Катушку плюс минус как найти

Что будет если не правильно подключить катушку зажигания

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму катушку, трамблер, коммутатор. И в таком случае ситуацию исправить не получится — устройство придется только заменить.

Что будет если поставить не родную катушку зажигания

Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя.

Как ведет себя машина при неисправной катушке зажигания

Падения мощности и регулярные рывки при работе двигателя

Рывки и нестабильности во время работы мотора указывают на неполадки с катушкой зажигания. Двигатель перестает работать нормально, начинает вибрировать, трещать на холостых оборотах.

Как определить полярность на катушке зажигания

Когда двигатель работает, вы увидите искры в зазорах между проводом, карандашом и заземлением. Форма искры подскажет вам, правильно ли подключена катушка зажигания. Если искр больше в зазоре между карандашом и заземлением, то полярность правильная, а если их больше в другом зазоре, то полярность обратная.

Как понять что катушка зажигания не работает

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

• Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
• Нагревание самого элемента.
• Запах гари, исходящий от катушки.
• Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
• Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.

Что может убить катушку зажигания

Почему катушки зажигания выходят из строя? Советы по диагностике неисправностей:

• Неисправная свеча зажигания.
• Естественный износ свечи зажигания.
• Механическое повреждение в результате сильных вибраций.
• Перегрев.
• Попадание жидкости.
• Использование заведомо бракованной детали.

Как правильно подсоединить катушку зажигания

Как правильно подключить катушку зажигания?:

• Снять с корпуса катушки высоковольтный провод.
• Открутить гайку от вывода «ОЕ» катушки.
• Открутить гайку от вывода «Б+», снять шайбу и наконечник.
• Отвернуть две гайки крепления катушки к брызговику.
• Снять вышедшую из строя катушку и на это место установить новую.

Можно ли ездить если не работает одна катушка зажигания

Чем чревата езда с неработающей катушкой:

— Оплавление каталитического нейтрализатора в системе выпуска. — Если вы будете ездить с неисправной катушкой то со временем могут износиться подушки крепления двигателя ввиду чрезмерных вибраций. — Большой расход топлива, связанный с падением мощности и КПД двигателя.

Почему пробивает катушка зажигания

Причины неисправности: короткое замыкание; низкий заряд аккумулятора; механическая поломка; испорченные контакты. Влияет износ свечей, увеличенного зазора. Они требуют большего напряжения, чем приходит.

Можно ли поменять местами катушки зажигания

Смело можно менять. Для проверки, не закрепляя катушки можно на проводах чтоб висели, на постоянную чем нибудь крепить, там вся разница только в крепеже. Проблема у этих автомобилей бывает с высоковольтными проводами под впускным коллектором на левой голове.

Как узнать где плюс а где минус на катушке

Схема подключения катушки зажигания может усложниться, если в качестве обозначений на запчасти использовались символы, а не буквы. Таким образом вместо буквы «Б» будет знак «+», а вместо «К» ‒ «-». Вот вы и узнали, где на катушке зажигания плюс и минус.

Как можно изменить полярность катушки

Если изменить направление тока в катушке, то это приведет к изменению магнитного поля. Для этого необходимо поменять контакты местами. Направление тока противоположно движению электронов в катушке, которые двигаются от минуса к плюсу.

Что означает на катушке 5.5 1

Передаточное число может иметь и дробное значение, например, 5.5:1, что соответствует пяти с половиной оборотам. Благодаря данной маркировке можно подобрать катушку для скоростной или для медленной, тяговой проводки. Катушки с ПЧ 3.2:1 — 4.5:1 считаются тяговыми.

Почему могут быть пропуски зажигания

Причины пропусков зажигания

Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.

Как определить пропуски зажигания

На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют «троением»: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках).

Когда сгорает катушка зажигания

Причин выхода из строя катушки зажигания множество. Наиболее частая — внутреннее короткое замыкание. Когда катушка перегревается, например, из-за повышенного температурного режима работы двигателя (бедная смесь, неисправная система охлаждения), нарушается изоляция.

Можно ли поменять только одну катушку зажигания

Иногда индивидуальные катушки объединяются в рейку зажигания, но в случае неисправности менять можно все равно только одну катушку. Когда менять катушку зажигания? Регламентного срока замены катушек нет — пока она работает, трогать ее не стоит. И не волнуйтесь — выход из строя катушки вы точно не пропустите.

Откуда идёт плюс на катушку зажигания

Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:

Провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+» (буква Б); черный провод, который идет от массы, подсоединяется к «К»; третий вывод (в крышке) — для высоковольтного провода.

Почему не идёт ток на катушку

Причины, почему нет искры в системе зажигания

Поломка свечей зажигания и/или их контактов. Повреждение провода. Поломка датчика коленвала. Выход из строя модуля зажигания или катушки зажигания.

Когда катушка становится электромагнитом

При пропускании тока через катушку вокруг нее образуется магнитное поле. Чем больший ток протекает по катушке, тем сильнее будет магнитное поле. Его можно фиксировать с помощью магнитной стрелки или металлической стружки.

Как проверить есть ли питание на катушке зажигания

Берем разъем катушки зажигания и между его (+) питания на катушку и массой мотора (либо между выводом (-) на индивидуальных катушках типа ВАГ и т. п.). подключаем нашу нагрузку из ламп и замеряем напряжение. Желательно подержать секунд 10-20.

Как проверить катушку

Вам понадобится:

• Сначала приведите ваш мультиметр в режим измерения (Ом).
• Затем подключите один из проводов устройства к положительной/ отрицательной клемме катушки, а другой — к центральной.
• Черный щуп обязательно соединяется с массой (детали на фото).
• Как правило, значение в 6-8 кОм будет нормальным значением.

Что значит на катушке 5 2 1

В маркировках катушек число передаточного отношения ведущей и ведомой шестерен указывается цифрами, например, 4,8:1 или 5,2:1. То есть, эти числа показывают, что ротор катушки сделает 4 целых 8 десятых и, соответственно, 5 целых 2 десятых оборота за один полный оборот ручки катушки.

Что за цифры на катушке

Первые две цифры обозначают размер катушки. Например, «10» в 1025 значит, что катушка размера 1000. «20» значит, что катушка размера 2000, «25» — размера 2500 и т. д.

Какой ток в катушке зажигания

Катушка зажигания — это компонент системы зажигания автомобиля, преобразующий постоянный ток низкого напряжения (6, 12 или 24 вольта в зависимости от типа транспортного средства) от аккумулятора или генератора в короткий электрический импульс с напряжением до 35 000 вольт.

Можно ли поставить катушку зажигания от другой машины

Катушка зажигания — устройство неремонтопригодное, ее можно только заменить новой.

Почему катушка зажигания пробивает на корпус

Почему пробивает катушка и симптомы неисправности.

Причины неисправности: короткое замыкание; низкий заряд аккумулятора; механическая поломка; испорченные контакты. Влияет износ свечей, увеличенного зазора. Они требуют большего напряжения, чем приходит. Искра не появляется.

Почему часто сгорает катушка

Причин выхода из строя катушки зажигания множество. Наиболее частая — внутреннее короткое замыкание. Когда катушка перегревается, например, из-за повышенного температурного режима работы двигателя (бедная смесь, неисправная система охлаждения), нарушается изоляция.

Оставить отзыв (1)

Как узнать полярность катушки зажигания

Существует некоторое непонимание по поводу полярности катушек зажигания и насколько это важно (или неважно). Для большинства людей это все недостатки образования, а кого-то, возможно, просто ввели в заблуждение. Как работает катушка зажигания (с кулачками и конденсатором) для выработки высоковольтной искры описано в другой статье. В данной-же статье речь пойдет о полярности катушки и свечей зажигания.

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор с коэффициентом 100 к 1 по количеству витков и напряжению. Корпус катушки не заземлен, первичная и вторичная обмотки внутри «плавающие» или изолированные от корпуса. Один из концов каждой катушки подсоединен к одной и той-же клемме и совершенно не важно, какой из них. Будучи трансформатором катушка зажигания работает только с пульсирующим или переменным током. Начальный импульс достигается отсоединением первичного контура от массы. Этот импульс индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение. Трансформатор работает только с переменным током, поэтому для трансформатора не важно, какая будет полярность на входе и на выходе. Любая полярность на первичной обмотке и любая полярность на вторичной обмотке даст абсолютно одинаковую искру.

Почему же мы тогда так переживаем из-за полярности? Да потому что свечам зажигания важно направление движения электронов в высоковольтном контуре. Свеча зажигания имеет термоизолированный центральный электрод (окруженный керамикой). Когда двигатель работает, центральный электрод нагревается сильнее, чем электрод, связанный с корпусом свечи. Тип керамического изолятора определяет, насколько горячим будет центральный электрод при работе, то есть насколько горячей или холодной будет свеча. При движении электроны более склонны к движению от горячей поверхности к холодной, поэтому направить их от горячей поверхноси к холодной гораздо проще, чем от холодной к горячей. В результате мы получаем разницу в 15-30% в напряжении, необходимом для возникновении искры между электродами свечи в зависимости от направления разряда. То есть для свечи зажигания предпочтительно получить напряжение с минусом на центральном электроде свечи и плюсом на электроде, соединенном с корпусом. Это не связано с полярностью электрической системы автомобиля, а зависит только от соединений катушки зажигания.

Как известно, электроны несут в себе отрицательный заряд. Электрические частицы (как и магнитные частицы) разной полярности притягиваются, одной полярности — отталкиваются. Отсюда следует, что поток электронов в автомобильной сети движется от отрицательной клеммы аккумулятора к положительной. Если поменять полярность аккумулятора, ток потечет в обратную сторону. В-основном это не повлияет на работу электрооборудование MGA, так как большинство оригинального оборудования MGA не чувствительно к полярности (за исключением, пожалуй, радио). Поскольку один из концов первичной обмотки катушки зажигания соединен с одним из концов вторичной обмотки, изменение полярности подключения катушки зажигания вызовет изменение направления движения искры на свече (даже если низковольтовое напряжение автомобиля своего направления не меняло).

Следовательно, изменение полярности электрической системы автомобиля приведет к изменению направления движения искры. Двигатель будет работать и так, но искрообразование будет происходить качественнее, если подключение катушки сделано правильно. Поэтому, изменив полярность электропроводки автомобиля, необходимо поменять полярность и катушки зажигания. Напряжение образования искры (20000 Вольт) значительно выше, чем напряжение автомобильного аккумулятора (12 Вольт), поэтому неважно, помогают эти 12-14 Вольт или мешают искрообразованию.

Так как же определить, каким образом подключить катушку зажигания для получения оптимального результата? Оригинальные катушки были промаркированы SW и CB, SW обозначало замок зажигания, CB — кулачки размыкателя. Это обозначение подразумевало автомобильную сеть с положительной массой. При изменении полярности батареи (минус на массу), эти катушки требовали подключения наоборот — SW — на размыкатель, CB — на замок зажигания. Позже выпускались катушки, обозначенные + и — на клеммах. С такими катушками все просто — надо, чтобы + и — были соответственно подключены к + и — аккумулятора. При варианте «плюс на массу» плюсовая клемма соединяется с трамблером (и соединяется далее с блоком двигателя). При варианте «минус на массу», наоборот, к трамблеру подключается минусовая клемма катушки.

Если Вы по-прежнему сомневаетесь, есть простой способ проверки направления тока во вторичной обмотке катушки зажигания. Отключите высоковольтный провод от свечи (или провод катушки зажигания от крышки трамблера). Поднесите его к корпусу двигателя (или к контакту свечи зажигания) и поместите в промежуток карандашный графитовый стержень. Проворачивая коленвал (заводить не обязательно) вы можете получить искру между проводом и грифелем и между грифелем и корпусом двигателя (или контактом свечи). Трудноразличимая вспышка в сторону свечи или корпуса двигателя говорит о правильном подключении, в направлении провода — о неправильном. Если вспышка происходит в сторону провода — поменяйте провода на клеммы катушки местами и подпишите на будущее.

Источник

Ваш вопрос: Как узнать где плюс на катушке зажигания?

Как определить полярность катушки зажигания?

Подсоедините положительный провод вольтметра к высоковольтному проводу на свече зажигания, а отрицательный провод к заземлению и заведите двигатель. Стрелка вольтметра должна двигаться «вверх» по шкале, если полярность правильная.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра?

Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. Полярность подключения тут не влияет. отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.

Какой ток идет на катушку зажигания?

Катушка зажигания — это компонент системы зажигания автомобиля, преобразующий постоянный ток низкого напряжения (6, 12 или 24 вольта в зависимости от типа транспортного средства) от аккумулятора или генератора в короткий электрический импульс с напряжением до 35 000 вольт.

Как управляются катушки зажигания?

Работа катушки зажигания основана на возникновении во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока создается магнитное поле. … Как и общая катушка зажигания, она включает первичную и вторичную обмотки.

Как проверить искру на центральном проводе?

Центральный провод выньте из гнезда распределителя и разместите его в 7-10 мм от «массы». Нельзя держать его незашишенной рукой при проверке — может ударить током. Включите стартер и посмотрите на искру (или убедитесь в ее отсутствии).

Почему нет искры на ваз 2106 электронное зажигание?

Выход из строя коммутатора или датчика холла и нет искры

Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. … Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла. Который ,собственно говоря,и является наиболее частой причиной неисправности.

Как проверить искру на свечах одному?

Нужно выкрутить свечку, одеть на неё колпачок от высоковольтного провода и поднести к корпусу двигателя. При этом помощник должен заводить автомобиль. Если между контактом свечки и мотором появляется искра, то она исправна.

Какое сопротивление должно быть в катушке зажигания?

Сопротивление должно быть в пределах от 0,2 Ома до 3 Ом (в зависимости от модели катушки и точности показаний мыльтиматра). В любом случае контакты «+» и «К» должны прозваниваться. Затем мультиметр переключается в положение «20кОм», то есть предел измерения устанавливается 20 килоОм.

Чем заклеить трещину в катушке зажигания?

На поврежденной катушке зажигания надфилем зачищаем трещину изоляционного слоя (зачищается только изоляционный слой). Растворителем обезжириваем всю катушку снаружи и покрываем обильным слоем эпоксидной смолы с помощью малярной кисти. Даем высохнуть эпоксидной смоле (20-24 часа), удаляем сопли с помощью надфиля.

Источник

Как проверить катушку зажигания

Принцип работы катушки зажигания

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

• Двигатель не запускается.
• Пропуски зажигания.
• Плохое ускорение или потеря мощности.
• Блок управления двигателем переходит в аварийный режим.
• Загорается контрольная лампа Check Engine.
• Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Все просто.
Если есть у вас старый горелый желательно сильно прогорелый ЭБУ то необходимо сделать искувственный пейзаж. Или искувственный ландшафт.
Берете силиконовый герметик и размешиваете его с марганцовкой кристалической.
Отливаете пластину толщиной с 2 самциметра и площпдью с ЭБУ — горелый.
Так же делаетет с медным купоросом или лучше со стружкой разных металлов.
Получается две пластины по 2 самциметра кажная.
Теперь берете свое (только свое горелое ИБУ) и делаете так кладете пластину с металами вниз над ней кладете на нее микроконстролер ЭБУ — горелый а над ЭБУ кладете следующий марганцевый слой. Можете наоборот слои переменять местами. Выточку можете заделать под контакты ИБУ.
Так теперь кладете с самого с верьху металическую пластину на которую крепят ЭБУ ушами вниз.
То есть как бы под пластину можно карандашик просунуть как пагода. Самая верхняя часть ландшафтного дизайна.
Все просто.
Так теперь пилете крышку ЭБУ на 4 части крестиком 4 четверти ту что над контактами в пазы накрывается. И кладете их в том же порядке над донышком металическим.
Если не хотите пелить то кладите ее вних под ландшафт. А с Верху возъмите у себя бумажный покет и обваляйте его в клею а на клей положите стружку металла пакет расправлен и засох. Ставте его дном к верьху с верьху будет глушитель-фильтр.
Все Ландшафт готов. Называется ландшафт UMP ну по крайней мере не UAC этож уш точно (проверенно).
Все ставьте лайки и лайбы пишите письма соблюдайте права на дорогах. Слушай нутк просто ААЗИС!

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

Источник

Как определить полярность динамика.

сейчас подключено- на плюс- голубой, оранжевый, фиолетовый. На минус-зеленый, коричневый, белый. Не работает.

херня..
отсоедини все провода, то, что не отностся к проводке бсз. Один провод +12 , естествено при вкл зажигании там будет 12в, второй провод — ничего не покажет, это на тахометр.Может быть еще и 3-й , на втягивающее, который в бсз не используется и его у тя не должно быть уже по уму ( либо заизолирован, либо откушен) Далее определяем +12 проводки бсз, тот провод, что вызвонится на 4-ю ногу разъема мутатора, соответственно другой провод, что на 1-ю ногу- его на К катушки.
и пофигу на цвет

Минус и плюс на катушке зажигания. У меня такой вопрос-у бабины где плюс а где минус на ней написано только

28.02.2014 181 28 2836

у меня такой вопрос-у бабины где плюс а где минус на ней написано только «К» и Б» что это, ваз 2109карб.Минус и плюс на катушке зажигания.

28 comments on “Минус и плюс на катушке зажигания. У меня такой вопрос-у бабины где плюс а где минус на ней написано только”

1. Алексей говорит:

   Б-«+», К- «-«

2. Артем говорит:

   Алексей, спасибо

3. Алексей говорит:

   Там нету + и -. К этот провод к камутатору идет, а Б к монтажному блоку

4. Артем говорит:

   у меня происходит обрыв сети не идет искра с бобины

5. Артем говорит:

   коммутатор 100%рабочий

7. Алексей говорит:

   Артем, не за что)))

8. Алексей говорит:

   И на Б цепляется 2 провода один на монтажный блок, а второй к 4 контакту коммутатора

9. Артем говорит:

   кидаю провод что к «К» и «Б» с акб клемы плюса на бобину все работает идеально панель тоже,но может ли это быть бабина

10. Артем говорит:

    Алексей, ?

11. Алексей говорит:

    Реле зажигания может быть

12. Евгений говорит:

    Коричневый или красный к клеме с буквой К, синий к клемме с буквой Б, если к нему не поступает электричество то подсоеденить напрямую плюс аккумулятора к клемме бобины с буквой Б

13. Артем говорит:

    а что это за рели и как оно выглядит?

14. Артем говорит:

    Евгений, да я подсоеденил к «Б» и завел и заглушить ее я не могу та как на прямую подключил

15. Евгений говорит:

    Только заглушить не получится пока не отсоединишь

16. Артем говорит:

    Евгений, да ток убираю провод глохнето

17. Артем говорит:

    что это бабина?

18. Алексей говорит:

    Артем, вот это уже не скажу. Гдето под торпедой со стороны водителя. А лучше открыть книжку и посмотреть схему самому, там 3 провода и проверить их легко

19. Артем говорит:

    Алексей, а то реле я поменял и замок тоже заменил на него грешил все исправно

20. Александр говорит:

    + это Б

21. Евгений говорит:

    Артем, прозвони проводку тогда

22. Артем говорит:

    1500р на диагн.

23. Евгений говорит:

    Артем, херасе как дорого

24. Артем говорит:

    Евгений, вот такая нынче диагностика прозвон проводов

25. Евгений говорит:

    Артем, да ну, сам прозвонил бы лучше

26. Артем говорит:

    да я не особо с электрикой дружу

27. Артем говорит:

    и приборов нету спец.

28. Алексей говорит:

    «Дело было не в бабине…»))))))) шучу)))

29. Саша говорит:

    провод «Б» — к цепи зажигания +12в, а провод «К» — к выводу коммутатора

Добавить комментарий

---