Выравнивание площадки карбюратора, чистка
Начался подсос воздуха межу впускным коллектором и карбюратором, при осмотре увидел что посадочное место карбюратора очень сильно согнуто и в середине за счёт изгиба прокладка не плотно прижимается и за счёт этого идёт подсос воздуха . Прочитал много информации как можно выровнять площадку, их было три
— Пресс или затяжка болтами с подкладкой пластин
— Стачивание основания ( этот вариант сразу убрал так как с моим зазором пришлось бы убирать 2 мм при этом сама площадка стала бы тоньше что влекло бы ещё больший изгиб при установке и уменьшение каналов карбюратора)
-Выравнивание наставкой из трубы нагревая карбюратор, наставляя трубу и стучать по ней )
Изначально решил выгнуть пластиной и болтами при этом оьезательно нагревать карбюратор чтобы метал стал мягкий и не лопнул. Купил пластину, шайбы болты и гайки, просверлил отверстия по размеру отверстий в карбюраторе, взял фен разогрел карбюратор и начал по немногу закручивать гайки тем самым ушки карбюратора выгинались обратно, повторял все по циклу нагрев-протяжка пока гайки не стали совсем туго крутиться. После этого оставил карбюратор остывать на 30 минут, после снятия замерил изгиб — зазор стал около 0.3мм. В месте где были каналы было все ровно, искревление было на самих ушках, и так как снять надо было совсем немного стачил напильником по краям и заполировал наждачкой . Замерил со всех старон все в идеале .
После полностью прочистил все каналы и жеклеры, поставил новые прокладки и устоновил .
Подсос воздуха пропал . Двигатель работает отлично
Цена вопроса: 300 ₽
Пробег: 92 000 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
|
presider ТС
Живёт здесь Карма +234/-0
Пол: ВАЗ-2103 |
заметил, что кривая сама платформа, тоесть сама плоскость, что прилягает к коллектору! выгнут дугой, щель посредине гдето около половины милиметра, отчего и подсасывает воздуха,и наверно обороты на холостом плавают тоже из за этого, и динамика нехорошая…. |
||
|
|
Andruishka
Монстр Форума Карма +801/-0
Пол: Москва
Был трижды ижевод © Москва |
Выровнять. Большой точильный камень подойдет. При этом карбюратор надо разобрать, чтобы не сточить какие-нибудь приводы заслонок. |
||
ИЖ — это победа разума над тщеславием… © |
|
fduch0
Ветеран форума Карма +75/-1 Сообщений: 1709 Королёв |
заметил, что кривая сама платформа, тоесть сама плоскость, что прилягает к коллектору! выгнут дугой, щель посредине гдето около половины милиметра, отчего и подсасывает воздуха,и наверно обороты на холостом плавают тоже из за этого, и динамика нехорошая…. 1. поменять нижнюю часть карб солекс? Выровнять. Большой точильный камень подойдет. При этом карбюратор надо разобрать, чтобы не сточить какие-нибудь приводы заслонок. прокладки не рекомендую, если только, как временную меру (километров на 200..), да от них ещё больше выгнется. |
||
|
|
presider ТС
Живёт здесь Карма +234/-0
Пол: ВАЗ-2103 |
солекс |
||
|
|
Лёсик
Гость |
изогнулся карб от того, что гайки тянул со всей «дури»,про камень уже сказали, я добавлю,что после камня шлифовальную шкурку на стекло и выводить в «0». Следует помнить, при установке, что края прослаблены и большого усилия применять не стоит. |
||
|
|
shultz
Ветеран форума Карма +543/-0
Пол: Псков
ИЖ 21261,ВАЗ 11176-33036,Volvo XC70 |
положить наждачку на кусок стекла и вперед. |
||
Газовый инжектор GSP3U c ДАД, ДДГ и лямбдой, МПСЗ-ЗэХа1.1(висит под капотом на соплях), АНЦ Пилот, Шнивий термостат, трехуровневый РН, свечи Босх платинум,ВВ провода от ЗИЛа, ВУТ+ГТЦ Лукас,альтернативный салон(от Газовщика), ЭСП Форвард с интеллектуальным контроллером электрических стеклоподъемников — Beta-10-4(от него же |
),ВСМПО Солярис R-14+Tigar Sigura, карб WEBER 32/36 DGV+нулевик, пока все.|
Лёсик
Гость |
положить наждачку на кусок стекла и вперед. сперва камень, стекло потом. |
||
|
|
SergeiSS
Гость |
У меня такая же фигня была давным-давно на 412-м. Я долго ездил и тоже искал причину. Потом умные люди подсказали. Я подумал-подумал, и сделал прокладку. Взял герметик (белый, автомобильный). Взял карбюратор, положил кривой поверхностью вверх. Тщательно очистил поверхность от грязи, масла и жира, чтобы герметик к ней приклеился. Нанес герметик тонким слоем (~1 мм) на эту поверхность, обращая особое внимание на все дырки: до дырок надо оставить расстояние!!! И при этом надо работать быстро, т.к. герметик быстро густеет. На всякий случай поясню, что герметик формирует упругую, немного деформируемую прокладку. Поэтому расстояние от этой прокладки до дырок обязательно должно быть 2-3 мм. Потому что при установке герметик будет выдавливаться и может забить все дырки, ежели ему не дать место для деформаций. Данная методика требует аккуратности, но в то же время позволяет получить надежный результат за короткое время. |
||
|
|
Лёсик
Гость |
Методика для лентяев. |
||
|
|
SergeiSS
Гость |
Методика для лентяев. Да, согласен — методика для аккуратных лентяев, которые понимают, что нефиг тратить своё время попусту на всякие там выведения идеальных плоскостей. Которые хотят больше ездить на авто, а не заниматься с ним. |
||
|
|
fduch0
Ветеран форума Карма +75/-1 Сообщений: 1709 Королёв |
от бензина герметик (практически любой) набухает и становится непрочным. со временем всё равно начнёт пропускать. сам клеил карбы, когда другого выхода не было. |
||
|
|
SergeiSS
Гость |
Я так ездил пару лет, наверно. Даже если там что-то и разбухло, то ездить не мешало |
||
|
|
Лёсик
Гость |
А,почему все мануалы не рекомендуют использовать герметик в прокладках карбюраторов? |
||
|
|
SergeiSS
Гость |
Скорее всего потому, что тут очень даже «с умом» надо делать. Иначе можно так забить каналы карба, что его поменять будет дешевле, чем прочистить. Вот возьми другой пример. Известно, что «в полевых» условиях посадить на место бескамерную шину можно, налив в нее чуть-чуть бензина, и поднеся потом туда что-нибудь горящее… Но можно же ведь и головы лишиться, или просто инвалидом стать. Поэтому данную методику также не будут в мануалах советовать. Это только в ЗР рискули проверить и написать об этом |
||
|
Выровнять поверхность карбюратора
Изгиб фланца является часто встречающейся неисправностью различных моделей карбюраторов (Солекс, Озон). Может случиться, что погнётся и корпус. Большей частью жалобы при кривом карбюраторе связаны с работой двигателя на ХХ.
Изгиб фланца карбюратора: что делать
Чтобы удостовериться в изгибе фланца, рекомендуется брызнуть немного воды под фланец. Если автомобиль заглохнет, это точно искривление. Зазор можно увидеть и невооружённым глазом, если приложить к заслонке что-либо ровное.
Изгиб в большинстве случаях бывает в районе холостого хода, но искривление возможно в разных плоскостях. В любом случае подсос воздуха в карбюраторной системе обеспечен, а это лишает возможности стабилизовать холостой ход машины или улучшить пуск двигателя.
Некоторым приходит в голову шкурить поверхность, но это запрещено! Фланцевый корпус сам по себе очень тонкий, и если его отшлифовать, в дальнейшем он будет постоянно гнуться.
Проверка изгиба фланца
Фланец – это привалочная плоскость. Искривляется она довольно часто, и выправка считается одним из распространённых типов ремонта карбюратора. В большинстве случаях искривление привалочной плоскости происходит из-за перетягивания шпилек, когда после каких-либо работ с карбюратором, последний устанавливается на своё место. Или просто – когда карбюратор устанавливается на горячий двигатель (делать это нельзя, нужно подождать, пока мотор остынет.)
Процесс выравнивания
Проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.
В некоторых случаях рекомендуется приложить молотком по поверхности искривлённого металла.
По сути, установка представляет собой две стойки, и верхнюю планку, зажимающую фланец под прессом. Чтобы не извлекать из карбюратора латунные трубки, нижнюю опору на установке, куда будет ставиться фланец, рекомендуется делать с пропиленными окошечками.
Установка для выравнивания
Алгоритм проведения выправки осуществляется так.
- На нижнюю опору ставится фланец, который надо выпрямить.
- Затем сверху фланца ставится металлическая ровная калёная плита примерно такого же размера (с вырезанными отверстиями).
- Сверху плиты – алюминиевая болванка, в качестве удлинителя.
- Пресс зажимается сверху. Молотком нужно выправить фланец и плиту, если они сдвинулись с места.
- Установка зажимается полностью.
Фланец рекомендуется выправлять под разными сторонами. Например, сначала поставить его длинными сторонами по боку, опустить пресс. Затем повторить процедуру уже короткими сторонами по боку.
Если неровности фланца в разных местах, то рекомендуется ставить ещё дополнительные проставки. Они помогут выправить фланец направленно, в тех местах, где это нужно.
Деформация нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приводит к подсасыванию воздуха через образовавшиеся щели в стыке карбюратора и впускного коллектора.
Последствия этого явления – неустойчивый холостой ход, невозможность отрегулировать обороты холостого хода, провал при нажатии на педаль газа и пр.
Как определить наличие деформации нижней поверхности карбюратора Солекс?
Определить визуально проходит ли воздух под нижнюю поверхность карбюратора практически невозможно. Но можно обработать проникающей жидкостью стык карбюратора и впускного коллектора со всех сторон на работающем двигателе. Пузырение жидкости на этих местах, а так же временная стабилизация оборотов ХХ двигателя, свидетельствует о наличии подсоса воздуха. См. «Способы проверки деформации фланца карбюратора Солекс».
Следует подтянуть гайки крепления карбюратора к впускному коллектору двигателя, так как возможно причиной «подсоса» воздуха может являться не только деформация поверхности, но и износ прокладок между карбюратором и впускным коллектором. А так мы немного их сожмем.
Следующим шагом будет замена прокладок под карбюратор новыми или более толстыми.
Если и это не помогло, снимаем карбюратор с двигателя, проверяем и ремонтируем его нижнюю поверхность.
Устранение деформации нижней поверхности карбюратора Солекс
1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
2. Переворачиваем его.
3. Прикладываем к его нижней поверхности (фланцу) металлическую линейку или линейку штангенциркуля в разных плоскостях.
4. Щупом проверяем наличие и величину зазора (деформации).
5. Небольшую деформацию исправляем, зажав карбюратор в тисках.
6. Большую, устраняем напильником и мелкой наждачной бумагой.
7. Проверяем линейкой кривизну нижней поверхности карбюратора.
При необходимости проводим обработку напильником еще раз.
Примечания и дополнения
— После проведения ремонтных работ промываем карбюратор бензином или ацетоном, обдуваем сжатым воздухом и устанавливаем обратно.
— Деформация нижней поверхности практически всегда встречается на карбюраторах находящихся в эксплуатации длительное время.
Еще статьи по ремонту и обслуживанию карбюраторов Солекс
— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов
— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Как понять, что пришла пора менять карбюратор?
Подписывайтесь на нас!
Выровнять поверхность карбюратора
Изгиб фланца является часто встречающейся неисправностью различных моделей карбюраторов (Солекс, Озон). Может случиться, что погнётся и корпус. Большей частью жалобы при кривом карбюраторе связаны с работой двигателя на ХХ.
Изгиб фланца карбюратора: что делать
Чтобы удостовериться в изгибе фланца, рекомендуется брызнуть немного воды под фланец. Если автомобиль заглохнет, это точно искривление. Зазор можно увидеть и невооружённым глазом, если приложить к заслонке что-либо ровное.
Изгиб в большинстве случаях бывает в районе холостого хода, но искривление возможно в разных плоскостях. В любом случае подсос воздуха в карбюраторной системе обеспечен, а это лишает возможности стабилизовать холостой ход машины или улучшить пуск двигателя.
Некоторым приходит в голову шкурить поверхность, но это запрещено! Фланцевый корпус сам по себе очень тонкий, и если его отшлифовать, в дальнейшем он будет постоянно гнуться.
Проверка изгиба фланца
Фланец – это привалочная плоскость. Искривляется она довольно часто, и выправка считается одним из распространённых типов ремонта карбюратора. В большинстве случаях искривление привалочной плоскости происходит из-за перетягивания шпилек, когда после каких-либо работ с карбюратором, последний устанавливается на своё место. Или просто – когда карбюратор устанавливается на горячий двигатель (делать это нельзя, нужно подождать, пока мотор остынет.)
Процесс выравнивания
Проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.
В некоторых случаях рекомендуется приложить молотком по поверхности искривлённого металла.
По сути, установка представляет собой две стойки, и верхнюю планку, зажимающую фланец под прессом. Чтобы не извлекать из карбюратора латунные трубки, нижнюю опору на установке, куда будет ставиться фланец, рекомендуется делать с пропиленными окошечками.
Установка для выравнивания
Алгоритм проведения выправки осуществляется так.
- На нижнюю опору ставится фланец, который надо выпрямить.
- Затем сверху фланца ставится металлическая ровная калёная плита примерно такого же размера (с вырезанными отверстиями).
- Сверху плиты – алюминиевая болванка, в качестве удлинителя.
- Пресс зажимается сверху. Молотком нужно выправить фланец и плиту, если они сдвинулись с места.
- Установка зажимается полностью.
Фланец рекомендуется выправлять под разными сторонами. Например, сначала поставить его длинными сторонами по боку, опустить пресс. Затем повторить процедуру уже короткими сторонами по боку.
Если неровности фланца в разных местах, то рекомендуется ставить ещё дополнительные проставки. Они помогут выправить фланец направленно, в тех местах, где это нужно.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях: