При запуске двигателя магнитола перезагружается как исправить

Здравствуйте форумчане. Скажите пожалуйста, вот у меня сейчас когда заводишь машину при включенной магнитоле, магнитола перезагружается, а вот как сделать так чтобы магнитола не перезагружалась — сегодня на матизе увидел такое, тоже захотел. А то надоело перезагружаться вот так вот.

Кто-нибудь знает?

Tuz, Но даже если магнитолу правильно подключить, то она при выключеном зажигании всё равно работать будет и соответственно так-же легко можно посадить аккумулятор. И если честно ход твоих мыслей не понял вот идут от магнитолы два провода, по правильному один на аккум (шоб радиостанции в памяти оставались, часы шли и т.д., ну и соответственно музыку можно слушать было при неработающем движке), второй через ключ. Ну возьми подведи нормальным проводом питалово от аккума и заведи на обе эти клеммы, и почему от этого что-то греться должно или плавиться. К тому-же если используется отдельный усилитель, а с магнитолы берется только сигнал с линейного выхода, то потребление магнитолы очень сильно уменьшается. Если в чем-то не прав, поправь.

P.S. Мне кажется это уж слишком большая перестраховка отключать магнитолу при запуске двигателя. Самая большая нагрузка на аккум это зимой, с настывшим за длительный срок двигателем, но не думаю что человек в -30, садясь в машину первым делом наваливает на полняк музон.

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Блин Tuz, извини вроде всё твоё сообщение прочитал, а вот этой фразы не заметил Корректнее его заменить, с этим учетом. . так что написал почти то-же что и ты. бывает…

Tuz,

Заглушить машину можно по разному:
Заглушить машину, ключ в положении VCC — магнитола просто обязана продолжать работать, но выключается если вытащить ключ из замка зажигания -> перебрасывать питание напрямую на аккумулятор.
Заглушить машину, ключ вытащить — магнитола продолжает работать -> см. пост Valvet.

ржунимагу патсталом. Откуда на 14-й положение ключа VСС выросло

awount, Как правило, на магнитоле есть 2 провода питания: красный и желтый. Один из них идет напрямую к аккуму, другой-к замку зажигания. У одного из проводов есть еще одно ответвление, к которому можно подключить другой провод. Я щас точно не помню как сделать питание только от аккума, но методом научного тыка (подключая оба провода от магнитолы к одному из проводов машины) можно сделать как ты хочешь.

Автор, похоже, имел в виду, что магнитола выключается именно при включении СТАРТЕРА, а не зажигания. Только не пойму, почему он пишет «перегружается»… Может провода неправильно подключили, впрочем, как бы то ни было, чтобы избавиться от выключения магнитолы при включении стартера, надо всего лишь подключить провода следующим образом: провода «+» и «АСС» магнитолы соединить вместе и подключить к постоянному плюсу бортовой сети (не к плюсу от замка зажигания), к тому плюсу, который не пропадает при любом положении замка зажигания. Как показывает практика, самое сложное в этой переделке — сняти магнитолы и, как это часто бывает на иномарках, лицевой панели…

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

Ренаульт, магнитола выключается для её же блага — стартер — это мощный потребитель, при его включении в бортовой сети возможен скачок напряжения, губительный для тонкой электроники.

Gan, это ты по поводу моей фразы?

и, как это часто бывает на иномарках, лицевой панели…

В ней главное — суть — переделать провода — как 2 пальца об асфальт, снять магнитолу зачастую сложнее и дольше.

А ты понял, что автор подразумевает, когда говорит «магнитола перезагружается»?

Автомобиль — не роскошь, а средство… повышенной опасности.

_________________

Gan, так зачем тогда писать «АУ народ!», если ко мне конкретно обращаешься?..

То, что магнитола выключается на момент включения стартера — это абсолютно нормально, у меня при этом ничего не сбрасывается, диск продолжает воспроизведение с того момента, где магнитола выключилась…

Кому не нравится, пусть цепляют мимо замка зажигания.

Просто я не понимаю, что значит «перезагружается»…

Автомобиль — не роскошь, а средство… повышенной опасности.

_________________

sodium, перезагружается — это значит когда я поворачиваю ключ «на завод» — завожу машину, то магнитола сначала выключается, а потом сразу включается и начинает считывать диск заново.

Т.е. как я правльно понял — нужно взять провод который идёт к зажиганию и приделать его к проводу который идёт на аккумулятор?

Надоело мне, что при каждом запуске двигателя перезагружается мой DVM-3025G HDi, сбрасывается навигация, модем начинает снова соединяться и т.д. В общем на предыдущей своей машине решал эту проблему и решил, что решу и на кашкае.
Вот как это было решено на королле:

Теперь была придумана немного другая схема, более простая в реализации, так как не тербуется лезть в замок зажигания, как я это делал в королле. Схема подойдет абсолютно к любому головному устройству, у которого подключение идет по трем проводам: 1-земля (GND) , 2-батарея (BATT), 3-управляющий (ACC)

Вот схема:

Для полного понимания, что происходит в момент пуска двигателя:
Первое и самое главное идет просад напряжения на желтом (BATT) проводе и даже если у вас все идет напрямую на АКБ, все равно стартер отбирает достаточно для того, чтобы DVM выключился. Чтобы поддержать питание на DVM несколько секунд в момент запуска двигателя стоит конденсатор на 1фарад, который и подпитывает DVM, а диод шоттки MBR10100 не будет давать кондеру подпитывать всю бортовую сеть автомобиля, все нужное только голове
Теперь второй момент, который нам помешает, даже если мы поддержим питание на желтом проводе то красный (ACC) провод разомкнет замок зажигания и голова рубанется уже из-за отсутствия 12вольт на управляющем проводе, чтобы этого не произошло стоит кондер на 500мкФ, так как ток по управляющему проводу достаточно мал, то он вполне справится продержать десяток секунд.

Вот как это было выполнено:

Ну и собственно как это все работает

sok-555 писал(а):Вот люди заморачиваются!

Завидуйте молча

OlimpFil писал(а):Завидуйте молча

Фил,оценил,но себе в свое время не стал вешать на АКБ.Теперь возможно переподключу, думаешь на 1А норм предохран?
счас пытаюсь реализовать чтоб на ходу можно в камеру ЗХ смотреть)) на двмке есть функция-в проводке надо покопаццо,а то она требует подключения лампы ЗХ )))

Peugeot 3008 2WD 150 л.с.Turbo Active Цвет:Темно-синий Bourrasque 2012

-=PILOT=- писал(а):чтоб на ходу можно в камеру ЗХ смотреть))

В DVM 1325, если на ходу нажать клавишу отключения звука и подержать ее подольше, то камера заднего вида и так включится.

OlimpFil писал(а):Надоело мне, что при каждом запуске двигателя перезагружается мой DVM-3025G HDi, сбрасывается навигация, модем начинает снова соединяться и т.д.

Это у всех что ли так с этой моделью?

BoZman писал(а):Это у всех что ли так с этой моделью?

Я скажу больше это вообще у всех автомобилей Не замечали, что когда заводите машину все потребители отключаются? Замок зажигания понимаете ли так устроен

-=PILOT=- писал(а):Фил,оценил,но себе в свое время не стал вешать на АКБ.Теперь возможно переподключу, думаешь на 1А норм предохран?
счас пытаюсь реализовать чтоб на ходу можно в камеру ЗХ смотреть)) на двмке есть функция-в проводке надо покопаццо,а то она требует подключения лампы ЗХ )))

Ничего не понял У меня все подключено штатно, и не сразу к АКБ, а ровно как штатная магнитола, просто так на рисунке нарисовано для упрощения понимания
Где ты увидел пред в 1А? Конечно это очень мало, 10А как минимум ставят на голову.
В ДВМ-ке штатно есть кнопка КАМЕРА нажимая на которую едешь и смотришь, что сзади ))) Пассажирам пару раз демонстрировал, им понравилось ))) Подключение лампы заднего хода дает автоматическое включение камеры при включении задней передачи, у меня именно так. Итого камера автоматом включается при включении задней передачи или вручную кнопкой КАМЕРА в центральном меню ДВМ-ки.

OlimpFil писал(а):кнопка КАМЕРА нажимая на которую едешь и смотришь, что сзади

тоже есть,но молчит при нажатии,знаю что неправильно реализовал подключение при включении ЗХ,все руки не дойдут переделать

Штатная у меня кстати перегружалась при заводке,поэтому и сейчас аналогично

Peugeot 3008 2WD 150 л.с.Turbo Active Цвет:Темно-синий Bourrasque 2012

В общем в замок лезть не буду, придумал вот такую схему
Завтра или в воскресение полезу реализовывать
Красота ее в том, что резать кроме как два провода от магнитолы (красный основное питалово, желтый управляющий включением) ничего не нужно! Если заработает можно использовать для любого головного устройства, любого автомобиля!!!! Детали — два конденсатора да два диода

дмитрий29 писал(а):боюсь ничего не получится

Вы не правы, потому что не понимаете физики процесса Объясню популярно, что происходит в момент запуска двигателя.
Первое и самое главное идет просад напряжения на красном проводе, и даже если у вас все идет напрямую на АКБ, все равно стартер отбирает достаточно для того, чтобы DVM выключился. Чтобы поддержать питание на DVM несколько секунд в момент запуска двигателя стоит конденсатор на 1фарад, который и подпитывает ее, а диод шоттки MBR10100 не будет давать кондеру подпитывать всю бортовую сеть автомобиля, все нужное только голове
Теперь второй момент, который нам помешает, даже если мы поддержим питание на красном проводе (ну Дмитрию29 это не грозит, у него по колхозному смотаны красный и желтый, т.е. голова работает всегда, даже с выключенным ключом и кстати она потребляет даже в выключенном кнопочкой состоянии, так что есть перспектива как-нибудь придти к машине а там разряженный в ноль аккум) то желтый провод разомкнет замок зажигания, и голова рубанется уже из-за отсутствия 12вольт на управляющем проводе, чтобы этого не произошло стоит кондер на 1000мкФ, так как ток по управляющему проводу достаточно мал, то он вполне справится продержать пару тройку секунд 12 вольт на желтом проводе, а диод 1N5819 не даст разряжаться кондеру на всех потребителей ACC Как-то так

дмитрий29 писал(а):ну допустим не по колхозному слотаны, а поставлены через пред и реле,все на пайке и под маделин, так что не нужно язвить!,и не нужно нас пугать минусовыми тригерами мы тоже кое что могем!!!!!(шутка)

Ну ладно это я так в шутку Вообще стоит померить ток потребления выключенного устройства, потому как предыдущие DVM (которые не HD) потребляли в выключенном состоянии порядка 1.5А!!! Если потребление миллиамперы, то схема вполне имеет место на жизнь, но правильнее конечно, желтый на ACC
p.s. А реле-то там зачем?

sok-555 писал(а):Вот люди заморачиваются!

Вот и я о том же!

А зачем фарадную банку ставили?

Nissan Qashqai 2.0 4WD CVT черный SE+2007
Hyundai Santa Fe 2010 197 сил — резвый трактор
KIA Sorento 2014 197 сил — второй резвый трактор

Да, я злой модератор!

Oldman писал(а):А зачем фарадную банку ставили?

Она тащит на себе все головное в момент просада аккума стартером.

Nissan Qashqai 2.0 4WD CVT черный SE+2007
Hyundai Santa Fe 2010 197 сил — резвый трактор
KIA Sorento 2014 197 сил — второй резвый трактор

Да, я злой модератор!

OlimpFil писал(а):Ну расскажите какую емкость надо, а то мы в теории то все сильны

Не вижу смысла в возмущении.

OlimpFil писал(а):И откуда вы знаете какая у меня мощность?!

Ну тут все просто… Ведь Вы запитываете магнитолу, значит не более 50 Ватт на канал, набросим потребление монитора и т. п. — получаться копейки.

OlimpFil писал(а):Не, ну полу фарадный (0.5Ф) тоже наверно подойдет спорить не буду

Я думаю даже меньше.

Поверьте это не критика, просто считаю, в данном случае, трату таких денег на этот конденсатор не рентабельной.

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:
З. Ы. Мое ИМХО проще и дешевле подключить провода напрямую к АКБ, тогда такой просадки быть не должно.

Nissan Qashqai 2.0 4WD CVT черный SE+2007
Hyundai Santa Fe 2010 197 сил — резвый трактор
KIA Sorento 2014 197 сил — второй резвый трактор

Да, я злой модератор!

Oldman писал(а):З. Ы. Мое ИМХО проще и дешевле подключить провода напрямую к АКБ, тогда такой просадки быть не должно.

Поверьте, вы и ваше ИМХО ошибаетесь, достаточно не теоретически предполагать, а практически проверить Я подключал напрямую головное к АКБ, проводом 1Ga, скручивая желтый с красным, все равно головное перегружается. Вот так. Если было бы все так просто как вам кажется, я бы не стал искать сложных путей с конденсаторами.

OlimpFil писал(а):Ну расскажите какую емкость надо, а то мы в теории то все сильны

OlimpFil, по схеме все правильно, но кондер на фарад конечно не плохо, но все же перебор. Как показывает практика, любому потребителю бортовой сети автомобиля при просадке напряжения в момент пуска двигателя хватает и 2000-3000 мкф, пусть да же взять с двукратным запасом — 5000мкф будет за глаза. Так же посоветовал бы отказаться от конденсатора на 1 фарад и заменит его на несколько штук меньшим номиналом по ряду причин: во-первых, чем больше конденсатор, тем он «ленивее» по отдаче энергии, у нескольких отдача будет более согласована с пульсацией напряжения при просадке, во-вторых, конденсаторы бывает выходят из строя, в Вашем случае рушится вся схема, а будет их, например, пять по 1000мкф и если выйдет один из строя, то оставшиеся четыре будут работать, в-третьих, конденсаторы меньшим номиналом более компактны — значит проще будет размещение в автомобиле, да и по цене более бюджетно будет.

Oldman писал(а):З. Ы. Мое ИМХО проще и дешевле подключить провода напрямую к АКБ, тогда такой просадки быть не должно.

Не проще! А, если еще и накосячить, то и машину спалить недолго, но в любом случае это ничего не изменит и просадка останется.

and

QQ 4WD, SE+ KYO

Toyota Land Cruiser 200 petrol

Tjapa,
Спасибо за дельный совет! Думаю как будет время попробую 5000мкф использовать, я тоже не в восторге от большой банки, которую еще и пристроить нужно умудриться

Tjapa писал(а):но в любом случае это ничего не изменит и просадка останется

Истина!

Re: Устранение перезагрузки магнитолы при старте двигателя

#29

Сообщение Косьян » 11 июл 2011, 12:42

Главная причина перегрузки это отключение управляющего напряжения на АСС при повороте ключа в положение START, согласен подсевшая АКБ тоже приводит к перегрузке магнитолы, но на моём опыте в течении года перезагрузок не случалось. Машине 2 года.

Re: Устранение перезагрузки магнитолы при старте двигателя

#30

Сообщение OlimpFil » 06 окт 2011, 20:53

Косьян, Главная причина перезагрузки DVM это просад при пуске двигателя на новой машине на полностью заряженном аккумуляторе. У вас головное DVM-3025G HDi? Их два года назад не выпускалось. В данной теме обсуждается в первую очередь перезагрузка DVM-3025G HDi, возможно другие головные ведут себя и по другому. И если вы посмотрите видео с экспериментом номер 1, там вообще управляющий провод я не трогал, он разрывался, но магнитола НЕ ПЕРЕЗАГРУЖАЛАСЬ!!!

Черный Qashqai+2 SE 2,0 4WD XTRONIC CVT DVM-3025G HDi