолго до отлета в Хорватию я узнаю, что он продает свою лодку Comar Comet  11 в Голландии. Посмотрев фотографии и прочитав мнение экспертов об этой лодке,  я понял, что обязательно должен на нее посмотреть и протестировать!

Валерий встретил меня в Амстердаме, на центральной станции ж/д. Переправившись на пароме через канал,  мы вошли в марину и я увидел ее (в смысле яхту)! С первого взгляда она мне очень понравилась! Несмотря на почтенный возраст,  выглядела лодка  весьма достойно! Но столь важные решения нельзя принимать на волне первых эмоций, и я решил отправиться в десятидневное путешествие с Валерием и его гостями по Голландии, за время которого планировал посмотреть разные яхты, и, самое главное, протестировать на практике яхту.

Голландия очень интересная страна и ее обязательно нужно посетить!

Сразу замечу, что путешествие по каналам Голландии на яхте,  кардинально отличается от сухопутного!  То, что видишь, путешествуя на машине или пешком, совершенно иначе воспринимается, когда ты идешь каналами на яхте – самое главное это архитектура и планировка городов  и поселков, они построены так, чтобы выходить главными фасадами на канал. Сразу понимаешь, что голландцы это морская нация и все у них «заточено» под море!

Если яхта подходит к мосту, он разводится практически сразу!

Конечно, есть очень крупные железнодорожные и автомагистральные мосты, которые разводятся в определенное время, но таких за десять дней нам встретилось едва ли 4-5, это на фоне двух сотен мостов и шлюзов, через которые мы прошли!

Практически в любом городке можно пришвартоваться прямо в центре города в главном канале!

Если у вас, вдруг, с собой есть мешок зерна, то повсеместно стоят действующие ветряные мельницы

Посетить местные готические соборы.

Послушать классическую музыку и оргйpганные концерты, кстати, совершенно бесплатно!

Угоститься сыром на его родине в Гауде, из рук местной жительницы

Пообщаться с соседями по яхте, обсуждая сложности перехода

Все городки очень небольшие и на знакомство с ними хватает нескольких часов, остающихся после дневного перехода.

Вода в каналах, конечно, не «прозрачная до дна», но выглядит чистой, в ней не плавает мусор, и это при том, что трафик в каналах очень оживленный и множество жилых домов выходит фасадами, как я уже говорил,  именно в каналы.

А со дна каналов иногда достают и вот такую рыбу )))

В каналах есть даже специальные парковки для яхт, принадлежащих инвалидам!

За эти дни мы прошли десятки миль каналов, сделали несколько выходов в море – тестирование шло в полном объеме! Я посмотрел ряд  других  яхт в маринах, в которых мы останавливались.  И сейчас, по прошествии десяти дней, я смело могу повториться – яхта мне нравится! Разумеется,  есть ряд недостатков, которые придется устранять и доделывать. Разумеется, яхту придется дополнительно готовить и дооборудовать! Но об этом всем в следующих статьях.

В самые ближайшие дни вас ждет рассказ с описанием процедуры покупки яхты и постановки ее под флаг.

Comments:

Download SocComments v1.3

В России круизная яхта стоит как дорогой автомобиль — примерно 1 500 000 Р. Наш герой Сергей Климентьев решил сэкономить и купил ее в Швеции за 384 000 Р: там большой выбор и невысокие цены.

Мы расспросили Сергея о том, как купить и привезти яхту в Россию и зачем вообще это нужно.

Почему я решил купить яхту

Все началось девять лет назад. Я испытал какой-то внутренний зуд: мне хотелось новых ощущений и приключений. Например, отправиться в поход за тридевять земель, увидеть Арктику и Антарктику. Внезапно совершенно незнакомый человек предложил мне пойти на регату. Я не знал, что это такое. Оказалось, регата — это гонка на яхтах: 30—50 судов соревнуются, кто быстрее. Меня позвали на судно простым матросом, и я согласился.

Регата — это не легкая прогулка. Иногда нужно преодолеть 100 миль, то есть 185 км, и ты идешь день и ночь без остановки. Дождь, ветер, волны — а ты работаешь с парусами. Капитан орет, я до конца не понимаю, чего он хочет, но все равно стараюсь выполнить все задачи.

В тот год я захотел свою яхту. Но мне было жалко денег, ведь яхта стоит как хорошая машина. Тогда я начал искать партнера, чтобы разделить стоимость покупки и обслуживания на двоих. Казалось, это идеальная формула: не буду же я один пользоваться яхтой каждый день с мая по сентябрь.

Когда мы с друзьями и знакомыми выпивали по рюмке коньяка, я находил потенциальных партнеров. «Давай, Серега, покупаем», — говорили они. Но как только дело доходило до того, чтобы вынуть деньги из кошелька, все сразу исчезали. Так продолжалось почти восемь лет. В прошлом году я решил, что хватит ждать — пора браться за дело. Неважно, как это будет и что для этого понадобится, но яхту я куплю.

Как я искал яхту

Я решил, что хочу парусную яхту. У нее есть мотор, но она может управляться и парусами, то есть силой ветра. С ней не придется тратить баснословные деньги на тонны бензина или дизельного топлива.

На парусной яхте интересно. Нужно постоянно держать ухо востро, слушать и чувствовать ветер: следить, откуда и с какой силой он дует. В зависимости от этого яхтсмены корректируют курс лодки и положение парусов. Это непрерывная работа. Для сравнения: на моторном катере можно только включить режим «Вперед», втопить полный газ и лететь над водой. Во время такой поездки испытываешь приятное ощущение скорости, но больше на судне заняться нечем.

Второй вид парусных яхт — круизные. На них уже есть все удобства: несколько спальных мест, туалет, небольшая кухня с холодильником и плитой, освещение, водопровод, душ. На круизной яхте можно ходить под парусами или просто отдыхать.

Я захотел именно круизную яхту. В России они стоят от 1 000 000 Р. Их ищут в основном на «Авито» и на портале Usedboats. В феврале 2019 года я изучил российский рынок и нашел всего несколько яхт. Выбор был маленьким, а стоило все дорого — раза в три больше, чем за рубежом. Если в России яхта стоит 1 500 000 Р, то в Швеции такую же можно найти за 300 000—400 000 Р.

Я подумал: зачем переплачивать, я же люблю трудности.

И стал искать варианты за границей. Две лучшие страны для покупки яхты — США и Швеция. Там можно найти суда в отличном состоянии по невысокой цене. Но в США сложно получить визу, а чтобы туда добраться, нужно облететь половину земного шара. Плюс доставлять яхту в Россию придется на барже, а это дорого. В 2017 году мой знакомый заплатил за доставку лодки примерно 1000 $⁣ (77 000 Р).

Большинство товарищей, с которыми я ходил на регаты, покупали яхты в России. В интернете тоже было мало информации. Я не знал, какие есть подводные камни и как в принципе все провернуть, но решил попробовать купить лодку в Швеции.

Я выбрал Швецию потому, что лететь туда всего два часа, а пригнать судно в Россию по воде быстрее и дешевле, чем из Америки. Еще шведы — честный и педантичный народ. Они бережно относятся к своим лодкам, хранят все инструкции к оборудованию и говорят правду, например ударялось ли судно о камни. Риск купить кота в мешке небольшой.

Первые две недели я искал яхту на сайте Blocket.se. Он напоминает «Авито», но все объявления на шведском — приходилось пользоваться «Гугл-переводчиком». Я посмотрел около 500 вариантов, отобрал из них 50, а потом сократил список до семи.

Я рассматривал только лодки класса Maxi. Их изготавливали в Швеции с 1977 по 1983 год. В тот период яхты делали с большим запасом прочности. Толщина пластика в корпусе — почти сантиметр. Это значит, что материал не подвержен осмосу — разрушению из-за долгого нахождения в воде. Из-за осмоса пластик становится хрупким, как стекло. Купить лодку с осмосом — это как приобрести машину-утопленника или перевертыш: больше проблем, чем удовольствия.

Шведы отзываются о яхтах класса Maxi как о ходких, надежных и легко управляемых. На них долгоживущее оборудование и есть все, что нужно для жизни: плитка, отопитель, туалет, освещение.

Как купить яхту через сюрвейера

Купить яхту в Европе можно самостоятельно: списаться с хозяевами лодок, прилететь, взять напрокат машину, объехать все и выбрать подходящий вариант.

Еще можно прибегнуть к услугам сюрвейера — специалиста по лодкам. Он прилетает в Швецию, смотрит несколько вариантов, оценивает их, фотографирует суда и высылает кадры заказчику вместе со своим заключением. О том, что такие специалисты в принципе существуют, мне рассказали знакомые яхтсмены.

Я решил работать с сюрвейером, потому что покупал лодку впервые. Я не разбирался во внутреннем устройстве судна и мог что-то пропустить.

Чтобы найти сюрвейера, я задействовал все отзывы, личные рекомендации и интуицию. Познакомился с четырьмя кандидатами, но мне показалось, что они хотят нагреть меня на деньги. Покупка яхты напоминала приобретение машины в девяностые через перегонщика. Сюрвейеры начинали вилять хвостом и говорили: «Давай сразу миллион, и я тебе все сделаю — и лодку выберу, и с таможней помогу. Все будет тип-топ». Меня этот вариант не устраивал.

Только один человек назвал мне адекватный ценник — Илья из Петербурга. Он брал 0,7 € (63 Р) за каждый километр от Стокгольма до места базирования лодки, обратно — столько же. Если я решался на покупку лодки, то должен был заплатить сюрвейеру еще 250 €⁣ (22 500 Р) плюс 50% от скидки, на которую он сможет договориться с продавцом. Все остальные расходы — на сюрвейере. Заказчик не оплачивает ему билеты в Стокгольм, питание, проживание и другие траты. Но обычно специалист смотрит лодки сразу для нескольких яхтсменов, поэтому он ничего не теряет.

В апреле 2019 года мы с Ильей договорились о сотрудничестве, и он отправился в Швецию. За одну поездку посмотрел два судна. У первой лодки мне понравилась большая и удобная кухонная зона. Но у нее был ряд недочетов, например поцарапанный корпус со следами от ударов. Стоимость ремонта обошлась бы мне в 100 000 Р.

Вторая яхта была чуть меньше, но ухоженнее, без царапин и поломок. Мы с Ильей решили, что берем ее.

Я передал через Илью шведу предоплату — 500 kr (4250 Р). Остальные деньги перевел хозяину лодки международным банковским переводом — по курсу 2019 года получилось 380 тысяч рублей. Шведы предпочитают не иметь дела с наличкой и чуть-чуть побаиваются русских.

У них есть такой предрассудок: если ты с наличкой, значит, бандит.

Услуги сюрвейера Ильи стоили мне 50 000 Р. Он проехал по Швеции около 500 км. Позже оказалось, что Илья некачественно выполнил работу: он не проверил движок, и моя яхта сломалась прямо по пути в Россию. Я не мог предъявить претензии продавцу, ведь яхта не новая, и все износы и риски берет на себя покупатель. Илья тоже умыл руки: мы не заключали с ним договор. Когда я рассказал ему о беде, он ответил: «Вы, наверное, движок перегрели». Конечно, я ничего не перегревал, но доказать это не мог.

В итоге я не стал ни с кем спорить и просто принял случившееся как полезный опыт. Оказалось, что сюрвейеры в принципе не прописывают такие тонкости в договорах. Если специалист готов указать ответственность за исправность лодки, скорее всего, он заломит высокую цену, и покупать яхту в Швеции станет невыгодно. В следующий раз я буду делать все сам: теперь я знаю, как это работает.

Траты на покупку яхты в 2019 году — 700 394 Р

Стоимость яхты	384 954 Р
Таможенная пошлина	140 335 Р
Услуги сюрвейера	50 000 Р
Ремонт двигателя	41 000 Р
Дизельное топливо	23 625 Р
Еда в России	20 000 Р
Платные стоянки в Швеции	13 630 Р
Билет на самолет в Швецию	12 000 Р
Продукты в Швеции	7800 Р
Билет на электричку до места продажи яхты	3000 Р
Билет на поезд из Петербурга в Нижний Новгород	2500 Р
Перевод контракта на яхту на русский язык	600 Р
Такси до Выборга	600 Р
Билет на «Ласточку» до Петербурга	350 Р

Оформление документов и путешествие по Швеции

Яхты шириной до 2 метров 55 сантиметров можно перевозить на трейлере: погрузить яхту краном на машину с прицепом, подвязать и ехать в Россию. Если размер груза хоть на сантиметр больше, перевозить его может только специальная лицензированная компания, которую сопровождает машина с мигалкой. Все это стоит космических денег.

Моя лодка оказалась негабаритной: она шириной почти 3 метра. Если бы я тащил ее на трейлере, то только за дорогу от Стокгольма до Петербурга заплатил бы 400 000 Р, а от Петербурга до Нижнего Новгорода — еще 250 000 Р. Отдавать транспортной компании такие деньги не хотелось, поэтому я решил, что пригоню яхту своим ходом, по воде.

За яхтой я решил ехать с другом Димой. Он прожженный морской волк, гораздо опытнее меня. Дома я могу управлять яхтой и один, но в дальние походы лучше ходить вдвоем или втроем. Во-первых, в одиночку можно не справиться с управлением, если начнется шторм, тем более когда не привык к новой лодке. Во-вторых, я никогда не ходил по Балтике и не путешествовал на яхте за границей.

Мы с Димой купили билеты на самолет и вместе прилетели в Стокгольм. Билет в один конец стоил 12 000 Р на человека. Оттуда на электричке добрались до города Эскильстуны. Билет на электричку стоил 3000 Р, хотя ехать чуть больше часа: в Швеции дорогой транспорт. Недалеко от Эскильстуны расположена деревня Торсхелла, где находилась наша лодка. Там нас ждал швед.

За два часа бывший владелец лодки показал мне, что да как. Типовой договор мы оформили за несколько месяцев до этого — в апреле. Скачать и заполнить его можно прямо на сайте Blocket.se. Мы со шведом просто внесли наши данные и поставили подписи. Заверять договор нигде не нужно.

Из Нижнего Новгорода я привез удостоверение на управление маломерным судном — я получил его в 2018 году. Оно пригодилось на территории России.

Мы отдали швартовы и вечером пошли на лодке в сторону дома. С собой у нас был айпад с навигатором «Навионикс» — типа «Яндекс-карт», только для воды. Там указаны все буи, знаки, глубины, стоянки. Впереди нас ждало большое приключение.

Поломка яхты

Максимальная скорость Maxi Lady — 14 км/ч, средняя — 10—12 км/ч. На дорогу из Швеции до границы России лучше закладывать не меньше восьми дней, чтобы хватило времени на ночевки и отдых. Еще может случиться форс-мажор. Так было и у нас, поэтому наш путь до Выборга занял 12 дней.

Когда мы вышли в Балтийское море, двигатель сломался. Без него идти опасно, несмотря на то что есть паруса. Двигатель нужен, чтобы плавно подойти к причалу в тесном яхт-клубе, забитом судами, и отшвартоваться.

Часть Балтийского моря мы с Димой пересекли под парусами с неработающим двигателем. Шли всю ночь и добрались до Аландских островов на территории Финляндии. Когда понадобилось пришвартоваться, пришлось понервничать. Без движка это сложно сделать аккуратно: паруса не дают точности при маневрировании. Это становится проблемой, когда в 5 метрах от тебя, справа и слева, стоит по яхте стоимостью 10 млн рублей каждая. Малейшая ошибка или порыв ветра, и можно сильно повредить эти суда. Но нам повезло — мы с грехом пополам пришвартовались к причалу.

Мы с Димой не могли сами починить двигатель. Пришлось искать мастера на Аландских островах. Мы пришвартовались там в воскресенье, когда все сервисы были закрыты. В понедельник обошли службы ремонта, но мастера были заняты и сказали, что смогут отремонтировать лодку только через две с половиной недели. Мы говорим: «Парни, у нас времени в обрез. Надо работать и вернуться в Россию поскорее». Тогда один из них предложил срочный ремонт по цене в три раза дороже, чем в прейскуранте. Мы отказались.

Когда все варианты были исчерпаны, я вспомнил, что один финн дал мне визитку мастерской. Я позвонил, и мне ответили, что мастер в отпуске и сегодня улетает с семьей в Грецию. Я повесил трубку и пошел по улице. Моросил дождь, настроение было упадническое. Думаю: все, я попал на деньги и застрял здесь надолго. И вдруг из сервиса перезванивают и говорят: «Мастер никуда не улетает, он приедет к вам через полчаса». В тот день мы познакомились с механиком Марио.

Моторная лодка отбуксировала нашу яхту на технический причал. Эта услуга входит в стоимость стоянки. Марио осмотрел поломку, сказал, что мы столкнулись с типичной проблемой: узел движка был слишком старым. Рано или поздно он сломался бы.

Мастер сказал нам, какую деталь нужно купить. На Аландских островах ее было не достать — и мы сделали заказ в интернет-магазине в Швеции. Почта сработала плохо: обещали привезти за два дня, а везли четыре. Сам ремонт занял всего три часа.

Когда двигатель починили, Диме потребовалось срочно вернуться в Россию по работе. Оставшиеся 500 км мы шли без остановки днем и ночью трое суток до самого Выборга. Был ветер — шли на парусах, штиль — спускали паруса и шли на двигателе.

Путешествие по Швеции

В Швеции большую часть времени мы были в пути. Там много диких природных стоянок. Они бесплатные, но на них нет вообще никаких удобств. Есть еще марины — платные стоянки. Оставить на такой яхту стоит 330 kr (2805 Р) независимо от количества человек. В стоимость входит возможность заправиться водой, воспользоваться электричеством, сходить в душ и сауну. На территории есть кафе и магазины, судовая заправка, где можно пополнить запасы топлива. В Швеции мы останавливались на платных стоянках пять раз и потратили на это 1650 kr (14 025 Р).

На еду уходило примерно 1300 Р в день на двоих. За 12 дней потратили 15 600 Р. Чтобы сэкономить, я привез из России 7 кг готовой еды в вакуумной упаковке. Это очень удобно: такую еду можно быстро подогреть, когда некогда готовить или сильная качка.

Пересечение границы

Я переживал, как мы пересечем границу, но внезапно оказалось, что все довольно просто. Мы подошли к погранзоне у острова Сантио и за 5 км по рации на английском запросили у береговой охраны разрешение пришвартоваться для проведения таможенных процедур и паспортного контроля. Диспетчер дала разрешение.

Мы пришвартовались и высадились на пирс. Нас встретил финский пограничник. Мы сказали ему, что купили лодку и следуем в Россию, передали паспорта, договор купли-продажи и судовую роль. Через 10 минут пограничник поставил в паспорта штампы о выезде из страны, отдал нам документы и пожелал счастливого пути. Он сказал, что мы должны отшвартоваться и, не меняя курса, следовать в такой-то квадрат. На карте водная поверхность разделена на зоны, которые обозначены буквами и цифрами.

Мы прошли несколько километров, пересекли невидимую границу с Россией, и через 30 секунд нас запросила по рации береговая охрана. Таможенники велели следовать определенным курсом, никуда не сворачивать и не причаливать. Нарушение этого правила чревато уголовной ответственностью.

После этого мы переехали на другой причал для проведения таможенных процедур и декларации яхты. Когда встали на причал, на борт зашел таможенник с папкой и фотоаппаратом. Он осмотрел все, что можно охватить глазами, открыл все, что открывается, поднял все, что поднимается, и сделал фотографии. После описал лодку, параметры, груз и удалился.

На следующий день нам выдали документ для оформления таможенной оценки. С этой бумагой, паспортом и договором купли-продажи я поехал в офис таможни в Выборге и подал документы. Мне назначили таможенную оценку в течение четырех дней. Все это время я жил на яхте, а Дима уехал в Нижний Новгород.

Оценщик прибыл на второй день. Он зашел на яхту, еще раз все описал, сфотографировал и удалился. Его задача — проверить, адекватную ли стоимость покупки я указал: вдруг яхта стоит не 384 954, а 5 000 000 Р, а я хочу обмануть государство и заплатить меньшую пошлину. Были случаи, когда ребята покупали лодку за 100 000 Р, а таможенный оценщик говорил, что она стоит 400 000 Р, и начислял соответствующую пошлину. Яхтсмены вынуждены были платить или идти в суд. Суд, скорее всего, они бы выиграли, но это произошло бы через полгода-год. Все это время лодка никуда не может пойти. Жить на лодке так долго невозможно, оставить ее без присмотра — тоже. Ситуация безвыходная.

На таможенную оценку по закону дается 30 дней. Все это время лодку нельзя перемещать в другое место. Можно было остаться в Выборге и пожить в гостинице, но я не хотел тратить деньги и уехал домой. Яхта осталась на причале. Таможенники взяли с меня расписку, что я несу всю ответственность за ее сохранность. На растаможке было еще 12 лодок — все оставляют их там на свой страх и риск.

Через 12 дней мне позвонили и сказали, что стоимость принята. Нужно приехать в течение двух дней, уплатить таможенную пошлину и освободить причал. Я вернулся в Выборг и заплатил 140 335 Р. Мне выдали приходный ордер и таможенную декларацию. Я показал документы таможеннику, забрал лодку и перегнал ее на частный причал в четырех километрах от таможни.

Когда я вышел с таможенного пункта, с собой у меня была декларация на лодку, приходный ордер о том, что я внес таможенную пошлину, права на управление маломерным судном, договор купли-продажи на английском и его копия на русском. Ее нужно заверить в бюро переводов. Я сделал это еще до поездки, в апреле, и потратил 600 Р.

Путешествие в Нижний Новгород

Из Выборга я отправился домой — в Нижний Новгород. Ко мне присоединились два других друга: Андрей, который совершенно не понимал, что такое яхтинг, но хотел приключений, и 18-летний Александр. Саша — чемпион по парусному спорту. Он рулил парусами на Ладоге и Онеге.

В Петербурге к нам присоединился мой знакомый Алексей. По профессии Леша — айтишник, в прошлом — музыкант. Он еще хуже Андрея представлял, что такое яхта и вода. Алексей попросился к нам на денек, чтобы пофотографироваться и выпить вина, и планировал дойти только до Шлиссельбурга.

В Нижний Новгород мы прибыли через 21 день. В общей сложности преодолели 1650 км. За это время происходило разное. Например, когда мы шли по Ладожскому озеру, дул нехилый ветер, а волны доходили до 3 метров.

Озеро большое, берегов не видно, мобильной связи нет — ты один на один со стихией.

Была ночь, Саша стоял у руля, я — на парусах, еще двое спали в каюте. Когда пришла большая волна, я услышал глухой удар в каюте. Заглянул туда, и оказалось, что Леша свалился с лавки на пол. Повезло, что не ударился об угол, — мог сломать ребро или пробить висок. Что бы мы тогда делали посреди озера, не знаю.

По пути возникали проблемы со стоянками: в России их очень мало. Яхта не машина: чтобы сделать перерыв, нужно обязательно привязать ее к причалу, иначе из-за ветра и течения она может сесть на мель. Однажды мы искали стоянку около 22:00.

Смотрим на карте — неподалеку должен быть причал. Подходим к берегу, а там только ржавые рельсы торчат. Делать нечего, двигаем дальше. Так целую ночь без перерыва, уставшие, шли по реке Свири. Темно, хоть глаз выколи, да еще и туман. Вдруг навстречу нам — судно.

Я запрашиваю по рации: «Грузовое судно в отметке 1016, это яхта. Вы слишком близко к нам, вы нас наблюдаете?» Подумалось, может, они нас вообще не видят, сейчас раздавят — и привет родителям. Через минуту отвечают: «Да, яхта, вижу вас». Спрашиваю: «Мешаем вам? Изменить курс?» В ответ слышу: «Нет, сохраняйте, разойдемся мягенько». И тут я вижу, как рядом с нами проходит здоровая черная ржавая баржа. Мы разошлись в 10 метрах друг от друга — это очень близко. Ощущения были, мягко сказать, щекотливыми.

После этого мы шли без отдыха и остановок пять ночей: поблизости не было ни одной стоянки. Это непростой путь. Иногда ночью входишь в пелену тумана, в молоко, и даже не видишь носа яхты. Остановиться нельзя, причалить некуда, рядом слышится рокот двигателей — значит, неподалеку есть другие суда. Мы постоянно смотрели на приборы и боялись налететь на буй. Он весит несколько сотен килограммов — можно пробить борт и затонуть.

Как человеку, который за все отвечает, мне было очень неуютно. Я переживал и за судно, и за нас.

Один раз из-за сильной качки у нас вышел из строя аккумулятор, который питает ходовые огни. Без них никак: габариты нужны, чтобы мы были заметны. Мы оказались в темноте на узкой речке, где много судов, но нас никто не видит — это критическая ситуация. Починить электрику ночью нереально. Мы светили фонарем в паруса, мачту, корпус и постоянно запрашивали по рации: «Это парусная яхта, следуем там-то, вы нас наблюдаете?» Нам отвечали: «Да, наблюдаем».

Один раз нас задержали, когда мы хотели пройти через Верхнесвирский шлюз на Свири: мы по рации запросили разрешение на шлюзование, а у нас потребовали регистрационные номера. Я ответил, что номеров пока нет, потому что мы прошли таможенную очистку и следуем в Нижний Новгород к месту постоянной регистрации. Диспетчер движения попросил мой номер телефона. Через пару минут мне позвонил начальник транспортной полиции. Он сказал: «Мы вас задерживаем до 7 утра. Завтра ребята вас проверят. Если все в порядке с документами и лодкой, то пойдете дальше».

Утром действительно приехали сотрудники МЧС и транспортной полиции — суровые, но доброжелательные. Они осмотрели яхту, проверили документы на лодку и паспорта всех членов экипажа. Еще полицейские предупредили о подводных опасностях в Ивинском разливе и напомнили, что ловля лосося в Онежском озере запрещена: если поймал, обязан отпустить. После этого они еще немного поболтали с нами и отпустили.

Страшных ситуаций и столкновений не было: по натуре я перестраховщик и команду так настраивал. В общем и целом все прошло гладко, и мы добрались до Нижнего без единой царапины. Путешествие на четверых на три недели обошлось в 80 000 Р.

Регистрация яхты, техосмотр и налоги

Все маломерные суда должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции маломерных судов — ГИМС. Это нужно сделать по прибытии в город проживания. Мы вернулись в Нижний 31 августа 2019 года, а зарегистрировал яхту я в мае 2020. К счастью, штраф за нарушение сроков регистрации не предусмотрен. Но если бы меня остановили сотрудники ГИМС и выяснили, что регистрации нет, оштрафовали бы на 1500—2000 Р.

Процедура регистрации простая. Нужно прийти в ГИМС с паспортом и пакетом документов на яхту. В него входит договор купли-продажи на английском и перевод на русский, заверенный в бюро, таможенная декларация на лодку, приходный ордер о внесении таможенной пошлины и права на управление судном. После просят уплатить госпошлину — 1300 Р. Затем сотрудник вносит владельца яхты в базу и дает свидетельство о регистрации, в котором указан ее номер. После этого нужно заказать в типографии номера и наклеить их на борт.

Раз в пять лет придется проходить техосмотр. Это довольно формальная процедура: специалист заходит на борт, делает пару фотографий, осматривает двигатель, сверяет его номер с документами. Потом возвращается в офис, выписывает документы и через час отдает.

Налог на имущество я буду платить только в 2021 году, потому что зарегистрировал яхту в мае 2020. Платить нужно как за машину — в зависимости от мощности двигателя. Мощность моей яхты — 13 лошадиных сил, значит, выйдет где-то 1300 Р. Яхты стоимостью до 3 млн не облагаются налогом на роскошь, поэтому его платить не придется.

Яхт-клуб

Яхт-клуб — это причал, к которому пришвартованы лодки. Мое судно хранится в яхт-клубе «Белая речка» в 50 км от Нижнего Новгорода на Горьковском водохранилище, которое местные называют Горе-море. Клуб считается недорогим: летом я плачу 4000 Р в месяц, зимой — 3000 Р. Зимой лодки поднимают краном, грузят на специальную тележку и откатывают на 20 метров от воды. Там они находятся под тентом, чтобы не попал снег. Услуга стоит 1500 Р. В ту же цену обходится спуск лодки на воду после зимней стоянки.

За год я трачу на стоянку примерно 41 000 Р. На причал подают чистую воду — раз в неделю я закачиваю ее шлангом через отверстие в палубе. Вода нужна для кухни, умывальника и чтобы промыть туалет.

В более дорогих яхт-клубах можно получить еще свою розетку. Она пригодится, чтобы не тратить заряд аккумуляторов, когда согреваешь лодку обогревателем. Месяц стоянки в таком яхт-клубе будет стоить 5500 Р. Но мне для подзарядки аккумуляторов хватает солнечной батареи.

В топовых яхт-клубах сотрудники моют яхту — это стоит 7000 Р. для меня это дорого, поэтому палубу мою сам или помогает кто-то из команды. Хочешь кататься? Держи швабру, ведро, драй палубу. Все техническое обслуживание тоже на мне: меняю масло в двигателе, фильтры и так далее. Я в этом разбираюсь, к тому же вся процедура занимает от 30 минут до часа. Мне это в радость, и деньги не трачу.

Заправить яхту дизелем можно на судовых заправках: просто подплываешь, суешь пистолет в бак, платишь — и тебя заправляют. Заправки есть в Ярославле, Костроме, Москве, Петербурге. Нижний Новгород особенный: у нас есть Волга и Ока, зато нет ни одной судовой заправки. Поэтому мы с друзьями по-колхозному берем тридцатилитровые канистры, едем на обычную автомобильную заправку, заливаем их дополна, приезжаем в яхт-клуб, тащим эти канистры на лодку и заправляем судно. К счастью, парусная яхта не потребляет много дизеля. В этом сезоне я заправился всего два раза, весной и в июне, и еще полбака осталось. Расход примерно 1,8 литра в час.

Быт

На борту моей лодки есть все необходимое для жизни. В ней пять спальных мест: двуспальная кровать и три односпальных дивана. Еще есть раковина и туалет, зарядки для телефонов, шкафчик для одежды. Проведено освещение, поэтому ночью на яхте комфортно.

На яхте есть водопровод с забортной и бортовой водой. Сначала мы моем посуду забортной водой, а потом промываем чистой бортовой. За счет этого экономим питьевую воду: у нас ее всего 80 литров.

Что в итоге

Я считаю, что нельзя откладывать жизнь на потом. Если хочется яхту, лучше купить ее. Не понравится — можно будет продать. Яхты продаются не так быстро, как машины, но за один-два сезона она уйдет. На их перепродаже можно заработать. Например, сейчас я могу продать свою яхту за 1 500 000 Р.

Яхта — это плавдача. На ней можно отойти на 500 метров от берега, заглушить мотор, пить чай и любоваться закатом, а когда стемнеет, вернуться в порт. Еще яхта — это сильные эмоции и магнит для приятелей.

Когда я купил судно, оказалось, что у меня очень много друзей.

Теперь мне пишут те, с кем я не виделся по 10—15 лет. Они спрашивают, можно ли прокатиться.

На яхте необязательно куда-то плыть. Мы с друзьями можем просто жить на территории яхт-клуба. Если запастись едой, водой, дизелем, то можно спокойно жить на яхте неделю и не покидать судно, спать и готовить прямо там. В июне мы самоизолировались на борту и провели так 13 дней.

В выходной на яхте можно отправиться в небольшую поездку. Мы ходим по Горьковскому водохранилищу в близлежащие города, например Чкаловск, на базу отдыха. Посидим там для атмосферы и идем к другому берегу. Еще в этом году мы хотели дойти до Казани, но пока не собрались. До нее от Нижнего 400 км.

Вместе с тем надо понимать, что яхта — это не только шампанское, музыка, красивые девочки и мальчики с обложек журналов. Это ветер, холод, дождь, волны, морская болезнь. Яхтсмен должен четко знать, как устроены все системы, для своей же безопасности. Если что-то сломалось на берегу, не страшно: можно поручить это мастеру. Но если системы вышли из строя в море, это может быть фатально. Важно, чтобы все на борту было исправно и проверено. А если случится неисправность, ты должен отправиться в машинное отделение и починить. Иначе никак.

Тем, кто не уверен, нужно ли им это, я советую для начала арендовать яхту и покататься за деньги. В 2018 году я так ходил с ребятами по 2—3 раза в неделю и параллельно учился настройке парусов. Десяти уроков вполне достаточно, чтобы научиться и понять, хочется ли этим заниматься.

Через год я планирую пойти на Черное море — это 2000 км. Путь в одну сторону займет 2—2,5 недели. Там я хочу отдохнуть 3—4 недели и продать яхту прямо на берегу за 1 500 000 Р. Думаю, на Черном море легко найти покупателей: такую лодку готовы снимать туристы. Еще можно просто катать их за деньги.

На вырученные деньги уже в следующем сезоне я смогу снова поехать в Швецию и найти себе что-то побольше. Моя яхта меня полностью устраивает, но я готов ее продать и поехать за новой, чтобы снова пережить опыт покупки и дальнего путешествия. Сейчас я уже знаю, как все организовать, кого позвать в поездку, и буду рад устроить такое приключение. Пока это просто идея, но от идеи до плана — раз плюнуть.

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?

Войти  или  Вступить в Клуб

КУПИТЬ ЯХТУ ЗА ГРАНИЦЕЙ
Статью написал года четыре назад.  Теперь основательно подкорректировал.

«Купить яхту за границей, или большое приключение для маленькой компании»
Все началось с того, что я продал свою яхту, которую любил и считал ее почти идеальной для использования в местных гонках и недальних путешествиях. Причина такого шага состояла в том, что я мечтал о покупке той яхты, которая позволила бы мне путешествовать по странам и морям. Согласитесь, что Украина и ее водно – яхтенная инфраструктура мягко говоря ограничены.  Не говоря о правовом поле.  У яхтсмена говорят, есть две мечты. Первая – продать яхту. Вторая – купить ту, которая навсегда.
Покупать парусную яхту или моторную, у меня вопроса не возникало. Я давно «болею» ветреной болезнью. В смысле парусной.   Да и путешествовать по настоящему, можно только под парусом, который освобождает от зависимости топлива. Строятся парусные яхты с учетом штормовых условий. Она обязана иметь само спрямляющее качество. Т.е из любого положения, даже обернувшись на 180 градусов, обязана совершить следующие 180 градусов до спрямления. Это есть одно из главных качеств, которое моряки называют – мореходностью.
И так, я продал яхту весной и все лето и осень провел у компьютера. Конечно же, у меня были ограничения по цене и размерам яхты. Я поставил себе задачу найти яхту не менее десяти метров длинной, трех метров шириной, со штурвалом и парусами не менее пятидесяти метров квадратных. По цене, она должна была вписаться в бюджет пятнадцати тысяч евро. Первые попытки моего исследования рынка, показали, что по таким ценам в этих размерах можно найти яхту только семидесятых годов. В Турции, Хорватии, Греции ничего приличного я не находил. Была попытка купить яхту в 38 футов в Фенике (Турция), но при моем тщательном осмотре, я понял, что яхта требовала серьезного ремонта.
Так мой взор упал на Северный рынок подержанных яхт. В Швеции я нашел замечательную яхту «Бестрем 31» 1976года,, состояние отличное. Но покамест я оформлял визу… Хозяин отказался брать предоплату банковским переводом. Одна из печальных черт общения с «буржуинскими» странами. У шведов отношение к славянским странам, мягко говоря, осторожное.
Как я исследовал рынок.
Практически у всех Интернет — поисковиков существуют фильтр поиска. По размерам и по цене. Самые дешевые цены на яхты в Америке. ( Сейчас я в этом сомневаюсь и уменя имеются основания)   Но Американский рынок – отдельная большая тема. Много вопросов с доставкой, визой. Интересны места покупок и круизов в Гватемале, Панаме, Гондурасе. Там можно в несезон купить не дорого. ( Сейчас на пример у меня имеется предложение Пирсон 36 за 15000 долл)
На втором месте по доступности – милая, старая Англия. Но здесь найти яхту в приличном состоянии за бюджетную цену, очень тяжело. Англичане продают яхты как правило очень « не чистые» и в состоянии не очень приятном. Это я говорю о бюджетных яхтах.
 В Швеции вас приятно удивит состояние яхты, но существует четкий порог размера-цены яхты. До девяти метров семидесятых годов, найти яхту до 10 — 12 тысяч евро можно. И, конечно же, нельзя надеяться на покупку известного бренда. В лучшем случае популярного, но не элитного. Например, можно купить «Альбин Вега» в пределах десяти тысяч евро. Очень популярный бренд. Но размеры яхты не вписывались в представления моей мечты. Ее размеры 8.25 длинна и 2.45 ширина.
Пол — года поисков все же дали результаты. Я «забрел» в любимую мною Голландию и неожиданно для себя «открыл» интересный рынок подержанных яхт. Их там много и очень много. Привлекало еще то, что Голландия имеет очень развитую водную инфраструктуру.  По каналам и озерам она «впереди планеты всей!»
Мой взор остановился на неизвестном бренде «Винтура-30». Изготовлена из эпоксидной смолы. Немного внешне напоминает любимого в Украине – «Картер-30»
Комплектация привлекала. Новые паруса. Тиковая палуба. Электрическая лебедка брашпиля якоря. Новые шкотовые лебедки от известной фирмы-изготовителя. Но это еще не все! Там стоял совершенно новый дизель «Ветус» с новым валом и винтом! В салоне интерьер обновлен, светодиодное освещение. И много всякого интересного в придачу. И все это за 9500 евро.
Но был один, как мне казалось недостаток. Яхта имела румпель. А я мечтал о штурвале и центральном кокпите. Так же она имела некоторые трудно исправимые мелочи.  Ну, что же! Все знают, что если мечта сильная – она сбывается.
И вот мне попала в мой обзор яхта 71г. Выпуска. Со странным брендовым именем – «каратэ 33 АК»
Здесь было все, о чем я мечтал. Тяжелая, пять с половиною тонн. С рюмочными обводами, длинными носовым и кормовыми свесами. Новые паруса, новый спрейхуд. Центральный кокпит, кормовая каюта. Глубокая осадка говорила о хорошей мореходности.
Из недостатков – старенький дизель, который впрочем, абсолютно рабочий. И малая обитаемость. При наличии семи спальных мест, реально в яхте может путешествовать четверо — пятеро. А комфортно трое. Меня это устраивало. Яхта была оценена в 16 000 евро. Я получил скидку в процессе торга и в придачу пять мешков с парусами.
К тому же яхта покрашена свежей краской, поставлен новый рангоут, новая закрутка стакселя. Зимой яхты как правило стоят дешевле. Впрочем, вам придется потратить часть денег от скидки на стоянку яхты.

Оформление купли – продажи.

В Голландии как впрочем, и большинстве Северных стран, яхты до 15 метров на учете в регистре не стоят. Переоформление занимает не более часа, если вы покупаете яхту через брокера. Подписываете договор купли-продажи и яхта ваша. Но! Т «Вот тут как раз и начинается кино». Нам то, выходцам из славяно — советских стран нужен

1. Нотариус.

2. Выписка из регистра о снятии с учета.

3. Инвойс и справка о передаче имущества.
(Для постановки на учет в Украине)
Дополнение. Если Вы решили оставить яхту в Голландии, Вам нужен только Бил оф сеил. Он может  распечататься с компа ( в инете полно примерников) и подписывается двумя сторонами.  Я сейчас практикую на бланке марины в котором покупаю яхту и заверяю нотариусом на всякий случай)

Здесь моя брокер бралась руками за голову и говорила, что «никогда больше не будет продавать яхту русским» На мое замечание, что я из Украины она в сердцах махнула рукою и сказала, что нет мол разницы! Но предоплата была внесена мною в банк и «машина» продажи была все же запущена. Брокер сделала запрос в регистр. Справка стоила 55 евро. Отвезла документ в нотариус. Еще 150 евро. Все эти деньги пришлось платить мне, так как справки нудны были мне.
К весне я получил документы и яхту, которая стояла на кильблоках и ждала своего нового владельца.
Язык.
У меня был школьный уровень английского (Ниже). И большой опыт игры в «показуху», где нужно слова показывать жестами. Конечно же, нужно учить язык. Так как путешествие, это не только общение с морем и яхтой. В маринах и портах вы будете не только стоять и готовиться к следующему переходу, но и общаться с соседями по стоянке. И это общение есть ценное и не менее важное чем покупка яхты.
Я никогда не забуду случая происшедшего со мною в порту Бангкока. Я летел на о. Пхукет для участия в перегоне парусной яхты. Языка я тогда не знал вообще. У меня был билет в одну сторону и поэтому в визе мне отказали по прилету в Банкок. Я говорил «официалу» — « Ай ноу виза! Ай гоу ту Пхукет» Этим заканчивались мои знания языка. Я хотел сказать, что я не имею визы и двигаюсь транзитом. Но меня не понимали. Так как «ноу» означает – знать. Т.е у них в услышанном понималось как – «я знаю виза». Почти сутки я пробыл в порту. Мой самолет улетел без меня и я чудом утряс те сложности, которые стоят одной правильной фразы на английском языке.
Перед покупкой яхты я учил язык не только днем, но и ночью. Просыпался и брал самоучитель. Как ни странно, но ночью запоминание трудных слов особенно легко давалось.
Старые яхты.
Самое большее. Чего боятся покупатели, это осмос ( блистерс). Явление коррозии пластика. Расслоение структуры пластика, при проникании воды в поры структуры. Я внимательно изучал этот вопрос и чем больше проникал в суть, тем меньше боялся этого страшного слова-«осмос».
Да, это явление посещает почти все яхту старше тридцати в той или иной мере. Но существуют противоосмосные технологии, которые позволяют забыть об осмосе как миниум на десять и более лет . Это трудоемкая работа, но тем ни менее она эффективная.

Да, существуют яхты, которые не подвластны лечению. Но их всегда видно даже не профессионалу.
Я бы обращал внимание, прежде всего на приформовку палубы к корпусу яхты. На рангоут и палубу, которая как правило выполнена по сандвич технологии. На килевые болты и течи палубы и дейдвуда. На штуртросы и электрическое обеспечение. И, конечно же, дизель. Ему пристальное внимание. Нужно смотреть на дым. Какого цвета он? Сизый, темный. Исчезает ли после прогрева? При перегазовке не появляется ли гарь? Берет ли масло? Задавайте вопросы. Как правило на них продавец отвечает честно. Да. Он может, что — либо не досказать. Но если вы спросили его, он ответит без утаивания. Такие уж они Голландцы. Брокер несет ответственность за правильность той информации, которую вам предоставляет. Поэтому требуйте ответы на свои вопросы. Оформляйте все в договоре, и если что будет не работать из задекларированного рабочего, можете смело выставлять претензию брокеру. Он обязан все исправить за свой счет.
И так, вы владелец яхты.
Не забывайте, вам нужна страховка. Лучше КАСКО но, по крайней мере «от нанесения ущерба третьим лицам» Страховые компании голландские, как только узнавали, что яхта идет в Украину, отказывались от страхования. Но если вы будете говорить, что яхта будет находится на территории Голландии, с вами будет другой разговор и яхту застрахуют по ценам намного ниже, чем предложат страховые Украинские или Российские компании. Впрочем вряд ли кто спросит у вас страховку. И только если вы будете хранить зимой яхту в голландской марине, яхту без страховки не возьмут на хранение.
( Статья была написана четыре года тому и сейчас я думаю по иному.  Каско не нужна вообще.  Дорого и неэффективно.  Страховку здесь не спрашивают и я имел ее только один год. Если вы уверены, что не протараните яхту соседа стоимостью…. , то страховка не нужна.  В противном случае заплатите 100 евро в год за страходку.)
Вы владелец и капитан в одном лице. Вам необходимо определиться с философией использования яхты. Толи это будет дача в Голландии. И вы сможете путешествовать по каналам и выходить в Северное море. Или это будет яхта для сверх дальних путешествий. И вы сможете ходить в соседние страны и пересекать моря и океаны. Если вы купили яхту с неограниченным районом плавания, у вас неограниченные возможности использования.

Рассмотрим несколько вариантов.

1. Плавучая дача.

Вы можете держать яхту в какой ни будь приятной нешумной марине Голландии. И делать вылазки-путешествия по каналам и озерам. Если вы ограничены по времени отпуском. Имеете две недели, этот вариант наиболее подходящий для вас. Рыбалка и посещение милых, тихих городков , прогулки по набережным, поедание устриц и поглощение пива. Это дачный вариант использования яхты. Но здесь хорошей альтернативой могла бы стать покупка моторной яхты или мотосейлора. Он сочетает в себе качества парусной и моторной яхты.

2. Яхта для путешествий.

Если у Вас имеется возможность пребывания на яхте месяц и более и вы увлечены путешествием по странам, вы можете приобрести яхту для путешествий. Вам нужна яхта с сильным корпусом, хорошим дизелем и достаточной обитаемостью. Уделите внимание хорошему рангоуту, должна быть закрутка стакселя, спрейхуд,  лебедка якоря(брашпиль).
Вы сможете передвигаться из порта в порт в прибрежной части морей. Пересекать границы государств, оформляя для этого соответственные документы у эмиграционной службы. В маринах с вас возьмут плату за стоянку. В Голландии это в основном 10 -20 евро для яхты 10м.  Как правило, вы получите сервис. Вода в шланге у яхты, электропитание. В марине всегда имеются душ, туалет, прачечная. Вай — фай имеется всегда и практически всегда включен в оплату стоянки.
Передвижение в море будет для вас относительно безопасным в  благоприятных погодных условиях. Так как вы всегда можете получить прогноз погоды и переждать непогоду в марине. Обычно переходы между маринами в пределах светового дня и ночных переходов не предполагают.

3. Экспедиционная яхта.

Такая яхта для опытных яхтсменов. Давать советы в покупке яхты в этом разделе я бы не осмелился. Так как те, кто покупает яхты для экспедиций знают, что им нужно. И выбор здесь очень не простой и сугубо индивидуальный. Как правило, это яхты с мореходными обводами, крепким корпусом и сильным рангоутом. Они автономны, надежны и обитаемы в пределах минимума той команды, на которую рассчитаны. Такие яхты способны штормовать и преодолевать сотни миль без захода в порта. Вы можете увидать их в любой марине. Отличительные черты их будут присутствие ветра генератора или солнечной панели, активный радар, хорошо раскрепленная мачта и присутствие шторм тросов на палубе. Обводы таких яхт отличаются от так называемых «чартерных»

И так, Вы понимаете, что выбирая яхту, вы выбираете образ жизни! Тот образ, который Вы обязаны проверить и испытать прежде чем принимать решение о покупке.
Здесь я бы рекомендовал походить на чартерных яхтах. Участвовать в морских практических походах. Подольше во времени пожить на яхте, что бы применить яхтенный быт к себе.
Не всегда то, что вы рисовали в воображении глядя на монитор компьютера, совпадает с реальностью. Яхта это моно эмоции. Яхта, это постоянное инженерное присутствие.
Расхожее выражение яхтсменов. « Если вы хотите узнать, что такое яхта и яхтенная жизнь, закройтесь в тесной и темной кладовке, лейте на себя холодную воду, а в руке держите пылающие долларовые купюры»
Впрочем будут и рассветы, которых вы не увидите в городе. Будут и те эмоции при которых хочется кричать от восторга, раскинув руки и смотря в небеса.
Но это очень индивидуально. Поэтому, испытайте свое желание под реальным парусом в реальном море.

Я КУПИЛ ЯХТУ ! (2009г)

Наконец то я лечу. Самолет несет меня к моей мечте, в страну сказок и воды. Я лечу в Голландию. Там недалеко от уютного и милого города Амстердама стоит моя яхта. Этой зимой я купил ее, и остаток зимы проводил в дорожных хлопотах и ожидании встречи.

Самолет летел над Германией и попал в шторм. Нас кидало в стороны как от разрывов снарядов. Уверен, все кто находился в салоне молились. А может и не только те, кто находился в салоне. И в кабине пилотов, думаю так же. Я сидел у иллюминатора и смотрел на крыло. Никак не пойму, почему оно не отвалилось от той тряски?

Приземлились в Дортмунте. У меня груза почти пятьдесят килло в рюкзаках и огромной сумке. Мне предстоит после самолета перебраться в электричку и совершить три пересадки. Так могут ездить только представители славянских стран.

И вот встреча с моей красавицей. Товарищ встретил меня на машине и подкинул в марину. Там нужно идти пешком с киллометр. С моим грузом, я бы погиб, как немец под Сталинградом.

То, что я увидел, это привело меня в ужас. Стоит моя яхта на кильблоках, одинокая, холодная и какая — то маленькая и старенькая. Зимой, когда я ее покупал, она была какая — то другая…

Потом я понял, в чем дело. Когда я приехал, был настоящий шторм. Ветер свистит в вантах, стоящие в ряду яхты издают утробные звуки. Рекламные флаги хлопали как хлопушки под елкой. Температура воздуха чуть больше десяти градусов. И это в середине июня! Я теплые вещи выслал посылкой и мерз как бобик в будке. Моросящий дождь завершал картину печали и тоски.
В яхте легкий бардачок, напоминал мне о том, что я должен работать с утра до вечера на протяжении месяца, что бы как то привести яхту в порядок.
В общем мое настроение стремилось опустится ниже ватерлинии и врядли когда ни будь поднимется выше. И тут я вспомнил, что взял с собою лекарство от всех бед. Когда я укладывал рюкзаки, мне подумалось, не взять ли с собою бутылку водки? Но мысль эту я отослал, как весьма тяжелую. В прямом смысле слова. Поставив бутылку на весы я понял, что это невозможно. Но потом, я нашел флягу, подаренную мне когда то кем то . Емкость ее была  грамм триста, и компромисс был найден.
И вот я сижу в салоне яхты, ветер воет, холодно и сыро. Заварил чаю, закусил голландским сыром. Через пять минут просканировал свое настроение. Какая же психофизиологически позитивная вещь эта водка! Несомненно, мое настроение показалось выше ватерлинии и неуклонно поднималось к палубе. Я имел рюмочку емкостью в десять грамм и она приносила с каждым опрокидыванием все больше позитива.
Ну что же, что нужно клеить скег! И автопилот установить не проблема. Эхолот куплю в магазине и установлю. Бебиштаг и бакштаги!? Ерунда! Еще рюмочка и солнечную батарею я установлю. Где купить? Неважно, все образуется и материализуется.
Этой позитивной жидкости мне хватило на три дня. А потом я втянулся в работу. Подъем в пять. Молитва, кофе и за работу. Мне даже стало нравиться мое существование. Поговорить не с кем – ничего, с собою разговариваю. Яхта начала приобретать вид именно тот о котором я мечтал.
Пока багаж с моими инструментами не пришел, я лакировал деревянные части кокпита. Установил автопилот. Ошкурил скег и закрылок киля. Подготовил их к оклейке стеклопластиком. Купил глубиномер. Неожиданно для себя стал замечать, что делаю это все с большим кайфом для души и немного для тела.
Моей яхте тридцать девять лет. Бывший хозяин перед продажей купил новые паруса. Закрутку паруса, покрасил борта. Обогреватель « Вебасто» он так же установил. Но он от чего — то не работает. От этого я мерзну по ночам и почему — то вспоминаю моего берегового пса Чапу зимою в дырявой будке. Приеду домой, обязательно обновлю будку. Метеорологи обещают через неделю потепление. Не может же циклон весь месяц бесчинствовать на планете Земля! Есть же и Закон Небесный!
Я смотрю на открытую воду залива и думаю о том, что не приведи Господь попасть в такой шторм на Море. Сегодня пришла яхта со сломанной мачтой. Голландцы веселые, как будто это им в кайф ломать мачты. У них все застраховано, можно и посмеяться.
На яхтенном форуме обсуждают тему « Старые яхты и новые яхты. Их достоинства и недостатки» Но после того как заполнились пару страниц, я улетел на яхту. Что бы воочию убедиться в тех достоинствах и недостатках, о которых так много писали защитники и противники старых яхт.

И так, сколько стоит яхтенный образ жизни?

Сами понимаете….  Ответ соответствует вашему бюджету. Напишу о минимальном, так как он мне хорошо известен.

1. Билеты на самолет. Киев — Амстердам 200 евро +- в зависимости от времени покупки.
2  Годовой контракт на стоянку.  Для 10м — 1000 евро.  У нас в марине. Цены разные. Марина у нас самая недорогая.  Сюда входят кильблок, помывка керхерос, спуск — подъем.

3. Продукты.  Но о них говорить нечего.  Мы питаемся дома и бюджет примерно одинаков.  Я из экономии ( как то было туго) жил на 5 евро в сутки. Но если шикарно жить с вином и сыром — 10 евро.
Ежегодно вы будете тратить деньги на ремонты. В среднем 300-500 евро.
Ну вот основные расходы.  Еще не плановые.  Но это индивидуально. И того 1500 — 2000 евро в год. Это минимум. Максимум не ограничен. Т.е если Вы каждый месяц сможете выделять по 150-200 евро из своего бюджета, вы сможете себе позволить яхту, на пример в Голландии.

Сколько времени вы сможете пробыть максимально.  Визы.

Визы Шенген.  Не более трех месяцев в пол года. Но если вы стыкуете два периода по пол года, следовательно вы можете быть 6 месяцев. Подробнее на форуме Винского.  Тема » 90 дней в Шенгене»   Визу вам дадут сразу не более трех месяцев (Если у вас нет истории Шенгена) Потом 6 месяцев.  Сейчас я получаю мульти на два года.  Основанием может служить ваш контракт на стоянку яхты, документы собственности на яхту и мы еще берем приглашение из марины. Так же вы сможете приглашать друзей на основании судовой роли.

И так, в данной статье я сделал легкий обзор проблемы покупки яхты за границей. По всем дополнительным вопросам можете обращаться ко мне. С удовольствием отвечу.     Валерий Бережинский.