Жесткая подвеска автомобиля как исправить

Выбирая себе автомобиль, большая часть автолюбителей, вряд ли обращает внимание на тип подвески.

Жёсткая или мягкая подвеска у авто, интересует в основном профессионалов, равно как и объём двигателя, ремонтнопригодность и т.д.

Основная масса автолюбителей привыкла к тому, что производитель уже заранее позаботился о том, какие параметры должны быть у всех систем авто, включая и подвеску.

Как правило, все современные конвеерные автомобили с мягкой подвеской. О внедорожниках речь не идёт.

Вместе с тем, не следует забывать о том, что каждая модель авто имеет подвеску определенного типа. Балансировка подвески производится производителем именно для каждой модели для того, чтобы в итоге, подвеска выполняла свои функции с учётом всех параметров и характеристик автомобиля.

Как тип подвески влияет на движение автомобиля?

Автомобиль полностью, и подвеска, в том числе – это отражение характера его владельца. С этим утверждением даже нет смысла спорить, уже доказано. Цвет кузова, мощность двигателя, силуэт и форма кузова, всё это в какой-то степени влияет на выбор автомобиля, в зависимости от предпочтений владельца.

Не остаётся в стороне и подвеска. Выбор машины с мягкой подвеской, или, наоборот, с более жёсткой – это выбор стиля вождения. В дальнейшем, если владельца не устраивают характеристики того или иного типа подвески. Вполне реально провести тюнинг подвески, и сделать подвеску мягче или жёстче.

Жёсткая подвеска – это спортивный, более агрессивный стиль езды. Автомобиль с жёсткой подвеской имеет лучшую управляемость и маневренность. Но, помимо этого, жёсткая подвеска имеет и такой огромный минус, как негативное влияние на организм водителя.

Ведь очевидно, что более жёсткая подвеска не выполняет в полном объёме своей функции – обеспечение плавности хода автомобиля. А если к жёскости подвески прибавить яму, выбоину или ухаб на наших дорогах, то забудьте о спокойном и умиротворённом движении. Подвеска не даст вам заснуть за рулём.

Авто с мягкой подвеской, обеспечивая водителю и пассажирам желаемую плавность хода, теряет в управляемости. Конечно не до такой степени, что вы совсем не будете контролировать автомобиль, но при входе в поворот на достаточно высокой скорости, вы почувствуете сложность в управлении и крен кузова.

Производители, в принципе, имеют, что предложить автовладельцу – это автомобили с пневматической подвеской. Этот тип подвески регулирует свои параметры в зависимости от скорости, веса автомобиля и качества дорожного покрытия. Но, как вы понимаете, пневматическая подвеска – удовольствие достаточно дорогое для серийных автомобилей.

Если вас окончательно не удовлетворяет тип подвески вашего автомобиля, и вы считаете, что мягкая подвеска – это именно то, что требуется, то сделать её своими руками не составит труда. Не желаете самостоятельно, заезжайте на автосервис и вам будет обеспечена самая мягкая подвеска, в соответствии с параметрами вашего авто.

Сделать подвеску мягче можно путём банальной замены основных деталей подвески: амортизаторов, пружин, дисков и шин. Естественно, замену всех элементов следует производить одновременно. Только в этом случае вы почувствуете разницу в движении автомобиля.
Родные диски можно поменять на легкосплавные диски с большим вылетом. Хотя, при таком типе дисков, и повышается управляемость, но также и повышается и нагрузка на колесные подшипники. Вы должны понимать, что срок их службы сократится.
Замена амортизаторов заключается в том, что вам, вместо штатных амортизаторов, нужно поставить газомасляные амортизаторы двойного действия.
Пружины подвески необходимо заменить пружинами с переменным шагом витков. Их подбор и приобретение на сегодняшний день не являются проблемой.
Обязательно нужно заменить стандартные шины, на шины с мягкой боковиной. Вы не будете чувствовать неровностей дороги. Но, при высокой скорости попадание в яму на асфальте с неровными краями, грозит разрывом такой шины. Другой вариант – поставить резину меньшего радиуса, но высокопрофильную.

Вариант по полной замене подвески вашего автомобиля на пневматическую подвеску, мы даже не рассматриваем, так как он далёк от бюджетного.

Проделав эти операции, вы реально почувствуете, что подвеска вашего автомобиля стала мягче. Останется лишь привыкнуть к поведению авто и в путь. С учетом особенностей поведения мягкой подвески на большой скорости.

Подвеска автомобиля на разных типах авто может заметно отличаться. При этом конструкция подвески и ее настройки оказывают прямое воздействие на комфорт при езде на том или ином автомобиле. Если просто, в плане комфорта можно выделить два основных типа подвески: жесткая подвеска и мягкая подвеска.

На практике, в подавляющем большинстве случаев именно владельцы машин с жесткой подвеской часто сталкиваются с необходимостью сделать подвеску мягче на машине. Как правило, для этого будет достаточно:

• заменить амортизаторы и пружины;
• установить подходящие шины и диски.

При этом важно понимать, что жесткость подвески также оказывает влияние не только на комфорт, но и на управляемость, устойчивость автомобиля, эффективность торможения и т.д.  По этой причине важно обращать внимание на целый ряд особенностей и нюансов при доработке подвески. Подробнее читайте в нашей статье. 

Какая подвеска бывает на автомобиле

В зависимости от типа и класса авто, современная машина  в подавляющем большинстве случаев может иметь:

• пружинную подвеску;
• пневмоподвеску;
• гидроподвеску;

При этом самыми распространенными являются первые два типа, в то время как гидроподвеска встречается редко и устанавливается на легковые автомобили класса «люкс» и аналогичные внедорожники. Также встречаются комбинированные варианты, когда задняя ось может иметь пневматическую подвеску, тогда как на передней установлена обычная пружинная подвеска.

• По ряду причин именно пружинная подвеска стала наиболее распространенной. Такая подвеска является относительно дешевой, отличается надежностью и вполне способна обеспечить приемлемый уровень комфорта, а также необходимую устойчивость и управляемость автомобиля.

При этом пружинная подвеска на разных авто может отличаться по жесткости. Дело в том, что существует прямая зависимость между мягкостью и энергоемкостью подвески и управляемостью и устойчивостью авто. Если просто, чем жестче подвеска, тем лучше машина рулится и стоит на дороге, при прохождении поворотов крены минимальны, рулевое управление максимально острое и отзывчивое.

В свою очередь, мягкая подвеска способна обеспечить достаточную плавность хода и более высокий комфорт, при этом машина с такой подвеской сильнее раскачивается, хуже держит дорогу, рулевое управление менее точное. В результате машины с такой подвеской больше подходят для спокойной или размеренной езды. Также мягкая подвеска может устанавливаться на внедорожники, чтобы повысить уровень комфорта в условиях езды по пересеченной местности.      

С учетом таких особенностей автопроизводители стремятся сделать подвеску такой, чтобы обеспечит приемлемый уровень комфорта и одновременно сохранить управляемость автомобиля. Те или иные решения напрямую зависят от мощности мотора, особенностей трансмиссии и привода, типа кузова и целевого назначения (легковой авто того или иного класса, внедорожник рамный или обычный кроссовер, спорткар) и т.д.   

• Что касается других типов подвески, основным их отличием от пружинной является то, что вместо пружин используются пневматические баллоны или гидрокамеры, наполненные специальной жидкостью. Такое решение позволяет изменять дорожный просвет, а также гибко регулировать жесткость подвески.

В результате на подавляющем большинстве автомобилей не только начального, но и среднего класса используется более простая и проверенная временем «железная» пружинная подвеска. При этом отсутствие возможности изменять жесткость такой подвески заставляет владельцев, которые считают заводские настройки  неподходящими, активно искать те или иные решения для повышения комфорта.      

Как сделать жесткую подвеску мягче

Сразу отметим, что рассматривать вопрос, как поменять пружины на «пневму» или заменить обычную подвеску на пневмоподвеску  в рамках данной статьи мы не будем. Конечно, такой способ позволит сделать подвеску мягче, однако для подавляющего большинства авто данное решение будет слишком дорогим и неоправданным.

Вернемся к обычным пружинам. Итак, если владелец считает, что ему достался автомобиль с жесткой подвеской, можно попытаться сделать такую подвеску мягче. Если автомобиль не обеспечивает плавность хода или просто нужна мягкая машина, нужно обратить внимание на следующие элементы:

• шины;
• колесные диски;
• амортизаторы;
• пружины.

В случае с пружинами это будут изделия, имеющие переменный шаг витков. Амортизаторы нужно подбирать масляные или газомасляные, также возможна комбинация, когда на заднюю ось ставятся масляные стойки, тогда как на переднюю газомасляные. 

Что касается шин и дисков, начинать следует с определения диаметра колесного диска и его вылета, а также материала изготовления. Установив легкосплавные диски с большим вылетом, можно получить лучшую плавность хода. Также следует помнить, что чем меньше диск по диаметру, тем большим будет профиль установленной на него покрышки. 

В свою очередь, шина выступает демпфером, принимая на себя удары и сглаживая неровности дорожного полотна. Чем большим будет профиль шины, тем комфортнее и мягче ездить. Более того, если изначально подбирать шину с высоким профилем и мягкой боковиной,  езда на такой покрышке будет еще более комфортной.

Важно понимать, что все приведенные выше рекомендации являются общими, а также каждое отдельно взятое решение имеет как плюсы, так и минусы.  В каждом конкретном случае нужно четко понимать, как установка того или иного элемента повлияет на поведение автомобиля в целом.

Мягкая подвеска: недостатки

Начнем с того, что при создании автомобиля инженеры всегда учитывают следующий параметр — частоту колебаний кузова. Важно, чтобы данный показатель находился в оптимальных рамках, так как слишком мягкая подвеска может привести к тому, что пассажиров  начнет укачивать и трясти. Это значит, что определенная жесткость должна присутствовать в обязательном порядке.

Также некоторая жесткость связана и с тем, что подвеска должна гасить удары и не передавать их на кузов.  Без должного уровня жесткости реализовать это невозможно, слишком мягкую подвеску будет попросту пробивать, так как энергоемкости при низкой жесткости недостаточно.

Если сделать подвеску мягкой, в этом случае легкая машина с небольшой колесной базой будет плохо управляться, сильно крениться в поворотах, раскачиваться и может слететь с дороги даже на средней, а не на высокой скорости. При этом большой и тяжелый рамный внедорожник, в отличие от легковой малолитражки, вполне может быть оснащен намного более мягкой подвеской и будет нормально стоять на дороге и управляться.

Простыми словами, бюджетная малолитражка с целым комплексом доработок по подвеске все равно никогда не будет такой комфортной и мягкой, при этом одновременно с хорошей управляемостью и устойчивостью по сравнению с представительским седаном или внедорожником высокого класса.   

На что обратить внимание при изменении жесткости подвески

В стремлении повысить плавность хода важно всегда помнить о том, что любые изменения и доработки оказывают как положительное, так  и отрицательное влияние на поведение и эксплуатационные характеристики и показатели автомобиля. 

1. Например, установка дисков с большим вылетом означает, что также сильно увеличивается нагрузка на ступичные подшипники. В результате ступичные подшипники могут быстро начать гудеть и выходить из строя.
2. Шины с мягкой боковиной и высоким профилем проще повредить при попадании в яму на скорости. Также ухудшается устойчивость при езде на таких шинах в поворотах, профиль буквально подламывается и машина «плавает». Это ухудшает как управляемость, так и устойчивость в целом.
3. Установка слишком мягких амортизаторов и пружин приводит к тому, что автомобиль при торможении может «клевать» носом и раскачиваться, также может падать сама эффективность торможения.
4. Решение поставить баферы в мягкие пружины все равно не означает, что подвеска будет эффективно поглощать сильные удары и сохранять свою мягкость в любых условиях. При этом сами баферы изнашиваются, растрескиваются и требуют периодической замены.

Советы и рекомендации

Следует отметить, часто подвеска дубовая по причине того, что на машине установлены неподходящие по сезону шины, накачка которых также не соответствует норме. Как правило, речь идет о летних шинах, которые эксплуатируются уже после похолодания.  Дело в том, что летние покрышки имеют более жесткую боковину, изготовлены из более грубой и менее эластичной резиносмеси.

В результате покрышка попросту дубеет на морозе, что оказывает значительное влияние на плавность хода. Также перепады температур приводят к тому, что давление в таких шинах в холодный период сильно меняется. Накачав холодные шины, например, до 2 атмосфер, можно получить уже 2.5 атмосферы после их прогрева при активной езде. При этом эластичность такой шины на холоде остается низкой, что влияет на комфорт. 

При подборе шин и дисков следует руководствоваться только теми параметрами, которые  допускает сам производитель автомобиля. Нельзя устанавливать шины и диски, параметры которых отличаются от указанных в мануале. В отдельных случаях допускаются только незначительные отклонения.

Лучше сращу отказаться от идеи подрезать пружины или поставить укороченные пружины на автомобиль, причем делать это без дополнительных доработок подвески. Дело в том, что это приведет к уменьшению клиренса, а сама пружина станет мягче за счет того, что рабочих витков попросту станет меньше. Результат —  кузов начнет раскачиваться, автомобиль будет заносить в поворотах, появляются пробои и т.д.

Если водитель часто ездит на пустом автомобиле по плохой дороге, для улучшения плавности хода и устойчивости можно немного нагрузить заднюю ось, положив в багажник что-либо тяжелое. Конечно, в этом случае нагрузка приведет к более активному износу пружин и повышенному расходу топлива, однако комфорт при езде можно повысить.

Что в итоге

Как видно, инженеры для каждой модели авто моделируют и настраивают подвеску таким образом, чтобы получить лучшее сочетание управляемости, комфорта, безопасности и срока службы деталей. По этой причине четко определена длина пружин, их жесткость, вид амортизаторов и длина хода, конструкция рычагов, стабилизаторов и т.д.

Если же в подвеску внести изменения для повышения уровня комфорта в ущерб жесткости, следует учитывать, что можно потерять в управляемости и устойчивости. Также более активным может быть и сам износ деталей подвески, так как энергоемкость изменяется.

В свою очередь, мягкая подвеска больше подходит для спокойной и неспешной езды, так как общая маневренность такого автомобиля значительно проигрывает аналогам с более жестко настроенной подвеской. При этом даже комплексные доработки зачастую не позволяют сохранить желаемый комфорт на прежнем уровне и одновременно улучшить устойчивость и управляемость автомобиля.

Как сделать подвеску мягче? Развенчиваем мифы

Часто от владельцев автомобилей различного класса, можно услышать, что подвеска их железного коня – жесткая, кто-то говорит дубовая. Чувствуется буквально каждая мелкая неровность (кочка или ямка). Комфорт в салоне такого авто снижен, и постоянно в голове летает такая мысль – как сделать ее мягче? Чтобы как говорится — позвоночник не осыпался на сидение. И вот тут в интернете появляется огромное количество советов, которые иногда просто поражают своей неграмотностью. Сегодня завинчиваем мифы, а также подумаем над реальными способами сделать подвеску комфортнее …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Что только в интернете не пишут, это и подрезать пружины, и поставить другие «мягкие амортизаторы», кататься чуть ли не на зимней резине (в летний период) и т.д. Предлагаю обсудить каждый пункт отдельно, но в начале подумать, почему же подвеска может быть жесткой

Что такое жесткая и мягкая подвеска?

НА подвеску влияет большое количество факторов:

• Это масса кузова
• Форма кузова, высокие или наоборот приземистые
• Размеры, колесная база
• Скоростные и мощностные характеристики
• Настройка

Немного теории, начнем с частоты колебания. Ведь даже при ходьбе, она присутствует, и человек в жизненном цикле привыкает к определенным показателям.

Привычная частота колебания человека при ходьбе, примерно 1 Гц (Герц). Если применить это к машине: частота выше — то будет жестко, а если ниже — то может укачивать.

У автомобиля, также есть этот параметр, только это частота колебания кузова с грузом и пассажирами на подвеске.

Достижение этого параметра обеспечивается жесткостью упругого элемента, приходящей на него массе кузова с грузом и пассажирами.

Простыми словами, чем больше кузов весит, тем мощнее и соответственно жёстче должны быть пружины.

Однако одна величина остается практически неизменной — статический прогиб упругого элемента (пружины или рессоры) в 25 см. Это разница величин свободной пружины и сжатой на подвеске (с пассажирами и грузом). При в приведенным к колесу виде, ведь в одних подвесках пружины работают напрямую, а в других через рычаг. Соответственно рычаг нужно брать во внимание.

Это в идеале!

Однако сейчас на современных автомобилях подвеска делается немного жестче, чем хотелось бы, давайте по пунктам:

• При низкой жесткости сложно добиться высокой энергоемкости. Чтобы мягкую подвеску не пробивало препятствие, нужно делать большой ход сжатия. НО здесь есть две проблемы, нельзя сделать большой ход из-за ограничения по компоновки кузова (банально не позволят лонжероны или крылья). И ограничение по самой кинематики подвески. Подвеска работает по радиусу и при большом ходе сжатия увеличиваются нежелательные смешения рычагов, что снижает управляемость и увеличивает нагрузку на элементы.

• Буферы сжатия. Наверное, все слышали такое понятие работа подвески «на отбой». Некоторые производители в угоду потребителю могут ставить мягкие пружины и амортизаторы с «большим сжатием», но как правило такие подвески легко пробиваются на резких неровностях. Поэтому ставят так называемые буферы сжатия, резиновые элементы которые ограничивают ход. Они есть как у пружин, так и у рессор. НО если подвеска пробьется до «буфера» комфортность ее теряется в разы.

• Чем меньше, выше и легче легковой автомобиль. Тем сложнее добиться в нем плавности хода, а соответственно и мягкой подвески. Ведь требуются мягкие пружины, чтобы они давали комфортную частоту колебания. НО здесь есть еще одна проблема, загрузка автомобиля. Ведь если такую машинку сильно загрузить, то просадка будет сильной. Также стоит учитывать и кинематику подвески, ведь у малого авто радиусы работы будут меньше. А ведь загрузить машину иногда нужно также сильно (например, 4 человека + груз). Поэтому малолитражные машины зачастую самые жесткие, особенно настроенные на высокие скорости.

• Стабилизатор поперечной устойчивости. Нужен, для увеличения угловой жесткости подвески, противостоит кренам кузова при поворотах. Помогает в кинематике, не выходить за предельно допустимые точки радиусного смешения подвески. Также помогает в управлении автомобилем.
• Пневматическая подвеска. При ее установке, практически любую машину можно сделать комфортной и мягкой (с точки зрения водителя), однако стоимость системы запредельная. И на бюджетные марки ее не устанавливают

Хочется подвести небольшой итог. НА больших машинах сделать подвеску комфортной проще. Ибо масса кузова больше, колесная база больше, места для работы подвески предостаточно, настройки идут на высокие нагрузки и скорости. НА большой машине даже огромные пружины будут работать лучше.

НА малых, да еще и на высоких авто. Зачастую сделать мягкую и комфортную подвеску тяжелее. Например, у меня был FORD FUSION, он был реально дубовым (из-за того что короткая база и высокий кузов). Разгуляться в таком автомобиле производителю негде. Поэтому делают такие машины чуть жестче. Это не прихоть производителя, а необходимость.

Теперь я хочу поговорить над мифами, которые хотя по интернету

Подрезать или поставить другие пружины

Подрезать это вообще, какая-то дичь!

Во-первых, нет 25 см, в снаряженном автомобиле, нужных для комфортной работы. Во-вторых, работа подвески будет наоборот рванной, да пружина станет чуть мягче, ей банально не будет хватать витков, нормально держать кузов.  Центр тяжести кузова смешается, что крайне негативно влияет на управляемость. Если срезать больше витков, будете биться дном о дорогу, потому как опять не хватает пружине (скажем так мощности) чтобы держать кузов. ДА банально пружина может слететь со своего места.

Поставить другие пружины. Гипотетически это можно, однако их подбирают вместе с амортизаторами (про это чуть ниже). Вот только если поставите мощнее, машина станет жестче, а нам нужен комфорт. А если поставить мягче, чем у вас были, то банально кузов держаться не будет, постоянно будут пробои.

Поставить другие амортизаторы

Несмотря на их схожесть внешне, амортизаторы категорически различаются, они могут быть масляными, газо-масляными, однотрубными, двухтрубными и т.д., подробнее можете почитать здесь.

НО у них разная степень сжатия, простыми словами – разный рабочий ход. Ведь внутри можно установить различные перепускные клапана, от работы которых напрямую зависят характеристики. Будет амортизатор мягче или жестче.

Если вы на штатные пружины, поставите жесткие «стойки», то опять же никакого толку от этого не будет, машина станет жестче

Если поставите мягкие амортизаторы, тогда кузов будет болтаться на малейшей неровности. Банально амортизатор не будет держать кузов.

Еще раз повторюсь, поставить другие амортизаторы и пружины можно, но это не так просто как кажется, их нужно подбирать по характеристикам вашего авто.

А слушать знатоков в интернете, которые говорят – «поставь мягкие пружины и амортизаторы и будет тебе счастье», нужно гнать метлой. С такими советами на резких поворотах можно уйти в кювет.

Шины с высоким протектором

Это более верный способ сделать подвеску чуть мягче. Например, если у вас стоит низкий протектор, 35 – 40 – 45. ТО машина будет немного жестче.

Можно взять диск меньше диаметром, но с большим протектором в 55 – 60.

Из-за того что резиновый корд стал больше, энергоемкость немного увеличится, но как показывает практика не намного. Если сильно утрировать, то к плавности можно будет прибавить всего 5 – 7% если замерять уровень шума в ДБ.

Также можно поставить менее шумные шины, про это писал здесь.

Легкие диски

Тут также есть немного истины. С дисками, как и с резиной можно поработать. Опять же снизить диаметр диска (если вы ставите покрышки больше профилем).

А также можно снизить вес диска, а соответственно можно снизить подрессоренную массу, как правильно это благоприятно сказывается на комфорте, не критично, но все же.

Например вместо тяжелого штампованного колеса, можно поставить легкое кованный диск. Бывает и литье легче, но его нужно искать, некоторые литые диски наоборот тяжелее.

С таким подходом мягкости немного прибавится, но опять же не стоит ждать чудес.

Пневматическая подвеска

По сути это полностью переработанная, иногда даже работающая по другим принципам подвеска автомобиля. Здесь могут добавляться пневматические упругие баллоны, которые могут отлично работать как дополнительный демпфер. Вообще строений огромное количество, сейчас не об этом.

НО тут есть две проблемы:

• Не на все машины они есть. Особенно на малолитражки
• Стоимость, обычно дорого. Полный комплект, если брать отечественный автомобиль, не брать Китай, начинается от 100 000 рублей

НО с таким решением, можно добиться мягкости и комфорта.

Народное решение

Как решается комфортность подвески в гаражных условиях. Все элементарно, кладется в багажник один или два мешка песка. И о чудо, козлик, который скакал по неровностям, становится намного мягче. НО почему?

Да все просто, изначально подвеску рассчитывали на массу с загрузкой, банально чтобы она держала этот вес (особенно на автомобилях с короткой базой). Как я и писал сверху, без загрузки она будет жестковатой, но стоит ее нагрузить, масса меняется, и подвеска начинает работать по-другому, как правило, она становится мягче.

Сейчас видео версия смотрим

На этом заканчиваю. В заключении хочется сказать производители далеко не дураки, у них нет задачи делать «зубодробильные» автомобили. Если у вашего авто подвеска жесткая, то скорее всего это зачем то делалось, либо из-за того, что у вас малый авто, высокий, у него короткая колесная база. Либо он динамичный, имеет мощный мотор (входит в повороты под 100 км/ч и имеет максимальную скорость в 250 — 300 км/ч) и т.д. И бездумно изменять характеристики, это банально опасно, подумайте над этим.

(9 голосов, средний: 4,89 из 5)