Крышка (пробка) радиатора — неприметная деталь под капотом, которой многие автовладельцы не придают должного значения. Но это не просто крышка, а важный клапан, регулирующий давление в системе охлаждения, — любые проблемы с ней грозят двигателю большими неприятностями. Разберёмся, как устроена крышка радиатора и когда её нужно менять.
Крышка или пробка?
Сперва два слова о терминологии, чтобы избежать путаницы. Крышку радиатора (radiator cap) корректно называть именно крышкой, поскольку пробка радиатора (radiator plug) — это сливная пробка в его нижней части. Однако в обиходе крышку радиатора часто называют пробкой, да и в технической литературе такой термин встречается. Поэтому среди автомобилистов в ходу оба названия, и иногда нужно исходить из контекста, чтобы понять, о какой именно пробке радиатора идёт речь.
Зачем нужна крышка радиатора
Помимо очевидной функции — герметизации радиатора для защиты от грязи и вытекания антифриза — радиаторная крышка регулирует давление в системе охлаждения, поддерживая его на необходимом уровне. Зачем? Всё дело в физике: с повышением давления возрастает и температура закипания жидкостей. Если при обычном атмосферном давлении антифриз кипит уже при 105–110 °С, то с ростом давления точка кипения охлаждающей жидкости сдвигается до 125 °С и выше. И эта разница очень важна, поскольку современные теплонагруженные двигатели часто разогреваются выше 100 °С, особенно в пробках: для некоторых моторов температура 115–125 °С является вполне нормальной. Избыточное давление в системе охлаждения позволяет им не кипеть.
Вообще, рабочая температура двигателей постоянно растёт — это прямое следствие повышения их мощности, экономичности и экологичности. Моторы прошлого века редко нагревались даже до 80 °С, к концу столетия показатель вырос до 95–105 °С, а для современных двигателей и 120 °С — не предел. Поэтому исправность крышки радиатора становится критически важной: система охлаждения должна работать в очень узком диапазоне давления, чтобы мотор не перегревался, не кипел и не терял антифриз.
Перегрев. Что делать, если закипел двигатель
Как работает крышка радиатора
Главная часть конструкции крышки радиатора — пароотводный (выпускной) клапан с тарированной пружиной. Клапан перекрывает доступ антифриза к расширительному бачку и обеспечивает герметичность системы. Но с ростом давления антифриз продавливает пружину, открывая клапан, — таким образом лишнее давление сбрасывается из системы охлаждения, а вытесненный антифриз перетекает в расширительный бачок. Как только давление в системе стабилизируется, пружина вновь закрывает клапан. Именно от жёсткости пружины зависит давление в системе охлаждения, которое поддерживает пробка радиатора.
Также в конструкции пробки есть воздушный (впускной) клапан с собственной пружиной, который открывается при охлаждении антифриза и уменьшении его объёма, благодаря чему в системе не образуется излишнее разрежение. Иногда оба клапана конструктивно объединены в один, но принцип их работы от этого не меняется. Встречаются также крышки с механической кнопкой ручного сброса давления.
Таким образом крышка радиатора поддерживает нужное давление в системе охлаждения и стравливает его излишки, защищая от повреждений радиатор и патрубки. Иногда тот же функционал выполняет крышка расширительного бачка, а на радиаторе вообще нет собственной крышки и заливной горловины для антифриза. А на некоторых моторах крышка есть и у радиатора, и у расширительного бачка — в этом случае важно не перепутать их, поскольку они рассчитаны на разное давление.
Давление крышки радиатора
Клапан крышки радиатора настроен на открытие при определённом давлении антифриза — оно указано на наклейке крышки или выдавлено прямо на корпусе. Стандартная единица измерения — килограмм-сила на квадратный сантиметр (кгс/см²), она же Атмосфера.
Стоит отметить, что это не физическая Атмосфера (атм), а техническая (ат), которая примерно равна 98,1 кПа. Поэтому на крышке, рассчитанной на давление 1,1 кгс/см², можно видеть дополнительную маркировку 108 кПа. Иногда давление клапана указано только в килопаскалях, поэтому нужно правильно сопоставлять единицы измерения при выборе крышки.
Наиболее распространённые давления крышек: 0,9 и 1,1 кгс/см²; также встречаются промежуточные варианты 1,0 и 1,05 кгс/см². Крышки на 1,3 и 1,4 кгс/см² считаются спортивными — как правило, их устанавливают на автомобили для гонок, где система охлаждения специально доработана под высокое давление.
Установка крышки радиатора с нештатным давлением
При выборе давления ориентируются на то, какая крышка радиатора установлена на автомобиле с завода. Установка крышки, рассчитанной на другое давление, — это серьёзное вмешательство в работу системы охлаждения двигателя. Нужно хорошо понимать, что вы делаете и зачем.
Так, установив крышку на 1,1 кгс/см² вместо штатной 0,9 кгс/см², вы увеличите давление в системе охлаждения. Это повысит точку кипения антифриза, что может помочь в борьбе с локальными перегревами и кавитацией, если такая проблема имеет место. В то же время возрастёт нагрузка на радиатор и патрубки, а значит и риск повреждения элементов системы охлаждения и утечки антифриза.
И наоборот: переход с давления 1,1 кгс/см² на 0,9 кгс/см² снизит давление в системе охлаждения, что поможет сберечь радиатор и патрубки от протечек. Но антифриз сможет закипеть раньше, что недопустимо для теплонагруженных двигателей. Поэтому инженеры тщательно выбирают давление в системе охлаждения исходя из конструкции мотора и условий его работы.
Чем грозит поломка крышки радиатора
Поломка крышки радиатора может создать массу проблем автовладельцу. А их последствия зависят от характера этой поломки и оперативности её устранения.
Так, клапан крышки может заклинить и не открыться при расчётном давлении — крышка не сбросит избыток давления в расширительный бачок. Обычно это приводит к повреждению радиатора или патрубков системы охлаждения, а обнаруживается проблема по луже антифриза под машиной. Хорошо, если вовремя — в этом случае автовладелец отделается покупкой нового радиатора. Если же продолжать ездить, теряя антифриз, то двигатель перегреется, и последствия будут намного серьёзнее — вплоть до капитального ремонта или замены мотора.
Крышка радиатора со сломанным клапаном
Ситуация может быть и обратной: клапан крышки не заклинит в закрытом положении, а просто развалится и разгерметизирует систему. В этом случае не будет поддерживаться давление охлаждающей жидкости: при прогреве двигателя антифриз расширится и сразу начнёт перетекать в расширительный бачок, переполнит его и будет выливаться на землю. А оставшийся в системе антифриз без давления начнёт активно кипеть. Результат также плачевен: перегрев двигателя и дорогостоящий ремонт.
Как проверить крышку радиатора
Диагностика крышки радиатора обычно сводится к её визуальному осмотру, проверке целостности и подвижности клапана. Но узнать, при каком именно давлении клапан срабатывает, без специального оборудования невозможно. Поэтому о неисправности крышки приходится судить по косвенным признакам:
- Утечка антифриза. Подтёки охлаждающей жидкости могут возникать из-за повышенного давления в системе охлаждения.
- Перегрев двигателя. Клапан крышки может открываться раньше времени, не поддерживая необходимое давление.
- Пар из-под капота. Без давления в системе охлаждения антифриз может выкипать даже зимой.
- Потеря антифриза. Уровень охлаждающей жидкости может снижаться и без видимых утечек, если антифриз переполняет расширительный бачок на ходу под нагрузкой.
При любых проблемах с системой охлаждения лучше сразу купить новую крышку радиатора, исключив эту деталь из «подозреваемых», — благо, стоит она недорого. Также рекомендуется менять крышку и в профилактических целях каждые 2–3 года.
Замена крышки радиатора
Самостоятельная замена крышки радиатора не составляет труда. Главное, соблюдать одно простое, но очень важное правило: крышку меняют только на холодном двигателе. После поездки в системе охлаждения ещё долго сохраняется давление: фонтан горячего антифриза травмировал не одного водителя, поторопившегося открутить крышку радиатора.
Также очень важен корректный подбор крышки: не только по давлению открытия клапана, но и по посадочному месту. Для правильного выбора крышки радиатора воспользуйтесь онлайн-подбором запчастей на сайте Гиперавто.
Крышка радиатора
Сегодня заменил крышку радиатора.
Вопрос почему? Отвечаю: В выходные осматривая машину заметил что дует верхний патрубок радиатора. Возможно грыжа, но при отворачивании крышки радиатора, произошёл сброс давления, патрубок принял своё нормальное положение. Вывод напрашивался однозначным. Заклинило механизм сброса давления в крышке радиатора.
Вчера вечером сын забрал заказанную крышку из магазина, т.к. вчера было уже поздно поменял сегодня.
Результат: Всё работает давление сбрасывается через расширительный бачок, всё работает нормально.
При установке внимательно смотрите на давление при котором срабатывает клапан. Оно (давление) либо написано на самой этикетке, либо выбито на крышке. <img src=
>
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Содержание статьи
- 1 Устройство и принципы работы
- 2 Признаки неисправности
- 3 Способы проверки правильной работы крышки расширительного бачка
- 3.1 Проверка вакуумного клапана
- 4 Ремонт крышки расширительного бачка
- 5 Заключение
-
- 5.0.1 Видео: Как проверить крышку расширительного бачка
-
Любой работающий двигатель неизбежно нагревается, поэтому его нужно принудительно охлаждать. Большинство автомобилей оснащаются жидкостной системой охлаждения, когда блок цилиндров погружается в рубашку, по которой циркулирует охлаждающая жидкость.
Поскольку любая жидкость при нагревании расширяется и испаряется, в системе охлаждения поднимается давление. В результате она может разгерметизироваться и перестать выполнять свои функции. Чтобы этого не случилась на расширительный бачок устанавливается специальная крышка. Она закрывает его горловину от попадания сторонних предметов и одновременно служит предохранительным кланом, через который сбрасывается лишнее давление. После снижения давления при охлаждении антифриза крышка должна запустить в бачок воздух, чтобы там не образовывалось разрежение. Поэтому любые неисправности крышки расширительного бачка приведут к выходу из строя системы охлаждения, без которой двигатель работать не будет.
Устройство и принципы работы
Конструкция пробки расширительного бачка призвана решить главные задачи этого устройства – выравнивание давления в системе охлаждения при нагревании и охлаждении залитого в нее антифриза. Кроме того, она должна препятствовать попаданию в систему посторонних тел и жидкостей, а также разливанию содержимого бачка, поэтому должна плотно прилегать к его горловине, затягиваясь крупной резьбой.
Внутри крышки расположена клапанная система, через которую регулируется давление. Она находится непосредственно в расширительном бачке и обеспечивает сообщение с атмосферным воздухом. Некоторые крышки оборудованы одним клапаном, через него воздух проходит в ту и другую сторону, есть варианты, на которых стоят два клапана – впускной и выпускной.
Если давление в охладительной системе находится в нормальных пределах, клапана ничего не пропускают. Как только давление повышается, клапан крышки расширительного бачка работает на выпуск, а при снижении давления вследствие охлаждения он запускает воздух.
Признаки неисправности
На начальных стадиях, когда клапана только начинают выходить из строя, определить поломку достаточно непросто. Но снижение работоспособности крышки расширительного бачка может привести к большим проблемам, поэтому нужно обращать внимание на такие тревожные признаки:
- Появление белого пара из-под капота. Это случается тогда, когда через поврежденную крышку антифриз попадает на впускной коллектор. Такая ситуация встречается на прогретом двигателе и указывает на то, что нужно проверить крышку расширительного бачка, клапан которого начинает работать на выпуск до достижения пикового значения давления.
- Перегревается двигатель, при этом печка гонит холодный воздух. Это означает, что плохо работает клапан низкого давления. Это приводит к образованию в системе воздушных пробок и ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости.
Проблемы с пробкой приводят к разрыву патрубков, срыву хомутов, повреждению радиатора и самого расширительного бачка. Если из-под хомутов начинает сочиться антифриз, это еще один признак избыточного давления, которое не сбрасывается через крышку.
Способы проверки правильной работы крышки расширительного бачка
При возникновении проблем с работой системы охлаждения или в профилактических целях делается проверка пробки расширительного бачка. Здесь самый важный показатель – давление срабатывания выпускного клапана.
Проверка клапана сброса давления
Для проведения теста подойдет старый расширительный бачок от автомобиля или снятый бачок для тормозной жидкости. Крышка плотно накручивается на бачок, один из выходов которого заглушается. Для этого в шланг вставляется болт и затягивается хомутом, а сам шланг надевается на выход бачка и тоже затягивается хомутом.
Из старой камеры вырезается ниппель, вставляется в шланг подходящего диаметра и обтягивается хомутом. Второй конец фиксируется на втором выходе из бачка. После этого в емкость накачивается воздух и проверяется, при каком давлении срабатывает клапан. Для этого лучше применять портативный автомобильный компрессор, оборудованный манометром. В процессе подкачки воздуха должно быть слышно шипение. Нормальный показатель давления при этом составляет 1,3 атмосферы и по окончанию подкачки давление не должно упасть ниже 0,8 атмосферы.
Если проблема приключилась в дороге, тот же тест можно провести непосредственно на расширительном бачке. Шланг с ниппелем подключается к выходу на перелив. Отсоединенный шланг при этом обязательно нужно заглушить болтом и хомутом. К ниппелю присоединяется компрессор и накачивается до срабатывания клапана, затем он оставляется, если давление не упало ниже 0,8 атмосферы, крышка работает нормально. При откручивании крышки давление на манометре упадет до нулевой отметки.
Проверка вакуумного клапана
Для проверки работы вакуумного клапана нужно провести очень простой тест. Сначала крышка начисто вытирается или промывается, поскольку антифриз системы охлаждения двигателя токсичен. Затем нужно через клапан крышки потянуть в себя воздух. Если это делается без усилия, то клапан работает нормально, в случае, когда воздух протянуть сложно – вакуумный клапан вышел из строя.
Ремонт крышки расширительного бачка
Очевидно, что неисправную крышку лучше заменить, но в пути это не всегда возможно. В этом случае пробку расширительного бачка можно отремонтировать. На внутренней части крышки имеется резиновое кольцо, которое снимается обычной плоской отверткой. Оно должной быть целым.
Центральная часть придерживается пальцем, поскольку она подпружинена, после чего ее тоже поддевают плоской отверткой, и она легко выходит из креплений. Большая пружина клапана работает на сброс давления, а маленькая пружина – на вакуум. Как правило, с ними ничего не случается.
На избыточном клапане есть резиновое уплотнительное кольцо из силикона или специальной резины. При выработке на нем может образоваться канавка, которую нужно удалить. На пружине вакуумного клапана есть резиновая заглушка, она тоже может быть выработана. Это повреждение тоже нужно устранить.
Для устранения повреждений на смоченное стекло укладывается наждачная бумага номер 1 и на ней шлифуется прокладка. После этого процедура повторяется на наждачной бумаге номер 0, что позволяет добиться ровной поверхности.
При повышенном давлении нужно подрегулировать пружины. Если давление сброса превышает 1,5 атмосферы, большую пружину нужно укоротить на один виток. При повышенном вакууме, что видно по тому, как сминаются резиновые трубки охладительной системы, на один-два витка укорачивается маленькая пружинка. После этого производится обратная сборка.
Заключение
Ремонт крышки расширительного бачка своими руками не представляет никаких проблем. Для него требуется инструмент и оборудование, которое есть у каждого автолюбителя. Своевременное обнаружение неисправности поможет избежать гораздо более крупных проблем. Это повреждение элементов системы охлаждения и, как следствие, неизбежный перегрев двигателя, что приведет к преждевременному капитальному ремонту.
Видео: Как проверить крышку расширительного бачка
Загрузка…
Проблемы с охлаждением двигателя жарким летом — ситуация не самая редкая, особенно для автомобилей постарше. Обычно водители сразу грешат на забитый теплообменник или термостат, но причина может быть куда более простой — крышка на радиаторе или расширительном бачке. Да-да, эта простая и недорогая деталь способна доставить немало хлопот, если проморгать выход из строя. Чтобы понять почему, нужно сначала разобрать её строение.
Крышка радиатора и как она работает
На первый взгляд роль крышки весьма очевидна. Крышка, она и в Африке — крышка. Но на самом деле список задач несколько шире, чем предотвращение расплёскивания охлаждающей жидкости и защита от мусора. Одна из главных функций — сохранить в системе повышенное давление, необходимое для увеличения температуры кипения. К примеру, если в контур залита обычная вода, то закипит она не при 100 градусах Цельсия, а 105. У антифриза порог ещё выше, в среднем это 120 градусов.
Контролируется давление парой клапанов внутри крышки. Первый называется перепускным или паровым, второй — атмосферным или впускным.
Задача парового клапана — сбрасывать излишки давления из системы на горячем моторе, а впускного — постепенно выравнивать его с атмосферным, когда двигатель заглушен и остывает.
Чем грозит неисправность
Зная, что одна из основных задач крышки радиатора или расширительного бачка — регулировка давления в системе охлаждения, несложно догадаться, что может произойти, если, к примеру, перестанет открываться паровой клапан. Излишнее давление найдёт наименее крепкое место и разорвёт контур. В лучшем случае автомобилист столкнётся с сорванным патрубком на радиаторе. Менее приятные сценарии включают в себя разрыв бачка радиатора (особенно этому подвержены пластиковые детали), печки или же вовсе деформацию головки блока цилиндров.
Неисправность клапанов не единственная причина, по которой стоит менять крышку. Ведь она может и просто-напросто начать подтекать. Это плохой знак. Всё-таки ОЖ должна находиться под повышенным давлением, и как только герметичность системы пропадает, мотор куда проще перегреть.
Симптомы неисправности крышки
Течь из-под крышки — наиболее очевидный симптом её негодности. Неисправность клапанов может выдать патрубок радиатора. Если он вздулся, то отказал паровой, а если сдавлен — впускной.
Врезка: Избыток давления в патрубке может говорить не только о неисправности крышки, но и о более серьёзных проблемах вроде трещин в головке блока цилиндров или пробитой прокладке ГБЦ, но эти неисправности сопровождаются белым паром из выхлопной трубы.
Существует народный способ проверки крышки. Достаточно пощупать патрубок на запущенном и прогретом двигателе. Если он мягкий, то крышка не держит давление, и ей пора на покой. Профессионалы же используют специальные тестеры. Выглядит устройство как ручной насос с манометром, на который через адаптер накручивается крышка. В мастерских попроще можно найти самодельные испытательные стенды, собранные из компрессора и заваренного бачка радиатора.
Как выбрать новую крышку
Важно: снимать крышку радиатора необходимо только при остывшем двигателе. В противном случае можно как минимум обжечь руку, а как максимум — окатить себя фонтаном очень горячей охлаждающей жидкости. Напомним, в системе она находится под давлением.
Выбор новой крышки радиатора — задача несложная. Вся необходимая информация находится на самой детали. Достаточно купить точно такую же на вид и удостовериться, что она рассчитана на аналогичное давление. Этот параметр указывается сверху. Обычно речь идёт о диапазоне от 0.9 до 1.1 бара, но бывают и исключения.
Подытожим: крышки радиатора или расширительного бачка — копеечные детали, неисправность которых вполне может привести к серьёзным поломкам. Если вы заметили симптомы, то тянуть с заменой не стоит. А ещё лучше периодически поглядывать на крышку и при наличии каких-либо механических повреждений (сколы, вмятины и т. д.) либо же ослабшей пружины (она не должна легко сдавливаться пальцами), грязи в седле клапана или неудовлетворительном состоянии уплотнителя следует сразу покупать новую.