Стакдаун как исправить

Скоро

Новое видео

Новое Фото

Реклама

07.01.2009, 16:42	#1
Регистрация: 28.01.2008 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 2,625	Ребята, думаю тема актуальна, поэтому накидал кое-какую статейку по этому вопросу. Вот она: http://www.x-bikers.ru/forum/show_topic.php?id=44803 Как считаете, стоит её перенести сюда и будет ли от неё польза? __________________ Возьми лучше оператор.

07.01.2009, 17:27	#2
Регистрация: 02.03.2008 Адрес: м.область Королёв Сообщений: 1,033	я думаю стоит дождаться тем рябят, столкнувшихся с этой проблемой

07.01.2009, 17:36	#3
Регистрация: 19.03.2007 Адрес: Москва, Тушино Сообщений: 3,580	Молодец, мозг и руки хорошо работают. Я думаю стоит перенести, главное предупреждения о давлении сохранить)) __________________ Курю)))

07.01.2009, 17:47	#4
лесной житель     Регистрация: 12.09.2003 Адрес: Солнечногорск Сообщений: 3,002	Статья, если таковой ее можно назвать, решает последствия стакдауна, но не причину его появления. Шанс поймать его еще раз, не сменив сальники на новые, практически 100%. Есть еще два способа разобраться со стакдауном. 1. Накачать аморт под 300 PSI 2. Попробовать разжать подвеску. Правда они помогают в очень редком количестве случаев. А за видео спасибо, всегда было интересно как бабахнет __________________ 26×2.ru

07.01.2009, 18:02	#5
Регистрация: 28.01.2008 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 2,625	ИТАК: Здравствуйте, уважаемые %username% этого форума. Ни для кого не секрет, что на улице бывает холодно. Очень холодно. И при катании на велосипеде, оборудованном воздушными аммортизаторами, в такую холодную погоду может случиться одно неприятное явление, называемое стакдаун. Что же это такое? Это проблема воздушных аммортизаторов, когда из-за сильно отрицательных температур уплотнители в аммортизаторе не могут сдержать воздух в позитивной камере, и часть его переходит в негативную, тем самым ход аммортизатора значительно сокращается. Я впервые столкнулся с этим в начале зимы и подумал: да какого х%@!!! И решил разобраться что да как. Далее я попытаюсь коротко (или не очень) изложить способ как справиться с этой бедой. Итак, для начала нам понадобится аммортизатор скукоженный, одна штука: Надеюсь все заметили, что шток аммортизатора как-то спрятался внутри корпуса. Возможно вы скажете: «ЁМА, да это реально надо тащить в сервис, чё тут поделаешь-то?» и будете правы. В хорошем сервисе вам всё починят как надо, быстро и качественно. У нас в городе такого места я не знаю, а в Москву езжу только на ночные и за железками с барахолки. Поэтому я решил сам попробовать починить железку. Вообще перед разборкой воздушного аммортизатора следует понять с чем вам предстоит иметь дело, а именно с давлением до 20 атмосфер. Чтобы вам было понятнее скажу, что вода в водопроводных трубах идёт под давлением в среднем 3 атмосферы, так что откройте кран на полную и попробуйте удержать рукой напор воды. Для того чтобы хоть как-то себя обезопасить я применил старый как мир способ: «если что-то сопротивляется — свяжи это» А для крутых спецэффектов я проводил все дальнейшие операции в ванной с водой. Что нужно сделать перед разборкой аммортизатора — набраться решимости, тщательно протереть корпус амморта чтобы руки не скользили, сходить в туалет. Очень нелишним будет полностью спустить оставшийся в позитивной камере воздух — сделать это можно понажимав на ниппель накачки. И вот мы подошли к самому ответственному моменту — крутым разборкам. Нам предстоит раскрутить корпус аммортизатора, тем самым избавиться от излишнего давления во всех местах. Сделать это очень просто — нужно просто крепко взявшись левой рукой за конец аммортизатора, где находится клапан накачки, начать крутить правой рукой вниз оставшуюся без внимания часть корпуса. До какого момента крутить — поверьте, вы не пропустите этот момент. Собственно дальше врядли вам придётся ещё что-то разбирать, останется лишь собрать аммортизатор обратно. Рекомендации по сборке подробно описаны в сервисном руководстве к вашему аммортизатору, которое можно легко найти в интернетах. Удачи вам, камрады, дерзайте. А напоследок вам я припас классный видос этого увлекательного процесса. http://video.yandex.ru/users/onotole100500/view/2/ Объём ролика 6 мб примерно. Бонус-фото: амморт со снятым корпусом. __________________ Возьми лучше оператор.

07.01.2009, 19:21	#6
Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Солнцево, чо. Сообщений: 350	Автор, ты ваще мужык! __________________ Roll all Day http://vkontakte.ru/club12711080

07.01.2009, 22:47	#7
Регистрация: 25.07.2007 Адрес: МОСКВА Сообщений: 2,012	Прикольный видос)))

07.01.2009, 23:21	#8
Регистрация: 06.10.2003 Адрес: Питер Сообщений: 3,403	Во-первых, не факт, что он будет работать нормально после разбора-сбора без замены сальника. Во-вторых, были случаи (видел сам), когда давление было настолько огромным, что даже зажатый в тисках аморт не откручивался (были надеты перчатки с полностью прорезиненной площадью). В-третьих, если тупо открутить эту часть аморта, не надавливая на нее, то огромен шанс, что в момент вылетания корпуса, она вылетит вместе с резьбой. И тогда уже надо будет менять почти весь аморт.

08.01.2009, 01:42	#9
Регистрация: 28.01.2008 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 2,625	Bars-zerwick, попытаюсь ответить тебе. *Во-первых сам производитель предусмотрел возможность сборки-разборки аммортизатора для замены смазки, без замены сальников. Естественно что если сальники уже под замену, то их конечно следует заменить, но амморт как работал с ними, так и продолжит работать. *Во-вторых видимо мне повезло и давление было огромным не настолько, чтобы я не смог открутить корпус. *В-третьих я не совсем понял про какую резьбу ты говоришь. Если про резьбу на внешней оболочке амморта, то конечно нельзя исключать что давлением вырвет пару последних витков. Если какую-то другую, то объясни пожалуйста какую. Я то собственно вверху изложил просто способ разобрать скукоженный амморт на коленке, и каждый сам для себя решит как ему поступать, столкнувшись с такой проблемой. Мне этот способ помог за отсутствием альтернативных. __________________ Возьми лучше оператор.

15.02.2009, 18:46	#10
Регистрация: 28.01.2008 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 2,625	Выдалось немного свободного времени в выходной и над подопытным были произведены ещё кое-какие манипуляции. Теперь хоть верёвками его не надо будет связывать если что случится Фото прилагается: __________________ Возьми лучше оператор.

15.02.2009, 19:01	#11
Регистрация: 28.08.2008 Адрес: М.О. Сообщений: 447	Мужчина — ты монстр! Ставь аморт винтом вниз, а то вдруг… мало-ли… Откручивать винт тоже весело видимо Ваще, круто! __________________ При взгляде на Педобира кажется, что он идет к тебе. Это, вкупе с его пустыми глазами, вызывает подсознательную панику.

15.02.2009, 19:26	#12
Регистрация: 24.12.2006 Сообщений: 2,845	НУ хоть не все бегают в сервис если что то случается)) Молодец,отлично вссё расписал. В «авторские статьи» __________________ Norco & Marzocchi 05

16.02.2009, 09:44	#13
Регистрация: 09.06.2006 Адрес: Томск Сообщений: 313	Цитата: Сообщение от GR Шанс поймать его еще раз, не сменив сальники на новые, практически 100%. для устранения проблемы стакдауна лейте ~4 кубика обычного трансмиссионного масла (75W90 или чего еще погуще) в воздушную камеру (можно прямо через ниппель, при выкрученном клапане). сальники конечно, виноваты но обычно стакдаун начинается при «сухой» воздушной камере когда все масло высоплививается через шток (мне хватило примерно сезона активного катания). ничего не менял, стакдаун пропал. п.с. болтик по фумленте хотя бы закручивайте, иначе спустит.

16.02.2009, 23:35	#14
Регистрация: 03.11.2008 Адрес: Tallinn Estonia Сообщений: 128	Ничё способ такой, стрёмно чуть чуть но можно. Кстати на счёт болта молодец правда как нить поаккуратней можно и с прокладкой но идея зачёт, а про герметичность можно не бояться это же в отрицательной камере а там давление не надо….

18.02.2009, 07:50	#15
Регистрация: 09.06.2006 Адрес: Томск Сообщений: 313	резьба в алюминии вещь невечная. не устранив причину, вы только умертвите кормус аморта.

31.10.2009, 02:34	#16
Регистрация: 03.12.2007 Сообщений: 2,096	странно. я его спустил. но мне его даже скукожить не удалось.

31.10.2009, 12:27	#17
Регистрация: 28.01.2008 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 2,625	Цитата: Сообщение от TWR DUUALL странно. я его спустил. но мне его даже скукожить не удалось. Когда ты из основной камеры выпускаешь весь водух, амморт остаётся разжатым за счёт того, что негативная камера какбэ тянет поршень назад. А вот при стакдауне давление переходит в негативную камеру и сжимает амморт. __________________ Возьми лучше оператор.

1. 05.01.2008, 19:54

   
   

   #1

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   Именно так, если не ошибаюсь, называеться, когда пробивает прокладку в воздушном амортизаторе, и давление в камерах выравнивается. Случилось такое. Амортизатор SR Epicon (воздушно-гидравлический). Теперь если стравить весь воздух с амортизатора, он сам ужимаеться до упора. По всей видимости во второй камере создалось избыточное давление, примерно 100 psi. И прокладка осталась цела, поскольку давление сохраняеться. Но теперь не пойму, как стравить воздух оттуда? =( Или все равно надо менять прокладку (или, как оно там называеться?)

   ---

2. 05.01.2008, 23:17

   
   

   #2

   
   

   <div class=’quotetop’>Цитата(Timbrimi @ 05.01.2008 20:54) <{POST_SNAPBACK}></div>

   Именно так, если не ошибаюсь, называеться, когда пробивает прокладку в воздушном амортизаторе, и давление в камерах выравнивается. Случилось такое. Амортизатор SR Epicon (воздушно-гидравлический). Теперь если стравить весь воздух с амортизатора, он сам ужимаеться до упора. По всей видимости во второй камере создалось избыточное давление, примерно 100 psi. И прокладка осталась цела, поскольку давление сохраняеться. Но теперь не пойму, как стравить воздух оттуда? =( Или все равно надо менять прокладку (или, как оно там называеться?)[/b]

   Это от мороза. Стравить никак. Только разбирать, но в этом случае может так стрельнуть, что мало не покажется. Вот, почитай: http://www.crazycyrix.narod.ru/fox-seal.html

   ---

3. 07.01.2008, 15:10

   
   

   #3

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   Огромное спасибо ))) Сегодня так и сделал =) Стрельнуло знатно. Как выстрел (10 атмосфер все таки ) Но бушлат, в роли ловушки для частей аморта помог ))) Магазы пока закрыты. Потому уплотнения менять не стал пока. Но аморт давление держит ))) Потом поменяю сальники. И вообще, на зиму пружину буду брать ))) Стремно с воздухом как то теперь, по холоду.

   Добавлено позже (07/01/2008 16:10):
   Вопрос еще один возник. Аморт теперь в порядке. Почти. Во время возни с ним стравил случайно азот. Теперь, аморт держит давление. Но вот, отчего-то гидравлический демпфер перестал нормально работать ((( Он замедляет отскок лишь в самом конце хода поршня ((( И то, в максимально закрученном положении регулятра. Я не понял, там демпфирование не гидравлика а газовое??? Или в чем проблема? Я гидравлики не касался

   ---

4. 07.01.2008, 21:01

   
   

   #4

   
   

   <div class=’quotetop’>Цитата(Timbrimi @ 07.01.2008 16:10) <{POST_SNAPBACK}></div>

   Аморт теперь в порядке. Почти. Во время возни с ним стравил случайно азот.[/b]

   Каким образом?

   <div class=’quotetop’>Цитата(Timbrimi @ 07.01.2008 16:10) <{POST_SNAPBACK}></div>

   Но вот, отчего-то гидравлический демпфер перестал нормально работать[/b]

   Естественно!
   Азот поджимал масло в гидравлической камере. Жёсткость пружин клапанов была подобрана с учётом этого давления. После того, как ты это давление стравил, масло уже не хочет перекачиваться через поршень — ему гораздо легче продавить разделительный поршень (благо, азот теперь не сопротивляется этому). Аморт, фактически, не работает.
   Ищи сервис, где закачают азот обратно (неплохо-бы ещё знать какое там давление было…).

   ---

5. 07.01.2008, 23:54

   
   

   #5

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   мой флоат р тоже словил стэкдаун :censoree:

   кто знает меняют ли в спортакадемии сальники при исправлении стэкдауна
   или просто спускают воздух из негативки и собирают обратно?

   и если случилась такая фигня может полное то сделать лучше?

   и скока что стоит?

   ---

6. 07.01.2008, 23:56

   
   

   #6

   

   
   Веломаньяк
   

   ---

   
   

   <div class=’quotetop’>Цитата(pliskin @ 08.01.2008 00:54) <{POST_SNAPBACK}></div>

   кто знает меняют ли в спортакадемии сальники при исправлении стэкдауна[/b]

   AFAIK меняют. Сколько за бортом было градусов?

   ---

7. 08.01.2008, 01:16

   
   

   #7

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   <div class=’quotetop’>Цитата(aphlux @ 08.01.2008 00:56) <{POST_SNAPBACK}></div>

   AFAIK меняют. Сколько за бортом было градусов?[/b]

   сначала -7, потом, когда заметил сд где то -4 было

   а что такое AFAIK?

   а если заказать FOX FLOAT AIR SLEEVE Rebuild Kit на enduroforkseals.com:
   http://enduroforkseals.com/imagelib/sitebu…%20SLEEVE%20KIT
   и самому перебрать? это будет то же самое что в спортакадемии сделают?

   а кстати причина возникновенния СД кроется в износе сальников?

   ---

8. 08.01.2008, 01:25

   
   

   #8

   

   
   Веломаньяк
   

   ---

   
   

   AFAIK == As far as I know == насколько мне известно

   ---

9. 08.01.2008, 08:47

   
   

   #9

   
   

   <div class=’quotetop’>Цитата(pliskin @ 08.01.2008 02:16) <{POST_SNAPBACK}></div>

   сначала -7, потом, когда заметил сд где то -4 было

   а что такое AFAIK?

   а если заказать FOX FLOAT AIR SLEEVE Rebuild Kit на enduroforkseals.com:
   http://enduroforkseals.com/imagelib/sitebu…%20SLEEVE%20KIT
   и самому перебрать? это будет то же самое что в спортакадемии сделают?

   а кстати причина возникновенния СД кроется в износе сальников?[/b]

   Ответы: Да и Да. Но с уточнениями. В СА могут или не поставить новый сальник вообще, а только лишь стравить воздух и закрутить все обратно, либо поставить сальник из старых запасов, которые шли бракованными с завода. На дерт.ру один товарищь ездил устранять стакдаун в ДШХЭйре 2 раза, как результат разочаровался в продукте и избавился от него.

   26×2.ru
   Russian Chumba Distributor, On-One dealer
   мои фото на фликере

   ---

10. 08.01.2008, 10:38

    
    

    #10

    
    

    <div class=’quotetop’>Цитата(pliskin @ 08.01.2008 02:16) <{POST_SNAPBACK}></div>

    а кстати причина возникновенния СД кроется в износе сальников?[/b]

    Не обязательно. Может быть просто сочетание формы сальника и его задубевшего (на морозе) состояния. Плюс — малое количество смазки в воздушной камере (которая за лето почти вся ушла, например).

    <div class=’quotetop’>Цитата(pliskin @ 08.01.2008 02:16) <{POST_SNAPBACK}></div>

    Если готов сам перебрать, сначала просто вскрой его, посмотри на состояние сальников. Не исключено, что получится просто разобрать, плеснуть смазки в воздушную камеру и собрать обратно. Ну а на будущее — заказать набор Эндуровских сальников.

    ---

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Всем привет. Недавно затирали про зимнее катание с Игорем Шичкиным, и тут мне приходит мысль, а не написать ли техническую статью на эту тему? В ней будет затронута проблема стекдаунов, а также других дефектов вилок и амортов при эксплуатации зимой. Поскольку у меня пошла уже 12я зима катания на велосипеде (я лично собрал всевозможные грабли) + имеется опыт ремонта вилок и амортов, мне есть что рассказать на эту тему. Хочешь вагон полезной инфы? Погнали под кат.

Первое, что хочется отметить, если Вам захотелось открыть для себя прекрасный мир зимнего катания, каждый узел велосипеда должен быть в максимально исправном состоянии. Постоянные поломки байка могут отбить желание катать. Самые капризные к морозу запчасти — это вилки и аморты, о них и поговорим. Остальные узлы можно обсудить в коментах.

Не все вилки и аморты «одинаково полезны» для катания в мороз. Основное ограничение для их использования в зимнее время года — это наличие проточки для перепуска воздуха в воздушной пружине из позитивной камеры в негативную, крч все беды от проточек))) Дальше я расскажу, как производители пытались сделать костыль на костыль, и даже костыль на костыль на костыль и т.д. А также дам понять, подходит ли Ваша модель вилки и аморта для катания зимой.

Итак, какие дефекты мы можем словить от катания зимой:

1. Травля воздуха из воздушной пружины вилки/аморта.
Представим, что резинки Вашего аморта не совсем новые и имеют какой-то износ. Чтобы этот износ перешел в дефект (травлю воздуха), в теплое время года можно откатать еще несколько сезонов, а вот чтобы тот же дефект произошел зимой, возможно, будет достаточно одного выезда. Это происходит по причине того, что уплотнительные резинки на морозе съеживаются/дубеют, и узел теряет герметичность, как следствие аморт спускает, становится слишком мягким. В случае с вилкой, если травит воздушка, то она, как правило, травит внутрь штанов. Скопившийся там воздух делает наоборот вилку жесткой. Когда это давление превысит определенный порог, то сальник выбьет из шасси. Как проверить? Если, полностью спустив вилку, она ощущается слегка накаченной, значит в штанине имеется давление, которого там быть не должно. Решение: если хотите откатать всю зиму без проблем, то перед зимой нужно обнулить износ всех резинок путем их замены на новые.

2. Стекдаун. Объяснить на пальцах будет сложно, но я все же попробую. В переводе это означает складывание, оно происходит по причине некорректной работы перепускной системы между камерами «+» (позитивной) и «-» (негативной). Лидерство в количестве стекдаунов принедлежит вилкам и амортам, у которых имеется проточка, устройство воздушной пружины у них одинаковое. Чаще всего некорректная работа появляется на вилках Rock Shox Solo Air с проточкой в ноге для перепуска воздуха. Вероятность стекдауна у них увеличивается в геометрической прогрессии с понижением температуры. Как это происходит? Во время каждого срабатывания вилки уплотнительное кольцо, разделяющее камеры, проходит область проточки, и на короткое время эта проточка выравнивает давление в двух камерах, то есть она как бы соединяет две камеры в одну. В мороз это кольцо дубеет и, проходя через проточку, оно повреждается, примерно так же, как морковка об терку. Воздух начинает залетать в негативку рандомно, на любом участке хода, а поскольку мы всегда давим вилку вниз, она поддается этому, давление в негативной камере становится больше, чем в позитивной, и вилка с амортом складываются. То же самое, кстати, может произойти и летом, по причине естественного износа уплотнительного кольца на поршне. Но многое зависит и от самой проточки. К примеру, проточки на всех вилках RockShox максимально злые, зимой они могут просто выкусить кусок кольца. На фоксах проточки более зализанные (но бывают исключения). Одну зиму я отъездил на RS Reba Solo Air, и это было ужасно. С осени до весны я ловил стекдаун раз 15, каждый раз это решалось заменой кольца на новое, но я

упертый

 упоротый, мне очень хотелось катать на амортизационной вилке. К сожалению, фоток поврежденных колец в галерее за 17 год я не нашел. Некоторые проточки (к примеру на вилках FOX) выполнены не так кондово, они имеют плавное углубление, которое при увеличении напоминает ванну. Это несколько уменьшает вероятность стекдауна, но не исключает его. А ещё густая смазка, которая застывает на морозе, может просто забить проточку, корректная работа по перепуску давления нарушится, и мы снова получим стекдаун. В особенности это касается старых амортизаторов типа FOX CTD, RP23, RP2, СTcD, Triad, у которых одна малюсенькая проточка. В новых фоксах типа DPS, X2, DPX2 проточки самые правильные, они стали длиннее, зализаннее, и теперь их целых три штуки (это тот самый костыль на костыль на костыль). Вывод: Чтобы не ловить стекдауны зимой, нам нужна вилка или аморт без проточки в ноге.

Рассмотрим Solo Air без проточки c перепускным клапаном в поршне воздушки, это вилки Rock Shox Recon Gold/Silver, RS30, RS32, RS35, Judy. В мороз они работают, но там другой косяк — производитель поставил туда пластинчатую пружинку с таймером на распад, которая рано или поздно в 100% случаях развалится на части, и вилка поймает стекдаун. Если это произошло зимой — то знайте, не мороз тому причина, просто клапан, который уже начал глючить из-за поломанной пружины, начнет глючить сильнее, тк загустела смазка. Чинить мы такое умеем, так что не все потеряно.

Самый лучший вариант для зимы — выбрать старенькую Rock Shox Dual Air до 13 года выпуска, это вилки с двумя независимыми камерами. У них нет проточек, а камеры накачиваются по отдельности. Это вилки Rock Shox Reba, Sid, Revelation. Такая вилка со свежими кольцами в воздушке однозначно отработает всю зиму без дефектов.

Из Фоксов безпроблемные воздушки Solo Air у стареньких FOX CTD, R100, R80, RL. В них нет перепускных клапанов и проточек, вместо них в негативке установлены стальные пружины. Такая же конструкция и у Manitou Marvel, Markhor, Machete, R7. Для зимы это все okнорм. Все воздушки Suntour тоже можно туда отнести, но не будем заострять на них внимание.

По амортам выбор скуднее, без проточек делают только Manitou (вместо негативки у них либо пенистая проставка, либо ничего) и X-Fusion, у них вообще нет негативки как таковой, так же как и у старых амортов RS BAR, работают они не очень, зато без стекдаунов. Из воздушных амортов остаются только FOX DPS, X2, DPX2 c тремя проточками, они условно подходят для зимы. Их кстати можно нащупать не разбирая аморт, это такие пупырышки на банке.

Ну и конечно же пружинным амортам пофиг на стекдаун, обьяснять почему думаю не нужно))

3 Демпфер. Масла и смазки. Чтобы масло из демпфера не спустило в штаны, нужно перед зимой поменять уплотнительные колечки в донце демпфера, чаще всего этот дефект проявляется на вилках Rock Shox. Колечки желательно ставить пожирнее, так как родные кольца выполнены с минимальным допуском на износ, а из-за температурных изменений на стоковых кольцах в мороз дефект стопудов себя проявит. С вязкостью масел для демпфера и шасси зимой хорошо работает правило «делим вязкость на два». К примеру, вместо 15W в шатны льем 7,5W, а в демпфер вместо 5W льем 2,5W.

Смазка в воздушной камере тоже нужна морозостойкая, PM600 и SRAM Butter не подойдут, они каменеют на морозе. Для более чуткой работы можно отступить от мануала и смазать воздушку смазкой, которая не дубеет, к примеру морозостойкой Ravenol Arctic Green Grease, она была победителем теста консистентных смазок в Якутии при -45 град, ей вообще пофигу мороз. В воздушных вилках без проточки можно юзать FOX Fluid или любую другую трансмиссионную или демпферную синтетику (не принципиально). 

Все выше описанные дефекты могут случиться одновременно или проявлять себя в разной степени по отдельности.

Я специально не стал перегружать эту статью вилками Lefty и DT Swiss, там тоже есть свои нюансы, прошелся чисто по популярным фирмам и моделям вилок и постарался объяснить нюансы их работы в мороз.

Бонусом хочу показать самую злую проточку, стекдаун от которой случился летом. Скорее всего это производственный брак, такое бывает не часто, но бывает. Края проточки настолько острые, что оставили змеиный укус на кольце поршня воздушки. Вилка FOX 34.

А вот так работает подготовленная к зиме вилочка. Это моя RS Revelation, тест в -15 по обледенелой пешеходной тропинке в парке.

Надеюсь, что эта статья оказалась Вам полезной.

С уважением, мастерская Romanov BIKE Service. Сервис вилок, амортов и инструмент.