Всем привет!
Столкнулся с проблемкой разряда АКБ через 2-3 дня простоя. Стартер очень лениво крутил, напряжение было не более 11,5 В. АКБ (Тюмень Тайга 63АЧ) трудится 5-й год, претензий к нему пока не было.
Было решено замерить утечку тока.
Сначала небольшие подготовительные работы.
1. Открываем капот и снимаем разъемы с концевиков капота и дверей.
Полный размер
Отстегнул разъемы
Это мы делаем для того, чтобы все блоки «уснули», думая что двери и капот закрыты. Это значительно экономит время и телодвижение вокруг авто.
2. Готовим мультиметр, можно самый простой, лишь бы мерил силу тока до 10 Ампер. Не забываем перекинуть щупы в соответствующие разъемы. Также понадобится небольшой (см 20) кусок гибкой проволоки.
3. Приготовленную проволоку пропускаем под клеммой АКБ (можно как +, так и -) и плотно связываем или прикручиваем, как на фото. Это нужно для того, чтобы после замеров не пришлось настраивать время, магнитолу. Все значения сохранятся как и при смене АКБ.
Полный размер
Проволока плотно связана с клеммой АКБ
4. На щупы мультиметра я надел маленькие крокодильчики для удобства работы.
Полный размер
Один щуп цепляем на нашу проволочку, второй на гайку клеммы. Включаем мультиметр в режим измерения силы тока
При этом все потребители должны быть отключены (регистратор, свет в салоне и т.д.), а ключ зажигания лучше вытащить из замка.
Внимание! Если решили делать замер на клемме +, то следите чтобы провода не касались массы!
Полный размер
Убедившись в надежности контактов аккуратно снимаем клемму с вывода АКБ
Сначала значение силы тока было слишком велико — 0,16 А, но как оказалось все блоки полностью засыпают лишь через 10 минут.
Полный размер
Первоначальное значение
Полный размер
Все блоки уснули
Минимальная утечка тока составила 0,09 А, что достаточно много. При такой учетке тока стоянка в зимний период более недели чревата незапуском двигателя из-за разряда АКБ. Это меня не устроило и я отправился в салон. Для этого мы и оставили дверь открытой, разомкнув цепь концевика.
Чтобы найти виновника нужно было поочередно вытаскивать предохранители и наблюдать за показаниями мультиметра. Для удобства располагаем его на лобовом стекле.
Полный размер
Подозреваемые
Несмотря на то, что предохранителей не так много, мне не пришлось вытаскивать их все. Сидят они очень туго, несколько штук я так не смог вытащить. Виновником оказался БК Штат 219X, который был установлен ранее. В предыдущие зимы он меня не беспокоил, видимо АКБ вырабатывает свой ресурс.
Полный размер
Отстегнул пожирателя
Полный размер
Итоговое значение
Значение в 0,06 А конечно велико, 0,04-0,05 А было бы идеально. Зато теперь на период стоянки я знаю, что Штат лучше выключить. Да и контроль за состоянием АКБ тоже не помешает.
Надеюсь мой опыт будет кому-то полезен!
Всем ровных дорог!
Замер утечки тока. Лайфхак
Всем привет!
Столкнулся с проблемкой разряда АКБ через 2-3 дня простоя. Стартер очень лениво крутил, напряжение было не более 11,5 В. АКБ (Тюмень Тайга 63АЧ) трудится 5-й год, претензий к нему пока не было.
Было решено замерить утечку тока.
Сначала небольшие подготовительные работы.
1. Открываем капот и снимаем разъемы с концевиков капота и дверей.
4. На щупы мультиметра я надел маленькие крокодильчики для удобства работы.
При этом все потребители должны быть отключены (регистратор, свет в салоне и т.д.), а ключ зажигания лучше вытащить из замка.
Внимание! Если решили делать замер на клемме +, то следите чтобы провода не касались массы!
Сначала значение силы тока было слишком велико — 0,16 А, но как оказалось все блоки полностью засыпают лишь через 10 минут.
Минимальная утечка тока составила 0,09 А, что достаточно много. При такой учетке тока стоянка в зимний период более недели чревата незапуском двигателя из-за разряда АКБ. Это меня не устроило и я отправился в салон. Для этого мы и оставили дверь открытой, разомкнув цепь концевика.
Чтобы найти виновника нужно было поочередно вытаскивать предохранители и наблюдать за показаниями мультиметра. Для удобства располагаем его на лобовом стекле.
Несмотря на то, что предохранителей не так много, мне не пришлось вытаскивать их все. Сидят они очень туго, несколько штук я так не смог вытащить. Виновником оказался БК Штат 219X, который был установлен ранее. В предыдущие зимы он меня не беспокоил, видимо АКБ вырабатывает свой ресурс.
Значение в 0,06 А конечно велико, 0,04-0,05 А было бы идеально. Зато теперь на период стоянки я знаю, что Штат лучше выключить. Да и контроль за состоянием АКБ тоже не помешает.
Надеюсь мой опыт будет кому-то полезен!
Всем ровных дорог!
Источник
Утечка тока в автомобиле гранта как проверить мультиметром
Началось все с того, что внезапно, как говорится «нежданно и не негаданно» сдох АКБ. Придя в гараж, чтобы уехать на работу, одним утречком, меня ждала такая вот неприятность.Разумеется в тот день я ни куда не уехал на машине, а пришлось бежать как сайгаку на автобус.Сразу хочу уточнить, что авто простояло в гараже всего два дня.
Батарея покупалась вместе с авто и за полтора года ни разу проблем с ней не было. Мысль первая была, естественно, что-то забыл выключить. Но визуальная проверка показала, что все потребители(рукоятки и кнопки) были выключены. С другой стороны, после выключения замка зажигания и потребители почти все отключаются. Разве, что остаются габариты и ММС. Но для габаритов есть звуковая сигнализация своя (штатная) и на бортовом компьютере Штат, то же есть «пиликалка».
В подобной ситуации наверно докапаться до истины не представляется возможным. Обидно, досадно, ну и ладно, с кем не бывает.
Другая мысль- это ток утечки или проще говоря, что то где то «жрет заряд» с АКБ, когда авто стоит в режиме охраны и не эксплуатируется какое то время.
На всякий «пожарный» целесообразно проработать все варианты, дабы потом спать спокойно.
Погуглив этот вопрос наткнулся на хорошую запись здесь на Драйве, как замерить ток утечки на автомобиле.
(www.drive2.ru/l/4999996/?…oSDtrSJbFp2dxPW4pR4dmbwRQ)
Раньше не приходилось мерить ток утечки.
Итак, батарею зарядили, установили на автомобиль, прикрутили «+»
Имеем мультиметр китайский с мах замером по току 10А. По началу были сомнения хватит или нет этого придела для работы. В комментах тоже никто не писал ничего о таком мультиметре.
Как бы по замеру тока должно получиться тютелька в тютельку, будем пробовать.
Значит подключаем наш «тестер» в разрыв минусовой цепи. Черный провод(минус) прибора подключаем к клемме минус, а красный провод(плюс) к наклемнику силового провода массы(корпус, кузов) автомобиля.
Не забываем сначала отключить сирену сигнализации, т к при севшей АКБ автомобиль остался в режиме охраны, а уже потом подключать мультиметр.
Вроде как допустимый расход по току должен быть не больше 50мА. Этот вопрос хотелось бы поподробнее обсудить с вами в комментах, кто какими фактами владеет. Хотя по логике это ток небольшой, но все таки хотелось знать порог допустимых величин разрядки.
Продолжим, как рекомендуется в вышеупомянутой статье целесообразно найти цепь с повышенным потреблением тока, посредству выдергивания предохранителей. Так я и поступил. В итоге нашёл
А в дианостическом разъеме у меня сидит бк Штат.
Отстегнул я его значит и получил показания 0.04(0.05) и это не в режиме охраны, получается что бортовик хавает порядка 15-20 мА.
Что самое интересное при постановке на охрану ток уверенно держится на 0.05А, т е снова чуток увеличился(бк отстегнут). Выиграли совсем мало от этого.
Обратил внимание на один момент, когда открываешь дверь(плафон выключен) показания увеличиваются почти вдвое с 0.06 до 0.14А и при закрытии снова возвращается к 0.06А.
Так же посмотрел в мурзилке по Старлайну А91, что ток в режиме охраны не более 15мА.
Есть еще у меня модуль Старлайн М21, в мурзилке коротого говорится, что в спящем режиме хавает всего 5мА.
Попробовал его отсоединил для пробы, немного стало поменьше 0.03(0.04).
Все равно, исходя из математики, утечку порядка 15 мА так и не нашел. До сиги не полез, холодно сейчас ковыряться. Так и получается, что суммарно выходит 0.06А с «невыявленной» утечкой.
Наверно забью на это дело с поиском утечки.Просто по чаще контролировать заряд батареи по напряжению, тем более через модуль мне можно послать запрос о заряде АКБ и не надо под капот лазить.
Со временем надо будет определиться сколько ММС хавает в спящем режиме.
Как известно, заряд(напруга) и плотность величины идущие «в ногу» то есть, если падает напряжение, то уменьшается и плотность. Пора подзаряжать. Здесь на фото АКБ заряжен на 70%
Многое зависит от ваших передвижений, на сколько они продолжительные.Успевает батарея заряжаться или нет. Второй момент, на сколько исправно реле-регулятор дает зарядку на АКБ(вроде от 13.7-14.2 В, если не ошибаюсь) должно быть.
На последок видео: сколько хавает ММС(включено радио, режим звука фоновый, для разговора)
Источник
Нашел утечку тока…
В предыдущей записи БЖ (www.drive2.ru/l/460796803059567485/) в комментариях мне, нашими соклубниками ДРАЙВА было предложено устранить утечку тока, дабы исключить разряжение аккумуляторной батареи в будущем.
Последовав данному совету, выбрав времечко и место у гаража тестя), вооружившись мультиметром, купленным мною по пути на совсем не сложную операцию…установил, что при включенной сигнализации (с отключенным концовиком капота) аккумулятор отдает какой-то сво…0,250 мА (при необходимых 0,03-0,06).
Дальше было хуже!
Сняв панельку, со схемой расположения предохранителей и релюшек, сравнил с имеющимся у меня набором
Порывшись на просторах интернет форумов и Драйва выяснил, что схема на панельке фуфло (грёбаный ВАЗ, неужели нельзя все делать для людей? (это риторический вопрос))
Схема у меня вот ТАКАЯ
Для поимки диверсанта вытащил предохранители с F01 до F13 (то бишь левую сторону) и вуаля!, мультиметр показал так сердцу дорогие 0,03 мА.
Далее стал вставлять по 1 предохранителю в блок и на третьем (F03 — 10) нашел лазутчика.
ЛЕГЧЕ НЕ СТАЛО!
По всем мануалам и интернет статьям, данный предохранитель отвечает за аварийную сигнализацию. У меня же, при извлечении его одного единственного из блока, перестает работать не только аварийка, но и поворотники, а так же…барабанная дробь…
отопитель салона (назовем так называемый «электровентилятор отопителя»)!
При этом, имеется, точнее отсутствует реле «К5» — которое якобы отвечает за указатели поворотов и аварийную сигнализацию! (при всем при этом, при включении предохранителя F03, и нажатии на кнопку «Аварийная сигнализация» слышится всем знакомый «тик, тик, тик» релюшки) и смех и грех, как говорится, работает несуществующее реле), и в то же время имеем предохранитель «F44 — в правом верхнем углу блока желтенький такой на 30, который отвечает именно за этот «электровентилятор отопителя».
Что то я совсем запутался!
У кого какие мысли по этому поводу, буду рад почитать Ваши комментарии?
PS. Если есть кто то из Екатеринбурга, кто может помочь разобраться в данной «БОРОДЕ», прошу в личку), СПАСИБО
Источник
Как проверить утечку тока АКБ мультиметром? Норма утечки тока в автомобиле. Поиск и устранение.
ЭТА СТАТЬЯ БОЛЬШЕ ДЛЯ СЕБЯ, ХОЧУ НА ДОСУГЕ ПРОВЕРИТЬ У СЕБЯ НА OPEL ASTRA GTC.
Если машина очень долго стоит на стоянке и не используется, то после того как водитель повернет ключ в замке зажигания, ничего не произойдет. В процессе может щелкать реле, возможно, оживет даже стартер. Но вращать коленчатый вал он если и будет, то недостаточно. Все это — симптомы разряда аккумуляторной батареи за то время, пока машина находилась на стоянке. Существует норма утечки тока в автомобиле. Но когда АКБ разряжена, данные показатели значительно выше этих нормальных. Давайте рассмотрим, как можно обнаружить утечку тока и устранить эту неисправность.
ПОЧЕМУ САДИТСЯ АККУМУЛЯТОР?
Во время длительной стоянки заряд не должен уходить, однако нужно также учитывать токи утечки. Особенно быстро разряжается батарея в современных авто. Здесь в сеть включено немалое количество различных электронных устройств и гаджетов.
Зачастую в таких случаях норма утечки тока в автомобиле значительно выше, чем допустимая. Среди типовых причин можно выделить старую и некачественную проводку, а также изоляцию проводов. Еще одна из распространенных причин – это неправильно подключенное электронное оборудование. Это может быть аудиосистема, мультимедиа, навигатор и так далее. Причины утечки тока в автомобиле могут заключаться в грязных либо окисленных контактах. Все это существенно садит АКБ.
ДОПУСТИМЫЕ НОРМЫ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
В современных машинах есть определенное количество потребителей электрической энергии на постоянной основе. Это могут быть часы, память ЭБУ, иммобилайзеры, сигнализации и другое подобное оборудование. Они подключены к сети и потребляют электричество. Причем постоянно.
Для примера возьмем энергозависимую память ЭБУ. Если ее стереть, блок начнет процесс переобучения и будет снова запомнить все текущие установки. Охранные системы начинают работать только тогда, когда машина стоит на стоянке. Из этого можно сделать вывод, что небольшое потребление электрической энергии – это нормальная ситуация.
Но есть норма утечки тока в автомобиле. Эта норма представляет собой некую постоянную величину – ее можно высчитать. Нужно просуммировать потребление каждого потребителя в бортовой сети. Например, сигнализация требует не более 20 мА. Для работы часов нужно 1 мА. Аудиосистема потребляет около 3 мА и так далее. В сумме общая цифра будет находится в диапазоне от 10 до 80 мА (0,01-0,08А). Это совсем немного. Даже одна лампа в фаре, которую забыли выключить, потребляет от 500 мА. А норма утечки тока в автомобиле в 50 мА (0,05А) не сможет стать причиной полного разряда АКБ даже зимой.
Определить, какой имеется объем потребления, можно при помощи мультиметра. И если в процессе замеров уровень потребления выше допустимого, значит. в бортовой сети существует неполадка. Ее необходимо найти и устранить.
ОПРЕДЕЛЯЕМ, КУДА ПРОПАДАЕТ ТОК САМОСТОЯТЕЛЬНО.
Как известно, главных причин, из-за которых сильно разряжаются аккумуляторные батареи, всего две. Это дополнительные потребители или короткое замыкание в сети. Итак, давайте посмотрим, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром.
С помощью данной операции можно найти и обнаружить тонкое место в бортовой сети. Для поиска утечки измерительный прибор следует включить в режим измерения силы тока. Не стоит забывать, что в автомобильной сети есть постоянный ток. Что касается диапазона измерений, то достаточно будет 10 Ампер.
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ МУЛЬТИМЕТР.
Прежде чем начать поиск утечки тока в автомобиле, нужно правильно подключить прибор к бортовой сети. Что касается потребителей электричества от аккумулятора, их лучше по возможности отключить. Для проведения измерений амперметр включают в разрыв цепи. Чтобы получить такой разрыв, с плюсовой клеммы (можно и минусовой) АКБ снимают провод. Затем подключают один контакт амперметра к плюсу (или минусу) аккумулятора. А второй – к только что снятому проводу.
Никогда не подключайте измерительные приборы к плюсу и минусу на аккумуляторе. В результате получится короткое замыкание. С машиной ничего не случится, но в мультиметре сгорит предохранитель. Если все подключено верно, тогда на экране прибора появится число, которое соответствует току, что потребляется постоянно включенными электроприборами. Если допустимая утечка тока в автомобиле ниже, чем результат измерений, нужно искать причину далее.
КАК НАЙТИ УТЕЧКУ.
Как мы знаем, одна из основных причин, по которым возникает данная проблема, это какой-либо электронный прибор из дополнительного либо нештатного оборудования. В современных автомобилях с каждым годом таких узлов становится все больше. Начинать поиски необходимо с тех приборов и устройств, которые установлены самостоятельно, то есть нештатно. Это могут быть различные вентиляторы, сигнализации, да что угодно.
Заводская проводка в автомобилях надежно защищена. И короткие замыкания в ней происходят только в случае каких-либо существенных повреждений. К примеру, в результате ДТП может повредиться защитный кожух. Но вот провода, проложенные самим владельцем автомобиля, зачастую лежат небрежно. Их укладывают в первое попавшееся место, которое при беглом осмотре кажется самым подходящим. Именно в этих проводах и скрывается причина возникновения коротких замыканий. А КЗ ведет к утечке токов. Проложенные автовладельцем провода могут находиться в опасной близости к блоку мотора. Двигатель, как известно, греется в процессе работы. Так, изоляция проводов может банально расплавиться.
Также шнуры трутся о края металлических деталей (особенно в местах соприкосновения дверей автомобиля). Они перетираются — в результате нарушается целостность изоляции и появляется короткое замыкание. Специалисты по автоэлектрике рекомендуют сразу после измерений (если норма утечки тока в автомобиле не соответствует показаниям мультиметра) перейти к визуальному осмотру всего, что установлено нештатно. Также обследовать необходимо отдельные части и элементы приборов и устройства, которые подвержены механическим воздействиям. Если речь идет о сигнализации, то это могут быть концевики. Если нет никаких следов нарушения, обгорания, коррозии, тогда стоит перейти к более сложным методам поиска неисправности. С помощью этой диагностики можно существенно сузить круг возможных неисправностей.
КАК ВЫПОЛНИТЬ ГЛУБОКУЮ ДИАГНОСТИКУ.
Итак, мы уже знаем, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром. В этом случае прибор подключается таким же образом, как и в предыдущем случае. Но здесь по очереди вынимается каждый предохранитель и отключается реле.
Это выполняется для размыкания цепи в бортовой сети машины. Когда показатель утечки станет близким к норме, значит, цепь с проблемным потребителем обнаружена. Дальше уже следует заменить либо отремонтировать неверно работающее оборудование.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА.
Иногда встречаются сложные ситуации, в которых даже после проверки утечки с помощью извлечения предохранителей положительного результата нет и источник проблемы не найден. В этом случае не остается ничего, кроме как проверить утечку тока в автомобиле в цепях. Они никак не защищены предохранителями. Это генератор и стартер. Очень часто аккумулятор разражается из-за неправильной работы генератора. Элемент попросту не заряжает батарею.
Для проверки генератора мультиметр подключают к клеммам аккумулятора. Прибор переводят в режим измерения напряжения. Далее измеряют напряжение. Если АКБ разряжена полностью, прибор покажет от 12,6 до 12,9 В. Затем нужно завести мотор, включить ближний свет, печку, систему подогрева заднего стекла и измеряют напряжение снова – идеальные показатели от 12,8 до 13,4 В. Максимум – 14,3 В. Если при заведенном моторе напряжение находится в этом диапазоне, то рабочий элемент исправен. Если оно меньше, тогда проблема в генераторе, которые не заряжает батарею.
УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК.
Перед тем как устранить утечку тока в автомобиле, необходимо найти источник.
В качестве него может быть что угодно. А для устранения проблемы нужно отремонтировать или заменить неверно работающее электронное устройства. Также для устранения достаточно убрать короткое замыкание.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Если есть ощущения того, что АКБ разряжается быстрее, тогда следует начать поиск короткого замыкания или «клина на массу». Теперь мы знаем, как проверить утечку тока в автомобиле и как устранить неисправность.
НАДЕЮСЬ СТАТЬЯ ОКАЗАЛАСЬ ДЛЯ ВАС ПОЛЕЗНОЙ.
ВСЕМ СПАСИБО И УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Источник
[94] Поиск утечки тока. Проверка и зарядка АКБ.
Немного предыстории. Решил я перед морозами заехать на проверку АКБ по гарантии. Первым делом проверили, каков ток утечки. Результат проверки, значительно, превышал допустимые нормы и составлял 0,24А. Далее проверили, сколько выдает генератор – тут все нормально. Дальнейшие проверки решили не проводить, так как для начала нужно было выявить, куда уходит ток.
Пока ехал домой рассматривал возможные варианты, куда же уходит ток? Вспоминал, что устанавливал из электроники за последнее время… ПТФ, диодная подсветка багажника, пневмосигнал… предпологал, что причина в них, хотя делал все грамотно. С другой стороны стоял фактор, что при такой утечке тока (более 0,2А) АКБ разряжался бы за ночь простоя, а в моем случае при простое в несколько дней напряжение на АКБ стабильно находилось на отметке 12,2В. Почему так? И тут мне на ум приходит мысль! По приезду домой я всегда снимаю панельку магнитолы, а во время проверки панелька стояла на магнитоле, хоть и была выключена.
Утром беру с собой мультиметр и, с надеждой, что мое предположение верно начинаю проверку на утечку тока.
Утечка тока проверяется следующим образом:
-выключаются все приборы потребляющие ток, в том числе концевики дверей
-берем мультиметр (плюсовой провод (красный) втыкаем в разъем «10А»)
-выбираем режим амперметра «10А»
-снимаем минусовую клемму с АКБ
-подключаем «-» мультиметра на «-» АКБ, а «+» мультиметра на снятую клемму «-» (либо наоборот, особой разницы не будет)
Идеальный показатель будет равен «0»
В норме утечка тока равная 0,02-0,04А
Все что выше значения 0,07А – может сказаться на быстром разряде АКБ.
Так вот, приступил к проверке. Отключил все, что смог отключить, а панель магнитолы снимать не стал… результат 0,21А.
Далее снимаю панель магнитолы… результат 0,03А… и зажимаю концевик капота – результат 0,02А => утечка тока в пределах нормы.
Радуюсь, что не придется копать глубже поочередно доставая предохранители.
Интернет говорит мне, что это болячка магнитол Pioneer, собственно этой фирмы у меня и стоит проигрыватель. Теперь снимаю панельку, если надолго отлучаюсь от машины.
Далее речь пойдет о том, как проверить и зарядить АКБ.
Что понадобится для проверки и зарядки АКБ?
-ареометр (
65 руб.)
-нагрузочная вилка
-дистиллированная вода для доливки (
35 руб.)
-зарядное устройство
-мультиметр
И так начнем: для начала я принес АКБ домой и отмыл её, а также дал немного отстояться. Провел внешний осмотр. Если на поверхности АКБ имеются пятна от электролита, то их надо удалить содовым раствором (1 чайная ложка на стакан воды).
Далее приступил к проверке уровня и плотности электролита, для этого понадобился ареометр
В моем случае плотность электролита составила: 12,7/12,5/12,5/
12,5/12,5/12,5
Таблица нормативов плотности электролита:
Источник
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 01:21. Часовой пояс GMT +3.
Обновлено: 28.05.2023
Всем привет!
Столкнулся с проблемкой разряда АКБ через 2-3 дня простоя. Стартер очень лениво крутил, напряжение было не более 11,5 В. АКБ (Тюмень Тайга 63АЧ) трудится 5-й год, претензий к нему пока не было.
Было решено замерить утечку тока.
Сначала небольшие подготовительные работы.
1. Открываем капот и снимаем разъемы с концевиков капота и дверей.
Это мы делаем для того, чтобы все блоки «уснули», думая что двери и капот закрыты. Это значительно экономит время и телодвижение вокруг авто.
2. Готовим мультиметр, можно самый простой, лишь бы мерил силу тока до 10 Ампер. Не забываем перекинуть щупы в соответствующие разъемы. Также понадобится небольшой (см 20) кусок гибкой проволоки.
3. Приготовленную проволоку пропускаем под клеммой АКБ (можно как +, так и -) и плотно связываем или прикручиваем, как на фото. Это нужно для того, чтобы после замеров не пришлось настраивать время, магнитолу. Все значения сохранятся как и при смене АКБ.
4. На щупы мультиметра я надел маленькие крокодильчики для удобства работы.
Один щуп цепляем на нашу проволочку, второй на гайку клеммы. Включаем мультиметр в режим измерения силы тока
При этом все потребители должны быть отключены (регистратор, свет в салоне и т.д.), а ключ зажигания лучше вытащить из замка.
Внимание! Если решили делать замер на клемме +, то следите чтобы провода не касались массы!
Сначала значение силы тока было слишком велико — 0,16 А, но как оказалось все блоки полностью засыпают лишь через 10 минут.
Минимальная утечка тока составила 0,09 А, что достаточно много. При такой учетке тока стоянка в зимний период более недели чревата незапуском двигателя из-за разряда АКБ. Это меня не устроило и я отправился в салон. Для этого мы и оставили дверь открытой, разомкнув цепь концевика.
Чтобы найти виновника нужно было поочередно вытаскивать предохранители и наблюдать за показаниями мультиметра. Для удобства располагаем его на лобовом стекле.
Несмотря на то, что предохранителей не так много, мне не пришлось вытаскивать их все. Сидят они очень туго, несколько штук я так не смог вытащить. Виновником оказался БК Штат 219X, который был установлен ранее. В предыдущие зимы он меня не беспокоил, видимо АКБ вырабатывает свой ресурс.
Значение в 0,06 А конечно велико, 0,04-0,05 А было бы идеально. Зато теперь на период стоянки я знаю, что Штат лучше выключить. Да и контроль за состоянием АКБ тоже не помешает.
Надеюсь мой опыт будет кому-то полезен!
Всем ровных дорог!
Началось все с того, что внезапно, как говорится «нежданно и не негаданно» сдох АКБ. Придя в гараж, чтобы уехать на работу, одним утречком, меня ждала такая вот неприятность.Разумеется в тот день я ни куда не уехал на машине, а пришлось бежать как сайгаку на автобус.Сразу хочу уточнить, что авто простояло в гараже всего два дня.
Батарея покупалась вместе с авто и за полтора года ни разу проблем с ней не было. Мысль первая была, естественно, что-то забыл выключить. Но визуальная проверка показала, что все потребители(рукоятки и кнопки) были выключены. С другой стороны, после выключения замка зажигания и потребители почти все отключаются. Разве, что остаются габариты и ММС. Но для габаритов есть звуковая сигнализация своя (штатная) и на бортовом компьютере Штат, то же есть «пиликалка».
В подобной ситуации наверно докапаться до истины не представляется возможным. Обидно, досадно, ну и ладно, с кем не бывает.
Другая мысль- это ток утечки или проще говоря, что то где то «жрет заряд» с АКБ, когда авто стоит в режиме охраны и не эксплуатируется какое то время.
На всякий «пожарный» целесообразно проработать все варианты, дабы потом спать спокойно.
Погуглив этот вопрос наткнулся на хорошую запись здесь на Драйве, как замерить ток утечки на автомобиле.
(www.drive2.ru/l/4999996/?…oSDtrSJbFp2dxPW4pR4dmbwRQ)
Раньше не приходилось мерить ток утечки.
Итак, батарею зарядили, установили на автомобиль, прикрутили «+»
Имеем мультиметр китайский с мах замером по току 10А. По началу были сомнения хватит или нет этого придела для работы. В комментах тоже никто не писал ничего о таком мультиметре.
Как бы по замеру тока должно получиться тютелька в тютельку, будем пробовать.
Значит подключаем наш «тестер» в разрыв минусовой цепи. Черный провод(минус) прибора подключаем к клемме минус, а красный провод(плюс) к наклемнику силового провода массы(корпус, кузов) автомобиля.
Не забываем сначала отключить сирену сигнализации, т к при севшей АКБ автомобиль остался в режиме охраны, а уже потом подключать мультиметр.
Вроде как допустимый расход по току должен быть не больше 50мА. Этот вопрос хотелось бы поподробнее обсудить с вами в комментах, кто какими фактами владеет. Хотя по логике это ток небольшой, но все таки хотелось знать порог допустимых величин разрядки.
Продолжим, как рекомендуется в вышеупомянутой статье целесообразно найти цепь с повышенным потреблением тока, посредству выдергивания предохранителей. Так я и поступил. В итоге нашёл
предохранитель F20 — Звуковой сигнальный прибор — Замок багажника — Коробка передач — Прикуриватель — Диагностический разъем
А в дианостическом разъеме у меня сидит бк Штат.
Отстегнул я его значит и получил показания 0.04(0.05) и это не в режиме охраны, получается что бортовик хавает порядка 15-20 мА.
Что самое интересное при постановке на охрану ток уверенно держится на 0.05А, т е снова чуток увеличился(бк отстегнут). Выиграли совсем мало от этого.
Обратил внимание на один момент, когда открываешь дверь(плафон выключен) показания увеличиваются почти вдвое с 0.06 до 0.14А и при закрытии снова возвращается к 0.06А.
Так же посмотрел в мурзилке по Старлайну А91, что ток в режиме охраны не более 15мА.
Есть еще у меня модуль Старлайн М21, в мурзилке коротого говорится, что в спящем режиме хавает всего 5мА.
Попробовал его отсоединил для пробы, немного стало поменьше 0.03(0.04).
Все равно, исходя из математики, утечку порядка 15 мА так и не нашел. До сиги не полез, холодно сейчас ковыряться. Так и получается, что суммарно выходит 0.06А с «невыявленной» утечкой.
Наверно забью на это дело с поиском утечки.Просто по чаще контролировать заряд батареи по напряжению, тем более через модуль мне можно послать запрос о заряде АКБ и не надо под капот лазить.
Со временем надо будет определиться сколько ММС хавает в спящем режиме.
Как известно, заряд(напруга) и плотность величины идущие «в ногу» то есть, если падает напряжение, то уменьшается и плотность. Пора подзаряжать. Здесь на фото АКБ заряжен на 70%
Многое зависит от ваших передвижений, на сколько они продолжительные.Успевает батарея заряжаться или нет. Второй момент, на сколько исправно реле-регулятор дает зарядку на АКБ(вроде от 13.7-14.2 В, если не ошибаюсь) должно быть.
5 Примерно так можно временно зафиксировать элемент крепления АКБ, дабы она не падала и не раздражала нас
6 или так — для удобства подсоединения *крокодилов* от мультиметра использовал дополнительный наклемник
На последок видео: сколько хавает ММС(включено радио, режим звука фоновый, для разговора)
Современный автомобиль насыщен большим количеством устройств, функционирование которых сопряжено с потреблением электроэнергии. При работающем двигателе проблем с этим не возникает, так как необходимый для потребителей ток вырабатывается генератором, ротор которого приводится в движение вращающимся валом двигателя. При его отключении функцию питания потребителей берет на себя аккумуляторная батарея, которая при надлежащем уходе и правильной эксплуатации может нормально функционировать до пяти-шести лет.
Аккумулятор с течением времени постепенно теряет свой заряд. Происходит это из-за
- естественного саморазряда;
- наличия токов утечки.
Потери электрической энергии восполняются бортовым генератором при заведенном двигателе.
С саморазрядом современного аккумулятора можно не считаться на протяжении нормативного срока эксплуатации, а утечка тока в автомобиле при исправной электросистеме достаточно мала. Даже в автомобилях с обилием электроники, постоянно остающейся под напряжением, они не увеличиваются слишком сильно. Например, бортовые электронные цифровые часы работает при токе 1-2 мА, память отключенной магнитолы потребляет 3 мА и т.д. Общий ток зависит от конкретной марки, но ориентируйтесь на то, что всего в общей сложности “набегает” максимум 30 мА.
Если же спустя несколько часов после выключения двигателя при попытке его запуска стартер крутит слабо или даже не срабатывает вообще, то вероятными причинами разряда становятся:
- Халатность или невнимательность водителя, который забыл выключить аудиосистему, фары или даже просто габаритные огни.
- Разряд аккумулятора недопустимо высокими утечками тока.
Превышение последними некоторого разумного предела, который установлен разработчиком автомобильного электрооборудования, означает, что аккумулятор находится под большой нагрузкой при выключенном двигателе и, соответственно, быстро теряет способность выполнять прямые функции.
Диагностика
Восстановление нормальной работоспособности электрооборудования начинается с точного установления причины возникновения неисправности. Наиболее качественно и точно проверка утечки тока выполняется с помощью электрического мультиметра (тестера), которым осуществляются соответствующие измерения.
При подготовке к проверке отключите все потребители, выньте ключ зажигания из замка и держите при себе. Последнее необходимо, чтобы при случайно сработавшем центральном замке не терять доступ в салон. Для гарантии перехода устройств бортовой сети в спящий режим делают паузу в пару минут.
Затем от аккумулятора отключают минусовую клемму. Мультиметр переводят в режим измерения постоянного тока, к нему подсоединяют провода и прибор включают в образовавшийся разрыв между клеммой провода и выводом батареи. Лучше выполнить это с помощью крокодилов. Мультиметр оставляют постоянно включенным в разрыв между проводом и выводом аккумулятора на время выполнения диагностики.
В получившейся конфигурации показания прибора соответствуют току утечки.
Нормой утечки тока автомобиля считается величина в пределах 10 – 30 мА. При превышении этого значения следует:
- еще раз проверить нахождение в выключенном состоянии всех бортовых потребителей электроэнергии, которые функционируют при отключенном двигателе (например, лампочка освещения салона, багажника, перчаточного ящика-бардачка и иных неявных потребителей);
- затем надо искать неисправности.
Нахождение причины неисправности производят методом перебора последовательным отключением отдельных потребителей. Для этого воспользуйтесь тем, что основная масса бортовых цепей протекания тока защищается предохранителем или содержит в составе сменный элемент типа реле. Таким образом, для поиска утечки достаточно отключать предохранители и вынимать отдельные реле, постоянно контролируя показания мультиметра. Резкое уменьшение тока после отключения свидетельствует о
- чрезмерном потреблении электрической мощности в разрываемой цепи;
- необходимости выявления дефекта и последующего его устранения ремонтом или заменой вышедшего из строя компонента.
Отдельно стоит обратить внимание на потребление тока после размыкания неисправной цепи отключением предохранителя или реле. Если мультиметр показывает более 50 мА, то выявлены не все неисправности и проверку продолжайте.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Организация проверки
Последовательность проверки отдельных цепей по описанной выше схеме не имеет значения. Лучше это делать последовательно, чтобы случайно не пропустить одну из них.
Если таковое возможно, то проверку начинайте с тех цепей, в составе которых имеется механический переключать, риски отказа которого повышаются из-за характерных для автомобиля жестких условий эксплуатации. Любой механический контакт, например, концевик лампочки освещения багажника или перчаточного ящика, может “залипнуть”, и лампочка будет гореть при закрытой крышке.
Кроме того, в число проверяемых первыми стоит включить нештатные и/или установленные самостоятельно цепи, которые изначально обладают меньшей надежностью.
Особенности проверки сигнализации
Сигнализация как потребитель электроэнергии отличается от большинства остальных тем, что в активном состоянии может находиться в различных режимах. При проверке это учитывают тем, что дважды контролируют подаваемый в нее ток:
- первый раз сразу же после перевода в режим охраны;
- второй раз при переходе в ждущий режим, который происходит автоматически через пять минут после включения.
Первоначально ток заметно выше нескольких десятков мА, при переходе в ждущий режим он скачкообразно падает до полутора-двух десятков мА. При нарушении этих условий сигнализация неисправна.
Иные причины утечки и разряда аккумулятора
Часто на практике встречаются ситуации, когда определение причины утечки по представленной методике не выявляет неисправности в отдельных цепях электрооборудования, но аккумулятор продолжает быстро терять заряд при длительной стоянке. Например, машина нормально заводится при заряженном аккумуляторе, но через пару дней стартер перестает “тянуть”. При установке свежей батареи или после ее заряда все повторяется сначала.
Причиной утечки становится неисправный генератор, который перестает подзаряжать аккумулятор. Для проверки этой гипотезы выключают зажигание, а мультиметр переводят в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне 20 В. Затем подключают его к клеммам аккумулятора. При нормальном уровне заряда показания прибора составляют 12,5 – 13,0 В.
После этого заводят двигатель и вновь контролируют напряжение, которое увеличивается до максимум 14,5 В. Затем включают такие потребители электроэнергии, как
- дальний свет фар;
- вентилятор печки на максимальную скорость;
- обогреватель заднего стекла и т.д.
Напряжение на клеммах аккумулятора изменится максимум на 0,1 – 0,2 В.
Если не происходит хотя бы одно из указанных событий, то делают вывод о утечки тока через генератор.
Заключение
Проверка тока утечки аккумулятора не относится к технически сложным процедурам и выполняется в даже необорудованном месте автолюбителем с минимальным уровнем профессиональных знаний. При работе потребуется только понимание принципов построения электрооборудования автомобиля, мультиметр, а также аккуратность в сочетании с педантичностью. Для полной проверки исправности в отношении поддержания нормального уровня заряда аккумулятора целесообразно дополнить контроль токов утечки также общим контролем исправности генератора.
Проверку утечки токов включают в перечень операций по общему контролю технического состояния автомобиля. При превышении нормы утечки поиск и устранение причины их увеличения свыше допустимого значения следует выполнить в обязательном порядке. Игнорирование этой неисправности может привести к недопустимо глубокому разряду аккумулятора, сокращению его ресурса и невозможности запуска двигателя.
Видео: Поиск утечки тока в автомобиле
Не выключили!
Простейшие причины утечек тока могут быть вызваны рассеянностью владельца машины. Грубо говоря, он не выключил на ночь внешние световые приборы, а машина, в свою очередь, ничего ему не подсказала.
Бывают и машины с дурной заводской задумкой — вспомнить хотя бы обогрев заднего стекла, цепь питания которого идет мимо замка зажигания.
А еще — дети! Особенно мальчики. Даже в нашем коллективе уже несколько сотрудников по первому зову жены не смогли покинуть дачу, после того как пацаны посидели на водительском месте и покрутили разные ручки, оставив включенными потребители.
Не так подключили
В эпоху повального увлечения автомузыкой многие магнитолы легко высасывали заряд батареи, потому что установщик не удосужился правильно их подключить. А ведь достаточно было пустить один провод питания через замок зажигания.
Второй нештатный похититель электричества — установленная противоугонка. Если до ее установки все было нормально, а затем начались проблемы, то размышлять нечего — пусть уважаемый установщик докажет, что он не верблюд. Справедливости ради отметим, что некоторые охранные системы действительно потребляют под сотню миллиампер, но даже при таком токе за ночь стоянки с батареей ничего не случится.
Наконец, не забывайте про гнездо прикуриватели или розетку — у кого что. Далеко не во всех машинах они обесточиваются при выключенном зажигании. Поэтому случайно забытый подключенный прибор — радар-детектор, регистратор, навигатор и т п. — может высасывать ток, не принося при этом никакой пользы.
А есть ли утечка?
Грязные делишки
Как обнаружить неисправность?
Мультиметр
Машина чистая, сигналка и музыка в порядке, а батарея все-таки разряжается каждую ночь? Значит, пора хватать амперметр. Амперметр в чистом виде — это сегодня уже редкость, но переключить мультиметр в режим измерения тока несложно.
Мультиметр
Отсоединяем провод от минусовой клеммы батареи и подключаем мультиметр в образовавшийся разрыв. Двигатель, естественно, должен быть выключен. Прибор при этом тут же оживет и покажет величину тока, потребляемого машиной на стоянке.
Мультиметр
Мультиметр
Как только мультиметр отреагирует резким снижением показаний тока, виновник найден. Остальное — дело техники. Само собой, каждый предохранитель после проверки цепи следует тут же возвращать на место. Номиналы у них разные, а потому простая замена одного на другой недопустима.
А если не получается?
Если предохранители кончились, а мультиметр ничего не отловил, то остаются только силовые цепи, не защищенные ничем. Как правило, это стартер, генератор и система зажигания.
Предохранители
Бывалые автолюбители, да и не только они, знают то чувство досады, которое охватывает автовладельца при проблемах с электропроводкой автомобиля. Вроде как темная лошадка, неизвестно где и что искать. Автомобиль между тем не заводится, потому что аккумулятор почти без заряда. Далее мы поведаем, как проверить утечку тока на своем авто.
Сама неприятность обычно возникает из-за распространенных предпосылок:
Поэтому нужно стараться всего этого избегать. Иначе недалеко и до пожара в машине! Однако если все-таки появилась утечка в автомобиле, как же её проверить? Конечно, лучше сразу обзавестись простым тестером. Тем более что стоит он недорого. Самый дешевый мультиметр потянет всего на пару сотен рублей, правда, прослужит недолго.
Если под рукой нет тестера, а проверку нужно сделать срочно на месте, то можно попробовать поступить так.
- Осмотреть клеммы АКБ – не ослабло ли крепление кабеля к одной из них?
- Далее осмотреть все электроприборы в салоне – исправно ли они работают? В первую очередь подозрение должны вызывать приборы, установленные в автомобиле внештатно. Как правило, их электропроводка плохо защищена.
- Затем нужно на кроткое время включить и выключить все световые приборы. Везде ли исправна электропроводка?Если что-то не зажигается, возможно, в цепи этого осветителя или электроприбора есть замыкание.
- Осмотреть всю линию подозрительного электропотребителя – от аккумулятора до него самого.
Также почитайте про признаки неисправности диодного моста генератора и замену подушек безопасности своими руками.
Наиболее часто встречается характерное, особенно для старых автомобилей, разрушение изоляции проводки и соответственно замыкание ее на кузов автомобиля.
Существует также способ диагностики недуга простой лампочкой. Расскажем, как определить утечку тока на автомобиле двенадцативольтной лампочкой.
- Отсоединяем провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
- Подсоединяем один проводок от лампочки к плюсовой клемме аккумулятора, второй проводок – к отсоединенному только что кабелю.
- Выключаем все приборы, закрываем все двери.
- Если все нормально, лампочка не должна гореть.
- Если лампочка горит, где-то уходит ток.
- Начинаем искать это место.
Мы изложили сейчас этакий кустарный метод, объясняющий, как можно проверить ток аккумулятора, если нет универсального измерителя под рукой. Но, конечно, лучше все-таки иметь тестирующий аппарат. В крайнем случае, его можно попросить у кого-нибудь.
Как сделать грамотную проверку с тестером
Теперь разберем, как именно определить утечку мультиметром. Нам пригодятся:
- универсальный измеритель параметров тока;
- ключи гаечные;
- пассатижи.
Всю эту последовательность, как определить утечку на автомобиле, можно также изучить по видео.
Кстати, при этих работах с электропроводкой не забывайте об элементарных правилах безопасности:
- во-первых, наденьте резиновые перчатки;
- во-вторых, опустите окна в автомобиле – вдруг сработает центральный замок.
Ну и вообще: во всем соблюдаем осторожность.
Конкретный пример с ВАЗ
- Допустим, мы извлекли поочередно все предохранители, одновременно проверяя показания, но мультиметр все время выдавал повышенный расход амперов.
- Определяем дальше утечку тока в цепи автомобиля. Смотрим генератор.
- Для проверки генератора заводим двигатель, включаем все электроприборы, габариты, противотуманки, затем проверяем измерителем в режиме вольтажа напряжение на выводах электродвигателя. Оно должно быть не меньше 12 вольт.
- При исправности генератора проверяем стартер. Отсоединив его провода, смотрим, не исчезли ли потери электротока в разрыве клемма батареи – электропроводка.
- Наконец, тестируем сигнализацию. Постоянно производим замер амперметром, при наступлении режима охраны смотрим на изменения показаний.
Таковы основные принципы, объясняющие, как определить утечку в собственном автомобиле тестером.
Как нельзя делать
В заключение укажем неправильные способы диагностики электрооборудования автомобиля, которые приводят к печальным последствиям. Для наглядности информация разложена по полочкам в следующей таблице.
| Способ | В чем заключается | Чем опасен |
| Подключение амперметра к клеммам аккумулятора | Тестер в режиме амперметра подключают красным выводом к плюсу аккумулятора, а черным выводом – к минусу. | Происходит короткое замыкание внутри мультиметра, сгорает его предохранитель. |
| Установка нештатного предохранителя | В цепь, у которой перегорает предохранитель, вставляют другой предохранитель с увеличенным предельно допустимым амперажем – для дальнейшей диагностики цепи. | Чревато выгоранием всей проводки нескольких звеньев, возможен пожар. |
Здесь приведены наиболее распространенные ошибочные варианты диагностики при описанной проблеме. Ну а как правильно определить утечку тока на своем автомобиле, мы уже расписали выше.
К тому же, мы описали все возможные алгоритмы, помогающие проверить ток утечки на аккумуляторе автомобиля электрическим мультиметром. Приведенная информация наверняка окажется кстати столкнувшимся с такой проблемой автолюбителям.
Проверка утечки тока мультиметром в автомобиле — это процедура, которую важно выполнять не только для машин с большим сроком эксплуатации. Водитель каждого авто может столкнуться с ситуацией, когда АКБ вроде бы заряжена, но однажды движок не может заработать из-за того, что она всё-таки села. Одна из причин — как раз утечка тока. Конечно, чаще всего она наблюдается у подержанных машин, потому что наши дорожные условия далеки от идеала, в результате чего слой изоляции проводков перетирается, гнёзда подключения окисляются. С помощью мультиметра вы сможете определить цепь потребления и тот элемент, который даже в нерабочем состоянии садит автомобильный аккумулятор. Сделать это не трудно, тем более что мы расскажем вам всё о том, как найти утечку тока в автомобиле мультиметром.
Всякая ли утечка — плохо?
Утечкой тока называется незапланированный ток, протекающий в электроцепи. Идеальные значения утечки – нулевые, но это не значит, что любая цифра выше 0 — плохо.
Такую норму можно представить как постоянную величину, то есть её можно высчитать, просуммировав потребление каждого элемента в бортовой сети. Представим, что охранная система берет максимум 20 мА, часы 1мА и т.д. Суммарная цифра может доходить до 80 мА (0,08А), но всё зависит от определённого авто.
Например, в легковых машинах к нормальной можно отнести утечку тока максимум в 40мА, если функционирует лишь штатная электроника. При установке дополнительных устройств допустимое значение увеличивается до 80. Сюда как раз относятся колонки, нештатная сигнализация и т.п.
После прочтения этой статьи вы сможете самостоятельно понять, как обстоят дела с вашим автомобилем.
Как найти утечку тока в автомобиле мультиметром: проверяем аккумулятор
Всё, что нужно иметь под рукой: исправный измерительный прибор и гаечный ключ. Тестер должен проверять токи, величина которых минимум 3-5А. Большая часть современных цифровых мультиметров измеряет постоянные токи до 10А, аналоговые до 3А.
Пользоваться мультиметром легко, но советуем прочитать инструкцию по применению к вашей модели, потому что обозначения и другие моменты могут отличаться.
Измеряем общий ток
Зажигание должно быть отключено. Перед поиском утечки сделайте всё так, как если бы ставили машину на стоянку:
- Выключите потребители: кондиционер, лампочки и т.п.
- Отключите зажигание.
- Активируйте систему охраны при её наличии.
- Хорошо закройте все двери, но оставьте открытым АКБ. Советуем оставить опущенным одно стекло, если вдруг из-за тестирования батареи случайно сработают замки на дверях.
Как померить ток утечки мультиметром в автомобиле
- Настроить мультиметр: выбрать функцию проверки постоянного тока и наибольший предел измерений. Например, если на вашем тестере есть 10А, скорее всего, это будет максимум, его и выбирайте.
- Отсоединить от аккумуляторной батареи клемму со знаком “-”.
- Подключить плюсовой щуп тестера к снятой клемме.
- Минусовой щуп (черный) присоединить к минусовой клемме аккумулятора. Получится, как на фото:
Если вы увидели цифру со знаком минус, значит, у вас неправильная полярность, но само значение реальное. Можете просто поменять провода местами.
После подключения смотрим на экран и наблюдаем за цифрами.
Не подключайте тестеры к “-” и “+” на аккумуляторе, иначе получится короткое замыкание. Для машины ничего страшного, а вот мультиметр перестанет работать из-за сгоревшего предохранителя.
Чтобы не держать наконечники тестера своими руками, используйте фиксаторы “крокодил”.
Помните, что, после подключения измерительного прибора включать бортовое оборудование не стоит: ток, который потребляется им, может быть выше максимального диапазона измерения мультиметра, из-за такой нагрузки он сгорит.
Можно проверять и снимать плюсовую клемму автомобильного аккумулятора. Для измерений разницы нет. Но, если осуществлять проверку через положительную клемму и в ходе измерений она соскочит и коснётся корпуса, будет очень нехорошо!
Предположим, на дисплее мультиметра мы увидели цифру 0,44А. Переводим в миллиамперы и получаем 440 мА. Это значение сильно превышает норму, что плохо для АКБ, которая быстро разрядится в случае простоя машины.
Но замер тока утечки мультиметром ещё не завершён. Ничего не снимая, не переключая, нужно подождать минут 5-10. Это связано с тем, что не все узлы автомобильного интеллектуального оборудования снижают потребление энергии сразу после отключения зажигания. Если прошло около десяти минут, но утечка тока осталась прежней, проблема точно есть, необходимо искать причину.
Полезное видео о том, как измерить мультиметром ток утечки в автомобиле:
Поэтапно отключаем потребители
Теперь настало время узнать, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром, чтобы найти опасный потребитель или убедиться, что точно всё в порядке?
Процесс по сути тот же. Режим и диапазон измерений на мультиметре прежние, ничего менять не нужно! Подключение осуществляется таким же способом, но теперь источник потребления нужно исключить из цепи бортовой сети. То есть нештатное оборудование по очереди отключается, при этом нужно смотреть на показание тестера: вынимаете с блока питания все плавкие вставки, если при снятии какого-то предохранителя цифра на дисплее мультиметра опустилась до нормы, значит, вы обнаружили утечку. Теперь остаётся устранить её, для этого внимательно проверьте каждый участок цепи: проводки, клеммы и т.п.
Если вы сняли все предохранители, а значения тестера не поменялось, придётся проверять всю систему проводки: изоляцию, контакты и т.п. Протестируйте генератор и дополнительные потребители: охранные, музыкальные системы и т.п. Часто именно они вызывают утечку.
Главное, не забывайте, что мерить нужно при заглушенном движке!
Важное видео о том, как проверить ток в автомобиле мультиметром и не только:
Рекомендуем начать искать утечку с нештатных приборов. Объясняется это тем, что для него часто нет штатных мест в машине, в результате чего самоделкины прикручивают приборы в подходящие по их мнению места. И это имеет право на существование, ведь хозяин-барин. Но порой некоторые действия вызывают проблемы, в частности, утечку тока.
А что дальше?
Если с нештатным оборудованием всё в порядке, и оно не вызывает утечки, нужно отключать приборы, которые установил производитель. Делать это важно аккуратно. Впрочем, всегда можно отдать своё авто на диагностику специалистам. Упрощает процесс предохранительная колодка, которая по обыкновению имеется в каждом автомобиле. Несмотря на разницу колодок в разных моделях машин их суть работы одинакова: каждый предохранитель отвечает за определённые приборы. Подробности есть в электросхеме вашего автомобиля.
Надеемся, наша статья о том, как мультиметром проверить на утечку тока аккумулятор, была вам полезна. В блоге есть много полезных статей о том, как проверять тестером напряжение и другие параметры в разных приборах.
Желаем безопасных и точных измерений!
Вопрос — ответ
Вопрос: Как найти утечку тока в автомобиле цифровым мультиметром?
Имя: Даниил
Ответ: Для этого можно сначала измерить общий ток, а затем, при выявлении утечки, выполнить поэтапное отключение потребителя для выявления проблемного источника. На мультиметре выбирается функция амперметра и максимальный предел измерения, обычно это 10А.
Вопрос: Как проверить утечку аккумулятора обычным мультиметром прямо на автомобиле?
Имя: Артём
Ответ: После подготовки, в которую включается отключение зажигания, нужно настроить мультиметр: выбрать функцию проверки постоянного тока и наибольший предел измерений. После этого важно правильно подключить провода тестера к АКБ.
Вопрос: Как поэтапно замерить утечку тока в автомобиле мультиметром?
Имя: Камиль
Ответ: Подключение осуществляется таким же способом, как при измерении общего тока, но теперь источник потребления нужно исключить из цепи бортовой сети. То есть нештатное оборудование по очереди отключается, при этом нужно смотреть на показания тестера.
Вопрос: Как быстро измерить ток утечки в автомобиле мультиметром?
Имя: Егор
Ответ: Для точных результатов вам понадобится около 10 минут. После подключения мультиметра к АКБ нужно выждать 5-10 минут. Это связано с тем, что не все узлы автомобильного интеллектуального оборудования снижают потребление энергии сразу после отключения зажигания.
Вопрос: Как правильно померить ток утечки мультиметром?
Имя: Матвей
Ответ: Вот что нужно сделать перед использованием мультиметра: выключить потребители (кондиционер, лампочки и т.п.), отключить зажигание, активировать систему охраны при её наличии, хорошо закрыть двери. Советуем оставить опущенным одно стекло, если вдруг из-за тестирования батареи случайно сработают замки на дверях.
Современный автомобиль насыщен большим количеством устройств, функционирование которых сопряжено с потреблением электроэнергии. При работающем двигателе проблем с этим не возникает, так как необходимый для потребителей ток вырабатывается генератором, ротор которого приводится в движение вращающимся валом двигателя. При его отключении функцию питания потребителей берет на себя аккумуляторная батарея, которая при надлежащем уходе и правильной эксплуатации может нормально функционировать до пяти-шести лет.
Аккумулятор с течением времени постепенно теряет свой заряд. Происходит это из-за
- естественного саморазряда;
- наличия токов утечки.
Потери электрической энергии восполняются бортовым генератором при заведенном двигателе.
С саморазрядом современного аккумулятора можно не считаться на протяжении нормативного срока эксплуатации, а утечка тока в автомобиле при исправной электросистеме достаточно мала. Даже в автомобилях с обилием электроники, постоянно остающейся под напряжением, они не увеличиваются слишком сильно. Например, бортовые электронные цифровые часы работает при токе 1-2 мА, память отключенной магнитолы потребляет 3 мА и т.д. Общий ток зависит от конкретной марки, но ориентируйтесь на то, что всего в общей сложности “набегает” максимум 30 мА.
Если же спустя несколько часов после выключения двигателя при попытке его запуска стартер крутит слабо или даже не срабатывает вообще, то вероятными причинами разряда становятся:
- Халатность или невнимательность водителя, который забыл выключить аудиосистему, фары или даже просто габаритные огни.
- Разряд аккумулятора недопустимо высокими утечками тока.
Превышение последними некоторого разумного предела, который установлен разработчиком автомобильного электрооборудования, означает, что аккумулятор находится под большой нагрузкой при выключенном двигателе и, соответственно, быстро теряет способность выполнять прямые функции.
Диагностика
Восстановление нормальной работоспособности электрооборудования начинается с точного установления причины возникновения неисправности. Наиболее качественно и точно проверка утечки тока выполняется с помощью электрического мультиметра (тестера), которым осуществляются соответствующие измерения.
При подготовке к проверке отключите все потребители, выньте ключ зажигания из замка и держите при себе. Последнее необходимо, чтобы при случайно сработавшем центральном замке не терять доступ в салон. Для гарантии перехода устройств бортовой сети в спящий режим делают паузу в пару минут.
Затем от аккумулятора отключают минусовую клемму. Мультиметр переводят в режим измерения постоянного тока, к нему подсоединяют провода и прибор включают в образовавшийся разрыв между клеммой провода и выводом батареи. Лучше выполнить это с помощью крокодилов. Мультиметр оставляют постоянно включенным в разрыв между проводом и выводом аккумулятора на время выполнения диагностики.
В получившейся конфигурации показания прибора соответствуют току утечки.
Нормой утечки тока автомобиля считается величина в пределах 10 – 30 мА. При превышении этого значения следует:
- еще раз проверить нахождение в выключенном состоянии всех бортовых потребителей электроэнергии, которые функционируют при отключенном двигателе (например, лампочка освещения салона, багажника, перчаточного ящика-бардачка и иных неявных потребителей);
- затем надо искать неисправности.
Нахождение причины неисправности производят методом перебора последовательным отключением отдельных потребителей. Для этого воспользуйтесь тем, что основная масса бортовых цепей протекания тока защищается предохранителем или содержит в составе сменный элемент типа реле. Таким образом, для поиска утечки достаточно отключать предохранители и вынимать отдельные реле, постоянно контролируя показания мультиметра. Резкое уменьшение тока после отключения свидетельствует о
- чрезмерном потреблении электрической мощности в разрываемой цепи;
- необходимости выявления дефекта и последующего его устранения ремонтом или заменой вышедшего из строя компонента.
Отдельно стоит обратить внимание на потребление тока после размыкания неисправной цепи отключением предохранителя или реле. Если мультиметр показывает более 50 мА, то выявлены не все неисправности и проверку продолжайте.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Организация проверки
Последовательность проверки отдельных цепей по описанной выше схеме не имеет значения. Лучше это делать последовательно, чтобы случайно не пропустить одну из них.
Если таковое возможно, то проверку начинайте с тех цепей, в составе которых имеется механический переключать, риски отказа которого повышаются из-за характерных для автомобиля жестких условий эксплуатации. Любой механический контакт, например, концевик лампочки освещения багажника или перчаточного ящика, может “залипнуть”, и лампочка будет гореть при закрытой крышке.
Кроме того, в число проверяемых первыми стоит включить нештатные и/или установленные самостоятельно цепи, которые изначально обладают меньшей надежностью.
Особенности проверки сигнализации
Сигнализация как потребитель электроэнергии отличается от большинства остальных тем, что в активном состоянии может находиться в различных режимах. При проверке это учитывают тем, что дважды контролируют подаваемый в нее ток:
- первый раз сразу же после перевода в режим охраны;
- второй раз при переходе в ждущий режим, который происходит автоматически через пять минут после включения.
Первоначально ток заметно выше нескольких десятков мА, при переходе в ждущий режим он скачкообразно падает до полутора-двух десятков мА. При нарушении этих условий сигнализация неисправна.
Иные причины утечки и разряда аккумулятора
Часто на практике встречаются ситуации, когда определение причины утечки по представленной методике не выявляет неисправности в отдельных цепях электрооборудования, но аккумулятор продолжает быстро терять заряд при длительной стоянке. Например, машина нормально заводится при заряженном аккумуляторе, но через пару дней стартер перестает “тянуть”. При установке свежей батареи или после ее заряда все повторяется сначала.
Причиной утечки становится неисправный генератор, который перестает подзаряжать аккумулятор. Для проверки этой гипотезы выключают зажигание, а мультиметр переводят в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне 20 В. Затем подключают его к клеммам аккумулятора. При нормальном уровне заряда показания прибора составляют 12,5 – 13,0 В.
После этого заводят двигатель и вновь контролируют напряжение, которое увеличивается до максимум 14,5 В. Затем включают такие потребители электроэнергии, как
- дальний свет фар;
- вентилятор печки на максимальную скорость;
- обогреватель заднего стекла и т.д.
Напряжение на клеммах аккумулятора изменится максимум на 0,1 – 0,2 В.
Если не происходит хотя бы одно из указанных событий, то делают вывод о утечки тока через генератор.
Заключение
Проверка тока утечки аккумулятора не относится к технически сложным процедурам и выполняется в даже необорудованном месте автолюбителем с минимальным уровнем профессиональных знаний. При работе потребуется только понимание принципов построения электрооборудования автомобиля, мультиметр, а также аккуратность в сочетании с педантичностью. Для полной проверки исправности в отношении поддержания нормального уровня заряда аккумулятора целесообразно дополнить контроль токов утечки также общим контролем исправности генератора.
Проверку утечки токов включают в перечень операций по общему контролю технического состояния автомобиля. При превышении нормы утечки поиск и устранение причины их увеличения свыше допустимого значения следует выполнить в обязательном порядке. Игнорирование этой неисправности может привести к недопустимо глубокому разряду аккумулятора, сокращению его ресурса и невозможности запуска двигателя.
Видео: Поиск утечки тока в автомобиле
Не выключили!
Простейшие причины утечек тока могут быть вызваны рассеянностью владельца машины. Грубо говоря, он не выключил на ночь внешние световые приборы, а машина, в свою очередь, ничего ему не подсказала.
Бывают и машины с дурной заводской задумкой — вспомнить хотя бы обогрев заднего стекла, цепь питания которого идет мимо замка зажигания.
А еще — дети! Особенно мальчики. Даже в нашем коллективе уже несколько сотрудников по первому зову жены не смогли покинуть дачу, после того как пацаны посидели на водительском месте и покрутили разные ручки, оставив включенными потребители.
Не так подключили
В эпоху повального увлечения автомузыкой многие магнитолы легко высасывали заряд батареи, потому что установщик не удосужился правильно их подключить. А ведь достаточно было пустить один провод питания через замок зажигания.
Второй нештатный похититель электричества — установленная противоугонка. Если до ее установки все было нормально, а затем начались проблемы, то размышлять нечего — пусть уважаемый установщик докажет, что он не верблюд. Справедливости ради отметим, что некоторые охранные системы действительно потребляют под сотню миллиампер, но даже при таком токе за ночь стоянки с батареей ничего не случится.
Наконец, не забывайте про гнездо прикуриватели или розетку — у кого что. Далеко не во всех машинах они обесточиваются при выключенном зажигании. Поэтому случайно забытый подключенный прибор — радар-детектор, регистратор, навигатор и т п. — может высасывать ток, не принося при этом никакой пользы.
А есть ли утечка?
Грязные делишки
Как обнаружить неисправность?
Мультиметр
Машина чистая, сигналка и музыка в порядке, а батарея все-таки разряжается каждую ночь? Значит, пора хватать амперметр. Амперметр в чистом виде — это сегодня уже редкость, но переключить мультиметр в режим измерения тока несложно.
Мультиметр
Отсоединяем провод от минусовой клеммы батареи и подключаем мультиметр в образовавшийся разрыв. Двигатель, естественно, должен быть выключен. Прибор при этом тут же оживет и покажет величину тока, потребляемого машиной на стоянке.
Мультиметр
Мультиметр
Как только мультиметр отреагирует резким снижением показаний тока, виновник найден. Остальное — дело техники. Само собой, каждый предохранитель после проверки цепи следует тут же возвращать на место. Номиналы у них разные, а потому простая замена одного на другой недопустима.
А если не получается?
Если предохранители кончились, а мультиметр ничего не отловил, то остаются только силовые цепи, не защищенные ничем. Как правило, это стартер, генератор и система зажигания.
Предохранители
Бывалые автолюбители, да и не только они, знают то чувство досады, которое охватывает автовладельца при проблемах с электропроводкой автомобиля. Вроде как темная лошадка, неизвестно где и что искать. Автомобиль между тем не заводится, потому что аккумулятор почти без заряда. Далее мы поведаем, как проверить утечку тока на своем авто.
Сама неприятность обычно возникает из-за распространенных предпосылок:
Поэтому нужно стараться всего этого избегать. Иначе недалеко и до пожара в машине! Однако если все-таки появилась утечка в автомобиле, как же её проверить? Конечно, лучше сразу обзавестись простым тестером. Тем более что стоит он недорого. Самый дешевый мультиметр потянет всего на пару сотен рублей, правда, прослужит недолго.
Если под рукой нет тестера, а проверку нужно сделать срочно на месте, то можно попробовать поступить так.
- Осмотреть клеммы АКБ – не ослабло ли крепление кабеля к одной из них?
- Далее осмотреть все электроприборы в салоне – исправно ли они работают? В первую очередь подозрение должны вызывать приборы, установленные в автомобиле внештатно. Как правило, их электропроводка плохо защищена.
- Затем нужно на кроткое время включить и выключить все световые приборы. Везде ли исправна электропроводка?Если что-то не зажигается, возможно, в цепи этого осветителя или электроприбора есть замыкание.
- Осмотреть всю линию подозрительного электропотребителя – от аккумулятора до него самого.
Также почитайте про признаки неисправности диодного моста генератора и замену подушек безопасности своими руками.
Наиболее часто встречается характерное, особенно для старых автомобилей, разрушение изоляции проводки и соответственно замыкание ее на кузов автомобиля.
Существует также способ диагностики недуга простой лампочкой. Расскажем, как определить утечку тока на автомобиле двенадцативольтной лампочкой.
- Отсоединяем провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
- Подсоединяем один проводок от лампочки к плюсовой клемме аккумулятора, второй проводок – к отсоединенному только что кабелю.
- Выключаем все приборы, закрываем все двери.
- Если все нормально, лампочка не должна гореть.
- Если лампочка горит, где-то уходит ток.
- Начинаем искать это место.
Мы изложили сейчас этакий кустарный метод, объясняющий, как можно проверить ток аккумулятора, если нет универсального измерителя под рукой. Но, конечно, лучше все-таки иметь тестирующий аппарат. В крайнем случае, его можно попросить у кого-нибудь.
Как сделать грамотную проверку с тестером
Теперь разберем, как именно определить утечку мультиметром. Нам пригодятся:
- универсальный измеритель параметров тока;
- ключи гаечные;
- пассатижи.
Всю эту последовательность, как определить утечку на автомобиле, можно также изучить по видео.
Кстати, при этих работах с электропроводкой не забывайте об элементарных правилах безопасности:
- во-первых, наденьте резиновые перчатки;
- во-вторых, опустите окна в автомобиле – вдруг сработает центральный замок.
Ну и вообще: во всем соблюдаем осторожность.
Конкретный пример с ВАЗ
- Допустим, мы извлекли поочередно все предохранители, одновременно проверяя показания, но мультиметр все время выдавал повышенный расход амперов.
- Определяем дальше утечку тока в цепи автомобиля. Смотрим генератор.
- Для проверки генератора заводим двигатель, включаем все электроприборы, габариты, противотуманки, затем проверяем измерителем в режиме вольтажа напряжение на выводах электродвигателя. Оно должно быть не меньше 12 вольт.
- При исправности генератора проверяем стартер. Отсоединив его провода, смотрим, не исчезли ли потери электротока в разрыве клемма батареи – электропроводка.
- Наконец, тестируем сигнализацию. Постоянно производим замер амперметром, при наступлении режима охраны смотрим на изменения показаний.
Таковы основные принципы, объясняющие, как определить утечку в собственном автомобиле тестером.
Как нельзя делать
В заключение укажем неправильные способы диагностики электрооборудования автомобиля, которые приводят к печальным последствиям. Для наглядности информация разложена по полочкам в следующей таблице.
| Способ | В чем заключается | Чем опасен |
| Подключение амперметра к клеммам аккумулятора | Тестер в режиме амперметра подключают красным выводом к плюсу аккумулятора, а черным выводом – к минусу. | Происходит короткое замыкание внутри мультиметра, сгорает его предохранитель. |
| Установка нештатного предохранителя | В цепь, у которой перегорает предохранитель, вставляют другой предохранитель с увеличенным предельно допустимым амперажем – для дальнейшей диагностики цепи. | Чревато выгоранием всей проводки нескольких звеньев, возможен пожар. |
Здесь приведены наиболее распространенные ошибочные варианты диагностики при описанной проблеме. Ну а как правильно определить утечку тока на своем автомобиле, мы уже расписали выше.
К тому же, мы описали все возможные алгоритмы, помогающие проверить ток утечки на аккумуляторе автомобиля электрическим мультиметром. Приведенная информация наверняка окажется кстати столкнувшимся с такой проблемой автолюбителям.
Читайте также:
- P0236 опель астра j ошибка
- Неисправен стоп сигнал форд фокус 3 ошибка
- Схема сборки кпп ваз 2108
- Лада калина глохнет при торможении
- Температура выхлопных газов мотоцикла
Гранта, начало 2016 г., норма. АБС, ЭУР, кондея нет.
В последнее время стал мало ездить, раз в две недели 15-20 км.
За неделю аккумулятор садится в ноль. Опытным путем нашел утечку тока — 0,6А и 0,4А на предохранителях F32 и F34 (новый блок). После извлечения указанных предохранителей, музыка играет, сигнализация работает, всё кроме комбинации приборов работает. Утечка становится 0,02А (сигнализация, наверное). Хотя тестировал недолго и не на ходу, мог что-то не заметить.
По F34 информации вообще нет (у меня этот предохранитель на 5A), а F32 пишут как ЭУР на 30А, но у меня на предохранитель стоит на 10А и без него ЭУР работает.
Т.к. сигнализация и музыка работают, то значит <<сидят>> на других предохранителях и дело не в них. Адекватную схему по новому блоку так и не нашел. Что может так отбирать мощность?
На фото предохранители извлечены.